铁路车站应急事件的处理方法、装置和电子设备

技术领域

本发明涉及轨道交通运营管理技术领域，尤其涉及一种铁路车站应急事件的处理方法、装置和电子设备。

背景技术

铁路车站面积庞大、站房结构复杂、设施众多，站内流线错综交织。当车站内部发生突发事件时，每位旅客面对突发事件做出的反应有很大差别，一旦人员疏散不理想，旅客极易产生焦躁、恐慌情绪，会进一步降低人员的疏散效率，给站内或站外旅客的生命财产安全带来严重安全隐患。

目前突发事件的疏散引导多依靠建筑消防类的应急照明与疏散指示，该类疏散引导方式难以保证疏散线路的畅通，并且在人员混乱状况下及火灾事件导致环境可视度较低的情况下疏散效率较低。因此，如何在应急事件发生时快速有效的疏散引导旅客是目前急需解决的问题。

发明内容

本发明提供一种铁路车站应急事件的处理方法、装置和电子设备，用以解决现有技术中难以保证疏散线路的畅通、疏散效率较低的问题，实现应急事件下车站疏散线路畅通性和疏散效率的提高。

本发明提供一种铁路车站应急事件的处理方法，包括：

获取监控区域内的采集数据；

在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；

基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，包括：

获取所述铁路车站的出口位置；

基于所述应急事件的发生位置和所述出口位置，确定从所述发生位置到所述出口位置的第一路线；

生成所述第一路线上的铁路车站设备的第一应急疏散指示信息，并将所述第一应急疏散指示信息发送至所述第一路线上的铁路车站设备，所述第一应急疏散指示信息中的第一目标状态信息用于指示旅客基于所述第一路线进行疏散。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，包括：

基于所述应急事件的发生位置，确定通往所述发生位置的第二路线；

生成所述第二路线上的铁路车站设备的第二应急疏散指示信息，并将所述第二应急疏散指示信息发送至所述第二路线上的铁路车站设备，所述第二应急疏散指示信息中的第二目标状态信息用于指示旅客禁止通往所述第二路线。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径，包括：

基于所述铁路车站的空间结构信息和所述发生位置，确定多条应急疏散路线；

将所述多条应急疏散路线中人流量小于预设流量的应急疏散路线，确定为所述目标疏散路径。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述方法还包括：

接收所述铁路车站设备发送的反馈信息，所述反馈信息用于表征所述铁路车站设备的当前运行状态；

输出所述铁路车站设备的当前运行状态。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述方法还包括：

获取所述铁路车站内各工作人员当前所处的位置和工作任务；

基于各所述工作人员当前所处的位置，确定与所述发生位置之间的距离小于预设值、且工作任务属于目标类型的目标工作人员；

向所述目标工作人员对应的终端发送提示信息，所述提示信息用于提醒所述目标工作人员对旅客进行疏散。

根据本发明提供的一种铁路车站应急事件的处理方法，所述输出目标疏散路径，包括：

在显示设备中显示所述铁路车站的空间结构信息、所述发生位置、所述显示设备所在位置和所述目标疏散路径。

本发明还提供一种铁路车站应急事件的处理装置，包括：

获取模块，用于获取监控区域内的采集数据；

信息发送模块，用于在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；

生成输出模块，用于基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述铁路车站应急事件的处理方法。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述铁路车站应急事件的处理方法。

本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述铁路车站应急事件的处理方法。

本发明提供的铁路车站应急事件的处理方法、装置和电子设备，通过获取监控区域的采集数据来确定车站应急事件的发生，一方面，根据应急事件的发生位置向铁路车站设备发送指示信息以指示铁路车站设备按照目标状态运行，提高应急事件发生后疏散路线的通畅性；另一方面，结合车站的空间结构信息、人流量和应急事件发生位置生成目标疏散路径并输出，使得旅客能够及时获知较优的疏散路径，提高疏散效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的铁路车站应急事件的处理方法的流程示意图之一；

图2是本发明提供的应急疏散指示信息生成发送方法的流程示意图之一；

图3是本发明提供的应急疏散指示信息生成发送方法的流程示意图之二；

图4是本发明提供的生成并输出目标疏散路径的方法的流程示意图；

图5是本发明提供的铁路车站应急事件的处理方法的流程示意图之二；

图6是本发明提供的铁路车站应急事件的处理方法的流程示意图之三；

图7是本发明提供的输出目标疏散路径的方法的流程示意图；

图8是本发明提供的铁路车站应急事件的处理装置的结构示意图；

图9是本发明提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1描述本发明的一种铁路车站应急事件的处理方法，包括：

