一种双层栈桥式逆作法施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种双层栈桥式逆作法施工方法。

背景技术

随着我国经济高速增长，超高层建筑以及大型多层地下室工程的逐渐增多，超大超深的基坑也随之增多。城市建设的发展，使得邻近基坑有其它重要建筑、地下交通隧道的情况也非常常见。在此情形下，基坑难以采用外锚的技术手段，且超大型基坑的出现也使得传统的内支撑方法不再经济适用，大型深基坑支护出现了外不能锚、内也难撑的困境。

在内难支撑外难锚固的困境下，越来越多的超大超深基坑选择逆作法施工。但是因顶板洞口开设限制，逆作法比顺作法出土效率低，且逆作法土方开挖与地下结构同时施工，大量投入机械设备及材料堆场致使场内交通环境恶劣。

发明内容

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，而不超出本发明的构思与保护范围。

为了解决上述的技术问题，本发明中提供了一种双层栈桥式逆作法施工工艺，包括由结构板形成双层栈桥、围护应力监测系统、交通管理系统。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述结构板形成双层栈桥的施工方法，至少包括步骤：

步骤(1)：第一层土方开挖至B0板底以下标高，浇筑垫层并搭设支模架，施工B0板，留设取土洞口，B0板施工完成后，挖掘机驶至B0板取土洞口边，土方车在B0板通行；

步骤(2)：第二层土方开挖至B2板以下标高，土方经B0板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B2板和B0下B2板斜坡道，并对B0与B2板之间重车道范围内格构柱进行加固；

步骤(3)：B2板施工完成后，挖掘机驶至B2板取土码头取土，土方车在B0、B2板通行，B0板作为主要材料堆场及大型机械设备停靠场地。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述结构板形成双层栈桥的施工方法还包括：

步骤(4)：第三层土方开挖至B3板以下标高，土方经B0、B2板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B3板；

步骤(5)：第四层土方开挖至基坑底面标高，土方经B0、B2、B3板出土洞口垂直运输，浇筑垫层并绑扎底板钢筋，施工地下室底板。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述结构板形成双层栈桥的施工方法还包括：

步骤(6)：拆除B0板下B2板斜坡道，在B2板搭设支模架，施工B1板结构，B2板上重车道停止使用；

步骤(7)：顺作施工出土洞口范围内预留的结构板及B1板结构板，地下室整体完成。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述步骤(1)中的支模架、步骤(2)中的支模架、步骤(4)中的支模架、步骤(6)中的支模架均采用承插性盘扣式工具脚手架。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述B0板下B2板斜坡道的斜率为1：(5-10)，宽度为宽度取格构柱间距的整数倍；斜坡道两边需设置混凝土防撞护栏。

作为一种优选的技术方案，本发明中步骤(2)中，所述格构柱加固方式为型钢斜撑交叉加固，重车道范围内沿车道方向每跨加固。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述B1板结构待底板施工完成后采用顺作法施工，使得B0、B2板之间高度满足常规机械设备作业空间需求。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述B0板、B2板上施工车辆交通流线都为单向环线，且不同环线重叠部分的车流行驶方向相同。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述围护应力监测系统包括：格构柱竖向应力监测、出土洞口传力梁轴向应力监测。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述格构柱竖向应力监测，根据监测数据控制B0板堆场的布置及重车道车辆的蓄积；所述的出土洞口传力梁轴向应力监测，根据监测数据评估围护体系安全。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述交通管理系统包括交通信号管理和人车分流管理。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述交通信号管理，要求在B0板、B2板路口设置交通导向牌、斑马线和交通信号灯，且每条行车道绘制导向线；所述人车分流管理，要求人行道与车行道之间使用定型化围栏架设硬质隔离带。

本发明相对于现有技术具有如下的显著优点及效果：

本发明提供了一种双层栈桥式逆作法施工工艺，所述的技术由上下两层结构板形成的双层栈桥、围护应力监测系统和交通管理系统组成，提供的是一种新型的逆作法施工技术，本发明可以运用于所有四层以上的工程，具有如下优点：第一便于施工，易于推广；第二出土效率高；第三是交通动线清晰合理，第四可以减少土方开挖过程中的扬尘，绿色环保；本发明提供的这种双层栈桥逆作法施工工艺解决了现有技术中因顶板洞口开设限制，逆作法比顺作法出土效率低，且逆作法土方开挖与地下结构同时施工，大量投入机械设备及材料堆场致使场内交通环境恶劣的问题，为深基坑逆作法施工技术的发展拓展了思路，具有相当的社会效益。本发明中的双层栈桥式逆作施工技术，有效解决逆作法施工工程场地空间局限、出土效率低的问题，具有施工高效、交通动线清晰合理的优点。

