一种便携式新能源汽车车挡装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车生产技术领域，尤其涉及一种便携式新能源汽车车挡装置。

背景技术

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大。由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。经检索，授权公告号为CN108639029B的中国专利公开了一种便携式新能源汽车车挡装置，包括底板，底板的外壁顶端安装有第一支杆，第一支杆的内壁安装有第一销轴，第一支杆的内壁通过第一销轴与底板的外壁相连，底板的底端内壁设有第一滑槽，第一滑槽的外壁与底板的内壁相连,第一滑槽的内壁安装有第二支杆。该设计通过通过第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆之间的配合，在固定角码的作用下，第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆将顶板和顶板连接固定，提高便携式新能源汽车车挡装置的产品质量，节省使用者的采购成本，避免便携式新能源汽车车挡装置的资源浪费，适合推广使用。

但是上述专利设计的车挡装置结构设计复杂且不够合理，不便稳固夹设在车轮外侧，结构强度不足容易变形，不便为车轮提供足够的前进阻力，因此我们提出了一种便携式新能源汽车车挡装置用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术的缺点，而提出的一种便携式新能源汽车车挡装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种便携式新能源汽车车挡装置，包括车轮和分别位于车轮两侧的前挡板、后挡板，所述前挡板与后挡板相互远离的一侧底部均拆卸连接有底板，所述底板的顶部开设有矩形孔，所述矩形孔内转动连接有水平设置的第一螺杆，所述第一螺杆的外侧螺纹套接有滑板，所述前挡板与后挡板相互远离的一侧顶部均可拆卸连接有转动座，且位于车轮同一侧转动座与滑板上转动连接有同一个牵引杆，所述前挡板与后挡板相互远离的一侧底部均开设有第一插槽，且两个底板相互靠近的一侧均固定连接有第一插杆的一端，所述第一插杆的另一端延伸至相对应的第一插槽内并与第一插槽间隙配合，所述前挡板与后挡板相互远离的一侧顶部均开设有第二插槽，且两个转动座相互靠近的一侧均固定连接有第二插杆的一端，所述第二插杆的另一端延伸至相对应的第二插槽捏并与第二插槽间隙配合，且位于车轮同一侧的第一插槽和第二插槽内活动连接有同一根矩形杆，所述第一插杆和第二插杆均活动套接于相对应的矩形杆的外侧，所述前挡板远离后挡板的一侧中部开设有凹槽，且两个矩形杆中位于左侧的矩形杆的外侧活动套设有小锥齿轮，所述后挡板靠近前挡板的一侧固定连接有第二螺杆的一端，所述第二螺杆的另一端延伸至凹槽内并螺纹套接有大锥齿轮，所述小锥齿轮和大锥齿轮均位于凹槽内，所述小锥齿轮与大锥齿轮相啮合，所述第二螺杆活动套接于两个矩形杆的外侧。

优选的，所述小锥齿轮的顶侧与凹槽的顶部内壁活动抵接，所述大锥齿轮靠近大锥齿轮的一侧与凹槽靠近大锥齿轮的一侧内壁活动抵接，所述大锥齿轮的底侧与凹槽的底部内壁活动抵接。

优选的，所述第一插杆的顶部、第二插杆的顶部与第二螺杆的顶部左侧均开设有圆柱形通孔，所述矩形杆的外侧与相对应的圆柱形通孔的内壁活动抵接。

优选的，所述前挡板的顶侧与后挡板的顶侧均开设有圆柱形通道，所述凹槽与相对应的圆柱形通道相连通，所述矩形杆与相对应的圆柱形通道活动连接。

优选的，所述凹槽靠近后挡板的一侧内壁上开设有插孔，所述第二螺杆位于插孔内并与插孔的内壁不接触。

优选的，所述小锥齿轮的顶部与第二螺杆的顶部右侧均开设有四棱柱形孔，所述矩形杆的外侧与相对应的四棱柱形孔的内壁活动连接。

优选的，所述大锥齿轮的外侧开设有螺纹孔，所述第二螺杆螺纹套接于螺纹孔内。

优选的，所述矩形杆的顶端和两个第一螺杆相互远离的一端均固定连接有旋钮。

优选的，所述第一螺杆的外侧固定套接有轴承的内圈，且轴承的外圈固定连接于相对应的矩形孔的内壁上。

与现有技术相比，本发明中提供了一种便携式新能源汽车车挡装置，具备以下有益效果：

(1)通过旋动前挡板上的矩形杆，通过矩形杆带动其外侧套接的小锥齿轮旋转，小锥齿轮驱动大锥齿轮旋转，大锥齿轮在第二螺杆的外侧边旋转边移动，大锥齿轮移动时便可带动前挡板移动，进而调节前挡板与后挡板之间的距离；

(2)通过将前挡板与后挡板调宽后，可以将车轮置于前挡板与后挡板之间，通过反方向旋动位于前挡板上的矩形杆，大锥齿轮反方向旋转可收紧前挡板与后挡板之间的距离，前挡板与后挡板上的弧形面紧密贴合在车轮表面；

(3)通过旋动第一螺杆，第一螺杆旋转带动滑板靠近车轮，滑板移动时推动牵引杆的底端，牵引杆的顶端顶住前挡板和后挡板的上半段，前挡板与后挡板便可稳固夹住车轮；

本发明设计合理，方便调整前挡板与后挡板的间距，能够稳固夹设在车轮外侧部分，有效增加新能源汽车车轮的前进阻力，避免车辆自启动造成工伤事故，增强工人施工的安全性。

附图说明

图1为本发明提出的一种便携式新能源汽车车挡装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种便携式新能源汽车车挡装置的剖视图；

