一种独立电机式电动汽车用增程器

技术领域

本发明属于增程器技术领域，具体涉及一种独立电机式电动汽车用增程器。

背景技术

增程器是以内燃机发动机为动力源，驱动直流发电机进行直流发电，动力源包括：燃油发动机、燃气发动机、M100甲醇发动机等发电机高效率区与动力源最低油耗区进行匹配设计。

发电机是把动能或及其它形式的能量转化成电能的装置。一般的发电机是通过原动机先将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能，然后通过发电机转换为电能，经输电、配电网络送往各种用电场所。发电机与电动机基本原理相反。电动机是利用通入电流的线圈产生磁场而形成电磁铁，以磁铁间的磁力作用推动线圈作功，是运用“电流磁效应”原理将电能转换功的装置。发电机是利用各种动力(如水力、风力)使线圈在磁铁的两极间转动；当线圈转动时，线圈内的磁场改变，因此产生感应电流，是运用“电磁感应”原理将动力所作的功转换成电能的装置。

但是传统的增程器的高度不便调节，转动杆和连接杆不易保持在同一水平线上，导致增程器与发动机连接不便，满足不了不同的使用需要。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种独立电机式电动汽车用增程器，以满足实际使用的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种独立电机式电动汽车用增程器，以解决上述背景技术中提出的传统的增程器的高度不便调节，转动杆和连接杆不易保持在同一水平线上，导致增程器与发动机连接不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种独立电机式电动汽车用增程器，包括转动杆、连接杆、增程器本体和蓄电池，所述转动杆的一侧端部的外周连接有若干组环形阵列排列的扇形板，且若干组扇形板通过连接件与外部的发动机连接，所述转动杆通过固定连接的轴承座转动连接有连接杆，所述转动杆的外周连接有两组对称设置的液压杆，所述液压杆的另一侧连接有支板，支板靠近连接杆的侧面连接有弧形板，所述弧形板的内壁开设有齿纹，所述连接杆的外周连接有与弧形板的齿纹适配的中空齿轮，所述连接杆的另一侧端部的外周也连接有若干组环形阵列排列的扇形板，若干组扇形板均通过连接件与增程器本体连接，所述增程器本体通过电线电性连接有整流器，所述整流器通过电线电性连接有多组蓄电池，多组蓄电池均安装在置物盒的内腔，置物盒的底端通过连接的多组缓冲机构连接有置物板，多组缓冲机构呈矩形阵列排列，所述增程器本体通过多组调节件与置物板连接。

优选的，所述连接杆靠近转动杆的侧面连接有插杆，所述转动杆靠近连接杆的侧面开设有与插杆适配的插孔。

优选的，所述置物盒的顶端通过铰链转动连接有盒盖，所述盒盖通过密码锁与置物盒连接，所述置物盒的内壁以及盒盖的底端均粘接有具有减震功能的橡胶垫。

优选的，所述置物盒的外周以及盒盖的顶端均开设有多组散热通孔，多组散热通孔的内壁均粘接有防尘网。

优选的，所述整流器通过多组螺钉连接在置物盒的侧面，所述置物盒的侧面还连接有多组固定电线的卡箍。

优选的，多组所述调节件均包括螺纹杆和螺纹管，所述增程器本体的底端连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接有螺纹管，螺纹管通过焊接的轴承座与置物板连接，所述螺纹管的外周开设有防滑纹。

优选的，多组所述缓冲机构均包括活动杆、中空管和压力弹簧，所述活动杆焊接在置物板的顶端，所述置物板的底端连接有与活动杆适配的中空管，所述活动杆和置物盒之间连接有压力弹簧。

