机场和车辆

技术领域

本发明涉及机场和车辆。

背景技术

机场配备有各种车辆。日本特开2013-133066号公报公开了具备太阳能电池和蓄电池(二次电池)的机场用车辆。

发明内容

本发明人关于机场发现了以下课题。

机场由于利用者多，因此在地震或台风等灾害发生时有可能会暂时收容许多人。但是，在伴随灾害而发生停电的情况下，如果仅通过机场内的私人发电来提供电力，则电力有可能不足。

因此，期望有效利用机场所配备的车辆中存储的电力和发电的电力，但在现有的机场中难以利用。

本发明是鉴于这样的状况而完成的，提供一种在伴随灾害发生了停电的情况下，能够从机场所配备的车辆接收电力的机场。

本发明涉及的机场，是配备有车辆的机场，

所述车辆具有用于向外部供给电力的外部供给单元，

所述机场具备能够经由所述外部供给单元从所述车辆接收电力的电力接收设备。

本发明涉及的机场具备能够经由车辆的外部供给单元从车辆接收电力的电力接收设备。因此，在伴随灾害发生了停电的情况下，能够从机场所配备的车辆接收电力。

所述机场可以还具备控制所述车辆的车辆控制单元，所述车辆能够自动行驶，所述车辆控制单元基于停电发生信息使所述车辆自动行驶至所述电力接收设备。在停电发生时，能够迅速从机场所配备的车辆接收电力。

所述机场可以分别具备多个所述车辆和所述电力接收设备，所述车辆控制单元基于停电发生信息使多个所述车辆的每一个自动行驶至最近的所述电力接收设备。在停电发生时，能够更迅速地从机场所配备的车辆接收电力。

所述车辆可以具备燃料电池，所述电力接收设备可以设有将所述燃料电池中生成的水回收并储存的储水罐。在伴随灾害发生了停电和断水的情况下，能够从车辆接收电力并且回收利用水。

本发明涉及的车辆，是配备在机场的能够自动行驶的车辆，

所述车辆具备用于向外部供给电力的外部供给单元，

在所述机场发生了停电的情况下，所述车辆自动行驶至设置在所述机场的电力接收设备，经由所述外部供给单元对所述电力接收设备供电。

本发明涉及的车辆，在机场发生了停电的情况下，自动行驶至设置在机场的电力接收设备，经由所述外部供给单元对所述电力接收设备供电。因此，在伴随灾害发生了停电的情况下，能够迅速对电力接收设备供电。

所述车辆可以还具备燃料电池和将所述燃料电池中生成的水储存的水箱，在对所述电力接收设备供电时，从所述水箱对设置于所述电力接收设备的储水罐供水。在伴随灾害发生了停电和断水的情况下，能够对电力接收设备供电并且供水。

根据本发明，能够提供一种在伴随灾害发生了停电的情况下，能够从机场所配备的车辆接收电力的机场。

根据下文给出的详细描述和仅以说明的方式给出的附图，能够更加充分地理解本公开的上述内容和其他目的、特征和优点，但并不限制本公开。

附图说明

图1是第1实施方式涉及的机场的示意图。

图2是表示经由电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力的情况的侧视图。

图3是表示在第2实施方式涉及的机场中，经由电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力的情况的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对应用了本发明的具体实施方式进行详细说明。但本发明并不限定与以下的实施方式。另外，为了使说明更加明确，适当地简化了以下的记载和附图。

(第1实施方式)

首先，参照图1对第1实施方式涉及的机场的构成进行说明。图1是第1实施方式涉及的机场的示意图。如图1所示，第1实施方式涉及的机场具备燃料电池(FC：Fuel Cell)汽车10、车辆控制单元20和电力接收点30。图1中为了便于理解，以点的形式表示电力接收点30。

燃料电池汽车10是配置在机场内的车辆。燃料电池汽车10的详细情况如后所述，具有燃料电池和用于将由燃料电池生成的电力向外部供给的外部供给单元。燃料电池汽车10能够经由外部供给单元对电力接收点30供电。另外，虽然没有特别限定，但在本实施方式中，燃料电池汽车10能够自动行驶。

再者，图1的例子中，燃料电池汽车10在机场内配备有多个，但燃料电池汽车10也可以是单个。

车辆控制单元20控制燃料电池汽车10。例如图1所示，1个车辆控制单元20与多个燃料电池汽车10进行无线通信，控制各燃料电池汽车10。更详细而言，车辆控制单元20基于机场的停电发生信息使燃料电池汽车10自动行驶至电力接收点30。车辆控制单元20没有任何限定，例如设置在机场的控制塔中。

再者，如果燃料电池汽车10不是自动行驶车辆，则车辆控制单元20不是必需的。另外，各燃料电池汽车10可以具备车辆控制单元20。即、具备车辆控制单元20的各燃料电池汽车10，可以基于机场的停电发生信息自动行驶至电力接收点30，对电力接收点30供电。

