车辆附件控制方法、装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，并且更具体地，涉及车辆控制技术领域中一种车辆附件控制方法、装置和车辆。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，人们对新能源汽车能耗问题越来越关注，这就导致了新能源汽车的电池的续航能力成为新能源汽车设计过程中的主要关注的问题之一。目前，针对于新能源汽车的电池的续航，工程师们主要把精力集中于车辆中关于高压部件的传动效率上，忽略了对车辆中的低压部件(例如日间行车灯、水泵等)的能耗优化，导致车辆的续航能力车辆因低压部件的能耗问题而降低。

发明内容

本申请提供了一种车辆附件控制方法、装置和车辆，本申请能够实现车辆中的低压部件的能耗优化，有利于提升车辆的电池续航能力。

第一方面，提供了一种车辆附件控制方法，所述车辆附件控制方法包括：在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景；根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数；其中，不同的行驶场景对应的所述低压电子附件的工作参数不同；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。

在上述技术方案中，通过采用在车辆日间行驶期间，确定车辆所处的行驶场景，根据行驶场景确定车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数，不同的行驶场景对应的低压电子附件的工作参数不同，调整低压电子附件的实际工作参数为目标工作参数的技术方案，通过在车辆日间行驶期间，根据车辆所处的行驶场景调整车辆中配置的低压电子附件的工作参数，实现了对低压电子附件的工作策略的优化，从而优化车辆的能耗，有利于提升车辆的续航，使整车更加节能。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯；

所述根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数包括：在所述行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第一预设挡位为所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括：调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；所述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括：检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧车道互为同向行驶车道；若是，比对所述车辆的车速与所述其他车辆的车速；若所述车辆的车速大于所述其他车辆的车速，控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯；所述根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数包括：在所述行驶场景不为高速公路场景的情况下，将第二预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第二预设挡位高于所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位且低于最高挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括：调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位；所述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括：获取所述车辆的车速；判断所述车辆的前方是否有行人，得到判断结果；根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式；采用所述控制方式控制所述日间行车灯发光。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大所述日间行车灯的光强度以及控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式；或者，在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定所述车辆所处的行驶场景包括：判断所述车辆是否满足预设条件；其中，所述预设条件包括：所述车辆的车速大于第二预设速度、从所述车辆的行车视频识别到所述车辆的两侧对应的区域环境中具有物理隔离、所述车辆周围存在与所述车辆相反方向行驶的其他车辆以及未发生堵车现象；若是，确定所述车辆所处的行驶场景为高速公路场景；若否，确定所述车辆所处的行驶场景不为所述高速公路场景。

第二方面，提供了一种车辆附件控制装置，所述车辆附件控制装置包括：

场景确定模块，用于在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景；

参数确定模块，用于根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数；其中，不同的行驶场景对应的所述低压电子附件的工作参数不同；

参数调整模块，用于调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯，所述参数确定模块包括：

第一确定单元，用于在所述行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第一预设挡位为所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位，所述参数调整模块包括：

第一调整单元，用于调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；

所述车辆附件控制装置还包括：

第一控制单元，用于检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧车道互为同向行驶车道；若是，比对所述车辆的车速与所述其他车辆的车速；若所述车辆的车速大于所述其他车辆的车速，控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯，所述参数确定模块还包括：

第二确定单元，用于在所述行驶场景不为高速公路场景的情况下，将第二预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第二预设挡位高于所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位且低于最高挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位，所述参数调整模块还包括：

第二调整单元，用于调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位；

所述车辆附件控制装置还包括：

第二控制单元，用于获取所述车辆的车速；判断所述车辆的前方是否有行人，得到判断结果；根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式；采用所述控制方式控制所述日间行车灯发光。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大所述日间行车灯的光强度以及控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式；或者，在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述场景确定模块具体用于：判断所述车辆是否满足预设条件；其中，所述预设条件包括：所述车辆的车速大于第二预设速度、从所述车辆的行车视频识别到所述车辆的两侧对应的区域环境中具有物理隔离、所述车辆周围存在与所述车辆相反方向行驶的其他车辆以及未发生堵车现象；若是，确定所述车辆所处的行驶场景为高速公路场景；若否，确定所述车辆所处的行驶场景不为所述高速公路场景。

