一种齿轮箱线上安装系统及安装方法

技术领域

本申请涉及机床领域，具体而言，涉及一种齿轮箱线上安装系统及安装方法。

背景技术

目前，在齿轮箱轴承的轴承座的设计上，一般都为对半分体式设计，有的为轴承座为独立加工的对半分体式，有的轴承座与齿轮箱箱体为一体的对半分体式，其目的便于操作人员对齿轮箱的轴承进行检查及更换，在高转速的齿轮轴的轴承座也大部分是分体式轴承座，而在承担力矩较大转速偏慢的输出轴，特别是下输出轴，因设计的位置限制，下输出齿轮轴的非定位段轴承座为通孔式的一体轴承座，该轴承座的直径与安装在齿轮轴上的轴承为小过盈公差配合，固定端一般为轴承包设计，在安装时，下输出齿轮轴在安装好所有零部件后一体式安装，现有安装此类齿轮轴时候，操作人员会使用外部冲击力或在齿轮箱两侧焊接定位及在齿轮轴正前方寻找固定位，使用千斤顶把齿轮轴顶入安装位。

实际的安装过程中容易产生安装卡阻，如野蛮操作或没有及时发现还可能导致轴承座或轴承的损坏，严重影响安装质量及安装进度。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种齿轮箱线上安装系统及安装方法，其能够改善上述至少一个技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种齿轮轴承组件以及齿轮箱体，齿轮轴承组件包括传动轴、第一轴承和轴承组件，第一轴承轴向不动周向可转动地装配于传动轴的自由端；轴承组件包括第二轴承以及轴承包，轴承包套设于第二轴承的外圈且与其同步运动，轴承包背离第一轴承的一端沿其周向设有限位部，第二轴承轴向不动周向可转动地装配于传动轴的固定端；齿轮箱体相对的两端分别设有与第一轴承配合的第一轴承孔、以及与轴承包配合的第二轴承孔，安装方法包括以下步骤：

S1、限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移后，将齿轮轴承组件靠近第一轴承的一端自第二轴承孔伸入齿轮箱体内并向第一轴承孔移动，至轴承包与第二轴承孔接触时停止移动。

S2、将限位部向靠近第一轴承的一侧顶压，至第一轴承与第一轴承孔配合且限位部紧密抵接于齿轮箱体的外侧为止。

发明人发现，由于实际的生产过程中，第一轴承多数为调心轴承，因此在第一轴承在外部作用力或吊装不平，第一轴承的外圈因倾斜或其自重都会导致外圈发生摆动，特别是在安装过程中，因轴承外圈可自由摆动，且与一体式通孔轴承座为小过盈公差配合，因此，会出现第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移，进而导致安装过程中因第一轴承外圈偏移导致安装卡阻，引发上述技术问题，并且当第一轴承外圈与第一轴承孔出现安装卡阻，一般需要把轴承组件整体反向顶出，然后对第一轴承外圈进行校正后再次安装，安装难度高，严重影响现场施工的效率及安装质量。

基于上述发现，在实际的安装过程中，先将第一轴承、轴承组件装配于传动轴，保证第一轴承和轴承组件经传动轴钢性连接，然后对第一轴承的外圈进行定位，限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移后，整体作为组件A，再将上述组件A作为整体按照特定顺序自第二轴承孔放入齿轮箱体内，此时由于第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线没有发生偏移，因此第一轴承能够顺利的进入第一轴承孔内，避免安装卡阻，然后通过顶压，保证第一轴承、轴承组件顺利安装至目标位置，有效降低施工难度。

在一种可能的实施方案中，齿轮箱线上安装系统包括固定机构，固定机构包括调节机构以及与第一轴承的外圈配合的至少三个限位叶片。

步骤S1中，限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移的方式包括：

将调节机构与自由端的端面可拆卸连接，调节机构限制限位叶片与第一轴承的外圈远离第二轴承的一侧保持紧密贴合，此时，每个限位叶片在第一轴承的正投影未伸出第一轴承的外周径。

