一种基于发动机外壳铸造用的形成模具

技术领域

本发明涉及发动机外壳铸造技术领域，具体为一种基于发动机外壳铸造用的形成模具。

背景技术

在生产发动机外壳时，通常是将金属熔料注入模具内，冷却固化成型之后取出，一般发动机外壳铸造模具分为两个模体，在铸造时，将两个模体拼接在一起，然后向模具体内浇铸，然后自然冷却后脱模，生产效率较低，存在一定的缺陷。

现有的形成模具存在的缺陷是：

1、专利文件，公开了一种汽车发动机外壳铸造模具，包括底模、第一模板、第二模板、导轨、固定块、活动块、螺杆、手柄、端头、限位块和型砂腔；底模表面分别设有第一模板和第二模板，底模表面固定安装有导轨，导轨与第二模板底部嵌合连接，第一模板侧壁固定连接有固定块，固定块侧端与活动块转动连接，活动块内部与螺杆螺纹连接；该种汽车发动机外壳铸造模具采用多个模板实现合模操作，并能够使模板之间相互拼合，有利于保证模具的稳定闭合，方便在模具内填充汽车发动机外壳铸造的型砂，有利于提高铸造效率，该种汽车发动机外壳铸造模具通过可转动的螺杆方便与限位块配合实现模板之间的相互锁紧，有利于提高开合模具的操作便利性，提高生产效率，但是上述公开文件中的汽车发动机外壳铸造模具主要考虑如何提高开合模具操作时的便捷性，并没有考虑到现有的发动机外壳在铸造时冷却效率较低的问题；

2、专利文件，公开了一种发动机外壳铸造模具，包括相互匹配的凹模和凸模，所述凹模与凸模之间设有模腔，所述凸模的顶部开设有浇注口，所述浇注口与模腔相连通，所述凹模的内部开设有电机放置腔和振动腔，所述电机放置腔和振动腔的内部设有振动机构；通过振动机构的设计，第一电机开启后，驱动转盘运转，转盘通过摇杆推动第一振板来回移动，在弧形弹片作用下，第一振板和第二振板表面的球型凸起块相互挤压摩擦，产生高频震动，有效将金属熔液内和模腔内的气体快速排除，降低铸件气泡导致不良的可能，对铸件品质的提高期待积极作用，但是上述公开文件中的发动机外壳铸造模具主要考虑如何降低不良品的概率，并没有考虑到现有的发动机外壳在铸造后并不方便脱模，且在使用后不方便拆装，便捷性较差；

3、专利文件，公开了一种摩托车发动机外壳铸造模具，包括凹模和注液口，所述凹模的上端贯通连接有注液口，且凹模的下方设置有凸模，所述凸模与凹模之间设置有模腔，且凸模的底端内部开设有凸模内腔，所述凸模内腔的内壁开设有滑槽，且凸模内腔的左侧内壁固定连接有第一传动块，所述凸模内腔的右侧内壁固定连接有第二传动块，且凸模内腔的内壁转动连接有转盘，所述转盘的后侧壁中心位置处设置有电动机，所述电动机固定安装在凸模的外壁上。该实用新型中通过电动机转动带动转盘转动，使传动杆带动扇形齿轮摆动，使齿条带动撞击块撞击第一传动块和第二传动块，方便使用者实现自动震模，避免模具表面有气泡产生，但是上述公开文件中的摩托车发动机外壳铸造模具主要考虑避免模具表面有气泡产生，并没有考虑到现有的发动机外壳铸造完成后容易出现成型效果较差的问题；

