方向盘装置

技术领域

本发明涉及一种方向盘装置。

背景技术

在方向盘装置中具备作为行驶辅助装置的操作部或音频设备的操作部而发挥功能的电气零件的技术较为普遍。在方向盘轮辐中配置一个或多个前述电气零件作为方向盘开关。提出如下技术：将方向盘轮辐的正侧及背侧的各个开关构件构成为一个开关组件，在印刷电路板上进行两开关构件间的布线，从而简化布线(例如，参考专利文献1)。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开平10-338146号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

配置于方向盘装置的开关构件等电气零件需要通过电导体，与车辆侧的对应装置连接。专利文献1所述的技术虽然简化了构成开关组件的两开关构件间的布线，但对于将配置于方向盘装置的电气零件与车辆侧的对应装置连接的电导体的配置，没有给出另外的提示。

因此，本发明实现一种方向盘装置，简化了将配置于方向盘装置的电气零件与车辆侧的对应装置连接的电导体的配置的构成，实现了零件数量的减少，且布线作业较为容易。

[解决问题的技术手段]

(1)一种方向盘装置，其是车辆的方向盘装置(例如，下述的方向盘装置1、21)，包括：方向盘轮缘(例如，方向盘轮缘2、22)，由驾驶员握持；支撑构造体(例如，下述的支撑构造体3、24)，通过特定的固定构件(例如，下述的凸座部13、固定环26)及旋转构件(例如，下述的毂芯部4、可动环25)，将前述方向盘轮缘旋转自如地支撑；电气零件(例如，下述的左方向盘开关12L、27L、右方向盘开关12R、27R)，设置于前述方向盘轮缘；导电路(例如，下述的导电路14、33)，将前述电气零件的端子与前述支撑构造体侧的特定电导体(例如，下述的刷部15、34)连接；及，连结部(例如，下述的轮辐7、连结轮辐23)，在从前述车辆后方侧观察的前述方向盘轮缘的正视图中，在与分别包括方向盘轮缘的背面及前述旋转构件的正面的两个假想平面相交的方向，将前述方向盘轮缘的特定部位与前述旋转构件中的对应部位连结；并且，前述导电路以从前述端子经由前述连结部到达前述电导体的路径配置。

(2)根据上述(1)的方向盘装置，其中，前述电导体是与前述导电路电接触的集电环(例如，下述的集电环17、35)。

(3)根据上述(1)或(2)的方向盘装置，其中，前述连结部包括至少覆盖前述导电路的罩(例如，下述的轮辐罩40)。

(4)根据上述(1)至(3)中任一项的方向盘装置，其中，前述支撑构造体通过特定的固定部(例如，下述的下侧固定部29b)固定于车身侧，在前述固定部设置将前述方向盘轮缘的旋转传递至车辆的转向机构的转向传递部(例如，下述的转向传递部32)，在从车辆后方侧观察的前述方向盘轮缘的正视图中，前述固定部配置于比该方向盘轮缘的旋转中心轴线更靠下方的位置。

(5)根据上述(1)至(4)中任一项的方向盘装置，其中，前述电气零件为方向盘开关(例如，下述的左方向盘开关12L、27L、右方向盘开关12R、27R)。

(6)根据上述(1)至(4)中任一项的方向盘装置，其中，前述电气零件为方向盘加热器。

(发明的效果)

在(1)的方向盘装置中，将设置于方向盘轮缘的电气零件的端子与支撑构造体侧的特定电导体连接的导电路的路径得到简化，不需要专用的引导构件等，实现了零件数量的减少，且布线作业较为容易。

在(2)的方向盘装置中，由于支撑构造体侧的特定电导体为集电环，所以不需要螺旋金属线等的长条布线，所述螺旋金属线是用来维持电气零件的端子与支撑框架侧的特定电导体的电导通，并允许方向盘轮缘转动。另外，无论从方向盘轮缘的基准转动位置(车辆直行时的转动位置)起算的转动角或转动次数如何，从电气零件的端子引出的导电路与集电环的电接触均得以稳定维持，因此，能够使电气零件始终发挥功能。

