用于负载运输车的铰链

技术领域

本发明涉及一种夹紧装置，所述夹紧装置用于可变地定位至少一个搁板在用于运输负载、优选工具箱的负载运输车上的角度设定。

背景技术

文首述及类型的负载运输车例如以手推车的形式原则上由现有技术已知。这种负载运输车可以具有用于容纳或者说支承负载的一个或多个搁板。所述搁板通常刚性地且不可运动地紧固在负载运输车上。

当负载运输车以节省空间的方式被收好时，在负载运输车上的刚性且不可运动的搁板可能构成问题。

发明内容

本发明的目的是解决上面述及的问题并且特别是提供一种用于运输负载、优选工具箱的负载运输车，其中，所述负载运输车可以以节省空间的方式收好。

所述目的是通过一种夹紧装置实现，所述夹紧装置用于可变地定位至少一个搁板在用于运输负载、优选工具箱的负载运输车上的角度设定。

根据本发明，所述夹紧装置包括：夹紧杆，所述夹紧杆用于将所述夹紧装置可逆地设定在夹紧位置或松脱位置中，其中，在所述松脱位置中，所述搁板；拉杆，所述拉杆通过所述夹紧杆能可逆地运动到第一位置或第二位置中，其中，当所述拉杆被设定到所述第一位置中时，所述夹紧装置处于所述夹紧位置中，并且当所述拉杆被设定到所述第二位置中时，所述夹紧装置处于所述松脱位置中；接合元件，所述接合元件用于连接所述搁板连接与所述夹紧装置；以及第一连接元件和第二连接元件，所述第一连接元件和所述第二连接元件用于连接所述夹紧装置与所述负载运输车的框架。

因此可以以简单的方式和方法将搁板向下折叠，从而可以减小负载运输车的尺寸。

夹紧杆的第一位置在此对应于夹紧装置处于夹紧位置中或者说夹紧状态中的夹紧杆的位置。反之，夹紧杆的第二位置对应于夹紧装置处于松脱位置中或者说松脱状态中的夹紧杆的位置。

根据一个有利的实施方式可能的可以是：所述接合元件以柱形管的形式设计，所述柱形管绕所述拉杆设置。因此，可以以简单的方式和方法将接合元件和拉杆以节省空间的方式安装在负载运输车上。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：在所述接合元件的第一端部上设置有第一定位元件并且在所述接合元件的第二端部上设置有第二定位元件。借助于这两个定位元件可以将与搁板连接的接合元件设定在其相对于负载运输车的框架的位置和取向中。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述拉杆包括第一端部和第二端部，其中，所述第一端部能与所述夹紧杆连接并且所述第二端部能与锁止元件连接，从而当所述夹紧杆从所述夹紧位置运动到所述松脱位置中时，所述拉杆从所述第一位置置于所述第二位置中，其中，在所述第一位置中，所述第一定位元件与所述第一连接元件处于形锁合连接并且所述第二定位元件与所述锁止元件处于形锁合连接，并且在所述第二位置中，所述第一定位元件能相对于所述第一连接元件运动并且所述第二定位元件能相对于所述锁止元件运动。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述拉杆包括第一端部和第二端部，其中，所述第一端部能与所述夹紧杆连接并且所述第二端部能与锁止元件连接，从而当所述夹紧杆从所述夹紧位置运动到所述松脱位置中时，所述拉杆从所述第一位置置于所述第二位置中，其中，在所述第一位置中，所述第一定位元件与所述第一连接元件处于力锁合连接并且所述第二定位元件与所述锁止元件处于力锁合连接，并且在所述第二位置中，所述第一定位元件能相对于所述第一连接元件运动并且所述第二定位元件能相对于所述锁止元件运动。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述第一定位元件在第一侧面上包括多个凸部，并且所述第一连接元件在第一侧面上包括与所述第一定位元件的所述凸部对应地设计的多个凸部，从而在所述第一连接元件的第一侧面与所述第一定位元件之间能可逆地产生力锁合连接。通过多个凸部和对应的空隙，对于与搁板连接的接合元件的单独位置设定是可能的。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述第二定位元件在第一侧面上包括多个凸部，并且该锁止元件可以在第一侧面上包括被设计成对应于该第二定位元件的这些凸部的多个凸部，从而在该锁止元件的第一侧面与该第二定位元件之间能够可逆地产生力锁合连接。借助于该多个凸部和对应的空隙，对于连接至该搁板上的接合元件的单独的位置设置是可能的。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述夹紧杆包括倒圆的突出部，由此当所述夹紧杆从所述夹紧位置运动到所述松脱位置中时能够向所述拉杆上施加力，从而所述拉杆从所述第一位置运动到所述第二位置中。通过倒圆的突出部可以利用夹紧杆的旋转运动产生拉杆的线性运动或者说竖直运动。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：在所述夹紧杆与所述第一连接元件之间设置有弹簧元件，所述弹簧元件设计为压缩弹簧，从而所述夹紧杆能从所述松脱位置克服所述弹簧元件的弹簧力地运动到所述夹紧位置中。通过能在弹簧元件中储存的能量可以使夹紧杆从夹紧位置向松脱位置中的运动变得容易。

