一种带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，尤其涉及一种带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，乘客对列车的舒适度和安全性提出越来越高的要求。乘客对讲作为列车广播系统的重要组成部分，其作用是当发生意外情况时，例如火灾、水灾及暴力侵害等安全事件时，乘客可通过列车对讲与司机通话联系，报告紧急情况，从而使司机和控制中心可以做出及时的反应，减少意外造成的损失。

现有技术中，针对上述问题提出的方案如下：

每辆车客室适当位置设4个乘客紧急报警装置。紧急报警装置上有简捷明确的操作指示，便于乘客操作。紧急情况下乘客可触发报警按钮向司机报警，一旦该按钮被触发，紧急报警装置的报警状态在司机室广播控制盒有指示灯指示，并伴有提示音，紧急报警对讲不影响列车播放预录广播。司机可通过广播控制盒上的“PC”控制按钮,选择与报警的乘客进行对讲，对话采用全双工模式。对话过程中司机也可通过再次操作“PC”控制按钮中断与乘客的通话，将被触发的紧急报警装置复位。但该种方案存在如下缺陷：

1)乘客对讲功能只能在一种场景下有效，且仅有一种控制方法，功能形式单一，无法满足特殊场景的特定需求，影响应急事务处理效率。

2)检修场景下，乘客对讲功能无法启用，车载保洁及检修人员相互之间无法即时通讯交流，不利于清洁和运维计划的良性运转。

3)无乘务员客室与客室之间对讲功能，发生突发情况时，乘务员及乘客无法第一时间了解整车及其他客室情况，容易给司机或其他乘客传递错误信息，引发次生危害。

4)无乘务员客室广播功能，发生意外情况时，乘务员无法第一时间对乘客进行安抚，容易引起乘客群体性负面情绪，造成媒体舆论的连锁反应。

发明内容

根据上述提出的技术问题，提供一种带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法。本发明采取了有效的控制策略和手段，既避免了因突发事件而造成的列车晚点，也保障了紧急事件发生时乘客疏散的整体条件及救援的便利性；既降低了列车延误事件的发生几率，也保障了列车正常的运营效率，同时提升了列车运行质量、正点控制能力和运营服务可靠度质量指标。

本发明采用的技术手段如下：

一种带有场景设定功能的乘客对讲系统，包括：系统控制主机、与系统控制主机连接的司机室广播控制装置、场景设定装置重联救援装置、客室对讲/广播控制装置以及扬声装置，其中：

所述系统控制主机，用于场景设定控制、司机室与客室之间对讲控制、客室与客室之间对讲控制、乘务员人工广播控制以及信息和音频信号的数据交互；

所述司机室广播控制装置，用于接收和发送对讲信息和音频信号；

所述场景设定装置重联救援装置，用于接收检修、运营、紧急及救援四种场景的触发条件，并将条件信号发送至系统控制主机；

所述客室对讲/广播控制装置，用于接通和挂断乘务员客室间对讲以及发送乘务员人工广播，并将音频信号发送至系统控制主机；

所述扬声装置，用于接收音频信号，并对音频进行播放。

进一步地，所述系统控制主机包括控制模块、分别与控制模块连接的客室接口模块、通信模块和重联模块。

进一步地，所述司机室广播控制装置包括司机手麦和触摸显示屏，内置或外接对讲按键及复位按键，用于接通和挂断司机室与客室之间的对讲；同时与所述系统控制主机建立以太网通信，用于接收和发送对讲信息和音频信号。

进一步地，所述场景设定装置重联救援装置包括司机室占有装置、重联救援装置和乘务员手麦连接检测装置，通过接收司机室占有装置、乘务员手麦连接检测装置和重联救援装置的信号状态，设定相应的场景。

进一步地，所述客室对讲/广播控制装置包括乘务员手麦和乘客对讲装置，装置外部安装有乘务员手麦插座，内部设置有乘务员手麦连接检测单元。

进一步地，所述场景设定装置重联救援装置通过接收司机室占有装置、乘务员手麦连接检测装置和重联救援装置的信号状态，设定相应的场景，包括：

当系统控制主机未收到司机室占有装置、乘务员手麦连接装置和重联救援装置发出的信号，则自动进入检修场景；

当系统控制主机仅收到司机室占有装置发出的信号，则自动进入运营场景；

当系统控制主机同时收到司机室占有装置和乘务员手麦连接装置发出的信号，则自动进入紧急场景；

两列车重联救援时，当救援车与被救援车的系统控制主机收到重联救援模式信号和乘务员手麦连接信号，则自动进入救援场景。

本发明还提供了一种基于带有场景设定功能的乘客对讲系统的乘客对讲控制方法，基于对所述客室对讲/广播控制装置的控制实现，包括：检修场景下的乘客对讲控制方法、运营场景下的乘客对讲控制方法、紧急场景下的乘客对讲控制方法以及救援场景下的乘客对讲控制方法，其中：