在(3)的方向盘装置中，由于导电路被罩保护，所以能够防止导电路的意外损坏或断线。

在(4)的方向盘装置中，包括转向机构的固定部位于比方向盘轮缘的旋转中心轴线更靠下方的位置。因此，固定部的转向传递部等不会占用很多方向盘轮缘内周侧的空间，仪表板方向的视野较好。

在(5)的方向盘装置中，简化了方向盘开关的信号布线的路径。

在(6)的方向盘装置中，简化了方向盘加热器的供电用布线的路径。

附图说明

图1是从车辆的后方侧观察第一实施方式的方向盘装置的正视图。

图2是示出第一实施方式的方向盘装置中的连接于方向盘开关的导电路的图。

图3是放大示出第一实施方式的方向盘装置中的导电路的图。

图4是示出第一实施方式的方向盘装置中的导电路所接触的集电环的图。

图5是示出第一实施方式的方向盘装置中的集电环与导电路的接触状态的图。

图6是从车辆的后方侧观察第二实施方式的方向盘装置的正视图。

图7是第二实施方式的方向盘装置的立体图。

图8是第二实施方式的方向盘装置的一部分的立体图。

图9是示出第二实施方式的方向盘装置的转向传递部的一部分的图。

图10是示出第二实施方式的方向盘装置中的导电路的配设路径的图。

图11是示出第二实施方式的方向盘装置中的集电环与导电路的接触状态的图。

图12是示出将罩盖在第二实施方式的方向盘装置中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的状态的图。

图13是示出将盖在第二实施方式的方向盘装置中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的罩部分移除后的状态的图。

图14是示出第二实施方式的方向盘装置中的可动环与固定环的嵌合情况的图。

图15是将第二实施方式的方向盘装置中的可动环与固定环分开示出的图。

图16是示出盖在第二实施方式的方向盘装置中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的罩的图。

图17是图13的局部放大图。

图18是图15的局部放大图。

图19是图15的局部放大图。

具体实施方式

以下，针对本发明的一实施方式，参照图式加以说明。在下面所参考的各图中，对共同的部位标注相同的符号，并适当省略重复的说明。

[第一实施方式]

参考图1至图5，对本发明的第一实施方式进行说明。图1是从车辆的后方侧观察第一实施方式的方向盘装置1的正视图。图2是示出方向盘装置1中的连接于方向盘开关的导电路的图。图3是放大示出方向盘装置1中的导电路的图。图4是示出方向盘装置1中的导电路所接触的集电环的图。图5是示出方向盘装置1中的集电环与导电路的接触状态的图。

方向盘装置1具备由驾驶员握持的圆环状的方向盘轮缘2。方向盘轮缘2旋转自如地由下述的支撑构造体3的毂芯部4支撑。方向盘柱轴6在车辆的前后方向贯穿正视图中位于方向盘轮缘2的内侧中央的方向盘柱罩5内。在方向盘柱轴6的驾驶员侧的端部固定毂芯部4。毂芯部4为与方向盘柱轴6一起旋转的旋转构件。毂芯部4与方向盘轮缘2之间通过多个轮辐7连结。由此，方向盘轮缘2旋转自如地由作为旋转构件的毂芯部4支撑。

在本实施方式中，在图1的正视图中，在车辆直线行驶时的方向盘轮缘2的转动位置观察时，设置从毂芯部4向左右方向延伸且将毂芯部4与方向盘轮缘2连接的一对侧轮辐，也就是左侧轮辐8L及右侧轮辐8R。另外，设置从毂芯部4向下方延伸且将毂芯部4与方向盘轮缘2连接的下轮辐9。将左侧轮辐8L、右侧轮辐8R及下轮辐9统称为轮辐7。

轮辐7构成连结部，所述连结部在从车辆后方侧观察的方向盘轮缘2的正视图中，在与分别包括方向盘轮缘2的背面10及毂芯部4的正面11的两个假想平面相交的方向，将方向盘轮缘2的特定部位与作为支撑构造体3的旋转构件的毂芯部4的对应部位连结。

在方向盘轮缘2的连接左侧轮辐8L的部位附近，以向方向盘轮缘2的内周侧突出的方式设置左方向盘开关12L。同样地，在方向盘轮缘2的连接右侧轮辐8R的部位附近，以向方向盘轮缘2的内周侧突出的方式设置右方向盘开关12R。左方向盘开关12L及右方向盘开关12R为设置于方向盘轮缘2的电气零件。此外，虽然省略了图示，但在方向盘轮缘2上，在周向的特定部分或遍及大致整个外周内置作为电气零件的方向盘加热器。

