一种道路桥梁支座检测装置

技术领域

本发明涉及桥梁支座检测技术领域，具体而言，涉及一种道路桥梁支座检测装置。

背景技术

桥梁工程投入使用之后，桥梁支座则会将上部结构承受的荷载传递至下部结构，地震情况下，桥梁方可有效降低上部惯性力向下部结构的传递，防止桥梁结构出现严重破坏问题，确保桥梁使用安全。桥梁工程常用的支座形式包括：油毛毡或平板支座、板式橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。在桥梁支座投入使用之前，必须要经过严格的质量检测，桥梁支座检测一般包含了抗压弹性模量试验、抗剪弹性模量试验、极限抗压强度试验和摩擦系数试验等，不同的试验所采用的试样不同，作用于待检测支座上的位置也不同。

现有中国专利文件公开号为CN217006679U的一种新型的道路桥梁支座检测装置在使用时将所需检测的支座放置在储料槽的内侧，然后从旋转轴承的外侧对旋转盘进行转动，将装置支座的旋转盘旋转至支撑垫架的上部，接着将定位插杆插接在定位开槽的内侧，以便对其起到定位作用，接着利用纵向气缸伸展，并通过压力传感器对储料槽内的支座进行挤压检测，然后从控制箱上的显示屏进行显示，以便使用者观察，需要更换支座检测时，将定位插杆从定位开槽内取出，并转动旋转盘的位置进行更换，在这个过程内不需要将手部置于横向连接架的下侧，进而能够提高安全性，但在实际使用过程中，发现其存在如下缺陷：

第一，通过转动旋转盘的位置可以切换待检测桥梁支座至检测区域等待检测的方式，无需将手部置于横向连接架的下侧，但旋转盘上的桥梁支座被检测时，旋转盘的底部会由支撑垫块支撑，容易因旋转盘与支撑垫块之间的间隙，在旋转盘受压时，出现旋转盘转轴受较大剪切力的情况，导致旋转盘不能顺畅转动，不利于装卸待检测桥梁支座；

第二，现有桥梁支座检测装置仅能通过纵向气缸伸展进行抗压弹性模量试验和极限抗压强度试验，不能同步进行摩擦系数试验和抗剪弹性模量试验，功能较为单一，检测不全面。

因此我们对此做出改进，提出一种道路桥梁支座检测装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路桥梁支座检测装置，通过利用抗压强度检测机构、抗剪弹性检测机构和摩擦系数检测机构的配合，可以在龙门架和支撑座板的支撑下，进行待检桥梁支座的抗压弹性模量试验、抗剪弹性模量试验、极限抗压强度试验和摩擦系数试验工作，解决了现有桥梁支座检测装置仅能通过纵向气缸伸展进行抗压弹性模量试验和极限抗压强度试验，不能同步进行摩擦系数试验和抗剪弹性模量试验，功能较为单一，检测不全面的问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种道路桥梁支座检测装置，

包括用于进行抗压弹性模量和极限抗压强度试验的抗压强度检测机构、用于进行抗剪弹性模量试验的抗剪弹性检测机构和用于进行摩擦系数试验的摩擦系数检测机构，所述抗压强度检测机构包括第一液压缸，所述第一液压缸的活动端固定式连接有第一连接盘，所述第一连接盘的底部通过螺栓固定式连接有第二连接盘，所述第二连接盘的底端固定式连接有加压立柱，所述加压立柱的底端固定式连接有抗压强度试样块；

所述抗剪弹性检测机构包括左右对称的两个抗剪弹性试样块，所述抗剪弹性试样块两端的顶部均固定式连接有加压杆，所述加压杆的顶端固定式连接有检测驱动座；

所述摩擦系数检测机构包括第二液压缸，所述第二液压缸的活动端固定式连接有摩擦系数试样块。

作为本申请优选的技术方案，所述第一液压缸固定端的底部装配式连接有龙门架，所述龙门架的底端设置有支撑座板，所述支撑座板顶部的两侧均设置有四个角块，所述角块通过螺栓同时与支撑座板和龙门架固定式连接。

作为本申请优选的技术方案，所述第一连接盘的底端固定式连接有定位柱头，所述定位柱头插接式连接在加压立柱的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述检测驱动座的顶部销接式连接有被动滑杆，所述被动滑杆的外部活动式连接有杠压条，所述杠压条的中部转动式连接有支撑轴杆，所述杠压条的一端销接式连接有主动滑杆，所述主动滑杆的外部活动式连接有控制座，所述控制座的一端与加压立柱固定式连接。