优选的，所述中空管的内壁粘接有橡胶材质的防滑垫，所述活动杆的外周也开设有防滑纹。

优选的，还包括注油装置，所述注油装置包括：

第一齿轮，所述第一齿轮设置在所述连接杆上；

固定块，所述固定块设置在所述增程器本体外壁，所述固定块中心设置有第一转轴，所述第一转轴与所述固定块转动连接，所述第一转轴一端延伸至所述固定块左侧并设置第二齿轮，所述第一转轴另一端延伸至所述固定块右侧并设置第一锥齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；

固定板，所述固定板设置在所述固定块右侧，所述固定板一端与所述增程器本体外壁固定连接，所述固定板上设置第二转轴，所述第二转轴与所述固定板转动连接，所述第二转轴上从前向后依次设置第一凸轮、第三齿轮及第二锥齿轮，所述第三齿轮为不完全齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合；

注油箱，所述注油箱设置在所述固定板右侧，所述注油箱底部与所述增程器本体外壁固定连接，所述注油箱内设置隔板，所述隔板两端分别与所述注油箱左右两侧内壁固定连接，所述隔板将所述注油箱分为第一腔体与第二腔体，所述第一腔体位于所述第二腔体上方；

第一通孔，所述第一通孔设置在所述隔板上，所述第一腔体通过所述第一通孔与所述第二腔体连通，所述第一通孔内设置第一单向阀；

第二通孔，所述第二通孔设置在所述注油箱左侧壁，所述第二通孔内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆设置为L型，所述滑动杆一端延伸至所述注油箱外部并设置滚珠，所述滚珠与所述滑动杆转动连接，所述滚珠外壁与所述第一凸轮外壁接触，所述滑动杆远离所述滚珠一端延伸至所述注油箱内部并设置搅动板；

第一弹簧，所述第一弹簧设置在所述滑动杆与所述注油箱之间，所述第一弹簧一端与所述注油箱左侧外壁固定连接，所述第一弹簧另一端与所述滑动杆固定连接；

滑动板，所述滑动板设置在所述第二腔体内，所述滑动板与所述第二腔体内壁滑动连接，所述滑动板左侧壁设置齿条，所述齿条贯穿所述注油箱左侧壁并延伸至所述第三齿轮下方，所述齿条与所述注油箱侧壁滑动连接，所述齿条与所述第三齿轮带齿侧齿形相啮合；

第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述齿条上，所述第二弹簧一端与所述滑动板侧壁固定连接，所述第二弹簧另一端与所述第二腔体左侧内壁固定连接；

限位板，所述限位板滑动设置在所述第二腔体内，所述限位板位于所述滑动板右侧，所述限位板远离所述滑动板一侧设置螺杆，所述螺杆与所述限位板转动连接，所述螺杆远离所述限位板一端贯穿所述注油箱右侧壁延伸至所述注油箱外部并设置转轮，所述螺杆与所述注油箱侧壁螺纹连接；

第三通孔，所述第三通孔设置在所述注油箱底部，所述第三通孔与所述第二腔体连通，所述第三通孔内设置第二单向阀；

注油管，所述注油管设置在所述注油箱底部，所述注油管与所述第三通孔连通，所述注油管远离所述注油箱一端延伸至所述中空齿轮右侧并设置喷嘴。

优选的，还包括：

第一转速传感器，所述第一转速传感器设置在所述转动杆上，用于检测所述转动杆的转速；

第二转速传感器，所述第二转速传感器设置在所述连接杆上，用于检测所述连接杆的转速；

报警器，所述报警器设置在所述增程器本体外壁；

第一控制器，所述第一控制器设置在所述增程器本体外壁，所述第一控制器分别与所述第一转速传感器、所述第二转速传感器、所述报警器电性连接；

所述第一控制器基于所述第一转速传感器与所述第二转速传感器控制所述报警器工作，包括以下步骤：

步骤1：基于所述第一转速传感器与所述第二转速传感器的检测值，通过公式(1)计算所述弧形板与所述中空齿轮的传动效率：

其中，η

步骤2：基于步骤1的计算结果，通过公式(2)计算所述增程器本体的实际工作效率：

其中，η

步骤3：所述第一控制器将所述增程器本体的实际工作效率与所述增程器本体的额定工作效率进行比较，当所述增程器本体的实际工作效率小于所述增程器本体的额定工作效率时，所述第一控制器控制所述报警器发出报警提示。