在第一实施方式中，左方向盘开关12L及右方向盘开关12R分别具备与多个功能相关的操作部。例如，左方向盘开关12L具有与音频设备的音量调节功能有关的操作部、或与车辆导航系统的语音向导的音量调节功能等相关的操作部。另外，右方向盘开关12R具有与自动巡航控制等行驶辅助装置中的多个功能相关的操作部。

接着，对第一实施方式的方向盘装置1中的支撑构造体3周边的构成进行说明。支撑构造体3构成为包括：毂芯部4，经由轮辐7将方向盘轮缘2旋转自如地支撑，且在正视图中的外形为圆形；及，凸座部13，具有与毂芯部4的车辆前方侧的旋转面平行的相对面，与毂芯部4大致同径同心，且外形为圆形。凸座部13是通过中央的凸座孔将方向盘柱轴6的一端侧旋转自如地枢转支承的固定构件。亦即，方向盘柱轴6通过由凸座部13枢转支承的部位维持径向方向的位置。另外，方向盘柱轴6通过未图示的通用机构维持推力方向的位置。毂芯部4安装于上述方向盘柱轴6的车辆后方侧端部。

亦即，方向盘轮缘2在自身的径向方向及推力方向的位置得以维持的方向盘柱轴6的车辆后方侧端部处，通过作为支撑构造体3的旋转构件的毂芯部4，经由轮辐7被旋转自如地支撑。

另一方面，作为设置于方向盘轮缘2的电气零件的左方向盘开关12L、及右方向盘开关12R具有从上述开关电路引出的未图示的多个端子。这些端子是概念上的端子，但也可以是实体端子，通过包括多个特定电导体14a的导电路14，与设置于作为支撑构造体3的旋转构件的毂芯部4侧的毂芯部侧电导体连接。导电路14的电导体14a与左方向盘开关12L及右方向盘开关12R的各个端子逐一对应设置，且彼此绝缘。毂芯部侧电导体是以刷部15为主体的电导体，所述刷部15具有与电导体14a逐一对应设置的接触件。刷部15具有接触件16，所述接触件16是从毂芯部4的背面侧向支撑构造体3的凸座部13的正面侧突出的弹性导体片。

这里，从自左方向盘开关12L引出的端子至作为毂芯部4侧的电导体的刷部15的导电路14被配置成，经由作为连结部的左侧轮辐8L的内部。同样地，从自右方向盘开关12R引出的端子至作为毂芯部4侧的电导体的刷部15的导电路14被配置成，经由作为连结部的右侧轮辐8R的内部。经由左侧轮辐8L的内部的导电路14被构成为，包括作为左方向盘开关12L的信号线的多个电导体14a。同样地，经由右侧轮辐8R的内部的导电路14被构成为，包括作为右方向盘开关12R的信号线的多个电导体14a。另外，经由左侧轮辐8L的内部的导电路14与经由右侧轮辐8R的内部的导电路14这两者或任一者被构成为，包括作为方向盘加热器的供电线的电导体14aa(未图示)。

尤其从图5的放大图明确可知，在支撑构造体3的凸座部13的与毂芯部4相对的面(正面侧)，设置集电环17，所述集电环17具有与刷部15的各接触件16逐一对应设置的同心状的多个环状导体17a。集电环17的多个环状导体17a彼此电绝缘。刷部15的各接触件16与集电环17的各个对应的环状导体17a弹性滑动接触。构成集电环17的环状导体17a与未图示的发动机控制单元(engine control unit，ECU)或方向盘加热器的供电用电源电连接。此外，集电环17的环状导体17a的数量实际上有多个，所述数量与左方向盘开关12L的信号线、右方向盘开关12R的信号线及方向盘加热器的供电线的数量对应，但在图5中是简化绘示，以避免混淆。

此外，在方向盘装置1中的毂芯部4的从驾驶员侧观察时的近前侧，设置气囊模块18。另外，在图1的正视图中，在方向盘柱罩5左侧突出设置雨刮器开关拨杆19，另外，在方向盘柱罩5右侧突出设置转向灯拨杆20。