图3为图2中A部分的结构示意图；

图4为图2中B部分的结构示意图；

图5为本发明提出的第一插杆的俯视图；

图6为本发明提出的小锥齿轮的俯视图；

图7为本发明提出的第二螺杆的P-P截面的结构示意图；

图8为本发明提出的一种便携式新能源汽车车挡装置的后视图。

图中：1、车轮；2、前挡板；3、后挡板；4、底板；5、第一螺杆；6、滑板；7、转动座；8、牵引杆；9、凹槽；10、矩形杆；11、小锥齿轮；12、第二螺杆；13、大锥齿轮；14、第一插槽；15、第一插杆；16、第二插槽；17、第二插杆；18、矩形孔；19、旋钮；20、圆柱形通孔；21、圆柱形通道；22、插孔；23、四棱柱形孔；24、轴承；25、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-8，一种便携式新能源汽车车挡装置，包括车轮1和分别位于车轮1两侧的前挡板2、后挡板3，前挡板2与后挡板3相互远离的一侧底部均拆卸连接有底板4，底板4的顶部开设有矩形孔18，矩形孔18内转动连接有水平设置的第一螺杆5，第一螺杆5的外侧螺纹套接有滑板6，前挡板2与后挡板3相互远离的一侧顶部均可拆卸连接有转动座7，且位于车轮1同一侧转动座7与滑板6上转动连接有同一个牵引杆8，前挡板2与后挡板3相互远离的一侧底部均开设有第一插槽14，且两个底板4相互靠近的一侧均固定连接有第一插杆15的一端，第一插杆15的另一端延伸至相对应的第一插槽14内并与第一插槽14间隙配合，前挡板2与后挡板3相互远离的一侧顶部均开设有第二插槽16，且两个转动座7相互靠近的一侧均固定连接有第二插杆17的一端，第二插杆17的另一端延伸至相对应的第二插槽16捏并与第二插槽16间隙配合，且位于车轮1同一侧的第一插槽14和第二插槽16内活动连接有同一根矩形杆10，第一插杆15和第二插杆17均活动套接于相对应的矩形杆10的外侧，前挡板2远离后挡板3的一侧中部开设有凹槽9，且两个矩形杆10中位于左侧的矩形杆10的外侧活动套设有小锥齿轮11，后挡板3靠近前挡板2的一侧固定连接有第二螺杆12的一端，第二螺杆12的另一端延伸至凹槽9内并螺纹套接有大锥齿轮13，小锥齿轮11和大锥齿轮13均位于凹槽9内，小锥齿轮11与大锥齿轮13相啮合，第二螺杆12活动套接于两个矩形杆10的外侧。

本实施例中，小锥齿轮11的顶侧与凹槽9的顶部内壁活动抵接，大锥齿轮13靠近大锥齿轮13的一侧与凹槽9靠近大锥齿轮13的一侧内壁活动抵接，大锥齿轮13的底侧与凹槽9的底部内壁活动抵接，第一插杆15的顶部、第二插杆17的顶部与第二螺杆12的顶部左侧均开设有圆柱形通孔20，矩形杆10的外侧与相对应的圆柱形通孔20的内壁活动抵接，前挡板2的顶侧与后挡板3的顶侧均开设有圆柱形通道21，凹槽9与相对应的圆柱形通道21相连通，矩形杆10与相对应的圆柱形通道21活动连接。

本实施例中，凹槽9靠近后挡板3的一侧内壁上开设有插孔22，第二螺杆12位于插孔22内并与插孔22的内壁不接触，小锥齿轮11的顶部与第二螺杆12的顶部右侧均开设有四棱柱形孔23，矩形杆10的外侧与相对应的四棱柱形孔23的内壁活动连接，大锥齿轮13的外侧开设有螺纹孔25，第二螺杆12螺纹套接于螺纹孔25内，矩形杆10的顶端和两个第一螺杆5相互远离的一端均固定连接有旋钮19，第一螺杆5的外侧固定套接有轴承24的内圈，且轴承24的外圈固定连接于相对应的矩形孔18的内壁上。

本实施例中，在使用时，首先旋动前挡板2上的矩形杆10，该矩形杆10旋转时在第一插杆15和第二插杆17内转动，矩形杆10带动其外侧套接的小锥齿轮11快速旋转起来，小锥齿轮11驱动大锥齿轮13旋转，大锥齿轮13在第二螺杆12的外侧旋转，大锥齿轮13在旋转时可以在第二螺杆12的外侧边旋转边移动，大锥齿轮13移动时便可带动前挡板2移动，进而调节前挡板2与后挡板3之间的距离，将前挡板2与后挡板3调宽后，可以将车轮1置于前挡板2与后挡板3之间，然后反方向旋动位于前挡板2上的矩形杆10，大锥齿轮13反方向旋转可收紧前挡板2与后挡板3之间的距离，使得前挡板2与后挡板3上的弧形面紧密贴合在车轮1表面，然后旋动第一螺杆5，第一螺杆5旋转时带动滑板6靠近车轮1，滑板6移动时推动牵引杆8的底端，牵引杆8的顶端顶住前挡板2和后挡板3的上半段，前挡板2与后挡板3便可稳固夹住车轮1，有效增加新能源汽车前进阻力。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。