轨道车辆的照明设备的控制方法、控制装置和控制系统

技术领域

本申请涉及轨道车辆照明控制系统领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的照明设备的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器和轨道车辆的照明设备的控制系统。

背景技术

目前应用于轨道交通照明系统的LED光源，因为LED有光衰问题，加上有节能环保的要求。所以基本上都有调光功能的需求。而目前大部分在运营的地铁、高铁车辆的调光控制方式一般使用档位调光，也有部分线路使用了加装环境光传感器的自适应自动调光技术。

照明系统在轨道交通车辆也是耗电大户，一般来说单节车厢客室照明的功率在600W左右，一列6编组的轨道车辆，客室照明功率约3600W。因此如何在现有技术上进一步提高照明系统的节能性，同时为乘客提供一个舒适的照明环境，成为一个新的课题。

在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种轨道车辆的照明设备的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器和轨道车辆的照明设备的控制系统，以解决现有技术中轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种轨道车辆的照明设备的控制方法，包括：获取轨道车辆当前的相关信息，所述相关信息至少包括当前的时间信息；根据所述相关信息确定所述轨道车辆内的目标光学参数，所述目标光学参数包括色温和/或亮度；根据所述目标光学参数调整所述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得所述轨道车辆内的光学参数为所述目标光学参数。

可选地，根据所述相关信息确定所述轨道车辆内的目标光学参数，包括：根据所述当前的时间信息确定对应的当前自然光的色温；根据所述目标光学参数调整所述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得所述轨道车辆内的光学参数为所述目标光学参数，包括：根据所述当前自然光的色温，调整所述轨道车辆中的所述照明设备的色温至所述当前自然光的色温。

可选地，在根据所述当前的时间信息确定对应的所述当前自然光的色温之前，所述方法还包括：获取时间信息和自然光的色温之间的对应关系，根据所述当前的时间信息确定对应的当前自然光的色温，包括：根据所述对应关系，确定所述当前的时间信息对应的当前自然光的色温。

可选地，获取轨道车辆当前的相关信息，包括：根据所述轨道车辆中乘客的分布位图确定所述轨道车辆的当前乘车率；根据当前外界环境光强数据确定当前外界环境光强，所述外界环境光强为所述轨道车辆外的环境的光强；根据所述相关信息确定所述轨道车辆内的目标光学参数，还包括：根据所述当前乘车率和所述当前外界环境光强，确定所述轨道车辆内的目标亮度；根据所述目标光学参数调整所述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得所述轨道车辆内的光学参数为所述目标光学参数，还包括：根据所述目标亮度对所述照明设备的亮度进行调整，调整后的所述照明设备发出的光强使得所述轨道车辆内的亮度为所述目标亮度。

可选地，在根据所述轨道车辆中乘客的分布位图确定所述轨道车辆的当前乘车率之前，还包括：获取所述轨道车辆的基准位图，所述基准位图为所述轨道车辆在空车情况下的位图；获取所述轨道车辆中所述乘客的红外辐射数据；根据所述红外辐射数据在所述基准位图上进行像素标记；生成所述乘客的分布位图。

可选地，根据所述当前乘车率和所述当前外界环境光强，确定所述轨道车辆内的目标亮度，包括：根据所述当前乘车率确定对应的目标乘车率等级，所述目标乘车率等级为第一乘车率等级、第二乘车率等级或第三乘车率等级，所述第一乘车率等级、所述第二乘车率等级和所述第三乘车率等级的所述乘车率依次增加；根据所述当前外界环境光强确定对应的目标光强等级，所述目标光强等级为第一光强等级或第二光强等级，所述第一光强等级和所述第二光强等级的光强依次增加；根据所述目标乘车率等级和目标光强等级，确定所述轨道车辆内的亮度的目标区间，所述亮度的目标区间包括所述目标亮度。

根据本申请的另一方面，提供了一种轨道车辆的照明设备的控制装置，包括获取单元、确定单元和调整单元，其中，所述获取单元用于获取轨道车辆当前的相关信息，所述相关信息至少包括当前的时间信息；所述确定单元用于根据所述相关信息确定所述轨道车辆内的目标光学参数所述目标光学参数包括色温和/或亮度；所述调整单元用于根据所述目标光学参数调整所述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得所述轨道车辆内的光学参数为所述目标光学参数。