上述设置方式中，利用至少三个限位叶片的设置，可以有效支撑第一轴承的外圈远离第二轴承的一侧，利用调节机构的设置，使每个限位叶片与第一轴承的外圈远离第二轴承的一侧保持紧密贴合，限制第一轴承的外圈发生偏移，并且上述固定机构也便于后续拆卸，且不影响第一轴承的完整性。

由于实际安装过程中，固定机构需要随着齿轮轴承组件在齿轮箱体内经第一轴承孔伸出齿轮箱体外，因此，当固定机构限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移时，每个限位叶片在第一轴承的正投影未伸出第一轴承的外圈所限定的最大范围，以保证安装方法的顺利实施。

在一种可能的实施方案中，限位叶片与第一轴承的外圈远离第二轴承的一侧保持紧密贴合时，每个限位叶片在第一轴承的正投影与第一轴承的外周径之间的距离为0.50-2mm。

在上述实现过程中，上述合理的间距的选择，不仅保证顺利实施上述安装方法，同时提高限位叶片与第一轴承的外圈接触面积，提高限位叶片限制第一轴承的外圈偏移的稳定性。

在一种可能的实施方案中，步骤S2中，将限位部向靠近第一轴承的一侧顶压前，限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

实际的安装过程中，发明人发现，轴承组件与齿轮箱装配的过程中也存在与第一轴承类似的情况，在安装过程中因安装偏差也会导致轴承包与第二轴承孔出现顶歪现象，当轴承包与第二轴承孔出现顶歪现象，需要把组件A整体反向顶出，然后对轴承包及第一轴承外圈进行校正后再次安装，安装难度高，严重影响现场施工的效率及安装质量。

因此，在上述实现过程中，在将限位部向靠近第一轴承的一侧顶压前，对轴承包进行定位，限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移，进而确保在安装过程中不会因为第一轴承及轴承包偏位导致安装困难的技术问题，从而保证安装质量的情况下提高作业效率。

在一种可能的实施方案中，齿轮箱线上安装系统包括定位机构，定位机构包括：至少两个沿第二轴承孔的周向间隔布置的限位杆。

步骤S2中，限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移的方式包括：

将每个限位杆分别滑动穿设于限位部后与齿轮箱体可拆卸连接，以限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

利用定位机构的设置，限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移，进而将组件A顶入齿轮箱内，实现齿轮箱线上安装系统的快速顺滑安装，改变了原有使用敲击法或在外部临时新增受力点安装的传统安装方式，不仅提高了作业效率，还提高了设备的安装精度及降低了作业难度。保证安装能够顺利进行。

第二方面，本申请实施例提供一种实施本申请第一方面提供的安装方法的齿轮箱线上安装系统，其包括齿轮轴承组件、齿轮箱体、固定机构、以及顶压机构。

固定机构包括固定板以及调节机构。

固定板设有至少三个沿其周向间隔布置的限位叶片，每个限位叶片向远离固定板的一侧延伸；调节机构与自由端可拆卸连接并用于使限位叶片与第一轴承的外圈保持紧密贴合，以限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移。

其中，当限位叶片限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移时，每个限位叶片在第一轴承的正投影未伸出第一轴承的外周径。

在上述实现过程中，利用固定机构的设置限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移，并且上述固定机构也便于后续拆卸，且不影响第一轴承的完整性。当固定机构限制第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移时，每个限位叶片在第一轴承的正投影未伸出第一轴承的外圈所限定的最大范围，以保证安装方法的顺利实施。

在一种可能的实施方案中，限位叶片沿其延伸方向的长度可调。

在上述实现过程中，由于齿轮箱线上安装系统的规格不同导致其对应的第一轴承的规格也有所变化，为了提高固定机构的适用范围，限位叶片沿其延伸方向的长度可调，进而可根据实际需求调节限位叶片的长度，使固定机构适应不同规格的第一轴承，保证限位叶片限制第一轴承的外圈偏移的稳定性。