电力接收点(电力接收设备)30是能够经由外部供给单元从燃料电池汽车10接收电力的电力接收设备，设置在机场内。因此，本实施方式涉及的机场，即使在伴随灾害发生了停电的情况下，也能够在电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力。电力接收点30的配置场所只要是燃料电池汽车10能够连接访问的场所就不特别限定。

在此，图1的例子中，电力接收点30在机场内配备有多个。因此，车辆控制单元20基于停电发生信息使各燃料电池汽车10自动行驶至最近的电力接收点30。例如，车辆控制单元20如果接收到停电发生信息，则对于各燃料电池汽车10，搜索到达各电力接收点30的路线，选择与对象燃料电池汽车10最近的(最短距离的)电力接收点30。然后，车辆控制单元20将到达最近的电力接收点30的路线信息发送给对象燃料电池汽车10。

各燃料电池汽车10基于接收到的路线信息，如图1中的空心箭头所示，自动行驶至最近的电力接收点30。因此，在停电发生时，能够迅速在各电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力。

再者，电力接收点30也可以是单个。

在此，图2是表示经由电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力的情况的侧视图。如图2所示，燃料电池汽车10具备燃料电池FC，能够向外部供给电力。图2的例子中，燃料电池汽车10具备插头PL作为外部供给单元，例如插头PL插入电力接收点30。

再者，虽然没有图示，但插头PL与燃料电池FC电连接。另外，外部供给单元不限定于插头PL，只要是能够与电力接收点30电连接的部件等即可。

通过这样的构成，插头PL与电力接收点30电连接，能够从燃料电池汽车10向电力接收点30供给电力。

再者，作为向电力接收点30供电的车辆，可以代替具备燃料电池FC的燃料电池汽车10，例如为具备蓄电池的电动车。

如上所述，本实施方式涉及的机场，具备能够从具有外部供给单元的燃料电池汽车10经由外部供给单元接收电力的电力接收点30。因此，在伴随灾害发生了停电的情况下，能够从机场所配备的燃料电池汽车10接收电力。

另外，基于停电发生信息，燃料电池汽车10自动行驶至电力接收点30，由此在停电发生时，本实施方式涉及的机场能够迅速接收电力。

另外，通过多个燃料电池汽车10的每一个行驶至最近的电力接收点30，在停电发生时，本实施方式涉及的机场能够更迅速地接收电力。

(第2实施方式)

接着，参照图3对第2实施方式涉及的机场进行说明。图3是表示在第2实施方式涉及的机场中，经由电力接收点30从燃料电池汽车10接收电力的情况的侧视图。

燃料电池汽车10所搭载的燃料电池FC，例如是固体高分子电解质型燃料电池，具备多个单电池层叠而成的电池组。在此，单电池具有通过阳极电极和阴极电极夹持高分子电解质膜而成的膜/电极接合体(MEA：Membrane ElectrodeAssembly)和从两侧夹持MEA的一对隔板。

燃料电池FC通过经由阴极侧的隔板供给的空气中的氧气与经由阳极侧的隔板供给的氢气的氧化还原反应来发电。

具体而言，在阳极电极发生式(1)的氧化反应，在阴极电极发生式(2)的还原反应。并且，作为燃料电池FC整体，发生式(3)的化学反应，生成水。

H

(1/2)O

H

因此，如图3所示，本实施方式涉及的机场中，在电力接收点30设有用于将燃料电池FC中生成的水(生成水)回收并储存的储水罐31。并且，燃料电池汽车10具备将燃料电池FC中生成的生成水储存的水箱WT。

图3的例子中，储水罐31设置在地中，但并不特别限定。例如，设置在储水罐31上部的盖子自动开闭。另外，例如设置在水箱WT底部的栓自动开闭。

在电力接收点30，从燃料电池汽车10接收电力时，燃料电池汽车10的水箱WT中储存的生成水也能够回收到储水罐31中。换句话说，燃料电池汽车10在对电力接收点30供电时，能够从水箱WT向储水罐31供水。例如，如果燃料电池汽车10与电力接收点30电连接，则设置在储水罐31上部的盖子自动打开，并且水箱WT的栓自动打开，将水箱WT的生成水回收到储水罐31中。

本实施方式涉及的机场中，例如在伴随灾害发生停电和断水时，能够从燃料电池汽车10供电并且回收利用水。例如可以作为在机场待机的受灾者的生活用水来利用。

再者，本发明并不限定与上述实施方式，可以在不脱离主旨的范围适当变更。

根据如此描述的公开内容，显然可以以许多方式来改变本公开的实施例。这些变化不应被认为是偏离本公开的精神和范围，并且本领域技术人员容易想到的所有这些修改都应包括在所附权利要求的范围内。