根据本申请的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行任一种所述的控制方法。

根据本申请的再一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任一种所述的控制方法。

根据本申请的又一方面，还提供了一种轨道车辆的照明设备的控制系统，包括照明设备和控制装置，所述控制装置与所述照明设备连接，所述控制装置用于执行任一种所述的控制方法。

根据本申请的另一方面，还提供了一种轨道车辆，包括照明设备的控制系统，所述照明设备的控制系统为所述的控制系统。

本申请的技术方案中，所述轨道车辆的照明设备的控制方法，通过获取轨道车辆当前的相关信息，根据所述相关信息确定所述轨道车辆内的色温、亮度的目标光学参数，并根据所述目标光学参数调整所述轨道车辆中的照明设备的工作参数，使得所述轨道车辆内的色温、亮度的光学参数为所述目标光学参数，实现了根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题，保证了乘客乘车的舒适度较高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本申请的实施例的轨道车辆的照明设备的控制方法生成的流程图；

图2示出了根据本申请的实施例的时间信息和自然光的色温之间的对应关系图；

图3示出了根据本申请的实施例的轨道车辆的基准位图的示意图；

图4示出了根据本申请的实施例的乘客的分布位图的示意图；

图5示出了根据本申请的实施例的轨道车辆的照明设备的控制装置的示意图；以及

图6示出了根据本申请的实施例的轨道车辆的照明设备的控制系统的具体工作流程示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。

正如背景技术中所说的，现有技术中轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境，为了解决上述问题，本申请提供了一种轨道车辆的照明设备的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器和轨道车辆的照明设备的控制系统。

根据本申请的一种典型的实施例，提供了一种轨道车辆的照明设备的控制方法。

图1是根据本申请实施例的轨道车辆的照明设备的控制方法生成的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S101，获取轨道车辆当前的相关信息，上述相关信息至少包括当前的时间信息；

步骤S102，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，上述目标光学参数包括色温和/或亮度；

步骤S103，根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数。

上述轨道车辆的照明设备的控制方法，通过获取轨道车辆当前的相关信息，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的色温、亮度的目标光学参数，并根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，使得上述轨道车辆内的色温、亮度的光学参数为上述目标光学参数，实现了根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题，保证了乘客乘车的舒适度较高。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

在本申请的一种具体的实施例中，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，包括：根据上述当前的时间信息确定对应的当前自然光的色温；根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数，包括：根据上述当前自然光的色温，调整上述轨道车辆中的上述照明设备的色温至上述当前自然光的色温。根据上述当前的时间信息确定对应的上述当前自然光的色温，将上述轨道车辆中的上述照明设备的色温调整至上述当前自然光的色温，上述控制方法实现了对轨道车辆的照明色温的自动调节，通过控制上述轨道车辆的照明的色温来模拟自然光的色温变化规律，参考时间的变化改变轨道车辆内的情景，使得人们在轨道车辆上即使看不见自然光，也能产生在地面光照环境中的感觉，进一步地保证了乘客能处在一个舒适的照明环境中，提升了乘客的乘车舒适度。

为了使得轨道车辆内的照明色温更加贴合当前的自然光的色温，进一步保证乘客的乘车舒适度，在本申请的另一种具体的实施例中，在根据上述当前的时间信息确定对应的上述当前自然光的色温之前，上述方法还包括：获取时间信息和自然光的色温之间的对应关系，根据上述当前的时间信息确定对应的当前自然光的色温，包括：根据上述对应关系，确定上述当前的时间信息对应的当前自然光的色温。这样保证了通过上述控制方法调整得到的轨道车辆内的色温更加贴合当前的自然光的色温，进一步地保证了乘客有身处地面光照环境中的感觉。

不同的色温对人的情绪或感觉会产生不同的影响。因此不同的场合需要具有不同色温的灯光照明。光色愈偏蓝，色温愈高；偏红则色温愈低。一天当中光的光色亦随时间变化。日出后40分钟光色较黄，色温3000K。下午阳光雪白，上升至4800-5800K。阴天正午时分则约6500K。日落前光色偏红，色温又降至2200K。光源色温不同，光色也不同，色温在3300K以下有稳重的气氛，温暖的感觉。色温在3000-5000K为中间色温，有爽快的感觉。色温在5000K以上有冷的感觉。

