一种多功能变速箱

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体的讲涉及一种多功能变速箱。

背景技术

随着科学技术的发展以及科技成果的不断涌现，逐渐把人们从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，这其中变速箱发挥着巨大的作用。

现有的变速箱最适用于山区、沟渠多路况差的小面积农田作业及运输；目前通用型的变速箱也是通用的，其功能比较单一，只能给车辆提供动力，因此，用于以上工况时性能及使用可靠性都达不到用户的要求，如果要想达到其使用的目的，就必须要加大功率、增加副变速箱或前后驱分动箱，如果直接将现有的各种装置进行简单叠加使用，不但会使其提交庞大，改造成本很高，而且使产品性能达不到稳定和可靠的要求。而且，单一输入的变速箱的实用性大大降低，难以满足用户自主适配不同动力输入装置的目的，导致了适配性，实用性不高。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种多功能变速箱。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种多功能变速箱，包括机箱、第一倒挡器、第二倒挡器；所述机箱上设有输入轴，所述输入轴上设有第一调速齿，

所述输入轴下方设有第一档位轴，所述第一档位轴上设有至少两个直径不等的第一档位齿，所述第一调试齿可分别与不同第一档位齿啮合，

所述第一档位轴下方还设有第一调速轴，所述第一调速轴上设有若干直径不同的第二调速齿；所述第一调速轴的端部设有第一输入齿，所述第一输入齿和所述第一档位轴通过第一倒挡器连接；

所述机箱中还设有第二档位轴，所述第二档位轴上设有若干可分别与对应的第二调速齿啮合的第二档位齿，所述第二档位轴上设有第一传动齿，所述第一传动齿与所述第二档位轴同轴转动，且可以滑动；

还设有第一连接轴，所述第一连接轴的中部设有用于与第一传动齿啮合的第一连接齿，所述第一连接轴的两侧分别设有一个第二传动齿；

还设有第二连接轴，所述第二连接轴的中部设有第三传动齿，所述第三传动齿与第二连接轴同轴转动，且能够在第二连接轴上滑动，所述而连接轴的两侧分别设有梯形齿，所述梯形齿与分别与对应第二传动齿啮合；

还设有差速器，所述第三传动齿可与所述差速器的输入端连接，所述差速器的左、右半轴上滑动连接有可与对应梯形齿啮合的第二连接齿。

进一步地，输入轴的输入端设有带有离合器的皮带盘。

进一步地，所述输入轴还上设有第三连接齿，所述第三连接齿与所述第二倒挡器连接，所述输入轴的输出端穿出机箱。

进一步地，所述第一倒挡器和第二倒挡器均包括两个同轴连接的换向齿和一个滑动齿；所述第一倒挡器的其中一个换向齿与所述第一调速轴的第一输入齿啮合，所述第一倒挡器的滑动齿安装在第一档位轴的端部；所述第二倒挡器的其中一个换向齿与输入轴上的第三连接齿啮合，所述第二倒挡器的滑动通过转轴齿轴接在机箱侧壁，该转轴穿出机箱。

进一步地，机箱底部设有用于控制差速器的刹车盘。

本方案的工作原理和效果如下：

本方案中通过差速器以及齿轮组和各个轴的配合可实现多种输出模式能够满足不同情况的需求，本方案的变速箱的动力来源可以直接与车辆的发动机连接。

具体的：

本方案动力机构可以是柴油发动机，当正常行驶时，动力机构将动力通过带有离合器的皮带盘传送至输入轴，输入轴上设有第一调速齿，输入轴下方设有第一档位轴，第一档位轴上设有至少两个直径不等的第一档位齿，

根据需要的档位调节对应的第一档位齿与对应的第一调速齿啮合，此时动力传输到第一档位轴，第一调速轴的端部设有第一输入齿，所述第一输入齿和所述第一档位轴通过第一倒挡器连接；第一倒挡器的其中一个换向齿与所述第一调速轴的第一输入齿啮合，所述第一倒挡器的滑动齿安装在第一档位轴的端部，第一输入齿的齿宽为换向齿和滑动齿的齿宽之和，当滑动齿滑动到与与第一输入齿啮合时，第一档位轴和第一调速轴反向转动，当滑动齿滑动到与另一个换向齿啮合时，第一档位轴和第一调速轴同向转动，通过第一倒挡器能够实现正向和反向的动力传输；

此时动力转速到第一调速轴，第一调速轴上设有若干直径不同的第二调速齿；机箱中还设有第二档位轴，所述第二档位轴上设有若干可分别与对应的第二调速齿啮合的第二档位齿，根据需要可以将对应的第二调速齿和对应的第二档位齿啮合，此时动力将传送到第二档位轴；