优选的，还包括油过滤处理装置，所述油过滤处理装置包括：

过滤箱，所述过滤箱内从上到下依次连通设置第一过滤腔、第二过滤腔，所述第一过滤腔左右两侧均设置第一驱动腔，所述第二过滤腔左侧位于所述第一过滤腔左侧的左方，所述第二过滤腔右侧位于所述第一过滤腔右侧的右方，所述第二过滤腔呈T形，所述第二过滤腔下端连通有左储存腔和右储存腔，所述右储存腔下端连接有第二驱动腔；

两个左右设置的密封挡板，密封在所述第一过滤腔下端的开口处，且位于第二过滤腔内上端；

两个第三弹簧，分别固定连接两个密封挡板与第二过滤腔上端左右两侧内壁；

两个第一过滤组件，左右对称设置在所述第一过滤腔，所述第一过滤组件包括：两个第一过滤板，下端分别与两个密封挡板连接处上部转动连接，所述密封挡板上设置若干第一通孔，用于通过第一过滤板过滤的油；两个第一铰座，滑动连接在两个第一过滤板相互远离的一侧的滑槽内；

两个第一驱动腔内分别设置有：左右设置的螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有螺纹滑块，所述螺纹滑块下端与所述第一驱动腔下端内壁滑动连接，所述第一驱动腔内设置有用于驱动所述螺纹杆转动的第一驱动电机；推动杆，移动与所述螺纹滑块固定连接，另一端与所述第一铰座连接；

L形挡板，设置在所述第二过滤腔内，所述L形挡板的竖直段上端与左侧的密封板固定连接，所述L形挡板的水平段滑动连接在所述第二过滤腔内，所述L形挡板的竖直段的左端与第二过滤腔左侧内壁之间固定连接有第四弹簧，所述L形挡板的水平段设置与左储存腔连通的连通孔，所述L形挡板的水平段位于所述连通孔右侧呈左低右高设置；

第二过滤板，左端与所述L形挡板的竖直段的右端转动连接，

电动伸缩杆，下端与所述连通孔右侧上端转动连接，所述电动伸缩杆上端转动连接有第二铰座，所述第二铰座滑动连接在第二过滤板下端；

杂质储存盒，放置在所述右储存腔内；

所述第二驱动腔内设置：水平压板，所述水平压板上端设置若干定位块，所述定位块贯穿所述第二驱动腔上端及第二储存腔下端，所述水平压板下端与第二驱动腔下端固定连接有若干第五弹簧；第二凸轮，转动连接在所述第二驱动腔内、且位于所述水平压板上方，所述第二凸轮转动可推动所述水平压板上下运动；所述第二驱动腔内设置用于驱动所述第二凸轮转动的第二驱动电机；

第二控制器，与所述第一驱动电机、第二驱动电机、电动伸缩杆电连接。

本发明的技术效果和优点：该独立电机式电动汽车用增程器，扇形板的设计，方便与外部的发动机以及增程器本体连接，保证使用的稳定性；在电动汽车刹车时，同步控制液压杆收缩，使得弧形板的齿纹与中空齿轮啮合连接，进而使得发动机带动的转动杆带动连接杆转动，从而使得增程器本体进行发电，然后通过整流器将电能储存在蓄电池内；调节件的设计，方便调节增程器本体的高度，保证转动杆与连接杆能够在同一水平线上，使得增程器与发动机的连接更加方便；缓冲机构的设计，配合橡胶垫，起到缓冲保护蓄电池的作用；该独立电机式电动汽车用增程器，不仅方便进行连接，保证稳定性，还方便进行调节和缓冲。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的转动杆的主视图；