第三方面，提供一种车辆，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从存储器中调用并运行该可执行程序代码，使得该车辆执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的车辆附件控制方法。

第四方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的车辆附件控制方法。

第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的车辆附件控制方法。

附图说明

图1示出了本申请实施例提供的一种车辆附件控制方法的示意性流程图；

图2示出了目标工作参的确定流程示意图；

图3示出了车辆的行驶示意图；

图4示出了本申请实施例提供的一种车辆附件控制装置的结构示意图；

图5示出了本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

以下为本申请实施例提供的一种车辆附件控制方法的一实施例。

图1示出了本申请实施例提供的一种车辆附件控制方法的示意性流程图，如图1所示，本申请实施例提供的车辆附件控制方法应用于车辆，所述车辆附件控制方法包括以下方案：

S110：在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景。

在一示例性实施例中，获取车辆的行驶数据，行驶数据包括车速、行车视频等，根据行驶数据确定出车辆所处的行驶场景。其中，行驶场景包括高速公路场景和非高速公路场景，非高速公路场景包括城市公路场景、城镇公路场景等。

S120：根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数。

低压电子附件包括日间行车灯、车辆热管理回路中的水泵、电磁阀等等。事先设置了不同行驶场景对应的低压电子附件的工作参数，即不同的行驶场景对应的低压电子附件的工作参数不同。例如，当低压电子附件包括日间行车灯时，日间行车灯的工作参数为亮度调节挡位，亮度调节挡位与日间行车灯的灯光亮度正相关，即亮度调节挡位越高，日间行车灯的灯光亮度越亮，反之，亮度调节挡位越低，日间行车灯的灯光亮度越暗。当低压电子附件包括车辆热管理回路中的水泵时，水泵的工作参数为转速。

在确定出车辆所处的行驶场景之后，可以得到行驶场景对应的低压电子附件的目标工作参数。例如，车辆所处的行驶场景为高速公路场景，事先设置的高速公路场景对应的低压电子附件的工作参数为参数A，那么，参数A为低压电子附件的目标工作参数。

S130：调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。

通过行驶场景得到低压电子附件的目标工作参数之后，将低压电子附件的实际工作参数调整为目标工作参数，即基于目标工作参数控制低压电子附件工作，如此在车辆日间行驶期间，根据车辆所处的行驶场景调整车辆中配置的低压电子附件的工作参数，实现了对低压电子附件的工作策略的优化，从而优化车辆的能耗，有利于提升车辆的续航，使整车更加节能。

本申请实施例，通过采用在车辆日间行驶期间，确定车辆所处的行驶场景，根据行驶场景确定车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数，不同的行驶场景对应的低压电子附件的工作参数不同，调整低压电子附件的实际工作参数为目标工作参数的技术方案，通过在车辆日间行驶期间，根据车辆所处的行驶场景调整车辆中配置的低压电子附件的工作参数，实现了对低压电子附件的工作策略的优化，从而优化车辆的能耗，有利于提升车辆的续航，使整车更加节能。

以下对图1所示实施例中的各个步骤的具体实施方式进行说明：

一种可能的实现方式中，如图2所示，图2示出了目标工作参的确定流程示意图，若低压电子附件包括日间行车灯，上述根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数包括以下方案：

S111：判断所述行驶场景是否为高速公路场景；若是，执行S112；若否，执行S113；

S112：将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；

S113：将第二预设挡位确定为所述目标工作参数。

在确定出车辆所处的行驶场景之后，判断行驶场景是否为高速公路场景，如果是，则将第一预设挡位确定为目标工作参数，第一预设挡位为日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位；如果否，第二预设挡位确定为目标工作参数，第二预设挡位高于日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位且低于最高挡位，例如，日间行车灯的多个亮度调节挡位包括最低挡位、中间挡位和最高挡位，则第二预设挡位为中间挡位。其中，亮度调节挡位与日间行车灯的灯光亮度正相关。

一种可能的实现方式中，若低压电子附件包括日间行车灯，上述实际工作参数包括日间行车灯的实际亮度调节挡位，在行驶场景为高速公路场景的情况下，调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括以下方案：

