前置取力器

技术领域

本发明涉及汽车及机械技术领域，特别涉及一种前置取力器。

背景技术

取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。吊车、泵车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，其动力是通过取力器获取的，由取力器带动高压油泵供自卸车、带动水泵供消防车、带动压缩机供制冷车、带动液压马达旋转搅拌罐等。

取力器通常是与变速箱整合在一起，从变速箱的某个齿轮获取动力。但由于变速箱后端需要安装输出法兰、管线束等零件，所以取力器直接安装在变速箱上，存在空间不足的问题，同时存在取力输入困难的缺点。而且，传统的取力器的内部轴承容易发生轴向窜动，极大地影响取力器的工作效果。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明旨在提供一种前置取力器，该前置取力器能通过调整片调节两支撑轴承之间的轴向间隙，防止其轴向窜动，且安装方便、性能可靠，还能减小力矩损失。

为了实现上述目的，本发明提出了一种前置取力器，包括壳体、主轴、法兰盘和取力器齿轮，所述壳体上设置有前后贯穿的主轴孔，所述主轴内套在主轴孔中，所述取力器齿轮半包裹在壳体中，所述取力器齿轮用于与发动机的曲轴齿轮连接，所述主轴头部向前延伸伸出壳体形成延伸部，所述延伸部与法兰盘之间设置有用于固定法兰盘的轴向固定结构，所述法兰盘的后端伸入壳体内与主轴前端通过花键连接形成周向固定，所述取力器齿轮套装在主轴后端，取力器齿轮与主轴也通过花键连接形成周向固定，所述主轴的中部一体成型有环状凸起，所述壳体的前端设置有前壳盖，所述前壳体盖包括筒形的盖体，在盖体的前端的筒口设置有外翻边，所述外翻边与壳体前壁之间设置有第一调整片，所述前壳体盖的盖体伸到壳体内，所述盖体内壁设置有环形的分隔盘，所述法兰盘后端的主轴与前壳盖之间设置有第一支撑轴承，所述第一支撑轴承限位于分隔盘与环状凸起之间，所述第一支撑轴承与环状凸起之间设置有第二调整片，所述环状凸起与取力器齿轮之间设置有第三调整片，所述取力器齿轮后端的主轴与壳体之间设置有第二支撑轴承。

上述方案中：所述轴向固定结构包括螺帽，所述螺帽旋接在延伸部上，所述法兰盘的内孔为孔径从前到后缩小的台阶孔，所述延伸部伸到法兰盘的台阶孔中，螺帽向后抵接在台阶部上形成轴向固定结构。该轴向固定结构简单有效，布置方便、成本低，且拆装方便。

上述方案中：所述取力器齿轮通过惰轮与发动机的曲轴齿轮连接，通过惰轮实现驱动力的传递，设置方便。

上述方案中：所述第一支撑轴承的轴承内圈与法兰盘之间设置有垫片。垫片与分隔盘共同对第一支撑轴承起轴向限位的作用。

上述方案中：所述壳体的后端设置有用于封住主轴孔的后壳盖，所述后壳盖为矩形板，在矩形板的中部设置有伸入主轴孔中的圆柱，所述圆柱与主轴孔匹配，所述矩形板与壳体之间通过螺栓固定。设置后壳盖与壳体紧密连接，起保护和防尘的作用，且螺栓连接拆装方便。

上述方案中：所述壳体的后端内壁上设置环形的台阶，所述第二支撑轴承限位于台阶与取力器齿轮之间。设置台阶对第二支撑轴承进行限位，防止其轴向窜动且使得第二支撑轴承与后壳盖之间存在足够的间隙，防止后壳盖影响主轴旋转。