图3为本发明的置物盒的剖视图；

图4为本发明的缓冲机构的剖视图；

图5为本发明的调节件的结构示意图；

图6为本发明的注油装置示意图；

图7为本发明图6中A处放大图；

图8为油过滤处理装置的一种实施例的结构示意图。

图中：1、转动杆；2、连接杆；3、增程器本体；4、蓄电池；5、扇形板；6、液压杆；7、支板；8、弧形板；9、整流器；10、置物盒；11、缓冲机构；12、调节件；14、盒盖；15、置物板；16、螺纹杆；17、螺纹管；18、活动杆；19、中空管；20、压力弹簧；21、中空齿轮；22、第一齿轮；23、固定块；24、第一转轴；25、第二齿轮；26、第一锥齿轮；27、固定板；28、第二转轴；29、第一凸轮；30、第三齿轮；31、第二锥齿轮；32、注油箱；33、隔板；34、第一腔体；35、第二腔体；36、第一通孔；37、第二通孔；38、滑动杆；39、滚珠；40、搅动板；41、第一弹簧；42、滑动板；43、齿条；44、第二弹簧；45、限位板；46、螺杆；47、转轮；48、第三通孔；49、注油管；50、喷嘴；51、油过滤处理装置；511、过滤箱；512、第一过滤腔；513、第二过滤腔；514、第一驱动腔；515、第二驱动腔；516、左储存腔；517、右储存腔；518、密封挡板；519、第三弹簧；520、第一过滤板；521、第一铰座；522、螺纹杆；523、螺纹滑块；524、推动杆；525、L形挡板；5251、L形挡板的竖直段；5252、L形挡板的水平段；526、连通孔；527、第四弹簧；528、第二过滤板；529、电动伸缩杆；5210、第二铰座；5211、第一驱动电机；5212、水平压板；5213、定位块；5214、第五弹簧；5215、第二凸轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本发明所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

实施例1

本发明提供了如图1-5所示的一种独立电机式电动汽车用增程器，包括转动杆1、连接杆2、增程器本体3和蓄电池4，所述转动杆1的一侧端部的外周焊接有四组环形阵列排列的扇形板5，且四组扇形板5通过连接螺栓与外部的发动机连接，所述转动杆1通过焊接的轴承座转动连接有连接杆2，所述转动杆1的外周焊接有两组对称设置的液压杆6，所述液压杆6的另一侧焊接有支板7，支板7靠近连接杆2的侧面焊接有弧形板8，所述弧形板8的内壁开设有齿纹，所述连接杆2的外周焊接有与弧形板8的齿纹适配的中空齿轮，所述连接杆2的另一侧端部的外周也焊接有四组环形阵列排列的扇形板5，四组扇形板5均通过连接螺栓与增程器本体3连接，所述增程器本体3通过电线电性连接有整流器9，所述整流器9通过电线电性连接有多组蓄电池4，多组蓄电池4均安装在置物盒10的内腔，置物盒10的底端通过焊接的多组缓冲机构11连接有置物板15，多组缓冲机构11呈矩形阵列排列，所述增程器本体3通过多组调节件12与置物板15连接(所以部件的尺寸不以图为准，按照实际情况而定，增程器本体3以及整流器9的形状按照实际情况而定)。

具体的，所述连接杆2靠近转动杆1的侧面焊接有插杆，所述转动杆1靠近连接杆2的侧面开设有与插杆适配的插孔，从而保证转动杆1与连接杆2之间的稳定性。

具体的，所述置物盒10的顶端通过铰链转动连接有盒盖14，所述盒盖14通过密码锁与置物盒10连接，所述置物盒10的内壁以及盒盖14的底端均粘接有具有减震功能的橡胶垫，配合缓冲机构11，起到缓冲保护蓄电池4的作用。

