一种多功能新能源车用系统

技术领域

本发明涉及新能源车用系统技术领域，具体涉及一种多功能新能源车用系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源车型中，整车控制器负责耗电器件(电机或电机控制器)的能量管理，分配各耗电器件允许使用的功率，并保证各耗电器件消耗或补充的能量始终小于高压电池所能承受的输出或输入功率。

但由于效率偏差，耗电器件实际使用的功率可能会超过整车控制器发送的限制值(比如允许电机使用10kw的功率，但电机由于效率不准，实际可能最终消耗11kw的功率)，此时就必须降低耗电器件的功率限值以保证最终电池输出的功率小于其允许的功率限值，否则会影响，现有控制方法单独的通过限制值进行控制，控制精度差，且由于汽车超功率运行会使电池过热，影响电池使用寿命，且容易引发安全事故。

发明内容

本发明的目的在于：为解决现有系统控制精度差，防护性能差，电池容易过热，容易引发安全事故的问题，本发明提供了一种多功能新能源车用系统。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种多功能新能源车用系统，包括：

功率检测模块，用于对电池组进行电流与电压监测，确定每个电池组的实时电流与电压；

温度检测模块，用于对电池组的不同电池部的温度进行检测，并确定实时温度；

计算模块，根据实时电流与电压计算出，电池组实时功率，并根据外界温度和电池允许功率运行产生的温度计算出允许温度；

功率控制模块，控制耗电器件的消耗功率限值；

控温模块，用于根据实时温度，对电池组启动散热模式；

均衡模块，用于根据所述散热模式，控制所述电池箱内的温度在一个预设的均衡阈值内，同时能根据电池组的耗电功率；

线上云端系统，通过问题车异常数据特征归集、深度信息挖掘、多层次多维度融合分析以及专家知识库汇集，构建安全风险评估体系，可按需输出单车安全状态量化标识、综合评分、安全分析报告、故障诊断参考意见，实现企业7×24小时车辆安全状态高效评估。

进一步地，所述功率检测模块通过配置ADC转换器来采集所述电池组的实时电流和实时电压。

进一步地，所述计算模块通过所述ADC转换器电连接的DSP芯片对每个电池组的电量进行计算，确定每个电池组的实时功率。

进一步地，所述线上云端系统包括：

电池安全风险评估模块；大数据感知算法；专家知识库；7x24h安全评估；故障意见输出。

进一步地，所述温度检测模块包括：

分布式传感单元，用于通过多个与电池组连接的第一温度传感器，采集实时电池温度数据；

环境温度传感单元，用于通过设置于所述电池箱内部的第二温度传感器，采集实时环境温度；

温度标注单元，用于根据所述第一温度传感器，对每个电池组的实时电池温度数据进行信息标记；

温度代理单元，用于预先设置多种类型的代理参数，并通过不同类型的代理参数组合生成每个电池组的温度代理参数，并将温度代理参数作为传输参数。

进一步地，所述信息标记包括：位置标记、超温阈值标记和电池类型标记。

进一步地，所述代理参数包括：位置代理参数、阈值代理参数、电池类型代理参数和温度代理参数。

进一步地，所述控温模块包括：

温度曲线单元，用于根据所述实时温度，在时间轴上建立温度变动曲线；

散热单元，用于设置制散热器的阈值，并在所述温度变化曲线的温度系数达到所述散热温度阈值时，生成散热反馈信号；

温度控制单元，用于根据所述散热反馈信号，启动所述电池箱内的散热装置，进行散热。

本发明的有益效果如下：

1、本发明，通过控制耗电器件的功率限制值与电池温度的同步反馈，能提高控制精度，同时当耗电器件以低功率运行，却仍然产生高温度，则判断为电池组件损坏，能同时对电池组件运行情况进行检测。