根据另一个有利的实施方式可能的可以是：所述锁止元件包括至少一个销并且所述第二连接元件包括用于容纳和引导所述至少一个销的留空部，其中，所述留空部沿着方向X比所述至少一个销长地设计，从而所述至少一个销能在所述留空部中从第一位置运动到第二位置中。

附图说明

其他优点从以下附图说明得出。在附图中示出本发明的不同实施例。附图、说明书和权利要求书包括很多特征组合。本领域技术人员适宜地也单独地考虑这些特征并且将其组合成有意义的其他组合。

在附图中，相同和相似的部件由相同的附图标记表示。

附图中：

图1示出具有根据本发明的夹紧装置的负载运输车的立体前视图；

图2示出具有根据本发明的夹紧装置的负载运输车的立体后视图；

图3示出根据本发明的具有搁板的夹紧装置的详细视图；

图4示出根据本发明的没有搁板的处于夹紧位置中的夹紧装置的另一详细视图；

图5示出夹紧杆的第一立体视图；

图6示出夹紧杆的另一立体视图；

图7示出第一连接元件的第一立体视图；

图8示出第一连接元件的另一立体视图；

图9示出第二连接元件的第一立体视图；

图10示出第二连接元件的另一立体视图；

图11示出第二连接元件的剖视图；

图12示出第二连接元件的另一立体视图；

图13示出夹紧杆、弹簧元件、拉杆的第一端部和第一定位元件的立体视图；

图14示出夹紧杆的轴、弹簧元件、拉杆的第一端部和第一定位元件的立体视图；

图15示出夹紧杆、拉杆的第一端部、第一定位元件、接合元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图16示出夹紧杆、拉杆的第一端部、第一定位元件、接合元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图17示出拉杆的第一端部、夹紧杆的轴、弹簧元件、第一定位元件和负载运输车的框架的一部分的立体视图；

图18示出第一连接元件的剖视图；

图19示出拉杆的第二端部、第二定位元件和负载运输车的框架的一部分的立体视图；

图20示出拉杆的第二端部、第二定位元件、第二连接元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图21示出夹紧杆、弹簧元件、拉杆的第一端部和第一定位元件的另一立体视图；

图22示出夹紧杆、弹簧元件、拉杆的第一端部和第一定位元件的另一立体视图；

图23示出拉杆的第二端部、第二定位元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图24示出拉杆的第二端部、第二定位元件、锁止元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图25示出拉杆的第二端部、第二定位元件、锁止元件、第二连接元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图26示出拉杆的第二端部、第二定位元件、锁止元件、第二连接元件和负载运输车的框架的一部分的另一立体视图；

