移动储能设备的充电控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种移动储能设备的充电控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

为了加强对空气污染的控制及减少能源消耗，推行城市低碳发展策略，发展电动汽车行业是国家新能源战略的重要方向。随着全球新能源汽车市场快速发展，充电桩需求也随之大幅提升。

现有技术中充电桩根据车主的出行计划选择快充、慢充等类型对车辆进行充电。

然而现有技术中，一个充电桩对多个车辆进行充电时，未兼顾到多个客户的实时需求。

发明内容

本申请提供一种移动储能设备的充电控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术一个充电桩对多个车辆进行充电时，当充电桩出现功率过载时，未兼顾到多个客户的实时需求的技术问题。

第一方面，本申请提供一种移动储能设备的充电控制方法，所述方法包括：

获取车辆的订单信息和所述移动储能设备的输出功率；其中，所述订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；

根据移动储能设备的输出功率和所述车辆的充电功率，判断所述移动储能设备是否出现功率过载；

当所述移动储能设备的功率过载时，根据所述订单信息对所述车辆进行降功率充电。

进一步地，根据所述订单信息对所述车辆进行降功率充电，具体包括：

根据所述车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；

若所述第一目标车辆的订购充电用时大于所述第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在所述第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对所述第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电；其中，所述第一剩余车辆为所有车辆中除所述第一目标车辆之外车辆。

进一步地，所述方法还包括：

在监测到所述第一目标车辆离开后，根据所述移动储能设备的输出功率和所述第一剩余车辆的充电功率，判断所述移动储能设备是否出现功率过载；

若所述移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆的剩余电量都无法满足到达目的地所需要的电量时，更新第一剩余车辆到的达目的地所需要的充电用时，根据所述到达目的地的充电用时和所述订购充电用时对所述第一剩余车辆进行降功率充电。

进一步地，所述方法还包括：

若所述移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

进一步地，所述方法还包括：

在检测到第一剩余车辆中有车辆离开后，根据所述移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率，判断所述移动储能设备的功率是否过载；其中，所述第二剩余车辆为所有车辆中已经离开车辆之外车辆；

若所述移动储能设备的功率过载，判断第二剩余车辆的剩余电量是否满足到达目的地所需要的电量；

在第二剩余车辆的剩余电量均满足到达目的地所需要的电量，根据所述订购充电用时和所述用户等级对所述第二剩余车辆进行降功率充电。

进一步地，根据所述订购充电用时和所述用户等级对所述第二剩余车辆进行降功率充电，具体包括：

根据所述车辆的订单信息，从所述第二剩余车辆中选择订购充电用时和到达目的地所需要的充电用时的差值最小的第二目标车辆和用户等级为优先级最高等级的第三目标车辆；

对所述第二目标车辆和所述第三目标车辆进行满功率充电，对第三剩余车辆进行降功率充电；其中，所述第三剩余车辆是所述第二剩余车辆中除第二目标车辆和第三目标车辆之外的车辆。

进一步地，所述方法还包括：

若所述移动储能设备的功率过载，且所述第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

第二方面，本申请提供一种控制装置，包括：

获取模块，用于获取车辆的订单信息和所述移动储能设备的输出功率；其中，所述订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；

处理模块，用于根据移动储能设备的输出功率和所述车辆的充电功率，判断所述移动储能设备是否出现功率过载；

所述处理模块，还用于当所述移动储能设备的功率过载时，根据所述订单信息对所述车辆进行降功率充电。

进一步地，处理模块还用于：

根据所述车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；

若所述第一目标车辆的订购充电用时大于所述第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在所述第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对所述第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电；其中，所述第一剩余车辆为所有车辆中除所述第一目标车辆之外车辆。

第三方面，本申请提供一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面所述的方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现第一方面所述的方法。

第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的方法。

本申请提供一种移动储能设备的充电控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载；当移动储能设备的功率过载时，根据订单信息对车辆进行降功率充电。本申请的方法，根据车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率，确定移动储能设备的功率过载时，及时均衡移动储能设备的充电功率，提高能源利用效率，并满足用户的不同实时需求。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本申请实施例提供的一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的再一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的又一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的再一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图；

图7为本申请实施例提供的一种控制装置的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

为了加强对空气污染的控制及减少能源消耗，推行城市低碳发展策略，发展电动汽车行业是国家新能源战略的重要方向。随着全球新能源汽车市场快速发展，充电桩需求也随之大幅提升。