步骤101：获取监控区域内的采集数据。

在本发明实施例中，监控区域为车站发生应急事件后需要进行人员疏散的所有区域，例如候车厅、安检区、购票厅等结构较为复杂的非开阔区域等。采集数据可以为设置在监控区域内的信息采集器采集的数据，也可以为监控区域工作人员获知应急事件后传输的采集数据。

其中，信息采集器可以包括温度传感器、烟雾传感器、火焰传感器、气体传感器、红外传感器、摄像头等设备。其中，温度传感器、烟雾传感器、火焰传感器、气体传感器中的至少一种可以用于检测火灾事件，至少两种组合可以较准确的检测出火灾事件的发生。红外传感器可以用于无接触温度测量，便于确定火灾的中心位置、燃烧程度和蔓延情况等。摄像头可以通过画面监控及时监测到火灾、暴力事件等应急事件的发生及应急事件的当前状况。

步骤102：在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行。

具体的，应急事件可以包括火灾、暴力事件等，基于获取的采集数据，可以确定所述监控区域是否有应急事件发生。例如对于信息采集器采集的数据进行分析，针对火灾事件，通过设置在不同监控区域的温度传感器、烟雾传感器、火焰传感器、气体传感器的数据可以判断该区域是否发生火灾及发生火灾的具体位置，根据红外传感器可以确定火灾的中心位置、燃烧程度和蔓延情况。通过摄像头可以采集火灾现场的图片，根据现场图片中火焰的区域可以估计着火范围。根据确定的火灾的中心位置、燃烧程度、蔓延情况和着火范围还可以进一步的确定火灾的影响范围，比如可以将着火范围向外扩展的十米以内的区域确定为火灾的影响范围。针对暴力事件，通过摄像头可以采集事件现场的图片从而获知事件发生位置及当前事态，还可以根据暴力人员的位置将以其位置为中心的预设范围区域，如一百米范围内的区域确定为暴力事件影响范围。例如对于工作人员传输的采集信息进行分析处理，可以根据采集信息的内容来确定应急事件类型、应急事件发生位置、事态情况等信息。

此处，铁路车站设备可以包括报警设备、疏散指示设备、通道开关门、闸机等设备。基于所述应急事件的发生位置向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，应急事件的发生位置可以是以应急事件的影响范围为发生位置，也可以是以事件范围如火灾的着火范围、暴力人员的位置为事件的发生位置。应急疏散指示信息中包括有目标状态信息，目标状态信息具体指的是铁路车站设备收到应急疏散指示信息后需要保持的运行状态，铁路车站设备基于所述目标状态信息运行。

例如收到应急疏散指示信息后，通道开关门、闸机是开启状态还是关闭状态，疏散指示设备如疏散指示灯是开启状态、关闭状态、闪烁状态、颜色状态以及显示状态如疏散指示灯指示箭头的方向，报警设备如报警灯是开启状态、关闭状态、闪烁状态以及颜色状态，报警设备如语音播报器是开启状态、关闭状态和播报内容状态。

步骤103：基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

在本发明实施例中，还可以生成和输出目标疏散路径，目标疏散路径的生成结合了车站的空间结构信息、人流量情况和事件的发生位置，使得该目标疏散路径更加的合理，能够更好的提高旅客的疏散效率。

具体的，基于生成的目标疏散路径，还可以向铁路车站设备发送目标疏散指示信息，目标疏散指示信息中可以包括针对疏散指示设备的状态信息，用于使得目标疏散路径上的疏散指示设备的状态与其他疏散路径上的疏散指示设备的状态不同，例如，目标疏散路径上的疏散指示设备如疏散指示灯为绿色闪烁状态，其他疏散路径上的疏散设备如疏散指示灯为绿色常亮状态，如此不同状态以使得旅客在应急疏散过程中能够及时且明确的获知相对较优的疏散路线。

在一个实施例中，如图2所示，所述基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，可以包括：

步骤201：获取所述铁路车站的出口位置。

此处，所述铁路车站的出口位置可以为铁路车站中候车厅、安检区、购票厅等结构较为复杂的非开阔区域通往开阔区域的通道位置处，例如售票厅通过车站广场的出口处。

步骤202：基于所述应急事件的发生位置和所述出口位置，确定从所述发生位置到所述出口位置的第一路线。

具体的，基于应急事件的发生位置和获取的出口位置，可以确定从所述发生位置到所述出口位置的第一路线，基于一个出口位置或多个出口位置，第一路线均可以有多条。

步骤203：生成所述第一路线上的铁路车站设备的第一应急疏散指示信息，并将所述第一应急疏散指示信息发送至所述第一路线上的铁路车站设备，所述第一应急疏散指示信息中的第一目标状态信息用于指示旅客基于所述第一路线进行疏散。