在实际的应用过程中，可以使用轨道车辆的照明调光控制器内置的RTC时钟来获取当前的时间信息，可以根据如表1所示的时间信息和自然光的色温之间的对应关系表，得到如图2所示的时间信息和自然光的色温之间的对应关系图，根据图2来确定上述当前的时间信息对应的当前自然光的色温，并将上述轨道车辆的上述照明设备的色温调整至上述当前自然光的色温。当然，还可以通过其他设备或仪器来获取当前的时间信息，还可以综合考虑其他因素确定时间信息和自然光的色温之间的其他对应关系，来自动调节轨道车辆内照明设备的色温。

表1

根据本申请的一种具体的实施例，获取轨道车辆当前的相关信息，包括：根据上述轨道车辆中乘客的分布位图确定上述轨道车辆的当前乘车率；根据当前外界环境光强数据确定当前外界环境光强，上述外界环境光强为上述轨道车辆外的环境的光强；根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，还包括：根据上述当前乘车率和上述当前外界环境光强，确定上述轨道车辆内的目标亮度；根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数，还包括：根据上述目标亮度对上述照明设备的亮度进行调整，调整后的上述照明设备发出的光强使得上述轨道车辆内的亮度为上述目标亮度。通过上述轨道车辆中乘客的分布位图确定上述乘车率，通过上述当前外界环境光强数据确定当前的外界环境光强，并根据上述乘车率和上述当前外界环境光强，确定轨道车辆内的目标亮度，对轨道车辆内的照明设备调整至发出目标亮度的光强，上述控制方法实现了在不同乘车率和外界环境光强的情况下对轨道车辆进行自动的照明亮度调节，保证了对轨道车辆内的亮度的灵活调节，避免了现有的分档调光不能随轨道车辆环境变化而调节亮度的问题，进一步地满足了乘客乘车的舒适度。

为了较为准确地获取乘客的乘车率，进一步确保轨道车辆照明设备的亮度调节贴合轨道车辆当前的环境，根据本申请的另一种具体的实施例，在根据上述轨道车辆中乘客的分布位图确定上述轨道车辆的当前乘车率之前，还包括：获取上述轨道车辆的基准位图，上述基准位图为上述轨道车辆在空车情况下的位图；获取上述轨道车辆中上述乘客的红外辐射数据；根据上述红外辐射数据在上述基准位图上进行像素标记；生成上述乘客的分布位图。这样可以较为准确的获取乘客的分布位图，保证乘车率数据较为准确，进而保证后续调节后的照明设备的亮度与轨道车辆当前的环境较为匹配。

根据本申请的又一种具体的实施例中，根据上述当前乘车率和上述当前外界环境光强，确定上述轨道车辆内的目标亮度，包括：根据上述当前乘车率确定对应的目标乘车率等级，上述目标乘车率等级为第一乘车率等级、第二乘车率等级或第三乘车率等级，上述第一乘车率等级、上述第二乘车率等级和上述第三乘车率等级的上述乘车率依次增加；根据上述当前外界环境光强确定对应的目标光强等级，上述目标光强等级为第一光强等级或第二光强等级，上述第一光强等级和上述第二光强等级的光强依次增加；根据上述目标乘车率等级和目标光强等级，确定上述轨道车辆内的亮度的目标区间，上述亮度的目标区间包括上述目标亮度。通过确定乘车率等级和外界环境光强等级，确定上述轨道车辆内的亮度的目标区间，并在上述目标区间内调整上述照明设备的亮度，进一步地保证了轨道车辆有一个较为舒适的照明环境，保证了乘客在乘车时的舒适度较高。

一种具体的实施例中，使用人流量传感器采集上述红外辐射数据，轨道车辆的照明调光控制器接收上述红外辐射数据。轨道车辆包括多个车厢，上述人流量传感器由6个8x8的分辨率的红外探测元件组成，通过安装在轨道车辆的每个车厢内可以得到一个类似分辨率为8x48的温度平面，通过调试上述红外探测元件可以得到一张稳定的轨道车辆的基准位图，如图3所示。乘客的体温可以产生红外辐射，被上述人流量传感器捕获后，上述照明调光控制器在8x48的上述基准位图上进行像素标记，形成一张高于基准位图的乘客的分布位图，如图4所示。通过对上述分布位图中像素的数量的统计，再除以总分辨率，可以得到乘车率。