现有技术中充电桩根据车主的出行计划选择快充、慢充等类型对车辆进行充电。

然而现有技术中，一个充电桩对多个车辆进行充电时，未兼顾到多个客户的实时需求。

针对上述问题，本申请实施例提供一种移动储能设备的充电控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决一个充电桩对多个车辆进行充电时，当充电桩出现功率过载时，未兼顾到多个客户的实时需求的技术问题。本申请的技术构思是：首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载；当移动储能设备的功率过载时，根据订单信息对车辆进行均衡降功率充电，提高能源利用效率，并满足不同用户的实时需求。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图1为本申请实施例提供的一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：

101、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

示例性地，本实施例的执行主体可以为电子设备、或者充电控制装置或设备、或者其他可以执行本实施例的装置或设备，对此不做限制。本实施例中以执行主体为电子设备进行介绍。

首先，获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级。可以通过移动储能设备的控制平台得到移动储能设备的输出功率和车辆的订单信息，或者从存储器中获取待处理图像；或者，从接口获取移动储能设备的输出功率和车辆的订单信息，或者接收其他设备传输的移动储能设备的输出功率和车辆的订单信息。

订单信息中的充电功率决定了用户电动车充电的时长，且用户订购充电用时一般大于到达目的地的充电用时，用户等级决定了用户在充电过程中的优先级。

102、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

示例性地，根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率的大小关系，判断移动储能设备是否出现功率过载。

103、若是，根据订单信息对车辆进行降功率充电。

示例性地，当移动储能设备的输出功率小于车辆的充电功率时，确定移动储能设备出现功率过载。优先对订单信息中的最小到达目的地的充电用时的车辆进行充电，并对同时段的其他车辆进行降功率，可选择的，将电动车的功率降至满功率的百分之80，需要说明的是，百分之80可以根据需求设定，在此不做限定。在对其他车辆进行降功率之后，进一步判断移动储能设备是否出现功率过载。当移动储能设备任然出现功率过载，进一步分类确定，其他剩余车辆是否全部功率过载，还是部分功率过载。在降功率的同时，要考虑到订单信息中的用户等级因素，用户等级越低，对需要充电的低等级车辆优先进行降功处理。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载；当移动储能设备的功率过载时，根据订单信息对车辆进行均衡降功率充电，提高能源利用效率，并满足不同用户的实时需求。

图2为本申请实施例提供的另一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图2所示，该方法包括：

201、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

本步骤可以参见图1中的步骤101，不再赘述。

202、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图1中的步骤102，不再赘述。

203、若是，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。

示例性地，当确定移动储能设备出现功率过载，先让一个车辆先行离开，在对其他车辆进行降功率。考虑到到达目的地的充电用时的因素，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。比如，有车辆1、车辆2和车辆3，有车辆1的到达目的地的充电用时为20分钟、车辆2的到达目的地的充电用时为50分钟和车辆3的到达目的地的充电用时为35分钟，那么车辆1为第一目标车辆。

204、判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

示例性地，考虑到其他路线和不确定因素，车辆的订购充电用时一般和车辆的到达目的地的充电用时是不相同的。从订单信息中获取车辆的订购充电用时和车辆的到达目的地的充电用时。并对二者做比较，判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

205、若是，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电。

示例性地，当确定第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。由于第一目标车辆的到达目的地的充电用时最小，先对第一目标车辆进行满功率充电，并第一目标车辆先行离开，对其他车辆进行降功率。其中，第一剩余车辆为所有车辆中除第一目标车辆之外车辆。降功率可以是将电动车的功率降至满功率的百分之80，需要说明的是，百分之80可以根据需求设定，在此不做限定。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载；当移动储能设备的功率过载时，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；若第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电，提高能源利用效率，并满足不同用户的实时需求。

图3为本申请实施例提供的再一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图3所示，该方法包括：

301、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

本步骤可以参见图1中的步骤101，不再赘述。

302、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图1中的步骤102，不再赘述。

303、若是，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。

本步骤可以参见图2中的步骤203，不再赘述。

304、判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

本步骤可以参见图2中的步骤204，不再赘述。

305、若是，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电。

本步骤可以参见图2中的步骤205，不再赘述。

306、在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

示例性地，通过移动储能设备的控制平台在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率的大小关系，判断移动储能设备是否出现功率过载。

307、若是，且第一剩余车辆的剩余电量都无法满足到达目的地所需要的电量时，更新第一剩余车辆到的达目的地所需要的充电用时，根据到达目的地的充电用时和订购充电用时对第一剩余车辆进行降功率充电。

示例性地，当移动储能设备的输出功率小于第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备出现功率过载。并通过控制平台确定第一剩余车辆的剩余电量都无法满足到达目的地所需要的电量，在经过第一次的降功率之后，根据降功率之后的功率，更新第一剩余车辆到的达目的地所需要的充电用时。