所述检修场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入检修场景后，此时按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，在两端司机室均能确认乘客对讲功能，仅与确认的司机室建立通信，可以与客室进行对讲通话；

所述运营场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入运营场景后，此时按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，乘客对讲功能只能在占有端司机室被确认，仅与占有端司机室建立通信，可以与客室进行对讲通话。

所述紧急场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入紧急场景后，此时连续按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键两次，乘务员人工广播功能被确认，可以进行乘务员对客室的人工广播；连续按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键三次，乘务员客室间对讲功能只能在乘务员手麦连接成功的客室被确认，仅发起端客室与手麦连接成功的客室建立通信，可以进行乘务员客室间对讲通话；

所述救援场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入紧急场景后，此时按下被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，乘客对讲功能只能在救援车占有端司机室被确认，仅与救援车占有端司机室建立通信，可以与被救援车客室进行对讲通话；连续按下被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键两次，被救援车乘务员人工广播功能被确认，可以进行被救援车乘务员对两列车客室的人工广播；连续按下救援车或被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键三次，乘务员客室间对讲功能只能在乘务员手麦连接成功的客室被确认，仅发起端客室与手麦连接成功的客室建立通信，可以进行两列车乘务员客室间对讲通话。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，采取了有效的控制策略和手段，既避免了因突发事件而造成的列车晚点，也保障了紧急事件发生时乘客疏散的整体条件及救援的便利性；既降低了列车延误事件的发生几率，也保障了列车正常的运营效率，同时提升了列车运行质量、正点控制能力和运营服务可靠度质量指标。

2、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，能够提高应急事务处理效率，提升列车应急处理能力，降低突发事件带来的负面影响，同时节省运营和维护成本。

3、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，其乘客对讲具有场景设定功能，不同场景具备相应的对讲控制方法，可满足特殊场景的特定需求，提升列车应急处理能力。

4、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，其检修场景下，可采用乘客对讲实现即时通讯交流，保障清洁和运维计划的良性运转并提升工作效率。

5、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，具备客室与客室之间乘务员对讲功能，发生突发情况时，乘务员可第一时间将客室内情况告知其他客室内乘务员，从而使其他乘务员做出及时的反应，降低负面影响。

6、本发明提供的带有场景设定功能的乘客对讲系统及其控制方法，具备乘务员客室广播功能，发生意外情况时，乘务员可第一时间将情况及处理措施公开广播给整车乘客，避免造成不必要的恐慌。

基于上述理由本发明可在轨道交通等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明乘客对讲系统结构框图。

图2为本发明乘客对讲系统电路图。

图3为本发明实施例提供的检修场景设定及乘客对讲控制方法流程图。

图4为本发明实施例提供的运营场景设定及乘客对讲控制方法流程图。

图5为本发明实施例提供的紧急场景设定及乘客对讲控制方法流程图。

图6为本发明实施例提供的救援场景设定及乘客对讲控制方法流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1、2所示，本发明提供了一种带有场景设定功能的乘客对讲系统，包括：系统控制主机、与系统控制主机连接的司机室广播控制装置、场景设定装置重联救援装置、客室对讲/广播控制装置以及扬声装置，其中：

所述系统控制主机包括控制模块、分别与控制模块连接的客室接口模块、通信模块和重联模块，用于场景设定控制、司机室与客室之间对讲控制、客室与客室之间对讲控制、乘务员人工广播控制以及信息和音频信号的数据交互；

所述司机室广播控制装置包括司机手麦和触摸显示屏，内置或外接对讲按键及复位按键，用于接通和挂断司机室与客室之间的对讲；同时与所述系统控制主机建立以太网通信，用于接收和发送对讲信息和音频信号；

所述场景设定装置重联救援装置，包括司机室占有装置、重联救援装置和乘务员手麦连接检测装置(司机室占有继电器、重联继电器、乘务员手麦连接检测单元)，通过接收司机室占有装置、乘务员手麦连接检测装置和重联救援装置的信号状态，设定相应的场景，用于接收检修、运营、紧急及救援四种场景的触发条件，并将条件信号发送至系统控制主机；