具体的，所述置物盒10的外周以及盒盖14的顶端均开设有多组散热通孔，多组散热通孔的内壁均粘接有防尘网。

具体的，所述整流器9通过多组螺钉连接在置物盒10的侧面，所述置物盒10的侧面还焊接有多组固定电线的卡箍。

具体的，多组所述调节件12均包括螺纹杆16和螺纹管17，所述增程器本体3的底端焊接有螺纹杆16，螺纹杆16螺纹连接有螺纹管17，螺纹管17通过焊接的轴承座与置物板15连接，所述螺纹管17的外周开设有防滑纹，通过转动螺纹管17，从而调节增程器本体3的高度，使得增程器本体3以及转动杆1高度能够与外部的发动机平齐，方便利用扇形板5与外部的发动机进行连接。

具体的，多组所述缓冲机构11均包括活动杆18、中空管19和压力弹簧20，所述活动杆18焊接在置物板15的顶端，所述置物板15的底端焊接有与活动杆18适配的中空管19，所述活动杆18和置物盒10之间焊接有压力弹簧20。

具体的，所述中空管19的内壁粘接有橡胶材质的防滑垫，所述活动杆18的外周也开设有防滑纹，防滑垫与防滑纹之间的摩擦力，降低压力弹簧20一直往复伸缩的幅度和频率。

工作原理，该独立电机式电动汽车用增程器，将置物板15安装在指定位置，然后通过转动螺纹管17，保证增程器本体3以及转动杆1高度能够与外部的发动机平齐，利用扇形板5与连接螺栓与外部的发动机连接，发动机踩刹车时，控制液压杆6收缩，带动支板7和弧形板8移动，从而使得弧形板8与中空齿轮21啮合连接，进而转动杆1带动连接杆2同步转动，连接杆2带动增程器本体3的转轮转动，从而实现发电，电能通过整流器9储存在蓄电池4内，需要使用时蓄电池4内的电能为电动汽车的发动机提供动力。

实施例2

在实施例1的基础上，如图6、图7所示，还包括注油装置，所述注油装置包括：

第一齿轮22，所述第一齿轮22设置在所述连接杆2上；

固定块23，所述固定块23设置在所述增程器本体3外壁，所述固定块23中心设置有第一转轴24，所述第一转轴24与所述固定块23转动连接，所述第一转轴24一端延伸至所述固定块23左侧并设置第二齿轮25，所述第一转轴24另一端延伸至所述固定块23右侧并设置第一锥齿轮26，所述第二齿轮25与所述第一齿轮22啮合；

固定板27，所述固定板27设置在所述固定块23右侧，所述固定板27一端与所述增程器本体3外壁固定连接，所述固定板27上设置第二转轴28，所述第二转轴28与所述固定板27转动连接，所述第二转轴28上从前向后依次设置凸轮29、第三齿轮30及第二锥齿轮31，所述第三齿轮30为不完全齿轮，所述第二锥齿轮31与所述第一锥齿轮26啮合；

注油箱32，所述注油箱32设置在所述固定板27右侧，所述注油箱32底部与所述增程器本体3外壁固定连接，所述注油箱32内设置隔板33，所述隔板33两端分别与所述注油箱32左右两侧内壁固定连接，所述隔板33将所述注油箱32分为第一腔体34与第二腔体35，所述第一腔体34位于所述第二腔体35上方；

第一通孔36，所述第一通孔36设置在所述隔板33上，所述第一腔体34通过所述第一通孔36与所述第二腔体35连通，所述第一通孔36内设置第一单向阀；

第二通孔37，所述第二通孔37设置在所述注油箱32左侧壁，所述第二通孔37内滑动连接有滑动杆38，所述滑动杆38设置为L型，所述滑动杆38一端延伸至所述注油箱32外部并设置滚珠39，所述滚珠39与所述滑动杆38转动连接，所述滚珠39外壁与所述凸轮29外壁接触，所述滑动杆38远离所述滚珠39一端延伸至所述注油箱32内部并设置搅动板40；

