引导装置

技术领域

本发明涉及引导装置，特别涉及具有防止移动侧轨的脱落的限位器构件的滑轨。

背景技术

已知为了使抽屉、门等可动构件顺畅地可动，在架、柜(cabinet)与可动构件之间安装滑轨。这样的滑轨具备安装于架、柜侧的固定侧轨和安装于可动构件侧的移动侧轨，移动侧轨相对于固定侧轨经由滚珠等滚动体滑动自如地组装。另外，在滑轨，为了防止伴随着移动侧轨的移动而移动侧轨从固定侧轨脱落的情况，在固定侧轨与移动侧轨之间设置有限位器构件来防止脱落。

另外，已知为了确保移动侧轨的行程量，在中心元件滑动自如地组装一对内元件来确保行程量。对于这样的滑轨，已知如专利文献1所记载的那样具有嵌插于一对内元件之间的中心元件的滑轨。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3291272号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，上述的专利文献1所记载的滑轨的内元件的脱落防止用的限位器通过将螺栓安装于内元件，并使该螺栓与形成于中心元件的突起抵接从而构成限位器功能。在像这样在限位器中使用螺栓的情况下，螺栓与突起均为金属制，因此在抵接时产生金属碰撞声，存在降低该金属碰撞声这样的迫切期望。

另外，对于以往的使用了螺栓的限位器，螺栓沿与内元件的滑动方向大致垂直的方向安装，因此存在螺栓与突起抵接时的负荷作为剪切载荷而负载，螺栓破损这样的问题。

本发明是为了解决上述课题而完成的，目的在于提供一种引导装置，其在用于使内元件等轨在引导装置的组装时不脱落的限位器中具有降低金属碰撞声并且不易负载伴随着限位器的作用的剪切载荷的构造。

用于解决课题的方案

解决上述课题的本发明的引导装置的特征在于，具备：第一构件，其沿着长度方向形成有滑动槽；以及多个第二构件，它们以夹着所述第一构件的方式沿着所述滑动槽滑动自如地组装，所述第一构件在所述滑动槽的底面形成有第一安装孔，所述第二构件在与所述底面对置的面形成有第二安装孔，在所述第一安装孔以及所述第二安装孔安装有限位器构件，所述限位器构件具备：插入部，其分别插入所述第一安装孔以及所述第二安装孔，并且该插入部形成为比所述第一安装孔以及所述第二安装孔的深度短；以及突起部，其从所述底面以及与所述底面对置的面分别突出。

发明效果

根据本发明的引导装置，限位器构件具备插入第一构件的第一安装孔以及第二构件的第二安装孔的插入部、以及从第一构件的滑动槽的底面以及第二构件的与滑动槽的底面对置的面突出的突起部，因此在使第二构件在引导装置的组装时不脱落的构造中，即使在突起部彼此抵接的情况下，也能够在负载冲击时不对安装限位器的螺栓等施加负荷，而防止螺栓破损。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的滑轨的立体图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是用于说明本发明的第一实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图。

图4是用于说明本发明的第一实施方式的滑轨的限位器构件的安装状态的立体图。

图5是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图。

图6是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装状态的立体图。

图7是本发明的第二实施方式的滑轨的内轨的主视图。

图8是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的内轨侧的限位器构件的安装状态的剖视图。

图9是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装状态的立体图。

图10是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装方法的分解图。

图11是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图。

图12是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的内轨的限位器构件的安装状态的立体图。

图13是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的内轨的限位器构件的安装方法的分解图。

图14是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对作为本发明的引导装置的滑轨的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的实施方式并不对各技术方案的发明进行限定，另外，实施方式中说明的特征的所有组合并不一定是发明的解决手段所必需的。

[第一实施方式]

图1是本发明的第一实施方式的滑轨的立体图，图2是图1的A-A剖视图，图3是用于说明本发明的第一实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图，图4是用于说明本发明的第一实施方式的滑轨的限位器构件的安装状态的立体图。