在实际的应用过程中，使用环境光传感器采集上述当前外界环境光强数据，轨道车辆的照明调光控制器接收上述当前外界环境光强数据。上述照明调光控制器通过将上述当前外界光强数据与上述目标亮度进行比较，进而得出当前PWM占空比数值，通过PWM控制驱电源输出，实现照明灯具亮度的调节。其中，上述目标亮度可根据实际情况进行调整。

当然，上述当前外界环境光强数据还可以由其他传感器或者其他设备采集；上述红外辐射数据还可以由其他传感器或者其他设备采集；上述当前外界环境光强数据和上述红外辐射数据还可以由其他设备接收；上述人流量传感器的数量和排布可以根据实际需要灵活选择；还可以采用其他方法生成上述基准位图和上述分布位图，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。

需要说明的是，上述目标乘车率等级可以按照表2所示的目标乘车率等级表进行分级，上述第一乘车率等级为乘车率低，上述第二乘车率等级为乘车率中，上述第三乘车率等级为乘车率高，上述第一光强等级为当前外界环境光强，上述第二光强等级为当前外界环境光弱，根据上述目标乘车率等级和目标光强等级，可以按照如表3所示的自动亮度调整模式确定上述轨道车辆内的亮度的可调光区间。由表3可得，当乘车率较高且当前外界环境光强较弱时，对应的可调光区间较大，经上述控制方法自动调节后轨道车辆的上述照明设备的亮度较高；当乘车率较低且当前外界环境光强较强时，对应的可调光区间较大，经上述控制方法自动调节后轨道车辆的上述照明设备的亮度较低，这样实现了在轨道车辆不同的情景自动调整对应的照明亮度，进一步地保证了乘客的乘车舒适度，并且，在乘车率较低且当前外界环境光强较强的情况下可以自动调节轨道车辆内的亮度，使得亮度较低，这样使得轨道车辆的照明系统的能耗较低，提高了照明系统的节能性。

当然，上述目标乘车率等级还可以按照其他分级标准进行分级；上述目标乘车率等级还可以包括其他乘车率等级；上述目标光强等级还可以按照其他分级标准进行分级，如分为当前外界环境光强、当前外界环境光中等、当前外界环境光弱等；上述自动亮度调整模式还可以包括其他模式；上述可调光区间也可以按照其他标准确定区间值。

表2

表3

本申请实施例还提供了一种轨道车辆的照明设备的控制装置，需要说明的是，本申请实施例的轨道车辆的照明设备的控制装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于轨道车辆的照明设备的控制方法。以下对本申请实施例提供的轨道车辆的照明设备的控制装置进行介绍。

图5是根据本申请实施例的轨道车辆的照明设备的控制装置的示意图。如图5所示，该装置包括获取单元10、确定单元20和调整单元30，其中，上述获取单元10用于获取轨道车辆当前的相关信息，上述相关信息至少包括当前的时间信息；上述确定单元20用于根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，上述目标光学参数包括色温和/或亮度；上述调整单元30用于根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数。

上述轨道车辆的照明设备的控制装置，通过上述获取单元获取轨道车辆当前的时间信息等相关信息，根据上述相关信息，上述确定单元确定上述轨道车辆内的色温、亮度目标光学参数，根据上述目标光学参数上述调整单元调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数，实现了根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，保证了乘客在乘车时比较舒适，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题。

在本申请的一种具体的实施例中，上述确定单元包括第一确定模块，上述第一确定模块用于根据上述当前的时间信息确定对应的当前自然光的色温；上述调整单元包括第一调整模块，上述第一调整模块用于根据上述当前自然光的色温，调整上述轨道车辆中的上述照明设备的色温至上述当前自然光的色温。根据上述当前的时间信息确定对应的上述当前自然光的色温，将上述轨道车辆中的上述照明设备的色温调整至上述当前自然光的色温，上述控制装置实现了对轨道车辆的照明色温的自动调节，通过控制上述轨道车辆的照明的色温来模拟自然光的色温变化规律，参考时间的变化改变轨道车辆内的情景，使得人们在轨道车辆上即使看不见自然光，也能产生在地面光照环境中的感觉，进一步地保证了乘客能处在一个舒适的照明环境中，提升了乘客的乘车舒适度。