接着，对第一实施方式的方向盘装置1的效果进行说明。在图1至图5的方向盘装置1中，包括作为左方向盘开关12L的信号线的电导体14a的导电路14以经由左侧轮辐8L的内部到达作为毂芯部4侧的电导体的刷部15的路径配置。因此，不需要用于引导导电路14的专用的引导构件等，构成得到简化，零件数量减少，且布线作业较为容易。因此，能够减少安装方向盘开关等时的工时。该效果对于包括作为右方向盘开关12R的信号线的电导体14a的导电路14以经由右侧轮辐8R的内部到达作为毂芯部4侧的电导体的刷部15的路径配置的构成也一样。另外，以如上所述的路径配置导电路14所产生的效果对于作为方向盘加热器的供电线的电导体14aa(未图示)的布线也一样。

另外，在第一实施方式的方向盘装置1中，设置于支撑构造体3的凸座部13的特定电导体为集电环17。与作为从左方向盘开关12L及右方向盘开关12R的端子引出的各信号线的电导体14a相连的刷部15的接触件16始终与该集电环17弹性接触。因此，不需要螺旋金属线等的长条布线，所述螺旋金属线是用来维持从左方向盘开关12L及右方向盘开关12R的端子引出的各信号线与作为凸座部13侧的电导体的集电环17的电导通，并允许方向盘轮缘2的转动。另外，无论从方向盘轮缘2的基准转动位置(车辆直行时的转动位置)起算的转动角或转动次数如何，从电气零件(12L、12R)的端子引出的导电路14与集电环17的电接触均得以稳定维持。因此，无论方向盘轮缘2的转动位置如何，都能够使作为电气零件的左方向盘开关12L及右方向盘开关12R始终发挥功能。

[第二实施方式]

参考图6至图19，对本发明的第二实施方式进行说明。图6是从车辆的后方侧观察第二实施方式的方向盘装置21的正视图。图7是方向盘装置21的立体图。图8是方向盘装置21的一部分的立体图。图9是示出方向盘装置21的转向传递部的一部分的图。图10是示出方向盘装置21中的导电路的配设路径的图。图11是示出方向盘装置21中的集电环与导电路的接触状态的图。图12是示出将罩盖在方向盘装置21中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的状态的图。图13是示出将盖在方向盘装置21中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的罩部分移除后的状态的图。图14是示出方向盘装置21中的可动环与固定环的嵌合情况的图。图15是将方向盘装置21中的可动环与固定环分开示出的图。图16是示出盖在方向盘装置21中的配设导电路的连结轮辐及可动环上的罩的图。图17是图13的局部放大图。图18及图19是图15的局部放大图。

参考图6及图7明确可知，第二实施方式的方向盘装置21采取如下形态：在方向盘轮缘22的旋转中心轴线o附近的中央部没有方向盘柱轴的端部或方向盘柱罩。亦即，如图6至图8、图10所示，在从车辆后方侧观察的方向盘轮缘22的正视图中，环状的方向盘轮缘22旋转自如地由处于方向盘轮缘22的背面侧的环状支撑构造体24支撑。支撑构造体24具有作为可动构件的可动环25及作为固定构件的固定环26。

详细来说，方向盘轮缘22通过在其背面侧沿着周向间隔设置于多个部位(在本例中为8个部位)的连结轮辐23，与可动环25连结而被支撑。可动环25为环状部件，如图10至图15及图19所示，内周侧的宽度固定的部分形成沿着整个外周厚度较薄地成型的内周缘部25a。固定环26为环状构件，如图10至图15及图18所示，遍及整个外周形成朝向外周开口的周槽26a。可动环25的内周缘部25a与固定环26的周槽26a嵌合，从而利用固定环26将可动环25旋转自如地支撑。

在本实施方式中，如图6所示，在车辆直线行驶时的转动位置观察方向盘轮缘22的正视图中，在通过旋转中心轴线o向左右方向延伸的直径的左端部位附近及右端部位附近，分别设置左方向盘开关27L及右方向盘开关27R。左方向盘开关27L及右方向盘开关27R分别向方向盘轮缘22的内周侧突出。左方向盘开关27L及右方向盘开关27R为设置于方向盘轮缘22的电气零件。虽然省略了图示，但在方向盘轮缘22上，遍及大致整个外周内置作为电气零件的方向盘加热器。

