一种具有主动润滑的压缩机双模壳体

技术领域

本发明涉及压缩机外壳，特别涉及一种具有主动润滑的压缩机双模壳体。

背景技术

如图1所示，压缩机的主要部件包括外壳1’，前盖2’，驱动轴3’以及轴封4’。轴封是压缩机动力输入轴(驱动轴)对外密封的最核心密封处，它既要确保其驱动轴的旋转，同时又要保证驱动轴与外界保持密封，是一个典型的动态油密封结构。

但现有的压缩机内部润滑大部份都靠被动润滑，所谓被动润滑是指，通过压缩机的吸气端冷媒油雾或是飞溅润滑等方式进行润滑，主要通过吸气端的油雾在前盖腔内形成油滴然后汇集到前盖上的油路21’中，然后被送到轴封侧进行润滑，除此以外轴封处便没有了主动润滑的结构。轴封泄露属于外泄露，外泄露指气体从密封处漏往机壳以外；严重的外泄露将直接造成压缩机排气量的减少，而导致轴封泄露的其中一个原因就是轴封供油不足造成轴封密封环损伤。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中轴封处的润滑效果较不稳定，容易造成部件损坏的缺陷，提供一种具有主动润滑的压缩机双模壳体。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有主动润滑的压缩机双模壳体，其特点在于，其包括外壳、设于所述外壳前端的前盖，以及设于所述外壳中部的驱动轴，所述前盖上设有用于转动连接所述驱动轴的轴封，所述轴封与所述前盖和所述驱动轴之间形成有轴封腔；所述外壳内形成有压缩腔体，所述轴封腔与所述压缩腔体连通。

较佳的，所述前盖上设有前盖油路，所述前盖油路的一端连通所述轴封腔；所述外壳上设有缸体油路，所述缸体油路的一端与所述压缩腔体连通；所述前盖与所述外壳采用螺栓连接，所述前盖油路与所述缸体油路相连通。

较佳的，所述缸体油路包括引流段和与所述引流段相连通的汇流段，所述引流段的上游端与压缩腔体内设置的涡盘支座相连，所述引流段的上游端相距所述驱动轴的垂直距离小于所述引流段的下游端相距所述驱动轴的垂直距离。

较佳的，所述引流段的中轴线与所述驱动轴的中轴线的夹角为30°～45°。

较佳的，所述汇流段的下游端与所述前盖油路连通；所述汇流段的下游端的内径大于所述汇流段的上游端的内径。

本发明中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本发明各较佳实施例。

本发明的积极进步效果在于：本发明的具有主动润滑的压缩机双模壳体通过增加缸体油路可以将压缩腔体排气中滤出的油液通过缸体油路汇集到前盖油路，从而进入轴封腔，使轴封得到主动润滑，避免了轴封在极限情况下的被动润滑失效的情况。

附图说明

图1为现有技术中压缩机的结构示意图。

图2为本实施例中压缩机剖视图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1所示，本实施例的具有主动润滑的压缩机双模壳体包括外壳1、设于外壳1前端并与之螺栓连接的前盖2，以及设于外壳1中部的驱动轴3，前盖2上设有用于转动连接所述驱动轴3的轴封4，轴封4与所述前盖1和所述驱动轴3之间形成有轴封腔。在前盖2上设有前盖油路21，所述前盖油路21的一端连通所述轴封腔。所述外壳1上设有缸体油路11，所述缸体油路11的一端与所述压缩腔体连通。所述前盖油路21与所述缸体油路11相连通。

具体的，所述缸体油路11包括引流段111和与所述引流段111相连通的汇流段112。所述引流段111的上游端与压缩腔体内设置的涡盘支座5相连，并且，所述引流段111的上游端相距所述驱动轴3的垂直距离小于所述引流段的下游端相距所述驱动轴3的垂直距离，从而所述引流段111相对驱动轴3的中轴线的夹角成锐角，更好地起到引流润滑油的作用。本实施例中，盖夹角的大小为30°，当然在其他实施例中，所述引流段的中轴线与所述驱动轴的中轴线的夹角可以在30°～45°的范围中进行选择。

此外，所述汇流段112的下游端与所述前盖油路21连通，并且为了可以向轴封腔进行有效集中地润滑，汇流段112的下游端的内径大于所述汇流段112的上游端的内径，使得汇流段的截面成一个喇叭形。

通过增加缸体油路11可以将压缩腔体排气中滤出的油液通过缸体油路11汇集到前盖油路，从而进入轴封腔，使轴封4得到主动润滑，避免了轴封在极限情况下的被动润滑失效的情况。

对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。