一种自补光防窥高铁隧道结构

技术领域

本发明属于道路交通领域，尤其是涉及一种自补光防窥高铁隧道结构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，尤其在山区隧道能够实现大大减小行车距离提高，进而能够大大加快不同地区之间行车时间。

不同于普通的车辆隧道，一般在高铁隧道内没有补光灯，当高铁进入到隧道时外界几乎没有光照，对于高铁乘客而言外界几乎瞬间变黑，这将会使得一些心理较为敏感的人员情绪发生较大的波动，且此时没有外界光线的干扰，使得人员在高铁上反射的成像将会被车内乘客清晰的看到，而在这种情况下当人员身前的情况将会被车内其他乘客清楚的感知到，若是人员在操作一些隐私操作时，将会使得自身的隐私被暴露。

为此，我们提出一种自补光防窥高铁隧道结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种自补光防窥高铁隧道结构。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种自补光防窥高铁隧道结构，包括设置在隧道内的多个蓄能腔，所述蓄能腔内壁为光滑结构，所述蓄能腔一侧通过连通口与隧道内部连通设置，所述蓄能腔内密封滑动连接有控制板，所述控制板靠近连通口的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧另一端与蓄能腔侧壁固定连接，所述控制板远离连通口的一侧固定连接有摩擦棒，所述摩擦棒上抵合连接有固定在蓄能腔侧壁上的摩擦套筒，所述隧道两相对侧壁上设有多个放电机构。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述摩擦棒由导电芯、橡胶环以及第一导电环组成，所述橡胶环以及第一导电环均轴向套设在导电芯外侧，且所述橡胶环以及第一导电环均设有多个，多个所述橡胶环以及多个第一导电环均为间隔设置。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述摩擦套筒由导电套筒、第二导电环以及摩擦环组成，所述第二导电环以及摩擦环均轴向固定连接在导电套筒内部，且所述第二导电环以及摩擦环均设有多个，多个所述第二导电环以及多个摩擦环均为间隔设置，且所述摩擦环为毛皮材质。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述放电机构由密封腔、阴极板、阳极板、第一尖刺以及第二尖刺组成，所述密封腔设置在隧道内，所述阴极板以及阳极板分别设置在密封腔两相对的侧壁上，所述第一尖刺与阴极板靠近阳极板的一侧固定连接，所述第二尖刺与阳极板靠近阴极板的一侧固定连接。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述阳极板以及第二尖刺均为导电结构，所述阳极板与导电套筒电性连接。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述阴极板与第一尖刺均为导电结构，所述阴极板与导电芯电性连接。

在上述的一种自补光防窥高铁隧道结构中，所述密封腔内填充有稀有气体，所述密封腔靠近隧道内侧的一侧侧壁为透明结构，所述密封腔远离隧道内侧的一侧侧壁设有聚光板，所述聚光板朝着远离隧道内侧的方向凹陷，且所述聚光板靠近隧道内侧为镜面结构。

本发明的有益效果在于：当高铁进入到隧道内时，此时高铁将会使得隧道内产生较大的快速气流，快速流动的气流将会使得隧道内的气压降低，进而实现此时控制板将会在气压的作用下在蓄能腔内滑动，并且控制板将会朝着隧道内部的方向移动。

控制板移动将会带动与之固定连接的摩擦棒移动，摩擦棒移动将会使得摩擦棒与摩擦套筒之间相互摩擦，而摩擦棒与摩擦套筒相互摩擦的过程中，其中摩擦环与橡胶环吗从啊将会使得橡胶环带有负电荷，而摩擦环将会带有正电荷，且过程中摩擦环与第二导电环接触将会使得自身带有的负电荷转移至第一导电环上，橡胶环上带有的正电荷将会转移至第二导电环上，进而实现阴极板带有负电，阳极板带有正电，并且通过第一尖刺以及第二尖刺将气体电离发光，进而实现对于高铁进行补光。

本发明突出的特点在于：通过利用高铁通过隧道时隧道气压的变化实现摩擦棒与摩擦套筒之间摩擦发电，并且最后通过第一尖刺以及第二尖刺的放电实现气体发光，进而既能够实现隧道内进行补光，又能够通过隧道内的补光实现干扰高铁内窗户内部反射的成像清晰度，进而避免高铁进入到隧道内窗户反射成像会使得车体乘客的隐私暴露的问题。