如图1以及2所示，本实施方式的滑轨10具备作为沿着长度方向在两侧面形成有滑动槽21的第一构件的中心元件20、以及作为沿着该滑动槽21滑动自如地组装的第二构件的一对内元件30、30。

中心元件20的滑动槽21由底面22和从该底面22的两端立起设置的侧壁23形成，通过在中心元件20的两侧面形成滑动槽21，从而截面形成为大致I状。另外，内元件30是板状的构件，且以与侧壁23对置的方式将两端部折弯，而以与侧壁23对置的方式形成有对置壁30a。

中心元件20和内元件30经由滚珠等滚动体41而组装，滚动体41能够在形成于侧壁23与对置壁30a之间的滚动体滚行槽滚行地组装，并且为了防止滚动体41的脱落、滚动体41彼此的碰撞而由保持器40保持。

接下来，参照图3以及4，对本实施方式的滑轨10的限位器进行说明。如图3所示，本实施方式的滑轨10的限位器通过在中心元件20以及内元件30分别安装中心侧限位器50以及内侧限位器51，且使中心侧限位器50与内侧限位器51相互抵接，从而构成限位器。

中心侧限位器50插入在中心元件20的滑动槽21的底面22形成的第一安装孔24，且由安装螺栓54在中心侧限位器50的安装孔55和中心元件20的螺栓孔25共同紧固。第一安装孔24构成为形成于底面22的沉头孔(座繰り穴)，且构成为能够供中心侧限位器50的插入部52组装。另外，插入部52的高度形成为短于第一安装孔24的深度，并且在插入部52的上端面以从底面22突出的方式延伸设置有突起部53，在该突起部53的外周面安装有由弹性体形成的缓冲构件26。缓冲构件26优选的是由橡胶等构成，更优选的是，适当使用圆环状的O型圈等。

如图4所示，第一安装孔24以及插入部52形成为在宽度方向上较长的大致长方形形状，且构成为能够在内元件30沿着长度方向滑动而抵接到中心侧限位器50的情况下，通过由长边部分承受载荷来确保负载载荷的面积，从而确保刚性。

另外，在突起部53安装有缓冲构件26，因此能够在使内元件在滑轨的组装时不脱落的构造中，避免金属彼此的抵接而实现碰撞声的抑制。

对于内侧限位器51，基本的构造与中心侧限位器50相同，但由于中心元件20与内元件30的厚度的不同，而将插入部52的高度形成得较薄。另外，在内元件30的与底面22对置的对置面即安装面31形成的第二安装孔32与第一安装孔24相同地形成为沉头孔，且在相反面以贯通的方式形成有螺栓孔33。

这样，内侧限位器51也与中心侧限位器50相同地构成，由此能够通过由长边部分承受载荷来确保负载载荷的面积从而确保刚性，并且能够在使内元件在滑轨的组装时不脱落的构造中，避免金属彼此的抵接而实现碰撞声的抑制。

[第二实施方式]

以上说明的第一实施方式的滑轨10对通过在中心元件20以及内元件30分别安装中心侧限位器50以及内侧限位器、且使中心侧限位器50与内侧限位器51相互抵接而构成限位器的情况进行了说明。接下来说明的第二实施方式的滑轨对具有与第一实施方式的滑轨不同的方式的限位器构件的实施例进行说明。需要说明的是，对与上述的第一实施方式相同或者类似的构件标注相同的附图标记并省略详细的说明。

图5是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图，图6是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装状态的立体图，图7是本发明的第二实施方式的滑轨的内轨的主视图，图8是用于说明本发明的第二实施方式的滑轨的内轨侧的限位器构件的安装状态的剖视图。

