一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置及其使用方法

技术领域

本发明属于包装设备技术领域，具体涉及一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置及其使用方法。

背景技术

现有轨道交通整体车轮包装多采用笼式包装、螺杆包装、木托包装、木箱包装以及木托盘包装。对于笼式包装、螺杆包装，在包装时，包装件需要从车轮轮毂孔内穿出，这种包装方式在包装后最下面一件车轮和地面直接接触，接触部位易粘粘油污、灰尘，并且在车轮运输过程中行车只能吊装包装件吊耳，车轮垛与跺之间极易相互碰撞，严重影响车轮外观质量；对于木托包装，在包装时需要使用螺栓紧固螺杆，在紧固过程中，螺栓和木托接触，当受力较大时，木托和螺栓接触部位会发生形变，螺栓不能完全紧固，运输过程中容易散垛；对于木托盘包装，车轮需要使用尼龙打包带穿过车轮轮毂孔在木托盘上进行固定，不但操作繁琐，而且尼龙打包带易发生塑性变形，车轮在运输过程中极易歪斜、散垛；对于木箱包装，虽然可以对车轮起到较好的防护，但是包装件成本居高不下，并且由于体积限制，车轮在汽运、火车运输或者采用集装箱海运时，承载量少，导致物流成本也远远高于其他包装；并且对于木托包装、木箱包装、木托盘包装，包装件易吸潮、霉变，大量采用木质材料对木材资源也是一种浪费。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、防护性能优异的用于轨道交通整体车轮包装的包装装置，该包装装置可同时满足行车吊运以及叉车叉运要求、适合各大主机厂智能制造生产线、同时具备可回收性；本发明还提供了一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置的使用方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置，其特征在于：所述包装装置为分体式结构，包装装置包括用于放置轨道交通整体车轮的底部托盘和用于将轨道交通整体车轮串联起来的吊笼，吊笼连接在底部托盘上，吊笼与底部托盘为分体结构，车轮通过车轮轮毂孔连接在吊笼上，吊笼从车轮轮毂孔穿过。

进一步的，所述包装装置还包括用于防护轨道交通整体车轮轮毂孔的橡胶套筒和用于轨道交通整体车轮落垛时防护车轮轮毂面的瓦楞中控垫板，橡胶套筒套接在吊笼的外部，橡胶套筒位于吊笼的外侧与车轮轮毂孔内壁之间，轨道交通整体车轮串联放置在吊笼上时，瓦楞中控垫板放置在相邻车轮之间。

进一步的，所述底部托盘包括中心柱、底部支撑架和支撑板，支撑板安装在底部支撑架上，中心柱连接支撑板上，吊笼通过套接在中心柱上与底部托盘连接，底部支撑架上设有吊装孔。

进一步的，所述底部托盘还包括支撑架和柔性支撑件，支撑架连接在底部支撑架上，两个支撑架与两个底部支撑架连接构成“井”字型结构，柔性支撑件安装在支撑架上，车轮落垛时，柔性支撑件与车轮轮辋外侧面接触。

进一步的，所述底部支撑架和支撑架均为槽钢，底部支撑架采用立式放置，支撑架开口朝上连接在底部支撑架上，柔性支撑件包括橡胶垫板和橡胶垫板支撑梁，橡胶垫板支撑梁连接在支撑架上，橡胶垫板通过紧固件连接在橡胶垫板支撑梁上。

进一步的，所述吊笼包括整体支撑框架和底座支撑板，整体支撑框架采用圆钢弯折呈拱门型，整体支撑框架的上端为吊耳，整体支撑框架的下端为支撑底座，底座支撑板安装在支撑底座上。

进一步的，所述吊笼还包括分段支撑框架和框架定位环，框架定位环位于分段支撑框架与整体支撑框架围成的空间内，分段支撑框架和整体支撑框架均与框架定位环的外侧壁连接。

进一步的，所述分段支撑框架和整体支撑框架均匀分布在框架定位环的外围，吊笼包括两个分段支撑框架，两个分段支撑框架相对设置，分段支撑框架采用圆钢折弯呈L型，分段支撑框架和整体支撑框架底部水平折弯伸出的四条腿构成支撑底座。