附图说明

图1是本发明提供的一种自补光防窥高铁隧道结构的整体结构示意图；

图2是图1中A处放大结构示意图；

图3是图1中B处放大结构示意图；

图4是本发明提供的一种自补光防窥高铁隧道结构中摩擦棒与摩擦套筒连接处切面结构示意图。

图中：1隧道、2蓄能腔、3连通口、4控制板、5摩擦棒、51导电芯、52橡胶环、53第一导电环、6摩擦套筒、61导电套筒、62第二导电环、63摩擦环、7弹簧、8放电机构、81密封腔、82阴极板、 83阳极板、84第一尖刺、85第二尖刺、86聚光板。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

如图1-4所示，一种自补光防窥高铁隧道结构，包括设置在隧道 1内的多个蓄能腔2，蓄能腔2内壁为光滑结构，且蓄能腔2侧壁为非导电结构，蓄能腔2一侧通过连通口3与隧道1内部连通设置。

参照图2，蓄能腔2内密封滑动连接有控制板4，控制板4靠近连通口3的一侧固定连接有弹簧7，弹簧7另一端与蓄能腔2侧壁固定连接。

控制板4远离连通口3的一侧固定连接有摩擦棒5，参照图4，摩擦棒5由导电芯51、橡胶环52以及第一导电环53组成。

橡胶环52以及第一导电环53均轴向套设在导电芯51外侧，且橡胶环52以及第一导电环53均设有多个，多个橡胶环52以及多个第一导电环53均为间隔设置。

摩擦棒5上抵合连接有固定在蓄能腔2侧壁上的摩擦套筒6，参照图4，摩擦套筒6由导电套筒61、第二导电环62以及摩擦环63组成。

第二导电环62以及摩擦环63均轴向固定连接在导电套筒61内部，且第二导电环62以及摩擦环63均设有多个，多个第二导电环 62以及多个摩擦环63均为间隔设置，且摩擦环63为毛皮材质。

隧道1两相对侧壁上设有多个放电机构8，参照图3，放电机构 8由密封腔81、阴极板82、阳极板83、第一尖刺84以及第二尖刺 85组成。

密封腔81设置在隧道1内，且密封腔81的高度与高铁窗户的高度平行设置。

阴极板82以及阳极板83分别设置在密封腔81两相对的侧壁上，第一尖刺84与阴极板82靠近阳极板83的一侧固定连接，第二尖刺 85与阳极板83靠近阴极板82的一侧固定连接。

阳极板83以及第二尖刺85均为导电结构，阳极板83与导电套筒61电性连接。

阴极板82与第一尖刺84均为导电结构，阴极板82与导电芯51 电性连接。

密封腔81内填充有稀有气体，密封腔81靠近隧道1内侧的一侧侧壁为透明结构，密封腔81远离隧道1内侧的一侧侧壁设有聚光板86，聚光板86朝着远离隧道1内侧的方向凹陷，且聚光板86靠近隧道1内侧为镜面结构。

聚光板86将会起到聚光的作用，进而实现使得密封腔81内稀有气体电离发光更加集中照射向隧道1内部。

现对本发明的操作原理做如下描述：

当高铁进入到隧道1内时，高铁将会带有隧道1内的空气快速流动，隧道1内的空气快速流动由伯努利原理可知，隧道1内的压强将会减小，进而实现此时蓄能腔2内的气压大于隧道1内的气压。

此时控制板4将会在压强的作用下朝着隧道1内侧的方向移动，进而实现此时将会出现控制板4将会带动与之固定连接的摩擦棒5一同移动。

摩擦棒5移动与摩擦套筒6相互摩擦，在这过程中，摩擦棒5中的橡胶环52与摩擦套筒6中的摩擦环63摩擦时，将会使得橡胶环 52上得电子带有负电荷，摩擦环63将会失去电子带有正电，由于橡胶环52以及摩擦环63均为非导电结构，此时橡胶环52的电荷无法转移至与之相邻的第一导电环53上，此时摩擦环63上的电荷将会无法转移至与之相邻的第二导电环62上。

当摩擦棒5移动的过程中，橡胶环52将会与第二导电环62接触，摩擦环63将会与第一导电环53接触，此时橡胶环52上的电荷将会通过第二导电环62转移至导电套筒61上，此时摩擦环63上的电荷将会通过第一导电环53转移至导电芯51上。

导电套筒61将会使得阳极板83带有正电，正电荷将会聚集在第二尖刺85上，导电芯51将会使得阴极板82带有负电荷，负电荷将会聚集在第一尖刺84上。

第一尖刺84以及第二尖刺85将会通过尖端放电使得稀有气体电离，进而实现通过气体电离发光照明的作用，进而实现隧道1内进行补光，进而能够使得高铁内的乘客看到窗户内的反射成像变得模糊，进而避免隧道1导致高铁乘客的隐私暴露。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。