附图说明

图1-图7为实施例1以逆作四层工程为例进行附图说明。

图1为本发明所述的施工方法中双层栈桥式逆作法基坑围护体系B0版平面图。

图2为本发明所述的施工方法中步骤(1)的结构示意图；

图3为本发明所述的施工方法中步骤(2)的结构示意图；

图4为本发明所述的施工方法中步骤(3)中表示图1中A-A剖面位置的结构示意图；

图5为本发明所述的施工方法中步骤(4)的结构示意图；

图6为本发明所述的施工方法中步骤(5)的结构示意图；

图7为本发明所述的施工方法中步骤(6)中表示图1中A-A剖面位置的结构示意图；

图8为本发明所述的施工方法中格构柱斜撑加固结构示意图。

1-地下连续墙；111-斜撑应力监测点；112-出土洞口；113-重车道；114-交通流线；2-渣土车；3-挖掘机；4-格构柱；5-混凝土罐车；6-地泵；7-B0板下B2板斜坡道；8-长臂挖掘机；9-型钢斜撑；10-底板；101-B0板；102-B2板；103-B3板；104-B1板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案进行详细描述，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种双层栈桥式逆作施工技术，以解决现有技术中因顶板洞口开设限制，逆作法比顺作法出土效率低，且逆作法土方开挖与地下结构同时施工，大量投入机械设备及材料堆场致使场内交通环境恶劣的问题。

本发明提供了一种双层栈桥式逆作法施工工艺，包括由结构板形成双层栈桥、围护应力监测系统、交通管理系统。

在一些实施方式中，所述结构板形成双层栈桥的施工方法，至少包括步骤：

步骤(1)：第一层土方开挖至B0板底以下标高，浇筑垫层并搭设支模架，施工B0板，留设取土洞口，B0板施工完成后，挖掘机驶至B0板取土洞口边，土方车在B0板通行；步骤(2)：第二层土方开挖至B2板以下标高，土方经B0板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B2板和B0下B2板斜坡道，并对B0与B2板之间重车道范围内格构柱进行加固；步骤(3)：B2板施工完成后，挖掘机驶至B2板取土码头取土，土方车在B0、B2板通行，B0板作为材料堆场及大型机械设备停靠场地。

在一些实施方式中，所述结构板形成双层栈桥的施工方法还包括：步骤(4)：第三层土方开挖至B3板以下标高，土方经B0、B2板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B3板；步骤(5)：第四层土方开挖至基坑底面标高，土方经B0、B2、B3板出土洞口垂直运输，浇筑垫层并绑扎底板钢筋，施工地下室底板。

在一些优选的实施方式中，所述结构板形成双层栈桥的施工方法还包括：步骤(6)：拆除B0板下B2板斜坡道，在B2板搭设支模架，施工B1板结构，B2板上重车道停止使用；步骤(7)：顺作施工出土洞口范围内预留的结构板及B1板结构板，地下室整体完成。

在一些优选的实施方式中，所述结构板形成双层栈桥的施工方法，至少包括步骤：

步骤(1)：第一层土方开挖至B0板底以下2.5m标高，浇筑垫层并搭设支模架，施工B0板，均匀留设取土洞口，B0板施工完成后，挖掘机驶至B0板取土洞口边，土方车在B0板通行；

步骤(2)：第二层土方开挖至B2板以下2.5m标高，土方经B0板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B2板和B0下B2板斜坡道，并对B0与B2板之间重车道范围内格构柱进行加固；

步骤(3)：B2板施工完成后，挖掘机驶至B2板取土码头取土，土方车在B0、B2板通行，B0板作为材料堆场及大型机械设备停靠场地。

步骤(4)：第三层土方开挖至B3板以下2.5m标高，土方经B0、B2板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B3板；

