一种用于摩托前叉的可调阻尼器

技术领域

本发明涉及摩托阻尼器技术领域，具体涉及一种用于摩托前叉的可调阻尼器。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能，随着时代的发展与进步，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速，特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在国外被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程，如今在摩托车领域中也引进这一技术，在摩托车的前后减震装置中，便采用阻尼器用于辅助摩托车进行减震缓冲的作用。

现有技术中，公开号为CN111059201B的专利文件中，提出一种线性阻尼器，包括阻尼器本体，所述阻尼器本体包括金属轴，所述金属轴的一端套接有第一阀座、第二阀座和底座，所述第一阀座和第二阀座由高强度耐磨尼龙复合材料制成，所述第一阀座和第二阀座的外侧套接有外壳，所述外壳的内部设置有安装第一阀座、第二阀座和金属轴一端的行腔，所述外壳内部的底座一侧设置有第一金属垫片，所述外壳内部的另一侧设置有密封圈和轴盖，所述密封圈套接在轴盖外侧，所述金属轴的另一端设置有按钮，所述按钮与金属轴之间设置第二金属垫片，所述轴盖与第二金属垫片之间的，所述第一阀座和第二阀座为承力部件，所述承力部件的一侧为工作腔，所述承力部件的另一侧为储油腔，所述金属轴延伸至外壳内部的一端为锥形结构，所述底座的中部设置有与金属轴一端相适配的安装定位槽，所述底座的中部外侧设置有第一凸起结构，所述第一阀座的内部一侧设置有与第一凸起结构相适配的第一凸台结构，所述第一阀座具有与底座相配合的第二凸起结构，所述底座具有与第一阀座相配合的第二凸台结构，所述第二阀座与第一阀座连接处的一侧设置有卡座槽，所述卡座槽与第一阀座的一侧卡接。

金属轴上套接有弹簧

针对现有技术存在以下问题：现有的阻尼器内部结构较为复杂，且制造成本较高，且不便于安装更换，并且在进行缓冲的时候，只能通过缓冲液与弹簧的配合进行缓冲，其减震效果较弱，降低了阻尼器的实用性。

发明内容

本发明提供一种用于摩托前叉的可调阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于摩托前叉的可调阻尼器，包括阻尼器组合管和阻尼器缓冲组件，所述阻尼器组合管的外表面固定连接有固定支架，所述阻尼器组合管的外表面可拆卸式连接有反光灯，所述阻尼器组合管的底面固定连接有轮子连接套筒，所述阻尼器组合管的内壁与阻尼器缓冲组件的外表面套接，所述阻尼器组合管包括有阻尼器底筒，所述阻尼器底筒的底面固定连接有连接座，所述连接座的底面固定连接有连接柱，所述连接柱的底面固定连接有轮子连接套筒，所述阻尼器底筒的上表面固定连接有连接固定套一，所述阻尼器底筒的上表面固定连接有密封环，通过连接固定套一和密封环的配合，可以将阻尼器套筒与阻尼器底筒进行连接，所述阻尼器底筒的可以灌入减震油，并且灌注的减震油有严格的规定，灌注量根据出厂设置的固定数值，且在后续更换减震油时，也需采取相同规格的灌入量，且可以根据摩托的体型重量来选择减震油的配比方式，不同比例的减震油起到的效果不同。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述阻尼器底筒的内壁底面固定连接有垫片，所述垫片的外表面活动搭接有倒退环，所述倒退环的外表面活动搭接有密封环，通过倒退环和密封环的配合方便将硬质套接柱安装在阻尼器底筒的内壁中。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述密封环的上表面活动搭接有硬质套接柱，所述硬质套接柱的外表面与阻尼器底筒的内壁滑动连接，所述硬质套接柱的上表面固定连接有连接环，通过连接环可以与缓冲弹簧一进行连接，方便在后续更换减震油和对缓冲弹簧一的维修更换带来方便。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接环的上表面可拆卸式连接有缓冲弹簧一，所述缓冲弹簧一的上表面可拆卸式连接有移动垫片，所述缓冲弹簧一的内壁活动搭接有弹簧衬套，所述移动垫片的上表面活动搭接有活塞环，所述移动垫片的上表面螺纹连接有螺纹固定栓。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述移动垫片包括有壳体，所述壳体的外表面与阻尼器底筒的内壁滑动连接，所述壳体的内壁固定连接有移动套环，所述移动套环的内壁开设有通孔，阻尼器底筒中的减震油可以通过通孔进行出入，所述移动套环的上表面活动搭接有防漏垫片二，所述移动套环的内壁固定连接有连接柱，所述连接柱的上表面活动搭接有密封连接垫片，通过密封连接垫片可以将连接柱与连接件之间进行密封，所述移动套环的底面活动搭接有防漏垫片一，所述防漏垫片一的底面与缓冲弹簧一的上表面活动搭接，所述密封连接垫片和防漏垫片二的上表面与活塞环的底面可拆卸式连接，通过密封连接垫片和防漏垫片二的配合，增加活塞环与移动垫片的密封性。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述阻尼器缓冲组件包括有阻尼器套筒，所述阻尼器套筒的上表面固定连接有连接固定套二，所述连接固定套二的上表面固定连接有连接柱，通过连接固定套二与连接柱的配合，可以将阻尼器与摩托的支撑架进行连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接柱的底面固定连接有圆形锁块，所述圆形锁块的底面固定连接有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二在使用的过程中，可以起到辅助缓冲的作用。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲弹簧二的底面固定连接有圆形固定块二，所述圆形固定块二的底面固定连接有缓冲弹簧二，通过缓冲弹簧二和圆形固定块二的配合，可以进行辅助缓冲的作用，所述缓冲弹簧二的底面固定连接有弹簧固定底座，所述弹簧固定底座的底面固定连接有圆形固定块一，所述圆形固定块一的底面固定连接有阻尼杆。