为了使得轨道车辆内的照明色温更加贴合当前的自然光的色温，进一步保证乘客的乘车舒适度，在本申请的另一种具体的实施例中，上述确定单元还包括第一获取模块，上述第一获取模块用于获取时间信息和自然光的色温之间的对应关系；上述第一确定模块包括第一确定子模块，上述第一确定子模块用于根据上述对应关系，确定上述当前的时间信息对应的当前自然光的色温。这样保证了通过上述控制装置调整得到的轨道车辆内的色温更加贴合当前的自然光的色温，进一步地保证了乘客有身处地面光照环境中的感觉。

不同的色温对人的情绪或感觉会产生不同的影响。因此不同的场合需要具有不同色温的灯光照明。光色愈偏蓝，色温愈高；偏红则色温愈低。一天当中光的光色亦随时间变化。日出后40分钟光色较黄，色温3000K。下午阳光雪白，上升至4800-5800K。阴天正午时分则约6500K。日落前光色偏红，色温又降至2200K。光源色温不同，光色也不同，色温在3300K以下有稳重的气氛，温暖的感觉。色温在3000-5000K为中间色温，有爽快的感觉。色温在5000K以上有冷的感觉。在实际的应用过程中，可以使用轨道车辆的照明调光控制器内置的RTC时钟来获取当前的时间信息，可以根据如表1所示的时间信息和自然光的色温之间的对应关系表，得到如图2所示的时间信息和自然光的色温之间的对应关系图，根据图2来确定上述当前的时间信息对应的当前自然光的色温，并将上述轨道车辆的上述照明设备的色温调整至上述当前自然光的色温。当然，还可以通过其他设备或仪器来获取当前的时间信息，还可以综合考虑其他因素确定时间信息和自然光的色温之间的其他对应关系，来自动调节轨道车辆内照明设备的的色温。

根据本申请的一种具体的实施例，上述获取单元包括第二确定模块和第三确定模块，其中，上述第二确定模块用于根据上述轨道车辆中乘客的分布位图确定上述轨道车辆的当前乘车率；上述第三确定模块用于根据当前外界环境光强数据确定当前外界环境光强，上述外界环境光强为上述轨道车辆外的环境的光强；确定单元还包括第四确定模块，上述第四确定模块用于根据上述当前乘车率和上述当前外界环境光强，确定上述轨道车辆内的目标亮度；上述调整单元还包括第二调整模块，上述第二调整模块用于根据上述目标亮度对上述照明设备的亮度进行调整，调整后的上述照明设备发出的光强使得上述轨道车辆内的亮度为上述目标亮度。通过上述轨道车辆中乘客的分布位图确定上述乘车率，通过上述当前外界环境光强数据确定当前的外界环境光强，并根据上述乘车率和上述当前外界环境光强，确定轨道车辆内的目标亮度，对轨道车辆内的照明设备调整至发出目标亮度的光强，上述控制装置实现了在不同乘车率和外界环境光强的情况下对轨道车辆进行自动的照明亮度调节，保证了对轨道车辆内的亮度的灵活调节，避免了现有的分档调光不能随轨道车辆环境变化而调节亮度的问题，进一步地满足了乘客乘车的舒适度。

为了较为准确地获取乘客的乘车率，进一步确保轨道车辆照明设备的亮度调节贴合轨道车辆当前的环境，根据本申请的另一种具体的实施例，上述获取单元还包括第二获取模块、第三获取模块、标记模块和生成模块，其中，上述第二获取模块用于获取上述轨道车辆的基准位图，上述基准位图为上述轨道车辆在空车情况下的位图；上述第三获取模块用于获取上述轨道车辆中上述乘客的红外辐射数据；上述标记模块用于根据上述红外辐射数据在上述基准位图上进行像素标记；上述生成模块用于生成上述乘客的分布位图。这样可以较为准确的获取乘客的分布位图，保证乘车率数据较为准确，进而保证后续调节后的照明设备的亮度与轨道车辆当前的环境较为匹配。