4、专利文件，公开了一种发动机飞轮壳体铸造用消失模，包括两组壳体，两组壳体之间通过第四浇筑管进行连接，第四浇筑管的中心位置垂直固定连接有第一浇筑管，每组壳体包括第一外壳、第二外壳、且第一外壳、第二外壳、第三外壳顶部对称固定连接有第一连接块和第二连接块，第一外壳、第二外壳、第三外壳底部均对称设有第三连接块，第一连接块的一侧固定连接有连接板，且连接板连接在第一外壳外部，第三外壳和第一外壳之间通过若干第二浇筑管相连接，且第三外壳和第二连接柱之间通过若干第三浇筑管相连接。该实用新型在使用时，可实现多个发动机飞轮壳体的同时浇筑，节省了大量的时间，提高了浇筑的效率，但是上述公开文件中的发动机飞轮壳体铸造用消失模主要考虑如何通过同时浇筑多个发动机飞轮壳体来提高浇筑的效率，并没有考虑到现有的发动机外壳在浇筑时并没有设置限位结构，容易因模具跑动而影响后续发动机外壳的成型质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于发动机外壳铸造用的形成模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于发动机外壳铸造用的形成模具，包括储物箱，所述储物箱的顶部贯穿设置有槽口，所述储物箱的底壁安装有对称布置的置物块，所述槽口的内部嵌合放置有冷却箱，且冷却箱的底部与置物块的顶部相贴合；

所述冷却箱的顶部安装有对称布置的连接管，其中一组所述连接管的顶端安装有进液管，另一组所述连接管的顶端安装有排液管，所述冷却箱的顶部滑动放置有下模具，所述下模具的顶部设置有均匀布置的插孔一，所述插孔一的内部嵌合安装有插杆一；

所述插杆一的顶部安装有上模具，且上模具位于冷却箱的内侧。

优选的，所述下模具的底壁和上模具的顶壁安装有均匀布置的插杆二，下模具和上模具的内表面分别嵌合安装有下模腔和上模腔，下模腔的底部和上模腔的顶部均设置有均匀布置的插孔二，且插孔二与插杆二相嵌合，上模腔的顶部贯穿设置有进料孔，上模具的顶部安装有进料管，且进料管的底端延伸进进料孔的内部。

优选的，所述上模具的顶部贯穿上模腔的内部设置有通气孔，且通气孔位于进料管的后方，通气孔的内部嵌合安装有挡块，挡块的顶部安装有连接杆，连接杆的顶部安装有提柄，且提柄位于上模具的上方。

优选的，所述储物箱的顶部安装有对称布置的液压推杆一，且液压推杆一位于槽口的两侧，两组液压推杆一的输出端均安装有衔接杆，且衔接杆呈“L”字形结构，两组衔接杆的底部均设置有螺纹孔，两组螺纹孔的内部均螺纹安装有连接块，两组连接块的底端均安装有置物杆，两组置物杆的底端均安装有压板，且压板的底部与冷却箱和上模具的顶部相贴合，两组压板与进料管和通气孔呈“十”字形分布。

优选的，所述冷却箱的截面呈“凹”字形结构，冷却箱为中空结构，下模具的顶部与上模具的底部相贴合，上模具的顶部与冷却箱的顶部位于同一水平面上；

下模腔与上模腔相适配，上模腔位于下模腔的内侧，进料孔位于插杆二的内侧，上模腔的截面呈倒“凸”字形结构，下模腔的截面呈“凹”字形结构；

连接杆和提柄组合在一起呈倒“L”字形结构，向上拉动提柄，使得挡块在通气孔内上下移动，连接杆的高度大于通气孔的深度。

优选的，所述储物箱的两侧内壁均安装有支撑板，且支撑板位于置物块的上方。

优选的，所述储物箱的底壁和两组支撑板的顶部均安装有液压推杆二，三组液压推杆二的输出端均安装有置物板，其中一组置物板位于冷却箱的下方，另外两组置物板位于冷却箱的两侧，其中一组置物板的顶部以及另外两组置物板的一侧外壁均内嵌安装有超声波换能器。

优选的，该形成模具的使用方法如下：

S1、拼装上模腔和下模腔；

S2、将上模具和下模具组合在一起后放置在冷却箱的内部；

S3、通过压板来对上模具和下模具进行限位；

S4、填料冷却成型。

优选的，在所述步骤1中，还包括如下步骤：

S11、在使用该形成模具前，首先将上模腔放入上模具的内部，并使得进料管能够插入进料孔的内部，接着将下模腔放入下模具的内部，并通过插杆二和插孔二的嵌合来分别将上模腔和下模腔固定在上模具和下模具的内部；