所述客室对讲/广播控制装置，包括乘务员手麦和乘客对讲装置，装置外部安装有乘务员手麦插座，内部设置有乘务员手麦连接检测单元，用于接通和挂断乘务员客室间对讲以及发送乘务员人工广播，并将音频信号发送至系统控制主机；

所述扬声装置，用于接收音频信号，并对音频进行播放。

具体实施时，作为本发明优选的实施方式，所述场景设定装置重联救援装置通过接收司机室占有装置、乘务员手麦连接检测装置和重联救援装置的信号状态，设定相应的场景，包括：

当系统控制主机未收到司机室占有装置、乘务员手麦连接装置和重联救援装置发出的信号，则自动进入检修场景；

当系统控制主机仅收到司机室占有装置发出的信号，则自动进入运营场景；

当系统控制主机同时收到司机室占有装置和乘务员手麦连接装置发出的信号，则自动进入紧急场景；

两列车重联救援时，当救援车与被救援车的系统控制主机收到重联救援模式信号和乘务员手麦连接信号，则自动进入救援场景。

本发明提供了一种基于所述带有场景设定功能的乘客对讲系统的乘客对讲控制方法，基于对所述客室对讲/广播控制装置的控制实现，包括：检修场景下的乘客对讲控制方法、运营场景下的乘客对讲控制方法、紧急场景下的乘客对讲控制方法以及救援场景下的乘客对讲控制方法，其中：

所述检修场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入检修场景后，此时按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，在两端司机室均能确认乘客对讲功能，仅与确认的司机室建立通信，可以与客室进行对讲通话；

所述运营场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入运营场景后，此时按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，乘客对讲功能只能在占有端司机室被确认，仅与占有端司机室建立通信，可以与客室进行对讲通话。

所述紧急场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入紧急场景后，此时连续按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键两次，乘务员人工广播功能被确认，可以进行乘务员对客室的人工广播；连续按下客室对讲/广播控制装置上的对讲按键三次，乘务员客室间对讲功能只能在乘务员手麦连接成功的客室被确认，仅发起端客室与手麦连接成功的客室建立通信，可以进行乘务员客室间对讲通话；

所述救援场景下的乘客对讲控制方法，包括：

进入紧急场景后，此时按下被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键，乘客对讲功能只能在救援车占有端司机室被确认，仅与救援车占有端司机室建立通信，可以与被救援车客室进行对讲通话；连续按下被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键两次，被救援车乘务员人工广播功能被确认，可以进行被救援车乘务员对两列车客室的人工广播；连续按下救援车或被救援车客室对讲/广播控制装置上的对讲按键三次，乘务员客室间对讲功能只能在乘务员手麦连接成功的客室被确认，仅发起端客室与手麦连接成功的客室建立通信，可以进行两列车乘务员客室间对讲通话。

实施例1

本实施例提供了一种轨道交通用检修场景设定及乘客对讲控制方法，如图3所示，其设定及控制方法如下：

步骤1、系统控制主机检测到司机室占有继电器COR触点(B2,C2)、重联救援继电器TRCR触点(B1,C1)和乘务员手麦连接状态3个信号同时低电平，自动进入检修场景。

步骤2、按下客室对讲/广播控制盒上的“TB”按键，按键指示灯亮。

步骤3、两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯闪亮，蜂鸣器鸣响，乘客对讲功能在两端司机室都可以进行确认。

步骤4、当进行接听操作时，按下任意端司机室广播控制盒的“PC”按键，“PC”按键指示灯常亮，蜂鸣器停止鸣响，此时，仅先确认的司机室可建立通信，乘客对讲接通；当不进行接听操作时，按下任意端司机室广播控制盒的“复位”按键，两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯熄灭，蜂鸣器停止鸣响，结束乘客对讲操作。

步骤5、控制确认端司机手麦“PTT”按键与客室人员进行对讲通话。

步骤6、对讲通话完毕后，按下确认端司机室广播控制盒的“复位”按键，两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯熄灭，蜂鸣器停止鸣响，结束乘客对讲操作。

实施例2

本实施例提供了一种轨道交通用运营场景设定及乘客对讲控制方法，如图4所示，其设定及控制方法如下：

步骤1、系统控制主机仅检测到司机室占有继电器COR触点(B2,C2)信号高电平，广播控制盒检测到司机室占有继电器COR触点(B1,C1)信号高电平，自动进入运营场景。