步骤(5)：第四层土方开挖至基坑底面标高，土方经B0、B2、B3板出土洞口垂直运输，浇筑垫层并绑扎底板钢筋，施工地下室底板。

步骤(6)：拆除B0板下B2板斜坡道，在B2板搭设支模架，施工B1板结构，B2板上重车道停止使用；

步骤(7)：顺作施工出土洞口范围内预留的结构板及B1板结构板，地下室整体完成。

在一些实施方式中，所述B0板上按照小且密的原则分散布置若干个出土洞口112。

在一些实施方式中，所述B0板上的出土洞口112内混凝土斜撑埋设斜撑应力监测点111。

在一些实施方式中，所述B0板上设置有若干条重车道113；所述若干条重车道113之间按照单向多环线的原则绘制交通流线114引导交通。

在一些实施方式中，所述步骤(1)中的支模架、步骤(2)中的支模架、步骤(4)中的支模架、步骤(6)中的支模架均采用承插性盘扣式工具脚手架。

在一些实施方式中，所述B0板下B2板斜坡道的斜率为1：(5-10)，宽度取格构柱间距的整数倍；斜坡道两边需设置混凝土防撞护栏。

在一些优选的实施方式中，所述B0板下B2板斜坡道的斜率为1：8，宽度取格构柱间距的整数倍；斜坡道两边需设置50cm高的混凝土防撞护栏。

在一些实施方式中，步骤(2)中，所述格构柱加固方式为型钢斜撑交叉加固，重车道范围内沿车道方向每跨加固。

在一些实施方式中，步骤(3)中，取土码头的尺寸需满足挖机取土、装车作业的空间需求，通过BIM技术模拟施工过程确定。

在一些实施方式中，所述B1板结构待底板施工完成后采用顺作法施工，使得B0、B2板之间高度满足常规机械设备作业空间需求。

在一些实施方式中，所述B0板、B2板上施工车辆交通流线都为单向环线，且不同环线重叠部分的车流行驶方向相同。

在一些实施方式中，所述围护应力监测系统包括：格构柱竖向应力监测、出土洞口传力梁轴向应力监测。

在一些实施方式中，所述格构柱竖向应力监测，根据监测数据控制B0板堆场的布置及重车道车辆的蓄积；所述的出土洞口传力梁轴向应力监测，根据监测数据评估围护体系安全。

在一些实施方式中，所述交通管理系统包括交通信号管理和人车分流管理。

在一些实施方式中，所述交通信号管理，要求在B0板、B2板路口设置交通导向牌、斑马线和交通信号灯，且每条行车道绘制导向线；所述人车分流管理，要求人行道与车行道之间使用定型化围栏架设硬质隔离带。

本发明中所述的一种双层栈桥式逆作法施工工艺可以运用于所有逆作四层以上的工程。

下列实施例中未注明具体条件的实验方法，按照常规方法和条件，或按照商品说明书选择。本发明所用试剂和原料均市售可得。

一种双层栈桥式逆作法施工工艺，包括由结构板形成双层栈桥、围护应力监测系统、交通管理系统。技术示例如下：杭州萧山国际机场三期项目交通中心工程，其C1区基坑单层面积4.1万m

所述结构板形成双层栈桥的施工方法，至少包括步骤：步骤(1)：第一层土方开挖至B0板底以下标高，浇筑垫层并搭设支模架，施工B0板，均匀留设取土洞口，B0板施工完成后，挖掘机驶至B0板取土洞口边，土方车在B0板通行；步骤(2)：第二层土方开挖至B2板以下标高，土方经B0板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B2板和B0下B2板斜坡道，并对B0与B2板之间重车道范围内格构柱进行加固；步骤(3)：B2板施工完成后，挖掘机驶至B2板取土码头取土，土方车在B0、B2板通行，B0板作为材料堆场及大型机械设备停靠场地。步骤(4)：第三层土方开挖至B3板以下2.5m标高，土方经B0、B2板出土洞口外运，浇筑垫层并搭设支模架，施工B3板；步骤(5)：第四层土方开挖至基坑底面标高，土方经B0、B2、B3板出土洞口垂直运输，浇筑垫层并绑扎底板钢筋，施工地下室底板。步骤(6)：拆除B0板下B2板斜坡道，在B2板搭设支模架，施工B1板结构，B2板上重车道停止使用；步骤(7)：顺作施工出土洞口范围内预留的结构板及B1板结构板，地下室整体完成。所述B0板下B2板斜坡道的斜率为1：8，宽度取格构柱间距的整数倍；斜坡道两边需设置50cm高的混凝土防撞护栏。

其中，B1板结构采取顺作法施工，B0板面标高为-1.1m，B2板面标高为-9.1m，B0与B2板之间高差为8m，扣除梁高后的空间净高约为7m，满足常规机械设备的作业要求。

所述B0板上按照小且密的原则分散布置若干个出土洞口112。

所述B0板上的出土洞口112内混凝土斜撑埋设斜撑应力监测点111。

所述B0板上设置有若干条重车道113；所述若干条重车道113之间按照单向多环线的原则绘制交通流线114引导交通。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。