进一步的，所述支撑底座上设有支撑环，支撑环固定连接在支撑底座，底座支撑板连接在支撑环上，支撑环位于支撑底座与底座支撑板之间；支撑底座的中心设有中心孔定位管，中心孔定位管位于吊笼的下部，中心孔定位管的侧壁连接在分段支撑框架和整体支撑框架上。

基于上述一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置，本发明还提供了一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置的使用方法，所述使用方法包括：

步骤1.组装包装装置：首先将底部托盘的中心柱穿过吊笼的中心孔定位管，使得吊笼连接在底部托盘上；

步骤2.将橡胶套筒套接在吊笼上，将瓦楞中控垫板放置在吊笼上；

步骤3.将需要包装的车轮穿过吊笼外的橡胶套筒平放置于底部托盘上，根据实际需要确定底座上放置的车轮数量，在车轮放置时，在相邻车轮与车轮之间增加瓦楞中控垫，用于防止相邻车轮轮毂面直接接触；

步骤4.一垛车轮包装完成，如需要重复打包，再选择一个新的包装装置，重复以上步骤即可；通过叉车或吊车将打包好的车轮转运即可。

采用本发明技术方案的优点为：

1、本发明包装结构为分体式包装，底部托盘设置叉车双向插接位，叉车可以双向铲运作业，方便快捷；底部托盘上设有圆形吊装孔，行车可以通过挂接底部托盘圆形吊装孔进行整体吊运；吊笼吊耳采用一根圆钢弯折而成，吊笼本身也可以作为单独的包装单元进行吊运、转线。

2、本发明包装结构采用轮毂面接触+轮辋面接触组合式包装进行包装，在包装时，吊笼沉入底部托盘底座，最下面一件车轮穿过吊笼后轮辋直接和底部托盘的橡胶垫板接触，不但避免了车轮落垛时辋面直接和钢制包装件接触造成磕碰伤的风险，同时，增强了车轮运输过程中的稳定性。采用钢制件与橡胶材料组合的形式，不仅解决了木制包装件易吸潮、霉变的问题，降低了包装成本；而且可实现多次回收利用，大大降低了车轮包装成本，同时具有环境友好、无污染等优点。

3、本发明橡胶套筒和瓦楞中控垫板的设置，降低了包装、转运过程中车轮轮毂孔、内外轮毂面出现磕碰伤的风险。设计中心孔定位管穿过底部托盘定心柱，车轮落跺采用辋面和底部托盘接触的形式，不需要使用尼龙打包带进行再次固定，不但包装形式简单，还提升了车轮包装效率，降低了包装成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明底部托盘主视示意图；

图2为本发明底部托盘俯视示意图；

图3为本发明底部托盘侧视示意图；

图4为本发明吊笼主视示意图；

图5为本发明橡胶套筒主视示意图；

图6为本发明瓦楞中控垫板俯视示意图。

上述图中的标记分别为：1、底部托盘；11、中心柱；12、底部支撑架；121、吊装孔；13、支撑板；14、支撑架；15、橡胶垫板；16、橡胶垫板支撑梁；17、紧固件；2、吊笼；21、整体支撑框架；22、底座支撑板；23、分段支撑框架；24、框架定位环；25、支撑底座；26、支撑环；27、中心孔定位管；3、橡胶套筒；5、瓦楞中控垫板。

具体实施方式

在本发明中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图6所示，一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置，其特征在于：所述包装装置为分体式结构，包装装置包括用于放置轨道交通整体车轮的底部托盘1和用于将轨道交通整体车轮串联起来的吊笼2，吊笼2连接在底部托盘1上，吊笼2与底部托盘1为分体结构，车轮通过车轮轮毂孔放置在吊笼2上，吊笼2从车轮轮毂孔穿过。

吊笼2与底部托盘1为分体结构，当车轮需要存放或运输时，吊笼2与底部托盘1一起使用，底部托盘1对车轮的底部起到支撑作用，避免包装后最下面一件车轮和地面直接接触，接触部位易粘粘油污、灰尘，且车轮垛与跺之间极易相互碰撞，严重影响车轮外观质量的问题；当车轮在流水线加工或使用时，吊笼2与底部托盘1分离，只使用吊笼2，这样占用空间小，操作方便。本发明中包装方式采用分体式结构，解决了智能制造生产线加工重新更换工装的问题，同时，加工完成后的车轮，还可以继续落在底部托盘上，不但提升了生产效率，还防止了车轮直接落地和地面接触。