在第二实施方式中，左方向盘开关27L及右方向盘开关27R也分别具有与多个功能相关的操作部。例如，左方向盘开关27L具有与音频设备的音量调节功能、车辆导航系统的语音向导的音量调节功能等相关的操作部。另外，右方向盘开关27R具有与自动巡航控制等行驶辅助装置中的多个功能相关的操作部。下面，当不需要区分左方向盘开关27L及右方向盘开关27R进行说明时，适当统称为方向盘开关27。

参考图6明确可知，在正视图中，方向盘装置21中的方向盘轮缘22的直径大于以横穿车厢的方式设置在车辆的车厢前方的仪表板28在上下方向的尺寸。如图6及图7所示，方向盘轮缘22的上侧的圆弧状部分向上方伸出至比仪表板28的上缘部分更靠上的位置P1，方向盘轮缘22的下侧的圆弧状部分向下方伸出至比仪表板28的下缘部分更靠下的位置P2。对于可动环25及固定环26，它们的上侧的圆弧状部分向上方伸出至位置P1，下侧的圆弧状部分向下方伸出至位置P2。

接着，对用于将支撑构造体24固定于车身的构成、及与该构成相关联的车辆的转向机构进行说明。具有可动环25及固定环26的支撑构造体24是通过利用上侧固定部29a及下侧固定部29b将固定环26固定于车身中具有所需刚性及强度的特定部位来维持其位置。

上侧固定部29a是如下构件，具有：端面部，由上述位置P1处的固定环26的上侧圆弧状部分的内周缘及仪表板28的上缘部分包围；及，未图示的刚体部，在正视图中从该端面部沿着深度方向延伸。上侧固定部29a的上述端面部的圆弧状外周部与固定环26的圆弧状内周缘部接合。上侧固定部29a的沿着深度方向延伸的上述刚体部的延长端固定于车身中具有所需刚性及强度的一个特定部位。

下侧固定部29b是如下构件，具有：端面部，由上述位置P2处的固定环26的下侧圆弧状部分的内周缘及仪表板28的下缘部分包围；及，未图示的刚体部，在正视图中从该端面部沿着深度方向延伸。下侧固定部29b的上述端面部的圆弧状外周部与固定环26的圆弧状内周缘部接合。下侧固定部29b的沿着深度方向延伸的上述刚体部的延长端固定于车身中具有所需刚性及强度的其他特定部位。

上侧固定部29a位于比方向盘轮缘22的旋转中心轴线o更足够靠上方的位置，不会妨碍在方向盘轮缘22的内侧观察仪表板28时的视野。同样地，下侧固定部29b位于比方向盘轮缘22的旋转中心轴线o更足够靠下方的位置，不会妨碍在方向盘轮缘22的内侧观察仪表板28时的视野。

在旋转自如地由固定于车身的固定环26支撑的可动环25的内周侧，遍及整个外周形成内周齿轮部25b。参考图9明确可知，在内周齿轮部25b，啮合枢转支承于下侧固定部29b的从动齿轮30。参考图8及图9，容易理解伴随通过对方向盘轮缘22的操作经由连结轮辐23使可动环25转动，内周齿轮部25b使从动齿轮30旋转。内周齿轮部25b的具体形状如图15或作为其局部放大图的图19所示。图8所示的作为从动齿轮30的轴的驱动轴31将用于转向的驱动力传递至该车辆中的未图示的转向机构。亦即，从动齿轮30及驱动轴31构成将方向盘轮缘22的旋转传递至车辆的转向机构的转向传递部32。

上述下侧固定部29b周边的构成可概括为如下构成。亦即，支撑构造体24通过下侧固定部29b固定于车身侧。在下侧固定部29b设置将方向盘轮缘22的旋转传递至车辆的转向机构的转向传递部32。在从车辆后方侧观察的方向盘轮缘22的正视图中，下侧固定部29b配置于比方向盘轮缘22的旋转中心轴线o更靠下方的位置。