第一弹簧41，所述第一弹簧41设置在所述滑动杆38与所述注油箱32之间，所述第一弹簧41一端与所述注油箱32左侧外壁固定连接，所述第一弹簧41另一端与所述滑动杆38固定连接；

滑动板42，所述滑动板42设置在所述第二腔体35内，所述滑动板42与所述第二腔体35内壁滑动连接，所述滑动板42左侧壁设置齿条43，所述齿条43贯穿所述注油箱32左侧壁并延伸至所述第三齿轮30下方，所述齿条43与所述注油箱32侧壁滑动连接，所述齿条43与所述第三齿轮30带齿侧齿形相啮合；

第二弹簧44，所述第二弹簧44套设在所述齿条43上，所述第二弹簧44一端与所述滑动板42侧壁固定连接，所述第二弹簧44另一端与所述第二腔体35左侧内壁固定连接；

限位板45，所述限位板45滑动设置在所述第二腔体35内，所述限位板45位于所述滑动板42右侧，所述限位板45远离所述滑动板42一侧设置螺杆46，所述螺杆46与所述限位板45转动连接，所述螺杆46远离所述限位板45一端贯穿所述注油箱32右侧壁延伸至所述注油箱32外部并设置转轮47，所述螺杆46与所述注油箱32侧壁螺纹连接；

第三通孔48，所述第三通孔48设置在所述注油箱32底部，所述第三通孔48与所述第二腔体35连通，所述第三通孔48内设置第二单向阀；

注油管49，所述注油管49设置在所述注油箱32底部，所述注油管49与所述第三通孔48连通，所述注油管49远离所述注油箱32一端延伸至所述中空齿轮21右侧并设置喷嘴50。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：当发动机转动时，发动机带动转动杆1转动，转动杆1带动连接杆2同步转动，在连接杆2转动同时，第一齿轮22随连接杆2一起转动，第一齿轮22与第二齿轮25啮合，第一齿轮22转动带动第二齿轮25转动，第二齿轮25转动带动第一转轴24转动，第一转轴24转动带动第一锥齿轮26转动，第一锥齿轮26转动带动第二锥齿轮31转动，第二锥齿轮31转动带动设置在固定板27上的第二转轴28转动，第二转轴28转动会带动第一凸轮29、第三齿轮30转动，第一凸轮29转动同时，在第一弹簧41的作用下，滑动杆38一端设置的滚珠39始终能与第一凸轮29外壁接触，第一凸轮29转动能够带动滚珠39进行左右往复运动，从而带动滑动杆38在注油箱32内左右滑动，滑动杆38也带动搅动板40在注油箱32内左右滑动，从而对注油箱32内的润滑油进行搅动，同时，第三齿轮30也开始转动，第三齿轮30为不完全齿轮，因此，第三齿轮30能够与齿条43间歇啮合，当第三齿轮30与齿条43啮合时，第三齿轮30带动齿条43向左滑动，齿条43带动滑动板42向左运动，第二腔体35内的气压减小，所以，第一腔体34内的润滑油从第一通孔36流入第二腔体35内，然后当第三齿轮30转动至与齿条43结束啮合后，在第二弹簧44的作用下，滑动板42在第二腔体35内向右滑动，并挤压第二腔体35内的润滑油，润滑油通过第三通孔48流入注油管49，再从注油管49流至喷嘴50，最后从喷嘴50喷向中空齿轮21，第一通孔36内设置第一单向阀，使得第一腔体34与第二腔体35内的润滑油单向流动，第三通孔48内设置第二单向阀，使得第二腔体35与注油管49内的润滑油单向流动，通过转动转动，可以带动螺杆46转动，从而带动限位板45在第二腔体35内滑动，由此便可以改变第二腔体35的容积，调整单次的注油量，通过设置注油装置，能够在中空齿轮21转动时，利用喷嘴50向中空齿轮21处喷射润滑油，润滑油有润滑与降温的作用，不仅能够为弧形板8与中空齿轮21的啮合传动提供润滑，也可以对中空齿轮21进行降温，减少传动过程产生的热量，从而提高了中空齿轮21的使用寿命，通过搅动板40在第一腔体34内不断的左右搅动，能够使第一腔体34中的润滑油始终在流动状态，避免在寒冷环境中出现润滑油凝固而无法为中空齿轮21润滑的问题，通过设置限位板45，转动转轮47就可以调节限位板45与滑动板42之间的距离，从而改变第二腔体35内的容积，根据用户需求调节注油装置单次的注油量，更加实用且节省资源。