调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；

上述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括以下方案：

检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧车道互为同向行驶车道；

若是，比对所述车辆的车速与所述其他车辆的车速；

若所述车辆的车速大于所述其他车辆的车速，控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁。

在行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为目标工作参数，进而将日间行车灯的实际亮度调节挡位为第一预设挡位，即控制日间行车灯以第一预设挡位的亮度发光，有利于车辆高速行驶的情况下降低整车能耗。

在将日间行车灯的实际亮度调节挡位为第一预设挡位之后，检测与该车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于该车辆前方的其他车辆，如图3所示，图3示出了车辆的行驶示意图，A表示该车辆，B表示其他车辆，L1表示该车辆所在车道，L2表示与该车辆所在车道相邻的右侧车道。

如果与该车辆所在车道相邻的右侧车道内没有位于该车辆前方的其他车辆，则继续检测与该车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于该车辆前方的其他车辆；如果与该车辆所在车道相邻的右侧车道内有位于该车辆前方的其他车辆，表示该车辆右侧的相邻车道中有其他车辆，且其他车辆位于该车辆的右前方，则比对该车辆的车速与所述其他车辆的车速，如果该车辆的车速大于其他车辆的车速，表示可以超车，则在基于第一预设挡位控制日间行车灯发光的前提下，控制日间行车灯中的远光灯反复闪烁，以示意超车。

一种可能的实现方式中，若低压电子附件包括日间行车灯，上述实际工作参数包括日间行车灯的实际亮度调节挡位，在行驶场景为高速公路场景的情况下，调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括以下方案：

调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位；

上述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括以下方案：

获取所述车辆的车速；

判断所述车辆的前方是否有行人，得到判断结果；

根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式；

采用所述控制方式控制所述日间行车灯发光。

在行驶场景不为高速公路场景的情况下，将第二预设挡位确定为目标工作参数，进而将日间行车灯的实际亮度调节挡位为第二预设挡位，即控制日间行车灯以第二预设挡位的亮度发光，有利于车辆在非高速行驶的情况下尽可能的降低整车能耗。

在将日间行车灯的实际亮度调节挡位为第二预设挡位之后，获取车辆的车速以及判断车辆的前方是否有行人，得到判断结果；其中，所述的车辆的前方是指车辆的侧前方，判断结果包括车辆的前方有行人或车辆的前方没有行人。

事先设置不同的车速和判断结果的组合对应不同的用于控制日间行车灯发光的控制方式，采用不同的控制方式控制日间行车灯发光，日间行车灯发光的能耗不同。

得到车速和判断结果之后，根据车辆的车速和判断结果，确定出车速和所述判断结果二者对应的用于控制所述日间行车灯发光的控制方式，然后采用确定出的控制方式控制日间行车灯发光，从而实现日间行车灯发光的能耗调整，实现了车辆能耗的优化。

一种可能的实现方式中，上述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括以下方案：

在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大所述日间行车灯的光强度以及控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

如果车辆的车速大于或者等于第一预设速度且判断结果包括车辆的前方有行人，表示车辆在非高速公路场景下行驶的速度较高，因为车辆的前方有行人，容易对车辆前方的行人带来危险，则将调整日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大日间行车灯的光强度以及控制日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为控制方式，进而采用该控制方式控制日间行车灯发光，即调整日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位实际是将日间行车灯的亮度调整至最高亮度，增大日间行车灯的光强度以及控制日间行车灯中的远光灯反复闪烁，从而起到提醒行人的作用，以让行人注意后方来车，避免行人被车辆碰撞。

一种可能的实现方式中，上述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括以下方案：

在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式；

或者，

在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式。

如果车辆的车速大于或者等于第一预设速度且判断结果包括车辆的前方没有行人，表示车辆在非高速公路场景下行驶的速度较高时，因为车辆前方没有行人，则不会对车辆前方的行人带来危险，因此无需进行行人提醒，则将保持以第二预设挡位控制日间行车灯发光确定为控制方式，在采用该控制方式控制日间行车灯发光时，可以尽可能的降低整车能耗。

或者，如果车辆的车速小于第一预设速度且判断结果包括车辆的前方没有行人，表示车辆在非高速公路场景下行驶的速度较低，因为车辆前方没有行人，则不会对车辆前方的行人带来危险，因此无需进行行人提醒，则将保持以第二预设挡位控制日间行车灯发光确定为控制方式，在采用该控制方式控制日间行车灯发光时，可以尽可能的降低整车能耗。