作为本申请优选的技术方案，所述控制座的一端开设有第一滑槽，所述主动滑杆滑动式连接在第一滑槽的内部，所述杠压条的一端开设有第二滑槽，所述被动滑杆滑动式连接在第二滑槽的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述龙门架内侧的顶部设置有两个支撑双板，两个所述支撑双板顶部的两侧均设置有两个第二角条，所述第二角条通过螺栓同时与支撑双板和龙门架固定式连接，所述支撑双板一侧的内部开设有第三滑槽，所述被动滑杆滑动式连接在第三滑槽的内部，所述支撑轴杆的两端分别销接式连接在两个支撑双板的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述龙门架内侧的中部设置有两个导向架板，两个所述导向架板左右对称设置，所述加压立柱活动式连接在两个导向架板之间。

作为本申请优选的技术方案，所述导向架板一侧的顶部和底部均设置有第一角条，所述第一角条的两端均通过螺栓同时与导向架板和龙门架固定式连接，所述加压杆活动式连接在导向架板的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述第二液压缸的固定端通过螺栓与龙门架一侧的底部固定式连接，所述摩擦系数试样块的一侧活动式连接有待检桥梁支座，所述待检桥梁支座活动式连接在抗剪弹性试样块和抗压强度试样块的底部。

作为本申请优选的技术方案，所述支撑座板的顶端开设有定位滑槽，所述待检桥梁支座滑动式连接在定位滑槽的内部，所述龙门架一侧的底部开设有出料窗口，所述待检桥梁支座活动式连接在出料窗口的内部，所述出料窗口位于第二液压缸的对侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过使第一液压缸的活动端从固定端的内部伸出，可以利用第一连接盘和第二连接盘控制加压立柱使抗压强度试样块对待检桥梁支座的顶部施加压力，便于进行待检桥梁支座的抗压弹性模量和极限抗压强度试验工作；

2.通过使第一液压缸的活动端向固定端的内部收进，通过第一连接盘和第二连接盘带动加压立柱向顶部移动的过程中，两个控制座向顶部运动带动主动滑杆向顶部运动，主动滑杆带动杠压条绕支撑轴杆转动，从而使杠压条的另一端向底部运动，将被动滑杆向底部按压，便于控制检测驱动座带动两个加压杆向底部推动抗剪弹性试样块对待检桥梁支座顶部的两侧施加压力，从而进行待检桥梁支座的抗剪弹性模量试验工作；

3.通过使加压立柱带动抗压强度试样块向底部对待检桥梁支座的顶部施加压力，利用摩擦系数试样块推动待检桥梁支座在定位滑槽的内部有向一侧运动的趋势，可以通过摩擦系数试样块活动端从固定端内部伸出的阻力差检测抗压强度试样块底端与待检桥梁支座顶端之间的摩擦力，便于进行待检桥梁支座摩擦系数试验工作；

4.通过将待检桥梁支座从外部送入定位滑槽的一端，并从定位滑槽的一端推送至龙门架的正下方，在摩擦系数检测机构完成摩擦系数试验工作之后，使加压立柱带动抗压强度试样块与待检桥梁支座的顶部脱离，便于借助第二液压缸推动摩擦系数试样块使待检桥梁支座从出料窗口的内部移出，有利于快速完成待检桥梁支座的卸料工作。

附图说明

图1为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置抗压强度试样块与待检桥梁支座脱离状态下的结构示意图；

图2为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置抗剪弹性试样块与待检桥梁支座脱离状态下的结构示意图；

图3为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置第一液压缸和加压立柱的爆炸图；

图4为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置加压立柱与导向架板的连接结构示意图；

图5为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置抗压强度检测机构与抗剪弹性检测机构的连接结构示意图；

图6为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置图5中A部的放大示意图；

图7为本申请提供的一种道路桥梁支座检测装置摩擦系数试样块与待检桥梁支座的连接结构示意图。

图中标示：

1、抗压强度检测机构；101、第一液压缸；102、第一连接盘；103、加压立柱；104、抗压强度试样块；105、第二连接盘；106、定位柱头；

2、抗剪弹性检测机构；201、检测驱动座；202、加压杆；203、抗剪弹性试样块；204、主动滑杆；205、第一滑槽；206、控制座；207、支撑轴杆；208、被动滑杆；209、杠压条；210、第二滑槽；