在一种可能的实施方案中，限位叶片包括第一叶片、第二叶片以及第一锁紧件。

第一叶片与固定板连接，第一叶片设有沿其延伸方向布置的限位孔。

第二叶片设有限位件，限位件穿设于限位孔内，限位件能够沿限位孔的延伸方向滑动。

第一锁紧件可拆卸设置于限位件伸出限位孔的一端，用于限制第一叶片和第二叶片相对移动。

在上述实现过程中，利用第一叶片、第二叶片的配合实现限位叶片沿其延伸方向的长度可调，并且利用第一锁紧件的设置，保证长度调节后的限位叶片的稳定性。

在一种可能的实施方案中，第一叶片设有导槽，导槽沿第一叶片的长度方向延伸，第二叶片滑动嵌设于导槽。

在上述实现过程中，利用导槽的设置，不仅提高限位叶片调整其长度时的平稳性，同时限定调整后的第一叶片和第二叶片之间的稳定性，避免晃动等，使其能够稳定的限制第一轴承的外圈摆动。

在一种可能的实施方案中，齿轮箱线上安装系统包括定位机构，定位机构包括：至少两个沿第二轴承孔的周向间隔布置的限位杆，每个限位杆分别滑动穿设于限位部后与齿轮箱体可拆卸连接，以限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

在上述实现过程中，利用定位机构的设置，限制轴承包的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移，进而将组件A顶入齿轮箱内，实现齿轮箱线上安装系统的快速顺滑安装，改变了原有使用敲击法或在外部临时新增受力点安装的传统安装方式，不仅提高了作业效率，还提高了设备的安装精度及降低了作业难度。保证安装能够顺利进行。

在一种可能的实施方案中，顶压机构包括限位套、挤压板以及动力机构。

其中限位套滑动套设于每个限位杆。

挤压板与每个限位杆滑动连接，且每个限位套位于挤压板与限位部之间。

动力机构与挤压板传动连接，动力机构用于驱动限位部向靠近第一轴承孔的一侧移动。

在上述实现过程中，利用加压板的设置，保证各限位套的受力均匀，进而利用动力机构，使限制移位后的轴承包能够受力均匀，稳定且顺利的被顶压至限位部紧密抵接于齿轮箱体的外侧。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为齿轮箱线上安装系统的结构示意图；

图2为固定机构140a的第一示意视角的结构示意图；

图3为固定机构140b的第二示意视角的结构示意图；

图4为固定机构140a的第二示意视角的结构示意图；

图5为顶压机构的第一示意视角的结构示意图。

图标：10-齿轮箱线上安装系统；101-第一轴承座；103-第二轴承座；110-传动轴；111-自由端；113-吊装孔；114-固定端；115-齿轮；120-第一轴承；130-轴承组件；131-第二轴承；133-轴承包；1331-限位部；140a-固定机构；140b-固定机构；141-固定板；143-限位叶片；144-第一叶片；1441-限位孔；145-第二叶片；1451-限位件；146-第一锁紧件；147-调节机构；1471-压紧螺杆；1473-压紧螺母；1475-垫片；151-限位杆；160-顶压机构；161-限位套；163-挤压板；165-动力机构；166-座板；167-第二锁紧件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1，一种齿轮箱线上安装系统10，其包括齿轮箱体、齿轮轴承组件、固定机构140a、顶压机构160以及定位机构。

其中，齿轮箱体相对的两端具有第一轴承座101以及第二轴承座103，第一轴承座101设有与第一轴承120配合的第一轴承孔(图未示)，第二轴承座103设有与轴承包133配合的第二轴承孔(图未示)，其中第一轴承孔的孔径不大于第二轴承孔。

齿轮轴承组件包括传动轴110、第一轴承120、轴承组件130。

其中，传动轴110自自由端111向固定端114延伸所得，其中，第一轴承120轴向不动周向可转动地装配于传动轴110的自由端111，轴承组件130轴向不动周向可转动地装配于传动轴110的固定端114，传动轴110设有用于安装在齿轮箱体内的齿轮115，齿轮115位于第一轴承120和轴承组件130之间。