一种可能的实现方式中，上述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括以下方案：

在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

如果车辆的车速小于第一预设速度且判断结果包括车辆的前方有行人，表示车辆在非高速公路场景下行驶的速度较低，因为车辆的前方有行人，容易对车辆前方的行人带来危险，因此将控制日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为控制方式，即在采用该控制方式控制日间行车灯发光时，从而起到提醒行人的作用，以让行人注意后方来车，避免行人被车辆碰撞。

一种可能的实现方式中，上述确定所述车辆所处的行驶场景包括：

判断所述车辆是否满足预设条件；

若是，确定车辆所处的行驶场景为高速公路场景；

若否，确定车辆所处的行驶场景不为高速公路场景。

根据行驶数据判断车辆是否满足预设条件，预设条件包括：车辆的车速大于第二预设速度、从车辆的行车视频识别到车辆的两侧对应的区域环境中具有物理隔离(例如围栏)、车辆周围存在与车辆同向行驶的其他车辆以及未发生堵车现象，第二预设速度大于上述的第一预设速度。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图4示出了本申请实施例提供的一种车辆附件控制装置的结构示意图，如图4所示，所述车辆附件控制装置400包括：

场景确定模块410，用于在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景；

参数确定模块420，用于根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数；其中，不同的行驶场景对应的所述低压电子附件的工作参数不同；

参数调整模块430，用于调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。

一种可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯，所述参数确定模块420包括：

第一确定单元，用于在所述行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第一预设挡位为所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

一种可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位，所述参数调整模块430包括：

第一调整单元，用于调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；

所述车辆附件控制装置400还包括：

第一控制单元，用于检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧车道互为同向行驶车道；若是，比对所述车辆的车速与所述其他车辆的车速；若所述车辆的车速大于所述其他车辆的车速，控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁。

一种可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯，所述参数确定模块420还包括：

第二确定单元，用于在所述行驶场景不为高速公路场景的情况下，将第二预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第二预设挡位高于所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位且低于最高挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。

一种可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位，所述参数调整模块430还包括：

第二调整单元，用于调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位；

所述车辆附件控制装置400还包括：

第二控制单元，用于获取所述车辆的车速；判断所述车辆的前方是否有行人，得到判断结果；根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式；采用所述控制方式控制所述日间行车灯发光。

一种可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大所述日间行车灯的光强度以及控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

一种可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式；或者，在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式。

一种可能的实现方式中，所述第二控制单元在根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式方面具体用于：在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。

一种可能的实现方式中，所述场景确定模块410具体用于：判断所述车辆是否满足预设条件；其中，所述预设条件包括：所述车辆的车速大于第二预设速度、从所述车辆的行车视频识别到所述车辆的两侧对应的区域环境中具有物理隔离、所述车辆周围存在与所述车辆相反方向行驶的其他车辆以及未发生堵车现象；若是，确定所述车辆所处的行驶场景为高速公路场景；若否，确定所述车辆所处的行驶场景不为所述高速公路场景。

需要说明的是，上述实施例提供的车辆附件控制装置在执行车辆附件控制方法时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的车辆附件控制装置与车辆附件控制方法实施例属于同一构思，因此对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请上述的车辆附件控制方法的实施例，这里不再赘述。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

图5示出了本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图5所示，该车辆500包括：存储器501和处理器502，其中，存储器501中存储有可执行程序代码5011，处理器502用于调用并执行该可执行程序代码5011执行一种车辆附件控制方法。

本实施例可以根据上述方法示例对车辆进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该车辆可以包括：场景确定模块、参数确定模块、参数调整模块等。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

本实施例提供的车辆，用于执行上述一种车辆附件控制方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，车辆可以包括处理模块、存储模块。其中，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行相互程序代码和数据等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理(digital signal processing，DSP)和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的一种车辆附件控制方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的一种车辆附件控制方法。

另外，本申请的实施例提供的车辆具体可以是芯片，组件或模块，该车辆可包括相连的处理器和存储器；其中，存储器用于存储指令，当车辆运行时，处理器可调用并执行指令，以使芯片执行上述实施例中的一种车辆附件控制方法。

其中，本实施例提供的车辆、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的车辆附件控制方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的车辆附件控制方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。