一种隧道内轨道车轨固定性检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及隧道内轨道车轨固定性检测装置技术领域，具体涉及 一种隧道内轨道车轨固定性检测装置及检测方法。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种 形式。轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可 以是天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的 是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定 的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。目前， 隧道内轨道车运营过程中，轨道固定性会随着时间的增多而需要定期 维护，而维护过程中一些轨道实则不需要维护，让所有工人将轨道全 部检测一边无疑使一个庞大的工程，所以维护轨道一直是工程上的一 个难题，轨道受外界及自身磨耗等因素的影响，容易出现部件丢失、 破损等情况。因此，在轨道的出入段通常配置有用于全方位检测轨道 状态的检测系统，该检测系统主要利用、大数据传输技术、精确定位 技术等对轨道进行检测。但是现有检测装置存在一下问题；

一、现有检测，多数是人工检测，这种检测方式工程量非常庞大， 费时费力，工作效率差。

二、此外现有装置检测，装置一般采用单一检测器检测，使用检 测器检测，只能检测某一段铁轨的固定性，一个长轨道需要很多的检 测器，但检测器造价昂贵，普及需要花费很多的经济。

三、最后现有装置检测，装置由于放置的地方多数为轨道旁边， 由于隧道视线较暗，维护人员若是不小心容易踩坏检测器。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的装置工作效率差、容易 损坏的问题，提供一种隧道内轨道车轨固定性检测装置及检测方法， 该隧道内轨道车轨固定性检测装置具有工作效率高和不容易损坏的 效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隧道内轨道车 轨固定性检测装置及检测方法，包括固定器和滑轨，所述固定器一侧 固定连接有信号灯，所述固定器上表面设置有底板，且所述底板共设 置有两个，每个所述底板上表面固定连接有强化固定板，每个所述强 化固定板上表面焊接连接有第二固定板，每个所述第二固定板一端焊 接有固定框，每个所述固定框两端均焊接有固定支架，且固定支架共 设置有四个，每个所述底板上表面均固定连接有上压板，所述上压板 一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板一侧固定连接有第三固 定板，所述第三固定板一端贯穿连接有底板，所述第三固定板另一端固定连接有第一连接板，每个所述第一连接板的一侧均固定连接有第 一固定板，所述第一固定板一侧固定连接有震动片，所述震动片一侧 设置有数字式频率计，所述震动片一侧设置有信号发射器。

优选的，每个所述第二固定板一侧固定连接有焊接板，每个所述 固定支架一侧固定连接有焊接板。

优选的，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有 顶盖，所述顶盖下表面固定连接有第二挡板，且第二挡板共设置有两 个，两个所述第二挡板内侧固定连接有第一挡板，且第一挡板共设置 有两个。

优选的，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有 顶盖，所述顶盖下表面固定连接有第二挡板，且第二挡板共设置有两 个，两个所述第二挡板内侧固定连接有第一挡板，且第一挡板共设置 有两个。

优选的，每个所述第一挡板一侧固定连接有电机，且电机共设置 有四个，每个所述电机输出端固定连接有连杆，每个所述连杆贯穿连 接有第二连接板，每个所述第二连接板内侧设置有带皮，所诉连杆一 侧转动连接有皮带，每个所述第二连接板一侧开设有滑槽，每个所述 第二连接板滑动连接有滑动杆，每个所述滑动杆一端固定连接有连接 块，每个所述滑动杆另一端固定连接有皮带。

优选的，所述第一固定板通过螺栓螺纹连接接触面。

优选的，每个所述电机下表面固定连接有底座，每个所述第二连 接板下表面固定连接有底座。

优选的，所述信号灯电性连接有信号发射器，所述数字式频率计 电性连接有信号发射器。

与现有技术相比，本发明提供了一种隧道内轨道车轨固定性检测 装置及检测方法，具备以下有益效果：

1、本发明震动片、信号发射器、信号接收器和数字式频率计， 由于车在通过轨道时车轮滑过轨道时会对轨道产生震动，而这个震动 会传递到与固定器固定连接的震动片上，使震动片开始震动，震动片 的震动将由数字式频率计进行计算震动的次数，计算完后将会把震动 的次数转变成信号发送给电信号发射器，在由信号发射器将信号发送 给信号接收器，再由信号接收器发送给检测人员，若是铁轨的固定性 未达到标准则代表固定器松动，需要维护，这种检测方式有效解除了 必须要有人工挨个检测节约了人工的时间。

2、本发明通过设置滑杆和滑块，由顶盖与滑块的固定连接可以 让信号接收器在隧道内滑动，只需要使用两个信号接收器，就可以检 测整个隧道内的轨道固定性，由于信号接收器造价相对检测器要少很 多，节约了经济，同时通过信号灯与信号发射器的电性连接，当装置 固定性变差，数字式频率计接收到震动片震动的次数低于正常值，将 信号传递给信号发射器后，信号发射器会改变信号灯的颜色，通过直 接目视到信号灯的改变可以知晓装置固定性变差，直接进行维护。

3、本发明第二连接板、连杆、电机和滑动杆，通过电机工作连 杆开始旋转，第二连接板内的皮带开始传动，皮带将带动滑动杆上升， 将信号接收器上升至隧道顶部，减少了受到损坏的概率。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以 实现，本发明结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮 助。

