一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法及系统

技术领域

本申请涉及基于大数据的购车推荐领域，具体涉及一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法及系统。

背景技术

现有的乘用车、餐饮、服装等领域的购买推荐方案类似，均为备货销售模式，是在已有的、成型的产品或产品组合中进行选取点单，用户面对的菜单固定可视，可选择项目较少，这种方式能够方便生产厂家批量备货，在产品力足够的情况下，较少产生大量库存。

但是在商用车领域，作为生产资料的商用车产品涉及牵引、载货、专用、以及工程等品类，还有不同驱动形式和功率段细分，再结合煤炭运输、散杂运输、快递运输等不同市场的特性和配置要求，呈现出品类繁多，需求各异的特点。

在生产销售端，当前的商用车购买推荐方案，也是采用传统的备货制生产和销售方案，用户购车时要么面对销售人员，由销售人员推荐，要么面对一个简单的点单系统，辅助筛选产品，由于受限于传统的生产备货和法规认证，这两种方式均是基于一套通过法规认证的、收敛到可以组织生产备货的车辆配置池进行筛选，配置搭配固定，可选种类相对较少。

在研发端，商用车产品研发均已向模块化、配置化转型，除了物理上不能兼容的配置组合外，其他配置组合均可在研发阶段实现配置化的结构和数据，即研发能力能够支持几千万，甚至上亿种配置组合。

这样就形成了一个矛盾的现实，商用车企业研发人员花费大量精力，设计和维护可以支撑上亿种配置组合的数据和图纸；采购及生产单位在采购和组织生产时，因上游研发人员提供的数据量太过庞大，为避免不生产的零件模具投入与损失，只能依靠销售人员的订单来组织备货和生产；销售人员的订单又有部分是紧急订单，不完全能准许生产部门在拿到订单后才花费时间组织备货和生产，只有将预期销量大的产品配置提前提报，以备货制销售模式应对市场需求；最终用户进店后可以选择的产品配置相当受限，配置和特性无法完全应对用户的市场，作为生产工具来说，其为用户创造价值的能力大打折扣，最终影响产品口碑。

如何充分利用研发人员产生的产品配置，又能精准快速的备货，避免供应商的模具损失，最后还能满足各种不同场景的用户需求，是一个跨领域协作的管理问题。

现有技术公开了一种基于车辆的订单提交方法，将车辆信息分割为第一车辆信息和第二车辆信息，采用逐层细化的方式最终锁定车辆型号，并选定贷款信息，形成订单。该方案能够通过分层筛选和贷款筛选步骤实现用户的购车选择增加，但是用户仍是基于一个固定的车辆配置池来选择车辆产品。存在以下技术问题：

(1)需要预先配置一个固定车辆产品配置池，以便用户选择，但是对于商用车来说，就算有几十万种配置组合，平均到各品系、各功率段、各细分市场后，实际用户可选的配置组合并不多。

(2)因为细分市场的用户群体所需配置组合无法收敛，研发人员就必须前期做大量的配置组合储备，或者临时快速的形成所需的配置组合，前者带来维护工作量巨大，借用件变更时配套复杂，逻辑难以理清，后者则同时对生产准备也提出极大挑战，即使最终得到了订单，也因为没有系统化、模块化的设计，带来零件各异，无法统一，生产成本分摊到单车上十分高昂。

发明内容

本申请提供一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法及系统，可以解决现有技术中存在的商用车购车点单方案无法有效平衡和充分利用研发端和生产销售端的需求和资源的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法，所述商用车购车点单方法包括：

构建商用车的可生产车型配置池，其用于存储主干车型、替换部件、以及已排产车型，主干车型中包括主干配置和支线配置，替换部件为支线配置的替换项，已排产车型包括已排产过的主干车型、以及基于主干车型和替换部件得到的自配置车型；

获取用户的购车需求，其包括针对主干配置的第一需求和针对支线配置的第二需求；根据第一需求查询所述配置池，得到与之匹配的已排产车型作为可选车型，并计算其匹配度；所述匹配度根据第二需求、以及每个支线配置的预设权重计算得到；