根据本申请的又一种具体的实施例中，上述第四确定模块包括第二确定子模块、第三确定子模块和第四确定子模块，其中，上述第二确定子模块用于根据上述当前乘车率确定对应的目标乘车率等级，上述目标乘车率等级为第一乘车率等级、第二乘车率等级或第三乘车率等级，上述第一乘车率等级、上述第二乘车率等级和上述第三乘车率等级的上述乘车率依次增加；上述第三确定子模块用于根据上述当前外界环境光强确定对应的目标光强等级，上述目标光强等级为第一光强等级或第二光强等级，上述第一光强等级和上述第二光强等级的光强依次增加；上述第四确定子模块用于根据上述目标乘车率等级和目标光强等级，确定上述轨道车辆内的亮度的目标区间，上述亮度的目标区间包括上述目标亮度。通过确定乘车率等级和外界环境光强等级，确定上述轨道车辆内的亮度的目标区间，并在上述目标区间内调整上述照明设备的亮度，进一步地保证了轨道车辆有一个较为舒适的照明环境，保证了乘客在乘车时的舒适度较高。

一种具体的实施例中，使用人流量传感器采集上述红外辐射数据，轨道车辆的照明调光控制器接收上述红外辐射数据。上述人流量传感器由6个8x8的分辨率的红外探测元件组成，通过安装在轨道车辆车厢内可以得到一个类似分辨率为8x48的温度平面，通过调试上述红外探测元件可以得到一张稳定的轨道车辆的基准位图，如图3所示。乘客的体温可以产生红外辐射，被上述人流量传感器捕获后，上述照明调光控制器在8x48的上述基准位图上进行像素标记，形成一张高于基准位图的乘客的分布位图，如图4所示。通过对上述分布位图中像素的数量的统计，再除以总分辨率，可以得到乘车率。

在实际的应用过程中，使用环境光传感器采集上述当前外界环境光强数据，轨道车辆的照明调光控制器接收上述当前外界环境光强数据。上述照明调光控制器通过将上述当前外界光强数据与上述目标亮度进行比较，进而得出当前PWM占空比数值，通过PWM控制驱电源输出，实现照明灯具亮度的调节。其中，上述目标亮度可根据实际情况进行调整。

当然，上述当前外界环境光强数据还可以由其他传感器或者其他设备采集；上述红外辐射数据还可以由其他传感器或者其他设备采集；上述当前外界环境光强数据和上述红外辐射数据还可以由其他设备接收；上述人流量传感器的数量和排布可以根据实际需要灵活选择；还可以采用其他方法生成上述基准位图和上述分布位图，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。

需要说明的是，上述目标乘车率等级可以按照表2所示的目标乘车率等级表进行分级，上述第一乘车率等级为乘车率低，上述第二乘车率等级为乘车率中，上述第三乘车率等级为乘车率高，上述第一光强等级为当前外界环境光强，上述第二光强等级为当前外界环境光弱，根据上述目标乘车率等级和目标光强等级，可以按照如表3所示的自动亮度调整模式确定上述轨道车辆内的亮度的可调光区间。由表3可得，当乘车率较高且当前外界环境光强较弱时，对应的可调光区间较大，经上述控制装置自动调节后轨道车辆的上述照明设备的亮度较高；当乘车率较低且当前外界环境光强较强时，对应的可调光区间较大，经上述控制装置自动调节后轨道车辆的上述照明设备的亮度较低，这样实现了在轨道车辆不同的情景自动调整对应的照明亮度，进一步地保证了乘客的乘车舒适度，并且，在乘车率较低且当前外界环境光强较强的情况下可以自动调节轨道车辆内的亮度，使得亮度较低，这样使得轨道车辆的照明系统的能耗较低，提高了照明系统的节能性。

当然，上述目标乘车率等级还可以按照其他分级标准进行分级；上述目标乘车率等级还可以包括其他乘车率等级；上述目标光强等级还可以按照其他分级标准进行分级，如分为当前外界环境光强、当前外界环境光中等、当前外界环境光弱等；上述自动亮度调整模式还可以包括其他模式；上述可调光区间也可以按照其他标准确定区间值。

根据本申请的又一种典型的实施例，还提供了一种轨道车辆的照明设备的控制系统，上述控制系统包括照明设备和控制装置，上述控制装置与上述照明设备连接，上述控制装置用于执行任一种上述的控制方法。

上述轨道车辆的照明设备的控制系统，通过上述控制装置控制上述照明设备，可以根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题，保证了乘客乘车的舒适度较高。