在所述步骤S2中，还包括如下步骤：

S21、在拼装好上模腔和下模腔后，根据需要将上模具盖在下模具的顶部，并通过插杆一和插孔一的嵌合来将上模具固定在下模具的顶部，然后就能够将拼装好的形成模具放置在冷却箱的内部；

在所述步骤S3中，还包括如下步骤：

S31、在使用该形成模具前，首先将连接块拧入衔接杆底部的螺纹孔内，然后就能够将置物杆固定在衔接杆上，接着启动储物箱上的液压推杆一，从而带动压板向下移动，直至使压板的底部能够与冷却箱以及上模具的顶部相贴合为止，进而起到一定的限位作用；

在所述步骤S4中，还包括如下步骤：

S41、在使用该形成模具时，通过进料管往由上模腔和下模腔所形成的空间内注入金属熔料，并将挡块塞入通气孔的内部，接着向下推动提柄，使得连接杆能够带动挡块在通气孔内向下移动，接着启动液压推杆二，使得置物板能够靠近冷却箱，并启动超声波换能器，使得超声波换能器能够与冷却箱相接触，接着就能够通过冷却箱将超声波换能器的震动传递给上模具以及下模具的内部，使得上模腔和下模腔内的金属熔料能够在震动力下将注入的金属熔料中的气泡排出，从而在一定程度上能够提高成型后发动机外壳的质量，浇筑完成后，通过进液管和排液管来循环往冷却箱内输送或排出冷却液，从而能够加快形成模具内浇筑液的冷却速度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过安装有储物箱、冷却箱、进液管、排液管、下模具、插孔一、插杆一和上模具，在使用该形成模具前，首先将冷却箱放置在储物箱上的槽口内，并通过插杆一和插孔一的嵌合来将上模具和下模具连接在一起，接着根据需要将下模具放置在冷却箱的内部，并在浇筑完金属熔料后通过进液管往冷却箱内输送冷却液，然后通过排液管将冷却箱内换热后的冷却液抽出，循此往复，在一定程度上能够加快形成模具内金属熔料的冷却速度，从而有利于提高发动机外壳的生产效率。

2、本发明通过安装有插杆二、下模腔、上模腔、插孔二、进料孔和进料管，在使用该形成模具前，首先将上模腔和下模腔分别放置在上模具和下模具的内部，并使得进料管能够插入进料孔的内部，接着按压上模腔和下模腔，然后就能够通过插杆二和插孔二的嵌合来将上模腔和下模腔分别固定在扇上模具以及下模具的内部，在一定程度上能够为后续的拆模操作提供便利。

3、本发明通过安装有通气孔、挡块、连接杆和提柄，通过进料管往上模腔和下模腔形成的空间内浇筑完金属熔料后，将挡块插入通气孔的内部，并向下推动提柄，使得挡块能够在连接杆的推动下在通气孔内向下移动，并将通气孔内的空气挤出，从而在一定程度上能够降低上模腔与下模腔所形成空间内的出现气泡的概率，进而提高发动机外壳的成型质量。

4、本发明通过安装有液压推杆一、衔接杆、螺纹孔、连接块、置物杆和压板，在铸造发动机外壳前，首先将连接块拧入衔接杆底部的螺纹孔内，并在将上模具和下模具放置在冷却箱内后，启动液压推杆一，接着就能够带动衔接杆向下移动，直至使置物杆能够带动压板对上模具进行限位，使得上模具能够被牢牢地固定在下模具的上方，从而在一定程度上能够降低铸造发动机外壳时出现残次品的概率。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的储物箱的平面组装结构示意图；