在匹配度高于预设阈值且存在现货车辆时，根据现货车辆与提货点的位置计算交货时间；

在匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间；

在匹配度低于预设阈值时，从所述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，并根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述主干车型配置池包括主干车型配置池和支线配置扩展池，所述支线配置扩展池基于物料清单、法规认证视同规则库、以及生产装配视同规则库得到；

所述主干车型配置池用于存储所述主干车型，所述支线配置扩展池用于存储所述替换部件；

所述法规认证规则库用于存储在法规认证层面视为相同的部件；

所述生产装配视同规则库用于存储在生产装配层面视为相同的部件。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述主干配置包括驱动形式、发动机型号、变速箱档位、驾驶室平台、以及其他基本配置；

所述支线配置包括商用车中除主干配置以外的其他所有配置。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述在匹配度低于预设阈值时，从所述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，具体包括如下步骤：

根据第一需求选取主干车型，根据第二需求、以及每个第二支线配置的预设权重选取替换部件，基于选取的主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度；选取替换部件时，按照预设权重由高到低的顺序，依次选取每个支线配置所需的替换部件；

将新的自配置车型添加到所述配置池中。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述商用车购车点单方法还包括：

在分析得到满足所述购车需求的车辆交货方式后，计算该车辆的交货价格。

第二方面，本申请实施例提供了一种兼容备货销售模式的商用车购车点单系统，所述商用车购车点单系统包括：

配置池构建模块，其用于构建商用车的可生产车型配置池，所述配置池用于存储主干车型、替换部件、以及已排产车型，主干车型中包括主干配置和支线配置，替换部件为支线配置的替换项，已排产车型包括已排产过的主干车型、以及基于主干车型和替换部件得到的自配置车型；

用户需求分析模块，其用于获取用户的购车需求，所述购车需求包括针对主干配置的第一需求和针对支线配置的第二需求；根据第一需求查询所述配置池，得到与之匹配的已排产车型作为可选车型，并计算其匹配度；所述匹配度根据第二需求、以及每个支线配置的预设权重计算得到；还用于在匹配度高于预设阈值且存在现货车辆时，根据现货车辆与提货点的位置计算交货时间；在匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间；在匹配度低于预设阈值时，从所述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，并根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述用户需求分析模块还用于根据第一需求选取主干车型，根据第二需求、以及每个第二支线配置的预设权重选取替换部件，基于选取的主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度；选取替换部件时，按照预设权重由高到低的顺序，依次选取每个支线配置所需的替换部件；

将新的自配置车型添加到所述配置池中。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述商用车购车点单系统还包括：

用户点单界面，其用于通过人机交互的方式为用户提供点单提示，并在获取用户输入的购车需求后，将其发送至用户需求分析模块；还用于在用户需求分析模块分析得到满足所述购车需求的交货方式后，显示交货信息；所述交货信息包括交货方式、交货时间、以及交货价格。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述商用车购车点单系统还包括：

定价及商务模块，其用于按照模块化定价方式，对每个主干配置和每个支线配置相应的部件或部件组合进行定价，并在用户需求分析模块分析得到满足所述购车需求的交货方式后，计算该车辆的交货价格，并形成排产指令。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述商用车购车点单系统还包括：

零部件供货模块，其用于管理商用车生产所需所有部件的供货周期，并在用户需求分析模块分析得到满足所述购车需求的交货方式后，将相应部件的供货周期发送至用户需求分析模块。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过构建商用车的可生产车型配置池，在该配置池中存储主干车型、用于为主干车型中的支线配置进行替换的替换部件、以及已排产车型，已排查车型包括所有主干车型；在接收到购车需求后，根据针对主干配置的第一需求查询所述配置池得到若干个可选车型，由于预先针对每个支线配置设有预设权重，根据可选车型中每个支线配置与第二需求是否相符，得到每个可选车型的匹配度；若匹配度高于预设阈值且存在现货车辆，则交货方式为调取现货车型，若匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，则交货方式为排产后交车，若匹配度低于预设阈值，则需要根据购车需求，重新从所述配置池中选择主干车型和替换部件，利用替换部件尽可能多的将主干车型中支线配置替换至与购车需求相符，并根据新生成的自配置车型安排排产后交车；经过上述分析后，生成交货方式、交货时间和交货价格以供用户查询和选择。本发明能够提供多种供货方式，在匹配度、购货时间和供货价格方面，全面满足用户的购车推荐需求。