根据本申请的另一种典型的实施例，还提供了一种轨道车辆，上述轨道车辆包括照明设备的控制系统，上述照明设备的控制系统为上述的控制系统。

通过上述照明设备的控制系统，上述轨道车辆可以根据不同的运行环境，对每节车厢内的照明设备的色温和亮度进行自动调节，实现了对照明系统的灵活调光，保证了为乘客提供舒适的照明环境，保证了乘车的舒适度较高，提升了乘客对轨道车辆的满意度。

在实际的应用过程中，上述控制系统的具体工作流程如图6所示，轨道车辆上电后，上述控制系统进行初始化驱动和系统自检，接收轨道车辆给出的控制信号，确定工作模式，上述工作模式分为两种工作模式，分别为应急模式和正常模式，上述正常模式中包括自动模式和手动模式，在确定工作模式为自动模式的情况下，上述控制装置根据上述人流量传感器数据获取上述红外辐射数据，根据上述环境光传感器数据获取当前外界环境光强数据，并计算上述乘车率数据和上述当前外界环境光强，根据上述乘车率数据和上述当前外界环境光强来调整上述照明设备的亮度；根据上述RTC时钟获取当前的时间信息，调整上述照明设备的色温。当然，上述控制系统也可以通过其他传感器或者仪器来获得上述红外辐射数据和上述当前外界环境光强数据。

需要说明的是，上述控制装置包括照明调光控制器，上述照明调光控制器可以控制上述照明设备实现如表3所示的六种自动模式，分别为：模式1，乘车率高且当前外界环境光强；模式2，乘车率高且当前外界环境光弱；模式3，乘车率中且当前外界环境光强；模式4，乘车率中且当前外界环境光弱；模式5，乘车率低且当前外界环境光强；模式6，乘车率低且当前外界环境光弱，上述照明调光控制器根据上述模式对应的可调光区间，调整上述照明设备的亮度。当然，上述控制装置还可以包括其他类型控制器；上述控制装置还可以包括其他自动工作模式。

上述轨道车辆的照明设备的控制装置包括处理器和存储器，上述获取单元10、上述确定单元20和上述调整单元30等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述轨道车辆的照明设备的控制方法。

本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述轨道车辆的照明设备的控制方法。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现至少以下步骤：

步骤S101，获取轨道车辆当前的相关信息，上述相关信息至少包括当前的时间信息；

步骤S102，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，上述目标光学参数包括色温和/或亮度；

步骤S103，根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数。

本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有至少如下方法步骤的程序：

步骤S101，获取轨道车辆当前的相关信息，上述相关信息至少包括当前的时间信息；

步骤S102，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的目标光学参数，上述目标光学参数包括色温和/或亮度；

步骤S103，根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)、本申请提供了一种轨道车辆的照明设备的控制方法，上述轨道车辆的照明设备的控制方法，通过获取轨道车辆当前的相关信息，根据上述相关信息确定上述轨道车辆内的色温、亮度的目标光学参数，并根据上述目标光学参数调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，使得上述轨道车辆内的色温、亮度的光学参数为上述目标光学参数，实现了根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题，保证了乘客乘车的舒适度较高。

2)、本申请还提供了一种轨道车辆的照明设备的控制装置，上述轨道车辆的照明设备的控制装置，通过上述获取单元获取轨道车辆当前的时间信息等相关信息，根据上述相关信息，上述确定单元确定上述轨道车辆内的色温、亮度目标光学参数，根据上述目标光学参数上述调整单元调整上述轨道车辆中的照明设备的工作参数，以使得上述轨道车辆内的光学参数为上述目标光学参数，实现了根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，保证了乘客在乘车时比较舒适，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题。

3)、本申请还提供了一种轨道车辆的照明设备的控制系统，上述轨道车辆的照明设备的控制系统，通过上述控制装置控制上述照明设备，可以根据轨道车辆不同的运行环境对照明设备的色温和亮度的自动调节，避免了现有的轨道车辆照明系统不能灵活调光来为乘客提供舒适的照明环境的问题，保证了乘客乘车的舒适度较高。

4)本申请还提供了一种轨道车辆，通过上述照明设备的控制系统，上述轨道车辆可以根据不同的运行环境，对每节车厢内的照明设备的色温和亮度进行自动调节，实现了对照明系统的灵活调光，保证了为乘客提供舒适的照明环境，保证了乘车的舒适度较高，提升了乘客对轨道车辆的满意度。

以上上述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。