第二档位轴上设有第一传动齿，第一传动齿和第二档位轴接触的部位是花键轴，使得第一传动齿与所述第二档位轴同轴转动，且可以滑动；将第一传动齿滑动到与第一连接齿啮合时，此时动力传送到了第一连接轴；

第一连接轴的两侧分别设有一个第二传动齿，第二连接轴的中部设有第三传动齿，第三传动齿滑动到与第一连接齿底部和差速器输入端啮合时，此时动力正常传送到差速器，差速器通过左、右半轴正常输出动力，差速器的左、右半轴可分别接车轮实现正常的传动。

当第三传动齿滑动到与第一连接齿底部和差速器输入端分开的位置，第一连接轴14的两侧的第二传动齿16与对应的第二连接轴的上的对应梯形齿18的大端啮合，当只有其中一个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20啮合，可以直接将动力传送到对应的车轮，而不通过差速器19，在遇见急弯或者凹坑时能够更有利的前进，避免车轮卡死。当两个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20都啮合时，使得差速器19的左、右半轴能够同时同速转动，能够在淤泥路段有效的避免车轮打滑。

当只有一个第二传动齿与对应的梯形齿的大端啮合，而该梯形齿又与对应的第二连接齿啮合时，而另一侧的梯形齿又与对应的第二连接齿断开时，此时刹住差速器，可以实现差速器的左、右半轴二者相互反向转动，应用到车辆时，可以实现两个轮子反向转动，进而实现车辆原地转动的功能。

本方案的输入轴可穿出机箱接一个液压马达，可以对其他机械部件或者设备提供驱动。

本方案的第二档位轴可穿出机箱接其他机械设备，能够通过对应的档位齿和调速齿将变速或者减速后的动力输出值对应的设备，例如卷扬机或者磨板机等更加需要进行选择。实现了功能的多样化。

本方案的第二倒挡器的其中一个换向齿与输入轴上的第三连接齿啮合，所述第二倒挡器的滑动通过转轴齿轴接在机箱侧壁，该转轴穿出机箱后可接其他动力设备，通过第二倒挡器能够使得该动力设备能够实现正反装，使得功能性更加多样，操作更加灵活便捷实用。

附图说明

图1为本发明一种多功能变速箱实施例1的结构示意图。

附图标记：机箱1、皮带盘2、输入轴3、第一调速齿4、滑动齿5、换向齿6、第一档位轴7、第一输入齿8、第一调速轴9、第二调速齿10、第二档位轴11、第二档位齿12、第一传动齿13、第一连接轴14、第一连接齿15、第二传动齿16、第三传动齿17、梯形齿18、差速器19、第二连接齿20、第一档位齿21、第三连接齿22、液压马达23、第二倒挡器24。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围内。

实施例1

如图1所示，一种多功能变速箱，包括机箱1、第一倒挡器、第二倒挡器24；所述机箱1上设有输入轴3，所述输入轴3上设有第一调速齿4，所述输入轴3下方设有第一档位轴7，所述第一档位轴7上设有至少两个直径不等的第一档位齿21，所述第一调试齿可分别与不同第一档位齿21啮合，

所述第一档位轴7下方还设有第一调速轴9，所述第一调速轴9上设有若干直径不同的第二调速齿10；所述第一调速轴9的端部设有第一输入齿8，所述第一输入齿8和所述第一档位轴7通过第一倒挡器连接；

所述机箱1中还设有第二档位轴11，所述第二档位轴11上设有若干可分别与对应的第二调速齿10啮合的第二档位齿12，所述第二档位轴11上设有第一传动齿13，所述第一传动齿13与所述第二档位轴11同轴转动，且可以滑动；

还设有第一连接轴14，所述第一连接轴14的中部设有用于与第一传动齿13啮合的第一连接齿15，所述第一连接轴14的两侧分别设有一个第二传动齿16；

还设有第二连接轴，所述第二连接轴的中部设有第三传动齿17，所述第三传动齿17与第二连接轴同轴转动，且能够在第二连接轴上滑动，所述第二连接轴的两侧分别设有梯形齿18，所述梯形齿18与分别与对应第二传动齿16啮合；