第一轴承120可为调心轴承。

轴承组件130包括第二轴承131以及轴承包133，其中，轴承包133套设于第二轴承131的外圈且与其同步运动，轴承包133的一端的周向设有限位部1331。

具体地，轴承包133具有容置槽，限位部1331位于容置槽的开口端，第二轴承131容置于容置槽内，第二轴承131的内圈装配于固定端114，第二轴承131的外圈与轴承包133卡接等固定在一起，以使轴承包133能够相对于第二轴承131的内圈进行转动，同时第二轴承131的端面与容置槽的底壁之间留有一定的缝隙。

请参阅图1以及图2，固定机构140a包括固定板141以及调节机构147。

其中，固定板141例如为圆形板材，固定板141设有至少三个沿其周向间隔布置的限位叶片143，每个限位叶片143向远离固定板141的一侧延伸。可选地，固定板141设有至少三个沿其周向等距间隔布置的限位叶片143。

除此以外，如图3所示，本申请提供的一些固定机构140b中，限位叶片143的数量可以为三个，本实施例提供的固定机构140a中，限位叶片143的数量为如图4所示的四个。

调节机构147与自由端111可拆卸连接并用于使限位叶片143与第一轴承120的外圈保持紧密贴合，利用限位叶片143与第一轴承120的外圈之间的摩擦力以及限位叶片143对第一轴承120的外圈的支撑效果，限制第一轴承120的外圈相对内圈沿轴向前后偏移，并且不损伤第一轴承120的外圈，进而限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移。

需要说明的是，调节机构147与自由端111的端面可拆卸连接方式包括但不局限于卡接，还可以为螺纹连接等。

可选地，请继续参阅图2以及图4，传动轴110的自由端111的端面设有吊装孔113，调节机构147包括压紧螺杆1471以及压紧螺母1473，压紧螺杆1471一端与压紧螺母1473螺纹连接，另一端滑动穿过固定板141后与吊装孔113螺纹连接，进而利用压紧螺杆1471以及压紧螺母1473配合，驱使固定板141向自由端111移动，并且使限位叶片143与第一轴承120的外圈保持紧密贴合时进行锁紧，限制限位叶片143脱离第一轴承120的外圈，进而限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移。

并且为了进一步提高压紧效果，使限位叶片143与第一轴承120的外圈紧密贴合，调节机构147还包括垫片1475，其中垫片1475套设于压紧螺杆1471，且垫片1475位于压紧螺母1473与固定板141之间。

需要说明的是，由于实际的安装过程中，需要将用于固定第一轴承120的固定机构140a随着第一轴承120自第二轴承孔伸向并伸出第一轴承孔，因此为了避免因限位叶片143的长度过大导致卡堵的问题，当限位叶片143限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移时，每个限位叶片143在第一轴承120的正投影未伸出第一轴承120的外周径。其中，第一轴承120的外周径是指第一轴承120的外圈的外周径。

可选地，当限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移时，每个限位叶片143在第一轴承120的正投影与第一轴承120的外周径之间的距离为0.50-2mm，例如二者之间的距离为0.5mm、0.8mm、1mm、1.5mm、1.7mm或2mm等，具体可根据实际的需求进行限定。

由于第一轴承孔的直径具有不同的规格，因此实际的使用过程中，需根据具体的第一轴承孔的直径设置对应长度的限位叶片143。

可选地，限位叶片143沿其延伸方向的长度可调，进而可根据实际需求调节限位叶片143的长度，使固定机构140a适应不同规格的第一轴承120，不仅提高固定机构140a的适用范围，同时可调整限位叶片143在第一轴承120的正投影与第一轴承120的外周径之间的距离。

具体地，限位叶片143包括第一叶片144、第二叶片145以及第一锁紧件146。

第一叶片144以及第二叶片145的形状可以分别为条形、方形、圆形等，本实施例中，第一叶片144以及第二叶片145分别呈长条形。

第一叶片144与固定板141连接，第一叶片144设有沿其延伸方向布置的限位孔1441。第二叶片145设有限位件1451，限位件1451穿设于限位孔1441内，限位件1451能够沿限位孔1441的延伸方向滑动。第一锁紧件146设置于限位件1451伸出限位孔1441的一端，用于限制第一叶片144和第二叶片145相对移动。