由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本发明提供一种用于摩托前叉的可调阻尼器，采用垫片、倒退环、密封环、硬质套接柱、连接环、螺纹固定栓、缓冲弹簧一、移动垫片、弹簧衬套和活塞环的配合，通过将垫片安装在阻尼器底筒的底部，通过将倒退环和密封环放置在垫片的上方，然后通过将硬质套接柱放置在密封环的上方，并配合连接环，将缓冲弹簧一卡接在连接环的上方，通过缓冲弹簧一与移动垫片的配合，可以对阻尼器底筒内部注入的减震油进行挤压，通过缓冲弹簧一的弹性形变，将冲能转化为弹性势能进行吸收缓冲，从而可以起到缓冲作用，通过螺纹固定栓和活塞环的配合，便于将移动垫片与缓冲弹簧一进行拆卸，方便对阻尼器的套筒内部进行拆卸更换。

2、本发明提供一种用于摩托前叉的可调阻尼器，采用壳体、移动套环、通孔，连接柱、防漏垫片一和密封连接垫片的配合，在阻尼器进行工作的过程中，通过阻尼器缓冲组件对移动垫片进行挤压，配合移动套环和通孔的作用，方便减震油通过移动垫片的内部，且在连接过程中，通过防漏垫片一和密封连接垫片的配合，可以增加连接件之间的密封性。

3、本发明提供一种用于摩托前叉的可调阻尼器，采用连接柱、螺纹固定栓、阻尼杆、缓冲弹簧二、缓冲弹簧二、圆形固定块二、圆形锁块的配合，当连接柱受到摩托车的冲击时，会将冲击力传递给阻尼杆，通过缓冲弹簧二和缓冲弹簧二的共同配合，起到缓冲作用，同时配合阻尼杆对缓冲弹簧一进行挤压，从而可以起到减震吸能的作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧面结构示意图；

图3为本发明的阻尼器组合管外部结构示意图；

图4为本发明阻尼器组合管内部的结构示意图；

图5为本发明的阻尼器缓冲组件结构示意图；

图6为本发明的移动垫片结构示意图。

图中：1、阻尼器组合管；11、阻尼器底筒；111、垫片；112、倒退环；113、密封环；114、硬质套接柱；1141、连接环；115、螺纹固定栓；116、缓冲弹簧一；117、移动垫片；1171、壳体；1172、移动套环；1173、通孔；1174、连接柱；1175、防漏垫片一；1176、密封连接垫片；1177、防漏垫片二；118、弹簧衬套；119、活塞环；12、连接座；13、连接柱；14、连接固定套一；15、密封环；2、阻尼器缓冲组件；21、阻尼器套筒；211、阻尼杆；212、圆形固定块一；213、弹簧固定底座；214、缓冲弹簧二；215、缓冲弹簧二；216、圆形固定块二；217、圆形锁块；22、连接固定套二；23、连接柱；3、轮子连接套筒；4、固定支架；5、反光灯。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

实施例1

如图1-6所示，本发明提供了一种用于摩托前叉的可调阻尼器，包括阻尼器组合管1和阻尼器缓冲组件2，阻尼器组合管1的外表面固定连接有固定支架4，阻尼器组合管1的外表面可拆卸式连接有反光灯5，阻尼器组合管1的底面固定连接有轮子连接套筒3，阻尼器组合管1的内壁与阻尼器缓冲组件2的外表面套接，阻尼器组合管1包括有阻尼器底筒11，阻尼器底筒11的底面固定连接有连接座12，连接座12的底面固定连接有连接柱13，连接柱13的底面固定连接有轮子连接套筒3，阻尼器底筒11的上表面固定连接有连接固定套一14，阻尼器底筒11的上表面固定连接有密封环15。