附图说明

图1为本申请商用车购车点单方法一实施例的流程示意图；

图2为本申请商用车购车点单系统一实施例的架构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。术语“第一”和“第二”等描述，是用于区分不同的对象等，其不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。

在本申请实施例的描述中，“示例性的”、“例如”或者“举例来说”等用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”、“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”、“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

在本申请实施例描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作或步骤，但是应该理解，这些操作或步骤可以不按照其在本申请实施例中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号仅用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作或步骤可以按顺序执行或并行执行，并且这些操作或步骤可以进行组合。

首先，对本申请中的部分技术术语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解本申请。

BOM(Bill of Material)叫做物料清单，也叫产品结构表、物料表等。将产品的原材料、零配件、组合件予以拆解，并将各单项物料按物料代码、品名、规格、单位用量、损耗等依制造流程的顺序记录下来，排列为一个清单，这就是物料清单，也就是BOM。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

第一方面，本申请实施例提供一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法。

一实施例中，参照图1，图1为本申请兼容备货销售模式的商用车购车点单方法第一实施例的流程示意图。如图1所示，兼容备货销售模式的商用车购车点单方法包括：

步骤S1、构建商用车的可生产车型配置池，其用于存储主干车型、替换部件、以及已排产车型，主干车型中包括主干配置和支线配置，替换部件为支线配置的替换项，已排产车型包括已排产过的主干车型、以及基于主干车型和替换部件得到的自配置车型。一般，所有主干车型都包含在已排产车型里，因为，主干车型即为市场需求量最高的一些车型。

步骤S2、获取用户的购车需求，其包括针对主干配置的第一需求和针对支线配置的第二需求。

步骤S3、根据第一需求查询上述配置池，得到与之匹配的已排产车型作为可选车型，并计算其匹配度。上述匹配度根据第二需求、以及每个支线配置的预设权重计算得到。

步骤S4、判断匹配度是否高于预设阈值：

若是，则转步骤S5。

若否，则转步骤S8。

步骤S5、判断是否有现货车辆:

若是，则转步骤S6。

若否，则转步骤S7。

步骤S6、根据现货车辆与提货点的位置计算交货时间。

步骤S7、根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。

步骤S8、从上述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，并根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。

本实施例中，通过构建商用车的可生产车型配置池，在该配置池中存储主干车型、用于为主干车型中的支线配置进行替换的替换部件、以及已排产车型，已排查车型包括所有主干车型。在接收到购车需求后，根据针对主干配置的第一需求查询上述配置池得到若干个可选车型，由于预先针对每个支线配置设有预设权重，根据可选车型中每个支线配置与第二需求是否相符，得到每个可选车型的匹配度。若匹配度高于预设阈值且存在现货车辆，则交货方式为调取现货车型，若匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，则交货方式为排产后交车，若匹配度低于预设阈值，则需要根据购车需求，重新从上述配置池中选择主干车型和替换部件，利用替换部件尽可能多的将主干车型中支线配置替换至与购车需求相符，并根据新生成的自配置车型安排排产后交车。经过上述分析后，生成交货方式、交货时间和交货价格以供用户查询和选择。本发明能够提供多种供货方式，在匹配度、购货时间和供货价格方面，全面满足用户的购车推荐需求。

进一步地，一实施例中，上述主干车型配置池包括主干车型配置池和支线配置扩展池，上述支线配置扩展池基于物料清单、法规认证视同规则库、以及生产装配视同规则库得到。

上述主干车型配置池用于存储上述主干车型，上述支线配置扩展池用于存储上述替换部件。

上述法规认证规则库用于存储在法规认证层面视为相同的部件。

上述生产装配视同规则库用于存储在生产装配层面视为相同的部件。

本实施例中，主干车型配置池可用于提供备货销售模式的商用车购车点单方案，在此基础上，通过建立法规认证视同规则库和生产装配视同规则库，从而形成一套基于BOM的支线配置替换部件方案，形成支线配置扩展池，也可以再结合备件(也即替换部件)供货周期，计算排产时间，形成可快速排产的支线配置扩展池，从而形成“主干车型配置池+支线配置扩展池”的配置化点单方案，并将用户点单排产过的车型配置(也即自配置车型)，列入可生产车型配置池，形成动态、自动增加的配置积累。