实施例3

在实施例1或2的基础上，还包括：

第一转速传感器，所述第一转速传感器设置在所述转动杆1上，用于检测所述转动杆1的转速；

第二转速传感器，所述第二转速传感器设置在所述连接杆2上，用于检测所述连接杆2的转速；

报警器，所述报警器设置在所述增程器本体3外壁；

第一控制器，所述第一控制器设置在所述增程器本体3外壁，所述第一控制器分别与所述第一转速传感器、所述第二转速传感器、所述报警器电性连接；

所述第一控制器基于所述第一转速传感器与所述第二转速传感器控制所述报警器工作，包括以下步骤：

步骤1：基于所述第一转速传感器与所述第二转速传感器的检测值，通过公式(1)计算所述弧形板8与所述中空齿轮21的传动效率：

其中，η

步骤2：基于步骤1的计算结果，通过公式(2)计算所述增程器本体3的实际工作效率：

其中，η

步骤3：所述第一控制器将所述增程器本体3的实际工作效率与所述增程器本体3的额定工作效率进行比较，当所述增程器本体3的实际工作效率小于所述增程器本体3的额定工作效率时，所述第一控制器控制所述报警器发出报警提示。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：当增程器本体3工作时，通过第一转速传感器可以检测转动杆1的转速，通过第二转速传感器可以检测连接杆2的转速，然后，基于第一转速传感器和第二转速传感器的检测值，通过公式(1)能够计算弧形板8与中空齿轮21的传动效率，基于公式(1)的计算结果，再通过公式(2)能够计算出增程器本体3的实际工作效率，在计算过程中，增程器本体3设定安装在整车上，并结合了整车的预设质量、整车与地面的摩擦系数、使用增程器本体3时整车的预设速度、空气阻力系数、整车的正投影面积等参数，在计算过程中模拟了增程器本体3安装至整车后的真实工作环境，能够使整个计算更加贴合实际，从而准确计算增程器本体3的实际工作效率，最后，第一控制器能够将增程器本体3的实际工作效率与预设工作效率进行比较，当实际工作效率小于预设工作效率时，第一控制器控制报警器发出报警提示，工作人员可以根据该报警提示设置增程器本体3、弧形板8及中空齿轮21的维护保养周期，及时维护，从而保证增程器本体3的工作效率。

实施例4

在实施例1-3中任一项的基础上，还包括油过滤处理装置51，所述油过滤处理装置包括：

过滤箱511，所述过滤箱511内从上到下依次连通设置第一过滤腔512、第二过滤腔513，所述第一过滤腔512左右两侧均设置第一驱动腔514，所述第二过滤腔513左侧位于所述第一过滤腔512左侧的左方，所述第二过滤腔513右侧位于所述第一过滤腔512右侧的右方，所述第二过滤腔513呈T形，所述第二过滤腔513下端连通有左储存腔516和右储存腔517，所述右储存腔517下端连接有第二驱动腔515；

两个左右设置的密封挡板518，密封在所述第一过滤腔512下端的开口处，且位于第二过滤腔513内上端；

两个第三弹簧519，分别固定连接两个密封挡板518与第二过滤腔513上端左右两侧内壁；

两个第一过滤组件，左右对称设置在所述第一过滤腔512，所述第一过滤组件包括：两个第一过滤板520，下端分别与两个密封挡板518连接处上部转动连接，所述密封挡板518上设置若干第一通孔36，用于通过第一过滤板520过滤的油；两个第一铰座521，滑动连接在两个第一过滤板520相互远离的一侧的滑槽内；