图27示出拉杆的第二端部、第二定位元件、第二连接元件、锁止元件、负载运输车的框架的一部分、接合元件和搁板的一部分的仰视图；

图28示出拉杆的第一端部、第一定位元件、第一连接元件、负载运输车的框架的一部分、接合元件和搁板的一部分的仰视图；

图29示出夹紧杆、第一连接元件、拉杆的第一端部、接合元件、弹簧元件、第一定位元件和负载运输车的框架的剖视图；以及

图30示出拉杆的第一端部、第一连接元件、弹簧元件、第一定位元件、夹紧杆的轴和负载运输车的框架的一部分的立体视图。

具体实施方式

图1和图2示出具有根据本发明的夹紧装置2的负载运输车1。负载运输车1用于运输负载、优选工具箱。负载运输车1基本上包括管状框架3、三个搁板4、手柄5、两个车轮6以及夹紧装置2。在此可能的是：负载运输车1包括多于或少于三个搁板4。可以为每个搁板4设置一个夹紧装置2，以便将搁板4根据本发明固定或者说定位在任何期望的位置或者说取向上。

如在图3中示出的那样，夹紧装置2基本上包括夹紧杆7、夹紧杆7的轴8、第一连接元件8、第二连接元件9、接合元件10、拉杆11、第一定位元件12、第二定位元件13、锁止元件14、止挡元件15和弹簧元件16。

夹紧杆7包括把手部分7a和连接部分7b，参照图5和图6。连接部分7b又包括用于夹紧杆7的轴AX的两个留空部7c、7d，所述轴用于将连接部分7b与拉杆11连接。此外，夹紧杆7在连接部分7b上包括倒圆的突出部7e。倒圆的突出部7e也可以称为凸轮或偏心件。如在下面详细描述的那样，当夹紧装置2或者说夹紧杆7从夹紧位置运动到松脱位置中时，倒圆的突出部7e用于向拉杆11上施加力，从而拉杆11从第一位置运动到第二位置中。

如在图7、图8和图18中示出的那样，第一连接元件8基本上包括主体，该主体具有用于将第一连接元件8安装在负载运输车1的管状框架3上的第一通孔8a和用于容纳拉杆11和弹簧元件16的第二通孔8b。

第一通孔8a和第二通孔8b基本上相对于彼此成直角地设置。

第二通孔8b两件式地设计，从而第二通孔的第一部分具有比第二通孔的第二部分大的直径。通过第二通孔8b的第一部分的较大直径，弹簧元件16可以围绕拉杆11定位地容纳在第二部分中。此外，第一连接元件8包括第一侧面8c和第二侧面8d。这两个侧面8c、8d基本上相对于彼此平行地设置。第一连接元件8的第一侧面8c具有四个相对于彼此均匀地设置的凸部17。凸部17以齿的形式设计，其中，在各个齿之间分别设置有空隙18。空隙18在其尺寸和形状方面对应于设计为齿的凸部17。第二侧面8d具有从第二侧面8d垂直地延伸的支撑元件19。根据一种备选的设计方式，第一侧面8c可以包括多于四个或少于四个凸部17。支撑元件19用于由第一连接元件8支撑夹紧杆7，参照图29和图30。

如在图9、图10、图11和图12中示出的那样，第二连接元件9基本上包括主体，该主体具有用于将第二连接部分安装在负载运输车1的管状框架3上的第一通孔9a和用于容纳拉杆11的第二通孔9b。拉杆11包括第一端部11a和第二端部11b。第二端部11b与锁止元件14连接。如已经在第一连接元件8中那样，在第二连接元件9中第一通孔9a和第二通孔9b也基本上相对于彼此成直角地设置。此外，第二连接元件9包括第一留空部9c和第二留空部9d，其中，第一留空部9c沿着箭头方向Z定位在第二通孔9b上方并且第二留空部9d逆着箭头方向Z定位在第二通孔9b下方。这两个留空部9c、9d均平行于第二通孔9b地延伸。