2、本发明，通过控制耗电器件的功率限制值，从源头上减少热量的产生，再通过控制模块对电池组件进行散热控制，进而能防止电池过热，使用安全性高。

附图说明

图1是本发明系统示意图；

图2是本发明温度检测模块示意图；

图3是本发明控温模块示意图；

图4是本发明控制示意图；

图5是本发明流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

如图1-图5所示，一种多功能新能源车用系统，包括：

功率检测模块，用于对电池组进行电流与电压监测，确定每个电池组的实时电流与电压；

温度检测模块，用于对电池组的不同电池部的温度进行检测，并确定实时温度；

计算模块，根据实时电流与电压计算出，电池组实时功率，并根据外界温度和电池允许功率运行产生的温度计算出允许温度；

功率控制模块，控制耗电器件的消耗功率限值；

控温模块，用于根据实时温度，对电池组启动散热模式；

均衡模块，用于根据散热模式，控制电池箱内的温度在一个预设的均衡阈值内，同时能根据电池组的耗电功率；

线上云端系统，通过问题车异常数据特征归集、深度信息挖掘、多层次多维度融合分析以及专家知识库汇集，构建安全风险评估体系，可按需输出单车安全状态量化标识、综合评分、安全分析报告、故障诊断参考意见，实现企业7×24小时车辆安全状态高效评估。

功率检测模块通过配置ADC转换器来采集电池组的实时电流和实时电压。

计算模块通过ADC转换器电连接的DSP芯片对每个电池组的电量进行计算，确定每个电池组的实时功率。

线上云端系统包括：

电池安全风险评估模块；大数据感知算法；专家知识库；7x24h安全评估；故障意见输出。

实施例二

如图2所示，温度检测模块包括：

分布式传感单元，用于通过多个与电池组连接的第一温度传感器，采集实时电池温度数据；

环境温度传感单元，用于通过设置于电池箱内部的第二温度传感器，采集实时环境温度；

温度标注单元，用于根据第一温度传感器，对每个电池组的实时电池温度数据进行信息标记；

温度代理单元，用于预先设置多种类型的代理参数，并通过不同类型的代理参数组合生成每个电池组的温度代理参数，并将温度代理参数作为传输参数。

信息标记包括：位置标记、超温阈值标记和电池类型标记。

代理参数包括：位置代理参数、阈值代理参数、电池类型代理参数和温度代理参数。

实施例三

如图3所示，控温模块包括：

温度曲线单元，用于根据实时温度，在时间轴上建立温度变动曲线；

散热单元，用于设置制散热器的阈值，并在温度变化曲线的温度系数达到散热温度阈值时，生成散热反馈信号；

温度控制单元，用于根据散热反馈信号，启动电池箱内的散热装置，进行散热。

综上所述，本系统运行流程为；监测电池实际消耗功率和电池允许功率，同时监测电池温度和外界温度，系统根据外界温度和电池允许功率运行产生的温度计算出允许温度，电池允许功率运行产生的温度，为事先测出的数据；

当实际消耗功率小于或等于电池允许功率，且电池温度小于允许温度时，使用电池允许功率限制耗电器件功率；

当实际消耗功率小于或等于电池允许功率，且电池温度大于允许温度时，控温模块对电池组启动散热模式，同时降低允许耗电器件消耗的功率限值，对车辆进行保护，此时系统报告错误，提示电池组件出现问题需要维修；

当实际消耗功率大于电池允许功率，且电池温度大于允许温度时，降低允许耗电器件消耗的功率限值，同时控温模块对电池组启动散热模式，通过降低功率从源头上散热，同时控制模块启动散热模式，从其外侧进行散热，通过双重散热，能提高电池组件运行稳定性，然后以一定周期监测电池实际消耗功率和电池允许功率，电池实际消耗功率大于电池允许功率时，进一步降低允许耗电器件消耗的功率限值，进一步增加散热功率；

当实际消耗功率大于电池允许功率，且电池温度小于允许温度时，降低允许耗电器件消耗的功率限值，然后以一定周期监测电池实际消耗功率和电池允许功率，电池实际消耗功率大于电池允许功率时，进一步降低允许耗电器件消耗的功率限值；

当实际消耗功率小于电池允许功率，监测功率未超电池允许功率的时间，当电池实际消耗功率小于或等于电池允许功率预设时间，逐步恢复允许耗电器件功率限值到电池允许功率；

当实际消耗功率小于电池允许功率，监测功率未超电池允许功率的时间，当电池实际消耗功率大于电池允许功率预设时间，继续以一定周期监测电池实际消耗功率和电池允许功率。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。