接着，对将方向盘开关27的端子与支撑构造体24中的可动环25的特定电导体连接的导电路33进行说明。如上所述，方向盘开关27是左方向盘开关27L及右方向盘开关27R的统称。方向盘开关27具有从作为上述每一操作部的开关引出的未图示的多个概念上的端子或实体端子。这些端子通过包括作为多个特定信号线的电导体33a的导电路33，与设置于支撑构造体24中的可动环25侧的可动环侧电导体连接。

这里，可动环侧电导体是以刷部34为主体的电导体，所述刷部34与方向盘开关27的多个端子逐一对应且彼此电绝缘设置。刷部34具有接触件34a，所述接触件34a是沿着厚度方向贯穿可动环25且从其背面侧向固定环26的正面侧突出的多个弹性导体片。

导电路33配置成从自方向盘开关27的端子引出至方向盘轮缘22的背面的位置开始，经由作为连结部的连结轮辐23的侧面到达刷部34。该导电路33构成为包括作为方向盘加热器的供电线的电导体33aa(未图示)。

尤其从图11的放大图明确可知，在固定环26的与可动环25相对的面(正面侧)，设置集电环35，所述集电环35具有与刷部34的各接触件34a逐一对应设置的同心状的多个环状导体轨道35a。集电环35的多个环状导体轨道35a彼此电绝缘。刷部34的各接触件34a与集电环35的各个对应的环状导体轨道35a弹性滑动接触。构成集电环35的多个环状导体轨道35a通过其一端部分别连接于多个环状导体轨道35a的多个外部连接用导体36引出至外部。

多个外部连接用导体36呈扁平多芯软线37的形态。多芯软线37通过以沿着厚度方向贯穿的方式形成于固定环26的软线插通槽38，并引出至固定环26的背面侧，该外部连接用导体36的各另一端部电连接于未图示的ECU或方向盘加热器的供电用电源。此外，集电环35中的环状导体轨道35a的数量实际上有多个，所述数量与左方向盘开关27L的信号线、右方向盘开关27R的信号线及方向盘加热器的供电线的数量对应，但在对应各图中是简化绘示，以避免混淆。

接着，对连结轮辐23周边的构成进行说明。连结轮辐23是板状构件，将方向盘轮缘22的背面与可动环25的与方向盘轮缘22对应的面侧连结。如图6及图7所示，连结轮辐23在方向盘轮缘22的周向上间隔设置8个。

连结轮辐23的方向盘轮缘22侧的端部与环状设置于方向盘轮缘22内部的轮缘芯棒39结合，可动环25侧的端部与可动环25的正面结合。在方向盘轮缘22的内侧形成覆盖轮缘芯棒39的氨基甲酸乙酯材料等的包覆层，包覆层的外表面由皮革覆盖，采用所谓的皮面方向盘的形态。

在连结轮辐23上设置覆盖外表面的轮辐罩40。轮辐罩40具有沿着平行延伸的相邻的两个连结轮辐23并分别覆盖它们外周的一对平行罩部分40a。另外，轮辐罩40具有：第一部分40b，在可动环25侧，沿着可动环25将一对平行罩部分40a之间连接为一体；及，第二部分40c，在方向盘轮缘22侧，沿着方向盘轮缘22将一对平行罩部分40a之间连接为一体。在由一对平行罩部分40a、第一部分40b及第二部分40c包围的内部产生空间部。轮辐罩40包括以经由连结轮辐23的方式配置导电路33的部分，且覆盖连结轮辐23的整个侧周面。

另外，设置在正视图中从前面覆盖可动环25及固定环26的环形罩41。环形罩41沿着圆环状的可动环25及固定环26遍及整周配置。环形罩41是径向方向的截面为圆弧状的板材。参考图12及图16明确可知，轮辐罩40以上述第一部分40b连接于环形罩41。

接着，对于第二实施方式的方向盘装置21的效果进行说明。在图6至图19的方向盘装置21中，导电路33以经由连结轮辐23的侧面到达作为可动环25的电导体的刷部34的路径配置，所述导电路33包括作为方向盘开关27(27L、27R)的信号线的电导体33a。因此，不需要用于引导导电路33的专用的引导构件等，构成得到简化，零件数量减少，且布线作业较为容易。因此，能够减少安装方向盘开关等时的工时。另外，以如上所述的路径配置导电路33所产生的效果对于作为方向盘加热器的供电线的电导体33aa(未图示)的布线也一样。