接合元件10基本上设计为柱形管并且如在图4中示出的那样绕拉杆11定位，或者说拉杆11可以容纳到接合元件10的内部中。如在图3中可看出的那样，搁板4从接合元件10逆着箭头方向X延伸，所述搁板以第一边缘侧4a紧固在接合元件10上并且基本上设计为板。此外，接合元件10包括第一端部10a和第二端部10b。在第一端部10a上紧固有第一定位元件12并且在第二端部10b上紧固有第二定位元件13，参照图3和图4。第一定位元件12基本上设计为环并且包括第一侧面12a和第二侧面12b。在第一定位元件12的第一侧面12a上设置有形式为齿的四个凸部17，所述凸部具有介于其之间的空隙18。空隙18在其尺寸和形状方面对应于设计为齿的凸部17。在第一定位元件12的第一侧面12a上的设计为齿的凸部17的形状和设置与在第一连接元件8的第一侧面8a上的设计为齿的凸部17相对应。换言之：在第一定位元件12的第一侧面12a上的设计为齿的凸部17配合到在第一连接元件8的第一侧面8c上的在设计为齿的凸部17之间的空隙18中。

第二定位元件13同样基本上设计为环并且包括第一侧面13a和第二侧面13b。在第二定位元件13的第一侧面13a上同样设置有形式为齿的四个凸部17，所述凸部具有介于其之间的空隙18。

如在图19、图20、图23、图24、图25和图26中示出的那样，锁止元件14基本上以环的形式设计，所述锁止元件具有第一侧面14a和第二侧面14b。如已经在上面解释的那样，锁止元件14与拉杆11的第二端部11b连接，从而拉杆11的运动沿着箭头方向X或逆着箭头方向X传递到锁止元件14上。锁止元件14的第一侧面14a具有相对于彼此均匀地设置的四个凸部17。凸部17以齿的形式设计，其中，在各个齿之间分别设置有空隙18。空隙18在其尺寸和形状方面对应于设计为齿的凸部17。在锁止元件14的第一侧面14a上的设计为齿的凸部17的形状和设置对应于在第二定位元件13的第一侧面13a上的设计为齿的凸部17。换言之：在锁止元件14的第一侧面14a上的设计为齿的凸部17配合到在第二定位元件13的第一侧面13a上的在设计为齿的凸部17之间的空隙18中。

此外，锁止元件14在第二侧面14b上包括沿着箭头方向Z上下相继地定位的第一销20和第二销21。第一销20的横截面基本上对应于第二连接元件9的第一留空部9c的横截面并且第二销21的横截面基本上对应于第二连接元件9的第二留空部9d的横截面。

在图25和图26中示出夹紧装置2的夹紧位置，其中，第二连接元件9的第一留空部9c或第二留空部9d的长度A大于锁止元件14的第一销20或第二销21的长度B。在此，在第一销20或第二销21的自由端部与第一留空部9c或第二留空部9d的端部之间的长度C长于设计为齿的凸部17的高度D。

根据一种备选的实施方式，锁止元件14可以包括多于两个或少于两个销20、21并且第二连接元件9可以包括多于两个或少于两个留空部9c、9d。销的数量和留空部的数量必须是相同的，或者留空部的数量可以大于销的数量，从而销始终配合到留空部中。

在夹紧装置2的组装和安装状态中，第一连接元件8和第二连接元件9安装在负载运输车1的管状框架3上。为此，负载运输车1的管状框架3的竖直部分分别延伸穿过第一连接元件8和第二连接元件9的第一通孔8a、9a，参照图3和图4。拉杆11以第一端部11a延伸穿过第一连接元件8的第二通孔8b并且以第二端部11b延伸穿过第二连接元件9的第二通孔9b。如在图13至图15中示出的那样，拉杆11的第一端部11a与夹紧杆7的轴AX可旋转地连接。轴AX延伸穿过夹紧杆7的两个留空部7c、7d，从而夹紧杆7可以绕旋转轴线R沿着旋转方向M或N相对于拉杆11旋转。在此，连接部分7b的设计为凸轮的倒圆的突出部7e沿着箭头方向X朝第一连接元件8指向。弹簧元件16设计为压缩弹簧并且定位在夹紧杆7的连接部分7b以及第一连接元件8之间。设计为压缩弹簧的弹簧元件16从第一连接元件16向夹紧杆7的连接部分7b上施加弹簧力。