上述方案中：所述主轴前端与法兰盘内壁之间、法兰盘与前壳盖内壁之间、前壳盖与壳体内壁之间、后壳盖与壳体之间均设置有密封圈。各密封圈起封油的作用。

本发明的有益效果是：

1、本前置取力器与发动机整合在一起，由发动机的曲轴齿轮带动惰齿轮，再通过惰齿轮带动取力器齿轮轴进行旋转，由取力器齿轮轴将旋转运动输出；相对于将取力器安装在变速箱上，本设置安装布置方便、能减小力矩损失；

2、在主轴上设置有一前一后两个支撑轴承，支撑效果好，能保证取力器的性能稳定；

3、在不同位置设置有三个调整片，通过三个调整片能精确调节两支撑轴承之间的轴向间隙，防止其轴向窜动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的剖视图。

具体实施方式

如图1—2所示，一种前置取力器，主要由壳体1、主轴2、法兰盘3和取力器齿轮4组成。壳体1上设置有前后贯穿的主轴孔，主轴2内套在主轴孔中，取力器齿轮4半包裹在壳体1中。

取力器齿轮4用于与发动机的曲轴齿轮连接，主轴2头部向前延伸伸出壳体1形成延伸部5，延伸部5与法兰盘3之间设置有用于固定法兰盘的轴向固定结构。

法兰盘3的后端伸入壳体1内与主轴2前端通过花键连接形成周向固定，取力器齿轮4套装在主轴2后端，取力器齿轮4与主轴2也通过花键连接形成周向固定。

主轴2的中部一体成型有环状凸起201，壳体1的前端设置有前壳盖7。前壳体盖7包括筒形的盖体，在盖体的前端的筒口设置有外翻边，外翻边与壳体1前壁之间设置有第一调整片8。前壳体盖7的盖体伸到壳体1内，盖体内壁设置有环形的分隔盘701，法兰盘3后端的主轴2与前壳盖7之间设置有第一支撑轴承10，第一支撑轴承10限位于分隔盘701与环状凸起201之间。该设计能使第一支撑轴承10安装在前壳盖7上，从而能通过第一调整片8调整其轴向间隙。

第一支撑轴承10与环状凸起201之间设置有第二调整片11，环状凸起201与取力器齿轮4之间设置有第三调整片12，取力器齿轮4后端的主轴2与壳体1之间设置有第二支撑轴承13。在不同位置设置有三个调整片，通过三个调整片能精确调节两支撑轴承之间的轴向间隙，防止其轴向窜动。

最好是，轴向固定结构包括螺帽6，螺帽6旋接在延伸部5上，法兰盘3的内孔为孔径从前到后缩小的台阶孔，延伸部5伸到法兰盘3的台阶孔中，螺帽6向后抵接在台阶部14上形成轴向固定结构。该轴向固定结构简单有效，布置方便、成本低，且拆装方便。

最好是，取力器齿轮4通过惰轮与发动机的曲轴齿轮连接，通过惰轮实现驱动力的传递，设置方便。

最好是，第一支撑轴承10的轴承内圈与法兰盘3之间设置有垫片15。垫片15与分隔盘701共同对第一支撑轴承10起轴向限位的作用。

最好是，壳体1的后端设置有用于封住主轴孔的后壳盖9，后壳盖9为矩形板，在矩形板的中部设置有伸入主轴孔中的圆柱，圆柱与主轴孔匹配，矩形板与壳体1之间通过螺栓固定。设置后壳盖9与壳体1紧密连接，起保护和防尘的作用，且螺栓连接拆装方便。

最好是，壳体1的后端内壁上设置环形的台阶101，第二支撑轴承13限位于台阶101与取力器齿轮4之间。设置台阶101对第二支撑轴承13进行限位，防止其轴向窜动且使得第二支撑轴承13与后壳盖9之间存在足够的间隙，防止后壳盖9影响主轴2旋转。

最好是，主轴2前端与法兰盘3内壁之间、法兰盘3与前壳盖7内壁之间、前壳盖7与壳体1内壁之间、后壳盖9与壳体1之间均设置有密封圈。各密封圈起封油的作用。