也即是，第二叶片145和第一锁紧件146分别位于第一叶片144的两侧。可选地，第二叶片145位于第一叶片144靠近自由端111的一侧，此时限位件1451位于第二叶片145背离传动轴110的一侧。

其中，限位件1451可以采用焊接或铆接等方式固定在第二叶片145上，也可以采用螺钉或过盈配合的方式可拆卸固定在第二叶片145上，需要注意的是，当其采用螺钉或过盈配合的方式可拆卸固定在第二叶片145上时，二者装配后限位件1451未伸出第二叶片145背离第一叶片144的一侧。

本实施例中，限位件1451为限位螺杆，位件采用螺纹连接的方式固定在第二叶片145上，此时第一锁紧件146例如为与限位螺杆配合的限位螺母。其中，第一锁紧件146的宽度大于限位孔1441的宽度，避免第一锁紧件146进入限位孔1441内，进而保证第一锁紧件146能够锁紧第一叶片144和第二叶片145。

第一叶片144面向第二叶片的一侧设有导槽(图未示)，其中导槽沿第一叶片144的长度方向延伸，第二叶片145滑动嵌设于导槽，其中限位孔1441位于导槽内且与导槽连通。

请参阅图1，定位机构包括至少两个间隔布置的限位杆151，每个限位杆151分别滑动穿设于限位部1331并与齿轮箱体可拆卸连接，以限制轴承包133的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

当限位杆151的数量为三个及以上时，其中两个限位杆151对角设置，剩余的限位杆151随机设置于对角线的两侧，或者限位杆151沿轴承包133的周向等距间隔布置。

本实施例中，限位杆151的数量为两个时，两个限位杆151对角设置，以限制轴承包133的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

可选地，限位杆151与齿轮箱体可拆卸连接的方式包括但不局限于卡接，还可以为螺纹连接，本实施例中，限位杆151采用全牙螺杆，也即是限位杆151与齿轮箱体螺纹连接。

请参阅图1以及图5，顶压机构160包括限位套161、挤压板163以及动力机构165。

限位套161滑动套设于每个限位杆151；挤压板163与每个限位杆151滑动连接，且每个限位套161位于挤压板163与限位部1331之间；动力机构165与挤压板163传动连接，用于驱动挤压板163向靠近限位部1331的一侧移动以挤压限位部1331。

其中，动力机构165可以为气缸，为了便于使用且小型化，动力机构165为千斤顶，具体例如为液压千斤顶。

其中，动力机构165可以与定位机构独立设置，本实施例中，为了便于使用，将动力机构165与定位机构进行连接。

具体地，顶压机构160还包括：座板166以及第二锁紧件167。

座板166与每个限位杆151滑动连接，座板166位于挤压板163背离限位套161的一侧，动力机构165的底座固定于座板166，动力机构165的驱动轴与挤压板163连接；第二锁紧件167可拆卸套设于每个限位杆151并限制座板166远离挤压板163。

也即是第二锁紧件167位于座板166远离挤压板163的一侧。其中，第二锁紧件167可以为与限位杆151螺纹配合的顶压螺母。

请参阅图1、图2、图4以及图5，本申请还提供一种齿轮箱线上安装系统10的安装方法，其包括：

S1、将第一轴承120、轴承组件130分别轴向不动周向可转动地装配于传动轴110的两端，限位部1331位于轴承包133远离第一轴承120的一侧，获得齿轮轴承组件。

S2、限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移。

其中，限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移的步骤包括：先拆除安装在传动轴110自由端111的第一轴承120的内圈固定板141，放置指定位置便于最后一步回装，将调节机构与所述自由端的端面可拆卸连接，所述调节机构限制所述限位叶片与所述第一轴承的外圈远离所述第二轴承的一侧保持紧密贴合，此时，每个所述限位叶片在所述第一轴承的正投影未伸出所述第一轴承的外周径。

在一种具体地操作中，先将压紧螺杆1471的一端依次穿过垫片1475、固定板141后与传动轴110的自由端111的吊装孔113螺纹连接，另一端螺纹连接有压紧螺母1473。