进一步的是，阻尼器底筒11的内壁底面固定连接有垫片111，垫片111的外表面活动搭接有倒退环112，倒退环112的外表面活动搭接有密封环113，密封环113的上表面活动搭接有硬质套接柱114，硬质套接柱114的外表面与阻尼器底筒11的内壁滑动连接，硬质套接柱114的上表面固定连接有连接环1141，连接环1141的上表面可拆卸式连接有缓冲弹簧一116，缓冲弹簧一116的上表面可拆卸式连接有移动垫片117，缓冲弹簧一116的内壁活动搭接有弹簧衬套118，移动垫片117的上表面活动搭接有活塞环119，移动垫片117的上表面螺纹连接有螺纹固定栓115，通过将垫片111安装在阻尼器底筒11的底部，通过将倒退环112和密封环113放置在垫片111的上方，然后通过将硬质套接柱114放置在密封环113的上方，并配合连接环1141，将缓冲弹簧一116卡接在连接环1141的上方，通过缓冲弹簧一116与移动垫片117的配合，可以对阻尼器底筒11内部注入的减震油进行挤压，通过缓冲弹簧一116的弹性形变，将冲能转化为弹性势能进行吸收缓冲，从而可以起到缓冲作用，通过螺纹固定栓115和活塞环119的配合，便于将移动垫片117与缓冲弹簧一116进行拆卸，方便对阻尼器的套筒内部进行拆卸更换。

实施例2

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，移动垫片117包括有壳体1171，壳体1171的外表面与阻尼器底筒11的内壁滑动连接，壳体1171的内壁固定连接有移动套环1172，移动套环1172的内壁开设有通孔1173，移动套环1172的上表面活动搭接有防漏垫片二1177，移动套环1172的内壁固定连接有连接柱1174，连接柱1174的上表面活动搭接有密封连接垫片1176，移动套环1172的底面活动搭接有防漏垫片一1175，防漏垫片一1175的底面与缓冲弹簧一116的上表面活动搭接，密封连接垫片1176和防漏垫片二1177的上表面与活塞环119的底面可拆卸式连接，在阻尼器进行工作的过程中，通过阻尼器缓冲组件2对移动垫片117进行挤压，配合移动套环1172和通孔1173的作用，方便减震油通过移动垫片117的内部，且在连接过程中，通过防漏垫片一1175和密封连接垫片1176的配合，可以增加连接件之间的密封性。

实施例3

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，阻尼器缓冲组件2包括有阻尼器套筒21，阻尼器套筒21的上表面固定连接有连接固定套二22，连接固定套二22的上表面固定连接有连接柱23，连接柱23的底面固定连接有圆形锁块217，圆形锁块217的底面固定连接有缓冲弹簧二214，缓冲弹簧二214的底面固定连接有圆形固定块二216，圆形固定块二216的底面固定连接有缓冲弹簧二215，缓冲弹簧二215的底面固定连接有弹簧固定底座213，弹簧固定底座213的底面固定连接有圆形固定块一212，圆形固定块一212的外表面与阻尼器套筒21的内壁滑动连接，圆形固定块一212的底面固定连接有阻尼杆211，当连接柱23受到摩托车的冲击时，会将冲击力传递给阻尼杆211，通过缓冲弹簧二215和缓冲弹簧二214的共同配合，起到缓冲作用，同时配合阻尼杆211对缓冲弹簧一116进行挤压，从而可以起到减震吸能的作用。

下面具体说一下该用于摩托前叉的可调阻尼器的工作原理。

如图1-6所示，通过将垫片111安装在阻尼器底筒11的底部，通过将倒退环112和密封环113放置在垫片111的上方，然后通过将硬质套接柱114放置在密封环113的上方，并配合连接环1141，将缓冲弹簧一116卡接在连接环1141的上方，通过缓冲弹簧一116与移动垫片117的配合，可以对阻尼器底筒11内部注入的减震油进行挤压，通过缓冲弹簧一116的弹性形变，将冲能转化为弹性势能进行吸收缓冲，从而可以起到缓冲作用，通过螺纹固定栓115和活塞环119的配合，便于将移动垫片117与缓冲弹簧一116进行拆卸，方便对阻尼器的套筒内部进行拆卸更换，在使用的过程中，首先通过连接柱23将阻尼器安装在摩托上方的前叉位置，然后可以将摩托的轮子安装在轮子连接套筒3的内部，在摩托车行驶的过程中，如果受到冲击力，会将冲击力传递给阻尼杆211，通过缓冲弹簧二215和缓冲弹簧二214的共同配合，对起到缓冲作用，同时配合阻尼杆211对缓冲弹簧一116进行挤压，从而可以起到减震吸能的作用，通过阻尼器缓冲组件2对移动垫片117进行挤压，配合移动套环1172和通孔1173的作用，方便减震油通过移动垫片117的内部，且在连接过程中，通过防漏垫片一1175和密封连接垫片1176的配合，可以增加连接件之间的密封性，通过各装置之间的配合，可以对摩托起到缓冲的作用。

上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。