两个第一驱动腔514内分别设置有：左右设置的螺纹杆52216，所述螺纹杆52216上螺纹连接有螺纹滑块523，所述螺纹滑块523下端与所述第一驱动腔514下端内壁滑动连接，所述第一驱动腔514内设置有用于驱动所述螺纹杆52216转动的第一驱动电机5211；推动杆524，移动与所述螺纹滑块523固定连接，另一端与所述第一铰座521连接；

L形挡板525，设置在所述第二过滤腔513内，所述L形挡板525的竖直段上端与左侧的密封板固定连接，所述L形挡板525的水平段滑动连接在所述第二过滤腔513内，所述L形挡板525的竖直段的左端与第二过滤腔513左侧内壁之间固定连接有第四弹簧527，所述L形挡板525的水平段设置与左储存腔516连通的连通孔526，所述L形挡板525的水平段位于所述连通孔526右侧呈左低右高设置；

第二过滤板528，左端与所述L形挡板525的竖直段的右端转动连接，

电动伸缩杆529，下端与所述连通孔526右侧上端转动连接，所述电动伸缩杆529上端转动连接有第二铰座5210，所述第二铰座5210滑动连接在第二过滤板528下端；

杂质储存盒，放置在所述右储存腔517内；

所述第二驱动腔515内设置：水平压板5212，所述水平压板5212上端设置若干定位块5213，所述定位块5213贯穿所述第二驱动腔515上端及第二储存腔下端，所述水平压板5212下端与第二驱动腔515下端固定连接有若干第五弹簧5214；第二凸轮5215，转动连接在所述第二驱动腔515内、且位于所述水平压板5212上方，所述第二凸轮5215转动可推动所述水平压板5212上下运动；所述第二驱动腔515内设置用于驱动所述第二凸轮5215转动的第二驱动电机；

第二控制器，与所述第一驱动电机5211、第二驱动电机、电动伸缩杆529电连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：过滤时状态如图8：待过滤处理的油从第一过滤腔上端进入第一过滤腔，此时两个第一过滤板呈现如图8所示状态，油首先通过第一过滤板进行初步过滤然后落入密封板，通过密封板上的通孔流入第二过滤腔，通过第二过滤板进行二次过滤，二次过滤后通过连接通孔进入左储存腔，L形挡板的水平段密封右储存腔；

过滤完成后，或者需要处理杂质时，停止向第一过滤腔通入油，第二控制器控制第一驱动电机转动，第一驱动电机带动螺纹杆转动，使得两个螺纹杆上的两个螺纹滑块相互远离，此时能够带动两个密封挡板打开，同时密封挡板打开时带动L形挡板向左移动，此时L形挡板带动第二过滤板朝下左移动，使得第二过滤板与第二过滤腔右侧壁之间打开，同时L形挡板上的连接通孔移动至左储存腔左侧，使得左储存腔封闭，同时L形挡板使得右储存腔上端打开，然后第二控制器控制电动伸缩杆工作，使得第二过滤板呈现左高右低的状态，便于杂质的落下，落至右储存腔内的杂质储存盒内；优选的，此时也可向第一过滤腔通入冲洗液，加快杂质落下；

当需要使用杂质储存盒时，首先第二控制器控制第二驱动电机工作使得水平压板下压，此时定位块离开右储存腔内部，然后将杂质储存盒放置在右储存腔内，放置好后，第二控制器控制第二驱动电机回位，使得水平压板在第五弹簧的弹力作用下向上运动，推动定位块定位在杂质储存盒内的定位孔内，避免杂质储存盒不稳定。

综上，上述技术方案便于油的过滤及杂质的处理。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。