3、龙门架；4、支撑双板；5、第一角条；6、导向架板；7、支撑座板；8、待检桥梁支座；

9、摩擦系数检测机构；901、第二液压缸；902、摩擦系数试样块；

10、角块；11、第二角条；12、第三滑槽；13、出料窗口；14、定位滑槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：一种道路桥梁支座检测装置，

实施例1：

如图1、图2和图3所示，本实施方式提出一种道路桥梁支座检测装置，包括用于进行抗压弹性模量和极限抗压强度试验的抗压强度检测机构1，抗压强度检测机构1包括第一液压缸101，第一液压缸101的活动端固定式连接有第一连接盘102，第一连接盘102的底部通过螺栓固定式连接有第二连接盘105，第二连接盘105的底端固定式连接有加压立柱103，加压立柱103的底端固定式连接有抗压强度试样块104；

其中，当第一液压缸101的活动端从固定端的内部伸出，可以利用第一连接盘102和第二连接盘105控制加压立柱103使抗压强度试样块104对待检桥梁支座8的顶部施加压力，通过借助plc端监测的驱动第一液压缸101活动端与加压过程中第一液压缸101内部之间的压力差，可以得到抗压弹性模量和极限抗压强度试验所施加的压力值；

其次，为了使第一液压缸101的活动端可以竖直向底部施加压力，在第一液压缸101固定端的底部装配式连接有龙门架3，龙门架3的底端设置有支撑座板7，而支撑座板7顶部的两侧均设置有四个角块10，八个角块10在通过螺栓与支撑座板7和龙门架3固定式连接后，可以将龙门架3固定在支撑座板7的顶部；

再而，为了保证加压立柱103和第一连接盘102的连接强度，并降低第一连接盘102和第二连接盘105之间连接螺栓的抗剪切能力，在第一连接盘102的底端固定式连接定位柱头106，并使定位柱头106插接式连接在加压立柱103的内部，可以使第一液压缸101活动端延伸至加压立柱103的内部。

实施例2：

下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图4、图5和图6所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，包括用于进行抗剪弹性模量试验的抗剪弹性检测机构2，抗剪弹性检测机构2包括左右对称的两个抗剪弹性试样块203，抗剪弹性试样块203两端的顶部均固定式连接有加压杆202，加压杆202的顶端固定式连接有检测驱动座201；

其中，检测驱动座201的顶部销接式连接有被动滑杆208，被动滑杆208的外部活动式连接有杠压条209，杠压条209的中部转动式连接有支撑轴杆207，杠压条209的一端销接式连接有主动滑杆204，在控制主动滑杆204上下运动的过程中，可以带动杠压条209的一端绕被动滑杆208转动，而杠压条209的另一端朝相反反向运动；

同时，主动滑杆204的外部活动式连接有控制座206，在将控制座206的一端与加压立柱103固定式连接后，可以在第一液压缸101控制加压立柱103上下移动的过程中，为主动滑杆204上下移动提供动力；

其次，为了保证控制座206带动主动滑杆204上下运动的过程中，主动滑杆204有活动间隙，在控制座206的一端开设有第一滑槽205，使主动滑杆204滑动式连接在第一滑槽205的内部；

同时，为了保证杠压条209控制被动滑杆208上下运动的过程中，杠压条209可以在被动滑杆208的外部活动，避免刚性损伤，在杠压条209的一端开设有第二滑槽210，使被动滑杆208滑动式连接在第二滑槽210的内部；

在一些示例中，龙门架3内侧的顶部设置有两个支撑双板4，两个支撑双板4顶部的两侧均设置有两个第二角条11，第二角条11通过螺栓同时与支撑双板4和龙门架3固定式连接；

其中，支撑双板4一侧的内部开设有第三滑槽12，通过使被动滑杆208的两端滑动式连接在第三滑槽12的内部，可以保证被动滑杆208稳定控制检测驱动座201上下运动；

同时，为了保证被动滑杆208有杠杆支点，使支撑轴杆207的两端分别销接式连接在两个支撑双板4的内部，在杠压条209的一端运动的过程中，可以使杠压条209的另一端向相反的方向运动；