如图5以及6所示，本实施方式的滑轨的中心元件20′以将底面22贯通的方式形成有中心元件的第一安装孔24，在该第一安装孔24同轴地组装有中心侧限位器50′。

中心侧限位器50′与第一实施方式的滑轨的中心侧限位器50同样地，具备插入部52′和突起部53′，但插入部52′与突起部53′相比在长度方向截面中形成得较小。即，本实施方式的限位器构件在插入部52′与突起部53′连续的连续部形成有台阶部56，该台阶部56与第一安装孔24的开口部抵接。另外，如图5所示，在第一安装孔24与台阶部56之间沿着长度方向形成有规定的间隙，中心侧限位器50′以与中心元件20′的长度方向的一方(图5中的右侧)抵接的方式组装。这样，将中心侧限位器50′挡在限位器彼此碰撞时的冲击方向上而组装，因此成为不易在安装螺栓54负载剪切载荷的构造。

另外，中心侧限位器50从中心元件20′的上下方向组装，且由安装螺栓54紧固连结固定。需要说明的是，对于中心侧限位器50′，位于上侧的中心侧限位器形成有插入安装螺栓54的螺栓头的沉头部，位于下侧的中心侧限位器形成有供安装螺栓54螺合的螺纹槽。

如图7以及8所示，本实施方式的滑轨的内元件30′沿着长度方向形成有多个第二安装孔32′，且构成为能够通过变更内侧限位器51′的安装位置来调整内元件30′的行程量。

另外，对于内侧限位器51′，基本的构造与中心侧限位器50′相同，但由于中心元件20与内元件30的厚度的不同，因此插入部52′的高度形成得较薄。另外，在内元件30′的与底面22的对置面形成的第二安装孔32′形成为沉头孔，且以能够供安装螺栓54紧固连结的方式形成有螺纹槽。

这样，插入部52′与突起部53′相比在长度方向截面中形成得较小，因此在内元件30′滑动而使中心侧限位器50′与内侧限位器51′抵接的情况下，由于插入部52′与第一安装孔24或者第二安装孔32′的内周面抵接，因此能够在使内元件在滑轨的组装时不脱落的构造中，成为不易在安装螺栓54负载剪切载荷的构造，不增大限位器本身的大小、或者不提高滑轨本身的刚性，就能够使大载荷的装载物低滑动地运行。

并且，插入部52′与突起部53′连续的连续部分成为台阶形状，因此成为在沿冲击方向负载载荷的情况下限位器构件的台阶形状能够相对于底面以及安装孔的内周面站稳的构造，能够在使内元件在滑轨的组装时不脱落的构造中，成为不易在安装螺栓54负载力矩载荷的构造。

另外，与使用了销的限位器构造相比，也无需对安装孔以及限位器构件高精度地进行加工，能够实现制造成本的降低。

[第三实施方式]

以上说明的第一以及第二实施方式的滑轨10、10′对将中心侧限位器50、50′以及内侧限位器51、51′分别安装于中心元件20、20′以及内元件30、30′、且利用安装螺栓54安装于中心元件20、20′以及内元件30、30′的情况进行了说明。接下来说明的第三实施方式的滑轨对具有与第一以及第二实施方式的滑轨不同的方式的限位器构件的实施例进行说明。需要说明的是，对与上述的第一以及第二实施方式相同或者类似的构件标注相同的附图标记并省略详细的说明。

图9是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装状态的立体图，图10是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的中心轨的限位器构件的安装方法的分解图，图11是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图，图12是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的内轨的限位器构件的安装状态的立体图，图13是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的内轨的限位器构件的安装方法的分解图，图14是用于说明本发明的第三实施方式的滑轨的限位器的构造的剖视图。

如图9以及10所示，在本实施方式的滑轨的中心元件20a的滑动槽的底面22安装有中心侧限位器60。本实施方式的中心侧限位器60与第一以及第二实施方式的中心侧限位器50、50′不同，且具有限位器按压件61和限位器部62。

如图10所示，在中心元件20a的底面22形成有安装限位器部62的限位器安装部63和安装限位器按压件61的限位器按压件安装部24′，限位器安装部63以及限位器按压件安装部24′均形成为具有底面的沉头部。另外，在限位器按压件安装部24′形成有能够供安装螺栓54穿过的螺栓孔。