当用户从点单界面进行点单时，系统结合获取到的用户购车需求、实车备货状态、以及可快速排产的“主干车型配置池+支线配置扩展池”配置库，分析判断出一套或几套与用户需求相似度高的购车方案，从而平衡交车快的备货销售模式，和交车慢的排产交付模式，尽最大可能的符合用户需求。

进一步地，一实施例中，上述主干配置包括驱动形式、发动机型号、变速箱档位、驾驶室平台、以及其他基本配置。

上述支线配置包括商用车中除主干配置以外的其他所有配置。

本实施例中，可生产车型配置池中的所有主干车型满足市面上所需的全部主干配置，也即，不管用户的购车需求如何，均能找到与其第一需求匹配的主干车型，但是，是否能找与其第二需求匹配的主干车型或其他已排产过的自配置车型不一定，每个支线配置的重要程度不一样，重要程度越高，相应的预设权重越高，根据每个可选车型中的各个支线配置与第二需求是否一致，结合前述预设权重，计算每个可选车型的匹配度。匹配度计算可利用匹配优先度模型进行，该模型中针对所有主干配置和支线配置的范围和预设权重如下表1所示：

表1匹配优先度模型中针对所有主干配置和支线配置的范围和预设权重

表1中，总体配置和整车配置为主干配置，总成配置、底盘配置、驾驶室配置、以及电气配置为支线配置。其中，驾驶室配置中的导流罩分为是否安装导流罩。天窗分为是否安装天窗。卧铺垫分为不同的厚度和材质。逆变器分为是否安装逆变器、以及逆变器的功率大小。环景影像分为是否安装环景影像。例如，某一可选车型中针对导流罩这一支线配置为安装有导流罩，而用户购车需求中要求不安装导流罩，则在比对这一支线配置时，比对结果为不符合，又例如，某一可选车型中针对卧铺垫这一支线配置为安装有卧铺垫、厚度为5mm、材质为纯棉，而用户购车需求中要求安装有卧铺垫、厚度为5mm、材质为尼龙，则在比对这一支线配置时，比对结果也为不符合。

进一步地，一实施例中，上述在匹配度低于预设阈值时，从上述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，具体包括如下步骤：

根据第一需求选取主干车型，根据第二需求、以及每个第二支线配置的预设权重选取替换部件，基于选取的主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度。选取替换部件时，按照预设权重由高到低的顺序，依次选取每个支线配置所需的替换部件。

将新的自配置车型添加到上述配置池中。

本实施例中，参照图1和图2，用户提交购车需求，包含运输场景、需求配置、需求交期等信息，具体分为第一需求和第二需求，根据匹配优先度模型，寻找匹配度较高的可生产车型配置，然后查询可销售信息模块7判断是否有现货车辆(也即是否有备货)、现货车辆的车型、数量和备货地点信息，通过可结合地图模块6中的现货车辆与提货点的位置计算交货时间，该交货时间可包含发货时间和运输时间。当匹配车型无备货时，则结合地图模块6的生产点和提货点，计算包含排产、发货、以及运输时间在内的交货时间。当可生产车型配置池中无匹配车型时，则进一步寻找匹配度高的主干车型配置，再从支线配置扩展池中搜索，组装匹配出高匹配度的配置方案，并结合地图模块6的生产点和提货点，计算包含排产、发货、以及运输时间在内的交货时间。前述三种情况的匹配指的匹配度超过一定阈值算匹配，不超过不算匹配，当前述三种情况都无法产生匹配度超过预设阈值的配置方案时，则提供提示，告知用户联系销售人员尝试重新配车评估，约三个工作日后告知用户配置的具体交付周期和价格。

以上各种情况下的交车方案，最终按优先由短到长排列交付周期，其次由高到低排列匹配度的方式形成最多十款推荐方案列表，呈现给用户。

用户从推荐的配置方案列表中，依自己配置或者交车周期需求选择配置方案，当选择本店库存或者外店调货时，向可销售信息模块7发出信息，锁定该车辆。当选择可生产车型配置池中的方案，或者选择“主干车型配置池+支线配置扩展池”时，则向定价及商务模块4传递配置信息，定价并排产。当重新配车评估时，则通过配车系统配车，配车成功后列入主干车型配置池。