再根据到达目的地的充电用时和订购充电用时对第一剩余车辆进行多次循环的降功率充电，直到满足移动储能设备功率未过载，且满足用户的需求。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载时，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；若第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电，在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆的剩余电量都无法满足到达目的地所需要的电量时，更新第一剩余车辆到的达目的地所需要的充电用时，根据到达目的地的充电用时和订购充电用时对第一剩余车辆进行降功率充电。实现在一次降功率之后，第一剩余车辆仍都不满足到达目的地的需求，经过多次降功率，满足不同用户的实时需求。

图4为本申请实施例提供的又一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图4所示，该方法包括：

401、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

本步骤可以参见图1中的步骤101，不再赘述。

402、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图1中的步骤102，不再赘述。

403、若是，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。

本步骤可以参见图2中的步骤203，不再赘述。

404、判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

本步骤可以参见图2中的步骤204，不再赘述。

405、若是，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电。

本步骤可以参见图2中的步骤205，不再赘述。

406、在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图3中的步骤306，不再赘述。

407、若是，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

示例性地，当移动储能设备的输出功率小于第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备出现功率过载。并通过控制平台确定第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量满足到达目的地所需要的电量，在经过第一次的降功率之后，根据降功率之后的功率，更新第一剩余车辆到的达目的地所需要的充电用时。

再根据到达目的地的充电用时和订购充电用时对第一剩余车辆满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，待充电完成之后并先行离开，且对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电，以便不满足到达目的地的用户能够达到目的地，多次循环执行，直到满足移动储能设备功率未过载，且满足用户的需求。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载时，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；若第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电，在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。实现在一次降功率之后，第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量仍不满足到达目的地的需求，经过多次降功率，满足不同用户的实时需求。

图5为本申请实施例提供的另一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图5所示，该方法包括：

501、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

本步骤可以参见图1中的步骤101，不再赘述。

502、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图1中的步骤102，不再赘述。

503、若是，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。

本步骤可以参见图2中的步骤203，不再赘述。

504、判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

本步骤可以参见图2中的步骤204，不再赘述。

505、若是，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电。

本步骤可以参见图2中的步骤205，不再赘述。

506、在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图3中的步骤306，不再赘述。

507、若是，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

本步骤可以参见图4中的步骤407，不再赘述。

508、在检测到第一剩余车辆中有车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备的功率是否过载。

示例性地，通过移动储能设备的控制平台在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率的大小关系，判断移动储能设备是否出现功率过载。其中，第二剩余车辆为所有车辆中已经离开车辆之外车辆。

509、若是，判断第二剩余车辆的剩余电量是否满足到达目的地所需要的电量。

示例性地，当移动储能设备的输出功率小于第二剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备出现功率过载。并通过控制平台获取第二剩余车辆的剩余电量和到达目的地所需要的电量，根据第二剩余车辆的剩余电量和到达目的地所需要的电量的大小关系，确定第二剩余车辆的剩余电量是否满足到达目的地所需要的电量。

510、在第二剩余车辆的剩余电量均满足到达目的地所需要的电量，根据订购充电用时和用户等级对第二剩余车辆进行降功率充电。

示例性地，在确定第二剩余车辆的剩余电量均满足到达目的地所需要的电量之后，考虑到客户订购充电用时一般大于到达目的地所需要的电量用时，为了吸引更多的客户和给客户更多的优质服务，还设定了用户等级，其中，用户等级可以划分为VIP和非VIP；根据用户等级，当第二剩余车辆中的客户有的是非VIP客户，对该客户的车辆进行降功率充电，直至满足移动储能设备功率未过载，且满足用户的需求。

示例性地，在确定第二剩余车辆的剩余电量均满足到达目的地所需要的电量之后，考虑到客户订购充电用时一般大于到达目的地所需要的电量用时，在确定客户订购充电用时和到达目的地所需要的电量用时之差后，对差值最小的车辆进行满功率充电，其余车辆进行降功率。直至满足移动储能设备功率未过载，且满足用户的需求。

在一实施例中，步骤510具体包括：

5101、根据车辆的订单信息，从第二剩余车辆中选择订购充电用时和到达目的地所需要的充电用时的差值最小的第二目标车辆和用户等级为优先级最高等级的第三目标车辆。

示例性地，根据车辆的订单信息中的订购充电用时和到达目的地所需要的充电用时，计算第二剩余车辆中选择订购充电用时和到达目的地所需要的充电用时差值，并从第二剩余车辆中选择订购充电用时和到达目的地所需要的充电用时差值最小的第二目标车辆，比如，车辆1的选择订购充电用时为5min和到达目的地所需要的充电用时为10min，差值为5min；车辆2的选择订购充电用时为10min和到达目的地所需要的电量用时为20min，差值为10min；车辆2的选择订购充电用时为12min和到达目的地所需要的电量用时为30min，差值为18min；车辆1即为第二目标车辆。

