一种应用于铁路货车的发电机系统

技术领域

本发明涉及铁路货车车载发电机技术领域，尤其涉及一种应用于铁路货车的发电机系统。

背景技术

近年来，随着我国经济快速发展，铁路运输向着高速化、重载化方向发展。铁路货车行也迎来具大的发展机遇同时又面临具大的压力和挑战，随着铁路货车技术的发展，为了大幅提高铁路货车运行的经济性，可靠性以及安全性，铁路货车加装电控制系统、故障智能检测装置、轴温检测装置以及电子防滑器等装置已经成为未来铁路货车的发展方向。

由于铁路货车与客车运用上的不同，目前，在货车上没有安装供电系统，铁路货车的供电成为下一步迫切需要解决的问题。

目前，国内外的铁路工作者对货车发电装置进行了大量研究，提出了很多种供电方案，比如车轴轴端发电装置、气动马达发电装置以及基于振动的发电装置，尽管国内外众多研究者都在尝试研究各类货车发电装置，通过理论计算，力学模拟分析，性能试研等手段验证其可靠性，但到目前为止很少有发电装置实际装车运行的例子。

因此，如何提高发电机的功率密度及可靠性成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于如何提高发电机的功率密度及可靠性。

为此，根据第一方面，本发明实施例公开了一种应用于铁路货车的发电机系统，包括：分体机壳，具有两个，两个所述分体机壳通过锁紧螺栓固定；直线导轨，设置于所述分体机壳的一侧，用于安装固定发电机系统；定子组件，设置于所述分体机壳内，与所述分体机壳可拆卸连接；所述定子组件包括第一定子铁芯、第二定子铁芯以及定子线圈，所述第一定子铁芯与所述第二定子铁芯卡接固定，所述定子线圈设置于所述第一定子铁芯与所述第二定子铁芯内；转子组件，穿设于所述定子组件内，所述转子组件包括转子转轴、转子轴承、转子磁轭与转子磁铁，所述转子转轴分别穿过所述转子磁轭、所述第一定子铁芯、所述第二定子铁芯以及所述分体机壳，所述转子轴承的数量设为两个，两个所述转子轴承对称分布于所述转子磁轭相对的两端，所述转子磁轭套接于所述转子轴承的内侧，所述转子轴承的外圈与所述分体机壳适配，所述转子磁铁套接于所述转子磁轭的外侧。

可选地，所述分体机壳内设有用于对所述定子组件进行定位的定位槽。

可选地，所述第一定子铁芯上设有卡块，所述第二定子铁芯上设有与所述卡块卡接配合的卡槽。

可选地，所述卡块与所述第一定子铁芯为一体成型结构。

可选地，所述卡块与所述卡槽均呈燕尾状设置。

可选地，所述直线导轨的内侧壁紧贴所述分体机壳的外侧面，且通过螺栓连接进行锁紧固定。

可选地，所述转子磁铁内侧涂胶粘接于所述转子磁轭的外侧。

可选地，所述转子磁铁呈环形设置，所述转子磁铁由两个对称的分体磁铁组成。

可选地，所述转子轴承呈环形设置，所述转子轴承由两个对称的剖分轴承组成。

可选地，所述转子磁轭由两个对称的分体磁轭拼接组成。

本发明具有以下有益效果：转子组件起转动作用，通过转子转轴的转动以及定子线圈的电磁感应，产生电能，进而提高了发电机的功率密度及可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例公开的一种应用于铁路货车的发电机系统的爆炸结构示意图；

图2是本实施例公开的一种应用于铁路货车的发电机系统的立体结构示意图；

图3是本实施例公开的一种应用于铁路货车的发电机系统中定子组件的爆炸结构示意图。

附图标记：1、分体机壳；11、定位槽；12、锁紧螺栓；2、直线导轨；3、定子组件；31、第一定子铁芯；311、卡块；32、第二定子铁芯；321、卡槽；33、定子线圈；4、转子组件；41、转子转轴；42、转子轴承；421、剖分轴承；43、转子磁轭；431、分体磁轭；44、转子磁铁；441、分体磁铁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本发明实施例公开了一种应用于铁路货车的发电机系统，如图1和图2所示，包括：分体机壳1，具有两个，两个分体机壳1通过锁紧螺栓12固定；直线导轨2，设置于分体机壳1的一侧，用于安装固定发电机系统；定子组件3，设置于分体机壳1内，与分体机壳1可拆卸连接；定子组件3包括第一定子铁芯31、第二定子铁芯32以及定子线圈33，第一定子铁芯31与第二定子铁芯32卡接固定，定子线圈33设置于第一定子铁芯31与第二定子铁芯32内；转子组件4，穿设于定子组件3内，转子组件4包括转子转轴41、转子轴承42、转子磁轭43与转子磁铁44，转子转轴41分别穿过转子磁轭43、第一定子铁芯31、第二定子铁芯32以及分体机壳1，转子轴承42的数量设为两个，两个转子轴承42对称分布于转子磁轭43相对的两端，转子磁轭43套接于转子轴承42的内侧，转子轴承42的外圈与分体机壳1适配，转子磁铁44套接于转子磁轭43的外侧。

需要说明的是，转子组件4起转动作用，通过转子转轴41的转动以及定子线圈33的电磁感应，产生电能，进而提高了发电机的功率密度及可靠性。

如图1和图2所示，分体机壳1内设有用于对定子组件3进行定位的定位槽11。

如图1和图3所示，第一定子铁芯31上设有卡块311，第二定子铁芯32上设有与卡块311卡接配合的卡槽321。

如图1和图3所示，卡块311与第一定子铁芯31为一体成型结构。

如图1和图3所示，卡块311与卡槽321均呈燕尾状设置。

如图1和图2所示，直线导轨2的内侧壁紧贴分体机壳1的外侧面，且通过螺栓连接进行锁紧固定。

如图1和图2所示，转子磁铁44内侧涂胶粘接于转子磁轭43的外侧。

如图1和图2所示，转子磁铁44呈环形设置，转子磁铁44由两个对称的分体磁铁441组成。

如图1和图2所示，转子轴承42呈环形设置，转子轴承42由两个对称的剖分轴承421组成。

如图1所示，转子磁轭43由两个对称的分体磁轭431拼接组成。

工作原理：转子组件4起转动作用，通过转子转轴41的转动以及定子线圈33的电磁感应，产生电能，进而提高了发电机的功率密度及可靠性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。