另外，在第二实施方式的方向盘装置21中，设置于支撑构造体24的固定环26的特定电导体为集电环35。与从方向盘开关27的端子引出的作为各信号线的电导体33a的末端相连的刷部34的接触件34a始终与该集电环35弹性接触。因此，不需要螺旋金属线等的长条布线，所述螺旋金属线是用来维持从方向盘开关27的端子引出的各信号线与固定环26侧的电导体(集电环35的环状导体轨道35a)的电导通，并允许方向盘轮缘22的转动。

另外，无论从方向盘轮缘22的基准转动位置(车辆直行时的转动位置)起算的转动角或转动次数如何，从电气零件27(27L、27R)的端子引出的导电路33与电导体(集电环35的环状导体轨道35a)的电接触均得以稳定维持。因此，无论方向盘轮缘22的转动位置如何，都能够使作为电气零件的左方向盘开关27L及右方向盘开关27R始终发挥功能。

另外，在第二实施方式的方向盘装置21中，连结轮辐23的外周包括以经由其侧面的方式配置的导电路33的部分，且由轮辐罩40覆盖。因此，能够防止导电路33的意外损坏或断线。当使用绝缘体作为轮辐罩40时，可防止在金属等从外部接触时的导电路33的电导体33a之间的短路。进一步地，通过轮辐罩40，也作为强度构件的连结轮辐23或经由连结轮辐23的导电路14不会外露，方向盘装置21的设计性得以提升。

另外，在第二实施方式的方向盘装置21中，作为支撑构造体24的构成要素的固定环26通过作为固定部的下侧固定部29b固定于车身侧，在下侧固定部29b设置将方向盘轮缘22的旋转传递至车辆的转向机构的转向传递部32。在从车辆后方侧观察的方向盘轮缘22的正视图中，下侧固定部29b配置于比方向盘轮缘22的旋转中心轴线o更靠下方的位置。在图6及图7的例子中，下侧固定部29b位于比仪表板28的下缘部分更靠下方的位置。因此，下侧固定部29b不会妨碍在方向盘轮缘22的内侧观察仪表板28时的视野。

进一步地，在第二实施方式的方向盘装置21中，电气零件为方向盘开关27(左方向盘开关27L、右方向盘开关27R)。该方式下的效果如上所述。

另外，在第二实施方式的方向盘装置21中，电气零件为方向盘加热器。该方式下的效果如上所述。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此。可以在本发明的主旨范围内对细节的构造进行适当变更。例如，在上述第二实施方式中，轮辐罩40是全面覆盖连结轮辐23的侧面，但也可仅覆盖连结轮辐23侧面的导电路33所通过的部分。此时，由于导电路33的部分也被轮辐罩40覆盖，因此，也能够防止导电路33的意外损坏或断线。另外，当使用绝缘体作为轮辐罩40时，能够防止在金属等从外部接触时的导电路33的电导体33a之间的短路。

附图标记

1 方向盘装置(第一实施方式)

2 方向盘轮缘

3 支撑构造体

4 毂芯部

5 方向盘柱罩

6 方向盘柱轴

7 轮辐

8L 左侧轮辐

8R 右侧轮辐

9 下轮辐

10 背面

11 正面

12L 左方向盘开关

12R 右方向盘开关

13 凸座部

14 导电路

14a、14aa 电导体

15 刷部

16 接触件

17 集电环

17a 环状导体

18 气囊模块

19 雨刮器开关拨杆

20 转向灯拨杆

21 方向盘装置(第二实施方式)

22 方向盘轮缘

23 连结轮辐

24 支撑构造体

25 可动环

25a 内周缘部

25b 内周齿轮部

26 固定环

26a 周槽

27 方向盘开关

27L 左方向盘开关

27R 右方向盘开关

28 仪表板

29a 上侧固定部

29b 下侧固定部

30 从动齿轮

31 驱动轴

32 转向传递部

33 导电路

33a、33aa 电导体

34 刷部

34a 接触件

35 集电环

35a 环状导体轨道

36 外部连接用导体

37 多芯软线

38 软线插通槽

39 轮缘芯棒

40 轮辐罩

40a 平行罩部分

40b 第一部分

40c 第二部分

41 环形罩