基于上述步骤在确定好第一路线后，生成第一应急疏散指示信息并将其发送至第一路线上的铁路车站设备，使得第一线路上的铁路车站设备接收到第一应急疏散指示信息后根据第一目标状态信息保持对应的运行状态，用于指示旅客进行疏散。例如，根据第一目标状态信息，第一线路上的通道开关门、闸机均处于开启可通行状态，疏散指示设备如疏散指示灯均处于开启且为绿色状态指示旅客可通行，可以将仅距离事件的发生位置预设距离内如50米内的报警设备开启报警，此种情况下可在一定程度上避免较大范围的报警引起距离发生位置较远的旅客的恐慌。

在一个实施例中，如图3所示，所述基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，包括：

步骤301：基于所述应急事件的发生位置，确定通往所述发生位置的第二路线。

此处，应急事件的发生位置可以是以应急事件的影响范围为发生位置，也可以是以事件范围如火灾的着火范围、暴力人员的位置为事件的发生位置。第二路线可以是从应急事件的发生位置为中心向外扩展一定距离的区域的边缘位置处，通往应急事件发生位置的路线。

步骤302：生成所述第二路线上的铁路车站设备的第二应急疏散指示信息，并将所述第二应急疏散指示信息发送至所述第二路线上的铁路车站设备，所述第二应急疏散指示信息中的第二目标状态信息用于指示旅客禁止通往所述第二路线。

具体的，基于上述步骤在确定好第二路线后，生成第二应急疏散指示信息并将其发送至第二路线上的铁路车站设备，使得第二线路上的铁路车站设备接收到第二应急疏散指示信息后根据第二目标状态信息保持对应的运行状态，用于指示旅客禁止通往。例如，根据第二目标状态信息，第二线路上的通道开关门、闸机均处于关闭禁止通行状态，疏散指示设备如疏散指示灯均处于开启且为红色状态并指明靠近发生位置的方向以告知旅客禁止通行，报警设备开启报警。

在一个实施例中，如图4所示，所述基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径，包括：

步骤401：基于所述铁路车站的空间结构信息和所述发生位置，确定多条应急疏散路线。

具体的，根据车站的空间结构和应急事件的发生位置，可以确定多条应急疏散路线。车站的空间结构包括车站内部的墙体、立柱位置，座椅、安检机器等固定设备位置，闸机、通道开关门位置等，在了解空间结构信息的基础上确定应急疏散路线，降低了应急疏散路线无法通行的情况的出现。

步骤402：将所述多条应急疏散路线中人流量小于预设流量的应急疏散路线，确定为所述目标疏散路径。

为了提高旅客的疏散效率，降低踩踏事故，可以对多条应急疏散路线中的人流量进行计算，将人流量小于预设流量的应急疏散路线，确定为目标疏散路线。可以理解的是，目标疏散路线可以是变动的，例如第一时刻，A、B、C应急疏散路线上的人流量小于预设流量为目标疏散路线；第二时刻，B、C、D、E应急疏散路线上的人流量小于预设流量为目标疏散路线……

进一步的，如图5所示，所述铁路车站应急事件的处理方法还包括：

步骤501：接收所述铁路车站设备发送的反馈信息，所述反馈信息用于表征所述铁路车站设备的当前运行状态。

可以理解的是，还可以接收铁路车站设备的反馈信息，从而获知铁路车站设备的当前运行状态，从而对铁路车站设备的运行状态进行监督，在一定程度上能够及时发现个别铁路车站设备因为故障并未基于目标状态信息运行的情况。

步骤502：输出所述铁路车站设备的当前运行状态。

具体的，可以向工作人员携带移动终端、车站显示设备等输出所述铁路车站设备的当前运行状态。一方面，便于工作人员及时了解铁路车站设备状态从而更好的引导旅客疏散，另一方面，便于旅客及时了解铁路车站设备状态从而选择正确、合适的疏散路线进行疏散。

进一步的，如图6所示，所述铁路车站应急事件的处理方法还包括：

步骤601：获取所述铁路车站内各工作人员当前所处的位置和工作任务。

具体的，在确定发生应急事件的情况下，可以及时获取铁路车站内各工作人员当前的所处位置和工作任务，工作任务即目前工作人员正在处理的工作。

步骤602：基于各所述工作人员当前所处的位置，确定与所述发生位置之间的距离小于预设值、且工作任务属于目标类型的目标工作人员。

从工作人员中选取针对应急事件处理的目标工作人员至少需要考虑两点：工作人员距离发生位置的距离以及工作人员现在所执行的工作任务类型。目标类型为可以立即停止当前工作且离岗的工作任务，例如在岗的列车长当前工作任务为非目标类型，正在巡查的巡查员当前的工作任务为目标类型。上述两点因素，距离越近则能够快速到达发生位置指引旅客疏散，工作任务为目标类型情况下才可以快速离岗到达发生位置。