包装装置还包括用于防护轨道交通整体车轮轮毂孔的橡胶套筒3和用于轨道交通整体车轮落垛时防护车轮轮毂面的瓦楞中控垫板5，橡胶套筒3套接在吊笼2的外部，橡胶套筒3位于吊笼2的外侧与车轮轮毂孔内壁之间，轨道交通整体车轮串联放置在吊笼2上时，瓦楞中控垫板5放置在相邻车轮之间。橡胶套筒3设置的目的是防止车轮在落垛、运输过程中轮毂孔和吊笼框架直接接触造成轮毂孔损伤；瓦楞中控垫板5设置的目的是防止车轮在落垛、运输过程中相邻两件车轮之间或最下面一件车轮与钢板直接接触造成轮毂端面损伤。

底部托盘1包括中心柱11、底部支撑架12和支撑板13，支撑板13安装在底部支撑架12上，中心柱11连接在支撑板13上，吊笼2通过套接在中心柱11上与底部托盘1连接，底部支撑架12上设有吊装孔121。中心柱11的设置能够让吊笼中心孔定位管27直接落入中心柱11中，防止车轮落垛、运输时包装件滑移，增强了轨道交通成体车轮在运输过程中的稳定性和安全性；本发明在底部支撑架12上设置4个用于吊装的吊装孔121，方便现场行车直接吊运。

底部托盘1还包括支撑架14和柔性支撑件，支撑架14连接在底部支撑架12上，两个支撑架14与两个底部支撑架12连接构成“井”字型结构，柔性支撑件安装在支撑架14上，车轮落垛时，柔性支撑件与车轮轮辋外侧面接触。

底部支撑架12和支撑架14均为槽钢，底部支撑架12采用立式放置，提升了底座高度，方便叉车进行双向叉运；支撑架14开口朝上连接在底部支撑架12上，柔性支撑件包括橡胶垫板15和橡胶垫板支撑梁16，橡胶垫板支撑梁16连接在支撑架14上，橡胶垫板15通过紧固件17连接在橡胶垫板支撑梁16上。这样设计不但减少了橡胶垫板13使用量，降低制造成本，而且便于紧固件17将橡胶垫板15直接固定在橡胶垫板支撑梁16上，橡胶垫板15的设置避免了车轮落垛时和钢制件直接接触，降低了车轮外辋面和钢制件直接接触造成磕碰伤划伤的风险。

具体的：底部托盘由四根槽钢焊接而成，槽钢焊接形式为“井”字形，最底部两根槽钢采用立式放置，槽钢上设有底部钢板，钢板中心设置定心柱，每根立式放置的槽钢两侧开圆形孔；另外两根槽钢采用平式放置，开口向上，作用在立式放置的两根槽钢上面，每根平式放置的槽钢上设有矩形管，矩形管上面使用自攻沉孔螺丝固定橡胶垫板，橡胶垫板高度高于平式放置槽钢3-5厘米；包装前，将吊笼底部中心定位管穿过底部托盘定心柱进行固定。

吊笼2包括整体支撑框架21和底座支撑板22，整体支撑框架21采用圆钢弯折呈拱门型，整体支撑框架21的上端为吊耳，整体支撑框架21的下端为支撑底座，底座支撑板22安装在支撑底座上。吊笼2还包括分段支撑框架23和框架定位环24，框架定位环24位于分段支撑框架23与整体支撑框架21围成的空间内，分段支撑框架23和整体支撑框架21均与框架定位环24的外侧壁连接。

分段支撑框架23和整体支撑框架21均匀分布在框架定位环24的外围，吊笼2包括两个分段支撑框架23，两个分段支撑框架23相对设置，分段支撑框架23采用圆钢折弯呈L型，分段支撑框架23和整体支撑框架21底部水平折弯伸出的四条腿构成支撑底座25。优选框架定位环24为圆形，分段支撑框架23和整体支撑框架21的四条竖边均匀分布在框架定位环24的圆周上。