此时，先在固定板141和第一轴承120的端面之间预留有活动间隙，也即是留有一定的松动量，保证固定板141能够沿传动轴110旋转，然后将第二叶片145插入第一叶片144的导槽，转动固定板141，使限位件1451穿过限位槽后与第二叶片145螺纹连接的同时，第二锁紧件167螺纹连接于限位件1451伸出第一叶片144的一侧，第二锁紧件167锁紧并限制第一叶片144和第二叶片145相对移动，此时限位叶片143在第一轴承120的正投影与第一轴承120的外周径之间的距离为0.50-2mm，然后进一步利用移动压紧螺母1473至第二叶片145和第一轴承120的外圈紧密接触为止，此时固定板141无法转动，同时第二叶片145与固定第一轴承120外圈，保证安装时第一轴承120与第一轴承孔之间不会出现卡阻，且便于拆装调整。

除了上述操作以外，在另一种具体地操作中，也可以预先调整调整限位叶片143的长度，然后利用第一锁紧件146限制第一叶片144和第二叶片145相对移动，然后再将固定机构140a固定在传动轴110的自由端111，利用调节机构147使限位叶片143与第一轴承120的外圈保持紧密贴合，以限制第一轴承120的外圈的轴线相对于传动轴110的轴线偏移。

以下为了便于描述，将利用固定机构限制所述第一轴承的外圈的轴线相对于传动轴的轴线偏移的齿轮轴承组件命名为组件A。

S3、将组件A靠近第一轴承120的一端自第二轴承孔伸入齿轮箱体内并向第一轴承孔移动，至轴承包133与第二轴承孔接触时停止移动。

也即是，如图1所示，把组件A吊装至齿轮115箱传动轴110安装位，一体式把组件A穿入齿轮箱体，轴承包133先与第二轴承孔接触，形成定位时停止移动，其中图1中的水平箭头是指安装方向。

S4、将限位部1331向靠近第一轴承120的一侧顶压，至第一轴承120与第一轴承孔配合且限位部1331紧密抵接于齿轮箱体的外侧为止。

也即是，定位后利用顶压限位部1331的方式将整体移动组件A，使第一轴承120与第一轴承孔配合、轴承包133与第二轴承孔配合，并且限位部1331紧密抵接于齿轮箱体的外侧。

可选地，为了更好地进行定位，避免干扰，将限位部1331向靠近第一轴承120的一侧顶压前，S3步骤还包括：限制轴承包133的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移。

限制轴承包133的轴线相对于第二轴承孔的轴线发生偏移的方式包括：

第二轴承座103设有沿第二轴承孔周向布置的多个螺孔，限位部1331设有与螺孔对应的通孔，将限位部1331的通孔与第二轴承座103的螺孔对齐，使用一对限位杆151沿第二轴承座103的对角布置，并且分别穿过限位部1331的通孔后与对应螺孔螺纹连接，然后在每个限位杆151上套入限位套161，接着把挤压板163套在两个限位杆151上后，将座板166套入两个限位杆151上，最后在每个限位杆151上安装作为第二锁紧件167的螺母，其中挤压板163与座板166之间的距离不小于可放置千斤顶的长度，二者之间的间距由旋转第二锁紧件167实现。

千斤顶的底座固定于座板166，千斤顶的驱动轴与挤压板163连接，使用过程中，利用挤压板163的设置可最大程度保证传动轴110及轴承包133在顶入齿轮115箱中轴承包133不会出现移动，保证安装的顺畅性。

最后，在传动轴110安装到位后，拆除固定机构140a以及顶压机构160，按设备零件逐步回装即完成作业。

综上，本申请提供的齿轮箱线上安装系统及安装方法，通过齿轮箱线上安装系统中的固定机构实现第一轴承外圈的固定，使其在安装时，第一轴承外圈不会因为受力不均导致偏移，进而与第一轴承孔出现移位，导致安装卡阻，实现快速顺滑安装，改变了原有使用敲击法或在外部临时新增受力点安装的传统安装方式，不仅提高了作业效率及安装精度，还有效降低了作业难度。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。