止挡元件15定位在夹紧杆7的连接部分7b与第一连接元件8的第二侧面8b之间，参照图29和图30。止挡元件15用于夹紧杆7的连接部分7b的设计为凸轮的倒圆的突出部7e的止挡或者说用于支撑。

拉杆11插入到带有搁板4的设计为管的接合元件10中。

第一定位元件12定位在接合元件10的第一端部10a上并且第二定位元件13定位在接合元件10的第二端部10b上。第一定位元件12的第一侧面12a指向第一连接元件8的第一侧面8a。第二定位元件13的第一侧面13a指向锁止元件14的第一侧面14a。锁止元件14的销20、21对应地插入到第二连接元件的留空部中。

在图3和图4中，夹紧装置2处于夹紧状态中，其中，夹紧杆7逆着箭头方向Z向下指向并且处于夹紧位置中。夹紧杆7的连接部分7b的设计为凸轮的倒圆的突出部7e沿着箭头方向X指向并且压到止挡元件15上。弹簧元件16在夹紧状态中被压缩。与夹紧杆7连接的拉杆11最大程度地逆着箭头方向X运动。第一定位元件12的设计为齿的凸部17定位在第一连接元件8的空隙18中。同时，锁止元件14的设计为齿的凸部17定位在第二定位元件13的空隙18中。带有搁板4的接合元件10相对于负载运输车1的管状框架3的设置或角度α在夹紧状态中是固定的。

在夹紧装置2的松脱状态中，夹紧杆7沿着箭头方向Y竖直地放置并且处于松脱位置中。夹紧杆7的连接部分7b的设计为凸轮的倒圆的突出部7e逆着箭头方向Z指向并且不再压到止挡元件15上。夹紧杆7的与拉杆11的第一端部11a连接的连接部分7b逆着箭头方向Y按压拉杆11。同时，弹簧元件16在夹紧杆7的连接部分7b与第一连接元件8之间被挤压或者说压缩。储存在弹簧元件16中的能量辅助支持夹紧杆7从松脱位置返回到夹紧位置中。当拉杆11由夹紧杆7的连接部分7b逆着箭头方向Y被按压时，同样逆着箭头方向Y按压锁止元件14。在此，将锁止元件14逆着箭头方向Y按压至少高度D(设计为齿的凸部17的高度)，参照图25和图26。锁止元件14的销20、21借助于拉杆11向第二连接元件9的对应留空部中推入至少高度D。

当以锁止元件14将拉杆11沿着箭头方向X按压至少高度D时，具有第一定位元件12和第二定位元件13的接合元件10需要同样沿着箭头方向X推动的足够空间，从而第一定位元件12的设计为齿的凸部17不再与第一连接元件8的设计为齿的凸部17嵌接。同时，第二定位元件13的设计为齿的凸部17不再与锁止元件14的设计为齿的凸部17嵌接。

因此，带有搁板4的接合元件10可以相对于负载运输车1的管状框架3旋转，由此可以改变带有搁板4的接合元件10相对于负载运输车1的管状框架3的角度α。搁板4特别是可以完全向下放置，从而搁板4基本上竖直地且逆着箭头方向Z地设置。

为了重新固定搁板4或者说设置搁板4的确定的角度设定，夹紧装置2又置于夹紧状态中。为此，夹紧杆7又置于夹紧位置。由此逆着箭头方向X牵拉拉杆11，从而锁止元件14和第二定位元件13又接触，其中，锁止元件14的设计为齿的凸部17又与第二定位元件13的设计为齿的凸部17嵌接。同时，第一定位元件12和第一连接元件8又置于接触，从而第一定位元件12的设计为齿的凸部17又与第一连接元件8的设计为齿的凸部17嵌接。