附图说明

图1是本发明提出俯视的结构示意图；

图2是本发明提出固定器的结构示意图；

图3是本发明提出信号接收器的结构示意图；

图4是本发明提出信号接收器剖面的结构示意图。

附图标记说明1、固定器；2、固定框；3、焊接板；4、底板；5、 螺栓；6、第一固定板；7、第二固定板；8、固定支架；9、上压板； 10、第一连接板；11、震动片；12、顶盖；13、底座；14、第一挡板； 15、信号接收器；16、连接块；17、第二连接板；18、第二挡板；19、 电机；20、滑动杆；21、连杆；22、信号灯；23、强化固定板；24、 第三固定板；25、托底；26、数字式频率计；27、滑杆；28、滑块； 29、信号发射器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解 的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用 于限制本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、 “前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关 系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简 化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外， 术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对 重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定， 术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可 以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种隧道内轨道车轨 固定性检测装置及检测方法，包括固定器1和滑轨27，固定器1一 侧固定连接有信号灯22，固定器1上表面设置有底板4，且底板4共 设置有两个，每个底板4上表面固定连接有强化固定板23，每个强化固定板23上表面焊接连接有第二固定板7，每个第二固定板7一 端焊接有固定框2，每个固定框2两端均焊接有固定支架8，且固定 支架8共设置有四个，每个底板4上表面均固定连接有上压板9，上 压板9一侧固定连接有第一连接板10，第一连接板10一侧固定连接 有第三固定板24，第三固定板24一端贯穿连接有底板4，第三固定 板24另一端固定连接有第一连接板10，每个第一连接板10的一侧 均固定连接有第一固定板6，第一固定板6一侧固定连接有震动片11， 震动片11一侧设置有数字式频率计26，震动片11一侧设置有信号 发射器29，本发明震动片11、信号发射器29、信号接收器15和数 字式频率计26，由于车在通过轨道时车轮滑过轨道时会对轨道产生 震动，而这个震动会传递到与固定器1固定连接的震动片11上，使 震动片11开始震动，震动片11的震动将由数字式频率计26进行计 算震动的次数，计算完后将会把震动的次数转变成电信号发送给信号 发射器29，在由信号发射器29将信号发送给信号接收器15，再由信 号接收器15发送给检测人员，若是铁轨的固定性未达到标准则代表 固定器松动，需要维护，这种检测方式有效解除了必须要有人工挨个 检测节约了人工的时间，本发明通过设置滑杆27和滑块28，由顶盖 12与滑块28的固定连接可以让信号接收器15在隧道内滑动，只需 要使用两个信号接收器15，就可以检测整个隧道内的轨道固定性， 由于信号接收器15造价相对检测器要少很多，节约了经济，同时通 过信号灯22与信号发射器29的电性连接，当装置固定性变差，数字 式频率计26接收到震动片震动的次数低于正常值，将信号传递给信 号发射器29后，信号发射器29会改变信号灯22的颜色，通过直接 目视到信号灯22的改变可以知晓装置固定性变差，直接进行维护。

本发明中，优选的，每个第二固定板7一侧固定连接有焊接板3， 每个固定支架8一侧固定连接有焊接板3。

优选的，滑轨27上滑动连接有滑块28，滑块28一侧固定连接 有顶盖12，顶盖12下表面固定连接有第二挡板18，且第二挡板18 共设置有两个，两个第二挡板18内侧固定连接有第一挡板14，且第 一挡板14共设置有两个。

优选的，每个第一挡板14一侧固定连接有电机19，且电机19 共设置有四个，每个电机19输出端固定连接有连杆21，每个连杆21 转动连接有第二连接板17，每个第二连接板17内侧设置有皮带，所 诉连杆21一侧转动连接有皮带，每个第二连接板17一侧开设有滑槽， 每个第二连接板17滑动连接有滑动杆20，每个滑动杆20一端固定 连接有连接块16，每个滑动杆20另一端固定连接有皮带，本发明第 二连接板17、连杆21、电机19和滑动杆20，通过电机19工作连杆 开始旋转，第二连接板17内的皮带开始传动，皮带将带动滑动杆20 上升，将信号接收器上升至隧道顶部，减少了受到损坏的概率。

优选的，每个连接块16一侧固定连接有信号接收器15，信号接 收器15下表面固定连接有托底25，托底25两侧固定连接有连接块 16。

优选的，第一固定板6通过螺栓5螺纹连接接触面。

优选的，每个电机19下表面固定连接有底座13，每个第二连接 板17下表面固定连接有底座13。

优选的，信号灯22电性连接有信号发射器29，数字式频率计26 电性连接有信号发射器29。

本发明的工作原理及使用流程：使用时，启动电机19，电机19 工作，连杆21开始旋转，第二连接板17内的皮带开始传动，皮带将 带动滑动杆20上升，将信号接收器15上升至隧道顶部，由于车在通 过轨道时车轮滑过轨道时会对轨道产生震动，而这个震动会传递到与 固定器1固定连接的震动片11上，使震动片11开始震动，震动片 11的震动将由数字式频率计26进行计算震动的次数，计算完后将会 把震动的次数转变成电信号发送给信号发射器29，在由信号发射器 29将信号发送给信号接收器15，再由信号接收器15发送给检测人员， 若是铁轨的固定性未达到标准则代表固定器松动，需要维护，同时通 过信号灯22与信号发射器29的电性连接，当装置固定性变差，数字 式频率计26接收到震动片震动的次数低于正常值，将信号传递给信 号发射器29后，信号发射器29会改变信号灯22的颜色，通过直接 目视到信号灯22的改变可以知晓装置固定性变差，直接进行维护。

上述内容中信号发射器型号为SCT信号发射器制造公司是日本 SENSATEC

上述内容中信号接收器型号为KJF80-2A无线接收器制造公司为 常州天地有限公司

上述内容中数字式频率计型号为数字式频率计GFC-8270H制造公司为中 国台湾省GWINSTEK

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于 此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种 简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些 简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的 保护范围。