还设有差速器19，所述第三传动齿17可与所述差速器19的输入端连接，所述差速器19的左、右半轴上滑动连接有可与对应梯形齿18啮合的第二连接齿20。

输入轴3的输入端设有带有离合器的皮带盘2。

输入轴3还上设有第三连接齿22，所述第三连接齿22与所述第二倒挡器24连接，所述输入轴3的输出端穿出机箱1。

第一倒挡器和第二倒挡器24均包括两个同轴连接的换向齿6和一个滑动齿5；所述第一倒挡器的其中一个换向齿6与所述第一调速轴9的第一输入齿8啮合，所述第一倒挡器的滑动齿5安装在第一档位轴7的端部；所述第二倒挡器24的其中一个换向齿6与输入轴3上的第三连接齿22啮合，所述第二倒挡器24的滑动通过转轴齿轴接在机箱1侧壁，该转轴穿出机箱1。

机箱1底部设有用于控制差速器19的刹车盘，用于辅助刹车。

本方案中通过差速器19以及齿轮组和各个轴的配合可实现多种输出模式能够满足不同情况的需求，本方案的变速箱的动力来源可以直接与车辆的发动机连接。

具体的：

本方案动力机构可以是柴油发动机，当正常行驶时，动力机构将动力通过带有离合器的皮带盘2传送至输入轴3，输入轴3上设有第一调速齿，输入轴3下方设有第一档位轴7，第一档位轴7上设有至少两个直径不等的第一档位齿21，

根据需要的档位调节对应的第一档位齿21与对应的第一调速齿啮合，此时动力传输到第一档位轴7，第一调速轴9的端部设有第一输入齿8，所述第一输入齿8和所述第一档位轴7通过第一倒挡器连接；第一倒挡器的其中一个换向齿6与所述第一调速轴9的第一输入齿8啮合，所述第一倒挡器的滑动齿5安装在第一档位轴7的端部，第一输入齿8的齿宽为换向齿6和滑动齿5的齿宽之和，当滑动齿5滑动到与与第一输入齿8啮合时，第一档位轴7和第一调速轴9反向转动，当滑动齿5滑动到与另一个换向齿6啮合时，第一档位轴7和第一调速轴9同向转动，通过第一倒挡器能够实现正向和反向的动力传输；

此时动力转速到第一调速轴9，第一调速轴9上设有若干直径不同的第二调速齿10；机箱1中还设有第二档位轴11，所述第二档位轴11上设有若干可分别与对应的第二调速齿10啮合的第二档位齿12，根据需要可以将对应的第二调速齿10和对应的第二档位齿12啮合，此时动力将传送到第二档位轴11；

第二档位轴11上设有第一传动齿13，第一传动齿13和第二档位轴11接触的部位是花键轴，使得第一传动齿13与所述第二档位轴11同轴转动，且可以滑动；将第一传动齿13滑动到与第一连接齿15啮合时，此时动力传送到了第一连接轴14；

第一连接轴14的两侧分别设有一个第二传动齿16，第二连接轴的中部设有第三传动齿17，第三传动齿17滑动到与第一连接齿15底部和差速器19输入端啮合时，此时动力正常传送到差速器19，差速器19通过左、右半轴正常输出动力，差速器19的左、右半轴可分别接车轮实现正常的传动。

当第三传动齿17滑动到与第一连接齿15底部和差速器19输入端分开的位置，第一连接轴14的两侧的第二传动齿16与对应的第二连接轴的上的对应梯形齿18的大端啮合，当只有其中一个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20啮合，可以直接将动力传送到对应的车轮，而不通过差速器19，在遇见急弯或者凹坑时能够更有利的前进，避免车轮卡死。当两个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20都啮合时，使得差速器19的左、右半轴能够同时同速转动，能够在淤泥路段有效的避免车轮打滑。

当只有一个第二传动齿16与对应的梯形齿18的大端啮合，而该梯形齿18又与对应的第二连接齿20啮合时，而另一侧的梯形齿18又与对应的第二连接齿20断开时，此时刹住差速器，可以实现差速器的左、右半轴二者相互反向转动，应用到车辆时，可以实现两个轮子反向转动，进而实现车辆原地转动的功能。

本方案的输入轴3可穿出机箱1接一个液压马达23，可以对其他机械部件或者设备提供驱动。

本方案的第二档位轴11可穿出机箱1接其他机械设备，能够通过对应的档位齿和调速齿将变速或者减速后的动力输出值对应的设备，例如卷扬机或者磨板机等更加需要进行选择。实现了功能的多样化。

本方案的第二倒挡器24的其中一个换向齿6与输入轴3上的第三连接齿22啮合，所述第二倒挡器24的滑动通过转轴齿轴接在机箱1侧壁，该转轴穿出机箱1后可接其他动力设备，通过第二倒挡器24能够使得该动力设备能够实现正反装，使得功能性更加多样，操作更加灵活便捷实用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。