步骤603：向所述目标工作人员对应的终端发送提示信息，所述提示信息用于提醒所述目标工作人员对旅客进行疏散。

具体的，确定好目标工作人员后可以立刻向该目标工作人员对应的终端发送提示信息，提醒所述目标工作人员对旅客进行疏散。对应的终端可以是工作人员随身携带的手机、对讲机等终端，在此不做具体的限定。

在一个实施例中，如图7所示，所述输出目标疏散路径，包括：

步骤701：在显示设备中显示所述铁路车站的空间结构信息、所述发生位置、所述显示设备所在位置和所述目标疏散路径。

具体的，在生成目标疏散路径后，为了使得旅客能够及时的获得目标疏散路径，需要对目标疏散路径进行输出。具体的输出方式可以包括在显示设备中输出，在广播设备中输出等。

在显示设备中输出时，可以是在显示设备中显示铁路车站的空间结构信息、发生位置、距离发生位置预设距离内的消防设备的信息、所述显示设备所在位置和目标疏散路径。

其中，空间结构信息可以使旅客及时了解到车站的空间结构布局，方便旅客快速掌握大致的疏散方向；应急事件的发生位置可以对旅客起到一定的提醒作用，在旅客慌乱情况下由于跑错方向而靠近发生位置时能够及时的通过显示设备发现；消防设备的信息可以使得旅客和工作人员及时掌握消防设备的位置、种类，能够在疏散不及时的情况下快速寻找消防设备并使用消防设备进行自救；显示设备所在位置即看到该显示设备的旅客的当前位置，使得旅客能够快速获知自己位于车站的具体位置，可以理解的是，消防设备的位置和种类、显示设备所在位置和应急事件的发生位置均可以直接显示在空间结构信息的画面上；为了使旅客在紧急状况下能够快速辨识目标疏散路径，目标疏散路径的显示可以是以当前位置处向下一位置处移动的方位箭头进行显示。

可以理解的是，显示设备可以是车站的广告显示屏、引导显示屏、3D显示模型等显示设备，该类设备的显示方式如颜色、内容等可以根据输出的目标疏散路径信息来进行远程控制也可以由工作人员现场进行操控，并且，当发生应急事件时，应急事件对应输出的显示内容为最高级别，该类设备需要优先进行显示。

下面对本发明提供的铁路车站应急事件的处理装置进行描述，下文描述的铁路车站应急事件的处理装置与上文描述的铁路车站应急事件的处理方法可相互对应参照。如图8所示，该铁路车站应急事件的处理装置，包括：

获取模块801，用于获取监控区域内的采集数据；

信息发送模块802，用于在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；

生成输出模块803，用于基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

本申请实施例提供的路车站应急事件的处理装置，用于执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

本发明提供的铁路车站应急事件的处理装置，通过获取监控区域的采集数据来确定车站应急事件的发生，一方面，根据应急事件的发生位置向铁路车站设备发送指示信息以指示铁路车站设备按照目标状态运行，提高应急事件发生后疏散路线的通畅性；另一方面，结合车站的空间结构信息、人流量和应急事件发生位置生成目标疏散路径并输出，使得旅客能够及时获知较优的疏散路径，提高疏散效率。

图9示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图9所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)910、通信接口(Communications Interface)920、存储器(memory)930和通信总线940，其中，处理器910，通信接口920，存储器930通过通信总线940完成相互间的通信。处理器910可以调用存储器930中的逻辑指令，以执行铁路车站应急事件的处理方法，该方法包括：获取监控区域内的采集数据；在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

此外，上述的存储器930中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的铁路车站应急事件的处理方法，该方法包括：获取监控区域内的采集数据；在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的铁路车站应急事件的处理方法，该方法包括：获取监控区域内的采集数据；在基于所述采集数据，确定所述监控区域内发生应急事件的情况下，基于所述应急事件的发生位置，向铁路车站设备发送应急疏散指示信息，所述应急疏散指示信息中包括目标状态信息，所述应急疏散指示信息用于指示所述铁路车站设备基于所述目标状态信息运行；基于所述铁路车站的空间结构信息、人流量和所述发生位置，生成并输出目标疏散路径。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。