这其中，主干车型配置池以市场认可度较高的驱动形式、发动机型号、变速箱档位、驾驶室平台作为基础配置，结合其他配置，形成多款主干车型。支线配置扩展池是从法规认证视同规则库和生产装配视同规则库结合整车物料清单系统形成BOM替换方案库，结合供货管理部门的零部件备件供货周期数据库，筛选出可快速排产的配置扩展池。“主干车型配置池+支线配置扩展池”即在已有完整物料清单的主干车型中选取一个或多个与需求近似的车型，通过支线配置扩展池替换，最终形成完全符合用户配置需求的可生产车型物料清单。

第二方面，继续参照图2，本申请实施例还提供一种兼容备货销售模式的商用车购车点单系统。

一实施例中，参照图2，图2为本申请兼容备货销售模式的商用车购车点单系统一实施例的架构示意图。如图2所示，兼容备货销售模式的商用车购车点单系统包括：

配置池构建模块1，其用于构建商用车的可生产车型配置池，上述配置池用于存储主干车型、替换部件、以及已排产车型，主干车型中包括主干配置和支线配置，替换部件为支线配置的替换项，已排产车型包括已排产过的主干车型、以及基于主干车型和替换部件得到的自配置车型。

用户需求分析模块2，其用于获取用户的购车需求，上述购车需求包括针对主干配置的第一需求和针对支线配置的第二需求。根据第一需求查询上述配置池，得到与之匹配的已排产车型作为可选车型，并计算其匹配度。上述匹配度根据第二需求、以及每个支线配置的预设权重计算得到。还用于在匹配度高于预设阈值且存在现货车辆时，根据现货车辆与提货点的位置计算交货时间。在匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。在匹配度低于预设阈值时，从上述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，并根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。

用户点单界面3，其用于通过人机交互的方式为用户提供点单提示，并在获取用户输入的购车需求后，将其发送至用户需求分析模块2。还用于在用户需求分析模块2分析得到满足上述购车需求的交货方式后，显示交货信息。上述交货信息包括交货方式、交货时间、以及交货价格。

定价及商务模块4，其用于按照模块化定价方式，对每个主干配置和每个支线配置相应的部件或部件组合进行定价，并在用户需求分析模块2分析得到满足上述购车需求的交货方式后，计算该车辆的交货价格，并形成排产指令。

零部件供货模块5，其用于管理商用车生产所需所有部件的供货周期，并在用户需求分析模块2分析得到满足上述购车需求的交货方式后，将相应部件的供货周期发送至用户需求分析模块2。

地图模块6，用于提供位置信息。

可销售信息模块7，用于管理现货车辆以及排产计划。

本实施例中，通过获取到的用户点单信息，建立分级对比和判断逻辑，分级应对，并结合整车BOM，改为建立可扩展的商用车可生产车型配置池，即在主干车型配置池中，结合新建立的法规认证视同规则库、生产装配视同规则库、以及零部件备件供货周期数据库，建立支线配置扩展池，从而结合用户的交付时间需求，考虑本地备货商品、外店调货、快速排产还是开发配车，最终实现兼容备货制，满足用户需求同时又充分考虑生产备货成本的一套购车点单方法及系统。

通过判断逻辑，结合用户对交付期的需求差异，兼容交车较快的备货销售模式和交车慢但匹配度高的点单排产模式，并优先推荐有备货车辆配置，从而收敛用户的需求配置，实现已生产车辆的快速交付。

优化了点单排产模式，以“主干车型配置池+支线配置扩展池”的配置化方案，形成一套可扩展的系统推荐配置方案，相比传统的点单模式，极大的增加了配置方案。

通过生产装配视同规则库，和零部件备件供货周期数据库，充分采纳生产和供货的需求，对制造装配和生产组织影响小。

对“主干车型配置池+支线配置扩展池”的配置化方案，需要传递固定的支线配置扩展方案到定价及商务系统，从而形成模块化的配置报价，避免配置组合形成的车辆价格混乱。

对整车物料清单系统(即BOM)影响小，设计变更适应性强。

其中，上述兼容备货销售模式的商用车购车点单系统中各个模块的功能实现与上述兼容备货销售模式的商用车购车点单方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

需要说明的是，上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本申请各个实施例所述的方法。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。