在一些示例中，为了使加压立柱103底部上下运动的过程中，稳定行进，同时可以配合摩擦系数检测机构9进行摩擦系数试验工作，在龙门架3内侧的中部设置有两个导向架板6，使两个导向架板6左右对称设置，而加压立柱103活动式连接在两个导向架板6之间，防止加压立柱103的底部左右移动，提高加压立柱103与第一连接盘102连接点处的抗剪切能力；

其中，导向架板6一侧的顶部和底部均设置有第一角条5，第一角条5的两端均通过螺栓同时与导向架板6和龙门架3固定式连接，为了使加压杆202可以控制抗剪弹性试样块203稳定上下移动，使加压杆202活动式连接在导向架板6的内部。

实施例3：

下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图1和图7所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，包括用于进行摩擦系数试验的摩擦系数检测机构9，摩擦系数检测机构9包括第二液压缸901，第二液压缸901的活动端固定式连接有摩擦系数试样块902；

其中，第二液压缸901的固定端通过螺栓与龙门架3一侧的底部固定式连接，摩擦系数试样块902的一侧活动式连接有待检桥梁支座8，待检桥梁支座8活动式连接在抗剪弹性试样块203和抗压强度试样块104的底部，当加压立柱103带动抗压强度试样块104对支撑座板7顶部的待检桥梁支座8施加压力时，使第二液压缸901的活动端从固定端的内部伸出控制摩擦系数试样块902推动待检桥梁支座8在支撑座板7的内部移动，便于进行摩擦系数试验工作；

其次，为了使待检桥梁支座8从支撑座板7的一端送入，并方便从支撑座板7的另一端送出，在支撑座板7的顶端开设有定位滑槽14，使待检桥梁支座8滑动式连接在定位滑槽14的内部，在抗压强度试样块104对待检桥梁支座8的顶部加压，使第二液压缸901通过摩擦系数试样块902完成摩擦系数检测工作后，可以使抗压强度试样块104与待检桥梁支座8脱离，使第二液压缸901可以通过摩擦系数试样块902推动待检桥梁支座8在抗压强度试样块104的内部滑动，最终从龙门架3一侧的底部开设的出料窗口13内滑出。

具体的，本道路桥梁支座检测装置在工作时/使用时：

当第一液压缸101的活动端从固定端的内部伸出，可以利用第一连接盘102和第二连接盘105控制加压立柱103使抗压强度试样块104对待检桥梁支座8的顶部施加压力，可以由第一液压缸101油压监测表所得的压力差确定施加的压力值，便于进行待检桥梁支座8的抗压弹性模量和极限抗压强度试验工作；

当第一液压缸101的活动端向固定端的内部收进，通过第一连接盘102和第二连接盘105带动加压立柱103向顶部移动的过程中，两个控制座206向顶部运动带动主动滑杆204向顶部运动，而主动滑杆204在第一滑槽205的内部滑动，利用向顶部运动的主动滑杆204可以带动杠压条209绕支撑轴杆207转动，从而使杠压条209的另一端向底部运动，将被动滑杆208向底部按压，此过程中，杠压条209通过第二滑槽210在被动滑杆208的外部滑动，而被动滑杆208在第三滑槽12的内部滑动，从而控制检测驱动座201带动两个加压杆202向底部推动抗剪弹性试样块203对待检桥梁支座8顶部的两侧施加压力，便于进行待检桥梁支座8的抗剪弹性模量试验工作；

当第一液压缸101的活动端从固定端的内部伸出，使加压立柱103推动抗压强度试样块104与待检桥梁支座8的顶部接触后，控制第二液压缸901的活动端从固定端的内部伸出，利用摩擦系数试样块902推动待检桥梁支座8在定位滑槽14的内部有向一侧运动的趋势，可以检测抗压强度试样块104底端与待检桥梁支座8顶端之间的摩擦力，便于进行待检桥梁支座8摩擦系数试验工作；

在进行待检桥梁支座8的检测工作之前，将待检桥梁支座8从外部送入定位滑槽14的一端，并从定位滑槽14的一端推送至龙门架3的正下方，在摩擦系数检测机构9完成摩擦系数试验工作之后，第一液压缸101的活动端收进固定端的内部，使加压立柱103带动抗压强度试样块104与待检桥梁支座8的顶部脱离，便于借助第二液压缸901推动摩擦系数试样块902使待检桥梁支座8向定位滑槽14的另一端移动，从而从出料窗口13的内部移出，高效快捷。

以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但本发明不局限于上述具体实施方式，因此任何对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本发明的权利要求范围当中。