如图11所示，中心侧限位器60具有形成于限位器按压部61且插入限位器按压件安装部24′的插入部52a、以及从底面22突出的突起部53a。另外，限位器按压部61形成有沿着突起部53a的长度方向并且与底面22大致平行地延伸的按压部64。并且，限位器按压件61由安装螺栓54从中心元件20a的底面22的相反面紧固连结固定。

限位器部62插入限位器安装部63。限位器部62以与限位器按压部61的按压部64对应的方式形成有被按压部65，该被按压部65被限位器按压部61的按压部64和限位器安装部63的底面夹持而固定。需要说明的是，限位器部62也可以由硬质的橡胶材料或者合成树脂等构成。

本实施方式的滑轨的中心侧限位器60即使在插入到限位器安装部63的限位器部62与后述的内侧限位器70抵接的情况下，由于在限位器彼此碰撞时的冲击方向上存在限位器安装部63的壁面，因此也能够通过由该壁面负载载荷而使安装螺栓54不易负载剪切载荷，从而防止安装螺栓54的破损。另外，在限位器部62由硬质的橡胶材料或者合成树脂等构成的情况下，即使限位器部62彼此碰撞也能够抑制金属声的产生。

如图12以及13所示，对于内侧限位器70，基本的结构在限位器部72被内元件30b和限位器按压部71夹持、且由安装螺栓54紧固连结固定这点与中心侧限位器60相同，但内侧限位器70安装于内元件30b的长度方向的端部，且供限位器部72安装的限位器安装部73的形状不同。

限位器安装部73形成为与限位器按压件安装部74相邻的沉头部，且限位器安装部73的沉头深度形成得比限位器按压件安装部32′深。另外，限位器安装部73以趋向内元件30b的长度方向的端部而宽度方向的长度逐渐变窄的方式形成为大致梯形形状。

另外，限位器部72具有：被按压部75，其插入限位器安装部73并且形成为与限位器安装部73大致相同形状的梯形形状，且被限位器按压部71夹持；以及弯曲部76，其从被按压部75的端部沿与长度方向大致垂直的方向弯曲为能够与中心侧限位器60抵接。

这样，通过将限位器部72以及限位器安装部73设为趋向内元件30b的长度方向的端部而宽度方向逐渐变窄的梯形形状，从而能够在限位器彼此碰撞时，利用梯形形状的斜面部将内侧限位器70承受的载荷作为应力而承受，不对安装螺栓54直接施加载荷。另外，在内侧限位器70承受到载荷的情况下，防止由于该载荷而使限位器部72从内元件30b的端部脱落的情况。

需要说明的是，如图14所示，对于本实施方式的内侧限位器70来说，限位器按压部71具备插入限位器按压件安装部32′的插入部52b和从内元件30b突出的突起部53b，且内侧限位器70形成有与限位器安装部73的底面夹持限位器部72的限位器按压部77。

另外，限位器部72具有从内元件30b的端部以延长的方式朝向中心元件侧沿大致垂直方向弯曲的弯曲部76，因此能够最大限度地获得内元件30b相对于中心元件20a移动时的行程量，因此能够以简易的构造在不引起安装螺栓等的破损的情况下可靠地负载载荷，并且充分确保行程量。

需要说明的是，在上述的实施方式中，对中心元件与内元件经由滚动体而组装的情况进行了说明，但也可以设为不经由滚动体而使中心元件与内元件直接滑动的构造。从技术方案的记载明显可知，加以那样的变更或者改善的方式也包括在本发明的技术范围内。

附图标记说明：

10滑轨，20、20′、20a中心元件，21滑动槽，22底面，24中心侧安装孔，26、34缓冲构件，30、30′、30b内元件，50、50′、60中心侧限位器，51、51′、70内侧限位器，52、52′插入部，53、53′突起部，56台阶部，61、71限位器按压件，62、72限位器部，63、73限位器安装部，24′、32′限位器按压件安装部，76弯曲部。