支撑底座25上设有支撑环26，支撑环26固定连接在支撑底座25，底座支撑板22连接在支撑环26上，支撑环26位于支撑底座25与底座支撑板22之间；支撑底座25的中心设有中心孔定位管27，中心孔定位管27位于吊笼2的下部，中心孔定位管27的侧壁连接在分段支撑框架23和整体支撑框架21上。

支撑框架使用三根圆钢折弯而成，其中一根圆钢折弯呈拱门型作为整体框架，框架上端为吊耳，下端为支撑底座，在吊耳下面设有框架定位环，另外两根圆钢折弯呈L型，通过框架定位环与第一根圆钢垂直连接，三根圆钢底部水平折弯伸出的四条腿作为吊笼支撑底座，在吊笼支撑底座上设有底座支撑环，底座支撑环上面设有底座支撑板，同时在吊笼底座上方、最下面一个框架定位环下方之间设有中心孔定位管。

具体的，整体支撑框架21使用整根圆钢弯曲而成，顶部吊耳无焊接、过渡圆滑，在使用天车吊运时，增强了包装件强度；两个分段支撑框架23和整体支撑框架21呈90°垂直放置，从吊笼吊耳以下、中心孔定位管27以上均匀布置框架定位环24，增强了吊笼2的整体稳定性，在吊笼底部设有中心孔定位管27，在包装前，中心孔定位管27套接在中心柱11，实现吊笼2与底部托盘1的连接，底座支撑环16位于整体支撑框架21、分段支撑框架23底部折弯伸出的四条腿之上，增加了吊笼底座承重强度，底座支撑环16设有底座支撑板22，底座支撑板22的设定避免了吊笼单独作为包装单元在运输过程中轮毂面和吊笼底座支撑环16直接接触造成磕碰伤的风险。

优选的，设计底部托盘在长度、宽度方向上比车轮轮缘长度多3-5厘米，有效的防止了车轮在运输过程中的磕碰，不需要再对车轮表面增加其他泡沫护角等防磕碰材料，降低了车轮包装成本。

基于上述用于轨道交通整体车轮包装的包装装置，本发明还涉及一种用于轨道交通整体车轮包装的包装装置的使用方法，所述使用方法包括：

步骤1.组装包装装置：首先将底部托盘1的中心柱11穿过吊笼2的中心孔定位管27，使得吊笼2连接在底部托盘1上；

步骤2.将橡胶套筒3套接在吊笼2上，将瓦楞中控垫板5放置在吊笼2上；

步骤3.将需要包装的车轮穿过吊笼2外的橡胶套筒3平放置于底部托盘1上，根据实际需要确定底座上放置的车轮数量，在车轮放置时，在相邻车轮与车轮之间增加瓦楞中控垫5，用于防止相邻车轮轮毂面直接接触；

步骤4.一垛车轮包装完成，如需要重复打包，再选择一个新的包装装置，重复以上步骤即可；通过叉车或吊车将打包好的车轮转运即可。

本发明包装结构为分体式包装，底部托盘设置叉车双向插接位，叉车可以双向铲运作业，方便快捷；底部托盘上设有圆形吊装孔，行车可以通过挂接底部托盘圆形吊装孔进行整体吊运；吊笼吊耳采用一根圆钢弯折而成，吊笼本身也可以作为单独的包装单元进行吊运、转线。

本发明包装结构采用轮毂面接触+轮辋面接触组合式包装进行包装，在包装时，吊笼沉入底部托盘底座，最下面一件车轮穿过吊笼后轮辋直接和底部托盘的橡胶垫板接触，不但避免了车轮落垛时辋面直接和钢制包装件接触造成磕碰伤的风险，同时，增强了车轮运输过程中的稳定性。采用钢制件与橡胶材料组合的形式，不仅解决了木制包装件易吸潮、霉变的问题，降低了包装成本；而且可实现多次回收利用，大大降低了车轮包装成本，同时具有环境友好、无污染等优点。

本发明橡胶套筒和瓦楞中控垫板的设置，降低了包装、转运过程中车轮轮毂孔、内外轮毂面出现磕碰伤的风险。设计中心孔定位管穿过底部托盘定心柱，车轮落跺采用辋面和底部托盘接触的形式，不需要使用尼龙打包带进行再次固定，不但包装形式简单，还提升了车轮包装效率，降低了包装成本。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。