步骤2、按下客室对讲/广播控制盒上的“TB”按键，按键指示灯亮。

步骤3、两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯闪亮，蜂鸣器鸣响，乘客对讲功能只能在占有端司机室被确认。

步骤4、当进行接听操作时，按下占有端司机室广播控制盒的“PC”按键，“PC”按键指示灯常亮，蜂鸣器停止鸣响，乘客对讲接通；当不进行接听操作时，按下占有端司机室广播控制盒的“复位”按键，两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯熄灭，蜂鸣器停止鸣响，结束乘客对讲操作。

步骤5、控制占有端司机手麦“PTT”按键与客室人员进行对讲通话。

步骤6、对讲通话完毕后，按下占有端司机室广播控制盒的“复位”按键，两端司机室广播控制盒的“PC”按键指示灯熄灭，蜂鸣器停止鸣响，结束乘客对讲操作。

实施例3

本实施例提供了一种轨道交通用紧急场景设定及乘客对讲控制方法，如图5所示，其设定及控制方法如下：

步骤1、乘务员手麦插在客室对讲/广播控制盒上并锁紧，触发内部行程开关SK(k1,k2)闭合，手麦连接检测单元输出DC12V电源信号，经行程开关SK(k1,k2)，从插座5点输入至手麦内部，手麦内部短连至插头6点，经插座6点最终输出至手麦检测单元。连接状态检测通过后，将状态信号发送至系统控制主机。

步骤2、系统控制主机检测到司机室占有COR触点(B2,C2)和乘务员手麦连接状态2个信号同时高电平，自动进入紧急场景。

步骤3、连续按下客室对讲/广播控制盒的“TB”按键2次，按键指示灯闪亮，乘务员人工广播接通；或连续按下客室对讲/广播控制盒的“TB”按键3次，按键指示灯闪亮，此时，仅发起端客室与乘务员手麦连接成功的客室可建立通信，乘务员客室间对讲功能接通。

步骤4、控制乘务员手麦“PTT”按键进行客室人工广播或与其他客室乘务员进行对讲通话。

步骤5、乘务员人工广播或对讲通话完毕后，按下发起端客室对讲/广播控制盒的“TB”按键3秒，客室对讲/广播控制盒的“TB”按键指示灯熄灭，结束乘务员人工广播或乘务员客室间对讲操作。

实施例4

本实施例提供了一种轨道交通用救援场景设定及乘客对讲控制方法，其设定及控制方法如下：

步骤1、乘务员手麦插在客室对讲/广播控制盒上并锁紧，触发内部行程开关SK(k1,k2)闭合，手麦连接检测单元输出DC12V电源信号，经行程开关SK(k1,k2)，从插座5点输入至手麦内部，手麦内部短连至插头6点，经插座6点最终输出至手麦检测单元。连接状态检测通过后，将状态信号发送至系统控制主机。

步骤2、系统控制主机检测到重联救援继电器触点(B1,C1)和乘务员手麦连接状态2个信号同时高电平，自动进入救援场景。

步骤3、按下被救援车客室对讲/广播控制盒上的“TB”按键，按键指示灯亮，救援车可进入运营场景设定下的乘客对讲控制。只能救援车对被救援车的乘客对讲进行接通和挂断。

步骤4、连续按下被救援车客室对讲/广播控制盒的“TB”按键2次，按键指示灯亮，被救援车可进入紧急场景设定下的乘务员人工广播，被救援车可对两列车同时进行乘务员人工广播。

步骤5、连续按下救援车客室对讲/广播控制盒的“TB”按键2次，按键指示灯亮，救援车可进入紧急场景设定下的乘务员人工广播，救援车可对两列车同时进行乘务员人工广播。

步骤6、连续按下被救援车客室对讲/广播控制盒的“TB”按键3次，按键指示灯亮，被救援车可进入紧急场景设定下的乘务员客室间对讲控制，此时，仅发起端客室与乘务员手麦连接成功的客室可建立通信，乘务员客室间对讲功能接通。

步骤7、控制乘务员手麦“PTT”按键进行客室人工广播或与其他客室乘务员进行对讲通话。

步骤8、乘务员人工广播或对讲通话完毕后，按下发起端客室对讲/广播控制盒的“TB”按键3秒，客室对讲/广播控制盒的“TB”按键指示灯熄灭，结束乘务员人工广播或乘务员客室间对讲操作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。