考虑到用户优先级的因素，选择出用户等级为优先级最高等级的第三目标车辆。比如，车辆1为VIP客户，车辆2为非VIP客户，车辆1即为第三目标车辆。

5102、对第二目标车辆和第三目标车辆进行满功率充电，对第三剩余车辆进行降功率充电。

示例性地，对第二目标车辆和第三目标车辆进行满功率充电，对第三剩余车辆进行降功率充电。可选择的，将第三剩余车辆的功率降至满功率的百分之80，需要说明的是，百分之80可以根据需求设定，在此不做限定。其中，第三剩余车辆是第二剩余车辆中除第二目标车辆和第三目标车辆之外的车辆。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载时，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；若第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电，在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量时；对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。在检测到第一剩余车辆中有车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，判断第二剩余车辆的剩余电量是否满足到达目的地所需要的电量；在第二剩余车辆的剩余电量均满足到达目的地所需要的电量，根据订购充电用时和用户等级对第二剩余车辆进行降功率充电。实现在二次降功率之后，第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量仍不满足到达目的地的需求，经过多次降功率，满足不同用户的实时需求。

图6为本申请实施例提供的再另一种移动储能设备的充电控制方法的流程示意图，如图6所示，该方法包括：

601、获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率。

本步骤可以参见图1中的步骤101，不再赘述。

602、根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图1中的步骤102，不再赘述。

603、若是，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆。

本步骤可以参见图2中的步骤203，不再赘述。

604、判断第一目标车辆的订购充电用时是否大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时。

本步骤可以参见图2中的步骤204，不再赘述。

605、若是，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电。

本步骤可以参见图2中的步骤205，不再赘述。

606、在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载。

本步骤可以参见图3中的步骤306，不再赘述。

607、若是，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

本步骤可以参见图4中的步骤407，不再赘述。

608、在检测到第一剩余车辆中有车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率，判断移动储能设备的功率是否过载。

示例性地，通过移动储能设备的控制平台在监测到第二目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率的大小关系，判断移动储能设备是否出现功率过载。

609、若是，且第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。

示例性地，当移动储能设备的输出功率小于第二剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备出现功率过载。并通过控制平台确定第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量，在经过两次的降功率之后。

再根据到达目的地的充电用时和订购充电用时对第二剩余车辆满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，待充电完成之后并先行离开，且对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电，以便不满足到达目的地的用户能够达到目的地，多次循环执行，直到满足移动储能设备功率未过载，且满足用户的需求。

本申请实施例中，首先获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载时，根据车辆的订单信息，从所有车辆中选择到达目的地的充电用时最小的第一目标车辆；若第一目标车辆的订购充电用时大于第一目标车辆的到达目的地的充电用时，在第一目标车辆的到达目的地的充电用时期间，对第一目标车辆进行满功率充电，对第一剩余车辆进行降功率充电，在监测到第一目标车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第一剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，且第一剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量时；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。在检测到第一剩余车辆中有车辆离开后，根据移动储能设备的输出功率和第二剩余车辆的充电功率，确定移动储能设备的功率过载，判断第二剩余车辆的剩余电量是否满足到达目的地所需要的电量；第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量不满足到达目的地所需要的电量；对于满足到达目的地所需要的电量的车辆进行降功率充电，对于不满足到达目的地所需要的电量的车辆进行满功率充电。实现在三次降功率之后，第二剩余车辆中部分车辆的剩余电量仍不满足到达目的地的需求，经过多次循环降功率，满足不同用户的实时需求。

图7为本申请实施例提供的一种控制装置的结构示意图，如图7所示，该装置700包括：

获取模块701，用于获取车辆的订单信息和移动储能设备的输出功率；其中，订单信息包括：充电功率、到达目的地的充电用时、订购充电用时和用户等级；

处理模块702，用于根据移动储能设备的输出功率和车辆的充电功率，判断移动储能设备是否出现功率过载；

处理模块702，还用于当移动储能设备的功率过载时，根据订单信息对车辆进行降功率充电。

本实施例的装置，可以执行上述方法中的技术方案，其具体实现过程和技术原理相同，此处不再赘述。

图8为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图8所示，电子设备800包括：存储器801和处理器802；

其中，存储器801用于存储处理器可执行的计算机指令；

处理器802在执行计算机指令时实现上述实施例中方法中的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。

可选地，上述存储器801既可以是独立的，也可以跟处理器802集成在一起。当存储器801独立设置时，该检测设备还包括总线，用于连接存储器801和处理器802。

本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当该存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述实施例提供的方法。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括：计算机程序，计算机程序存储在可读存储介质中，电子设备的至少一个处理器可以从可读存储介质读取计算机程序，至少一个处理器执行计算机程序使得电子设备执行上述任一实施例提供的方案。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。