图3为本发明的下模腔的组装结构示意图；

图4为本发明的下模具和上模具的组装结构示意图；

图5为本发明的挡块的平面组装结构示意图；

图6为本发明的压板的组装结构示意图；

图7为本发明的衔接杆的组装结构示意图；

图8为本发明的工作流程图。

图中：1、储物箱；2、置物块；3、冷却箱；4、进液管；5、排液管；6、下模具；7、插孔一；8、插杆一；9、上模具；10、插杆二；11、下模腔；12、上模腔；13、插孔二；14、进料孔；15、进料管；16、通气孔；17、挡块；18、连接杆；19、提柄；20、液压推杆一；21、衔接杆；22、螺纹孔；23、连接块；24、置物杆；25、压板；26、支撑板；27、液压推杆二；28、置物板；29、超声波换能器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应作广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1、图2、图3、图4和图8，本发明提供的一种实施例：一种基于发动机外壳铸造用的形成模具，包括储物箱1、进料管15、支撑板26和超声波换能器29，储物箱1的顶部贯穿设置有槽口，储物箱1的底壁安装有对称布置的置物块2，槽口的内部嵌合放置有冷却箱3，且冷却箱3的底部与置物块2的顶部相贴合，冷却箱3的顶部安装有对称布置的连接管，其中一组连接管的顶端安装有进液管4，另一组连接管的顶端安装有排液管5，冷却箱3的顶部滑动放置有下模具6，下模具6的顶部设置有均匀布置的插孔一7，插孔一7的内部嵌合安装有插杆一8，插杆一8的顶部安装有上模具9，且上模具9位于冷却箱3的内侧，冷却箱3的截面呈“凹”字形结构，冷却箱3为中空结构，下模具6的顶部与上模具9的底部相贴合，上模具9的顶部与冷却箱3的顶部位于同一水平面上，储物箱1的两侧内壁均安装有支撑板26，且支撑板26位于置物块2的上方，储物箱1的底壁和两组支撑板26的顶部均安装有液压推杆二27，三组液压推杆二27的输出端均安装有置物板28，其中一组置物板28位于冷却箱3的下方，另外两组置物板28位于冷却箱3的两侧，其中一组置物板28的顶部以及另外两组置物板28的一侧外壁均内嵌安装有超声波换能器29，下模具6的底壁和上模具9的顶壁安装有均匀布置的插杆二10，下模具6和上模具9的内表面分别嵌合安装有下模腔11和上模腔12，下模腔11的底部和上模腔12的顶部均设置有均匀布置的插孔二13，且插孔二13与插杆二10相嵌合，上模腔12的顶部贯穿设置有进料孔14，上模具9的顶部安装有进料管15，且进料管15的底端延伸进进料孔14的内部，下模腔11与上模腔12相适配，上模腔12位于下模腔11的内侧，进料孔14位于插杆二10的内侧，上模腔12的截面呈倒“凸”字形结构，下模腔11的截面呈“凹”字形结构。

进一步，在使用该形成模具前，首先根据需要将上模腔12和下模腔11分别放入上模具9和下模具6的内部，并推动上模腔12，使得进料管15能够插入进料孔14的内部，接着就能够通过插杆二10和插孔二13的嵌合来分别将上模腔12和下模腔11固定在上模具9和下模具6的内部，接着通过插杆一8和插孔一7的嵌合来将上模具9和下模具6固定在一起，然后根据需要将固定在一起的上模具9和下模具6放置在冷却箱3的内部，接着通过进料管15往由上模腔12和下模腔11形成的空间内注入金属熔料，并在浇筑过程中启动支撑板26上的液压推杆二27，接着就能够带动置物板28靠近冷却箱3，直至使超声波换能器29与冷却箱3的外壁贴合为止，然后启动超声波换能器29，使得超声波换能器29能够使冷却箱3震动，接着就能够通过冷却箱3的震动来将上模腔12和下模腔11形成空间内金属熔料中的气泡震出，从而能够提高发动机外壳的成型质量，且在浇筑完成后，通过进液管4往冷却箱3内输送冷却液，并使冷却箱3内的冷却液与下模具6以及上模具9接触换热后通过排液管5抽出，循此往复，在一定程度上能够提高上模腔12和下模腔11内金属熔料冷却的速度，从而提高发动机外壳的生产效率。

请参阅图5，本发明提供的一种实施例：一种基于发动机外壳铸造用的形成模具，包括通气孔16和提柄19，上模具9的顶部贯穿上模腔12的内部设置有通气孔16，且通气孔16位于进料管15的后方，通气孔16的内部嵌合安装有挡块17，挡块17的顶部安装有连接杆18，连接杆18的顶部安装有提柄19，且提柄19位于上模具9的上方，连接杆18和提柄19组合在一起呈倒“L”字形结构，向上拉动提柄19，使得挡块17在通气孔16内上下移动，连接杆18的高度大于通气孔16的深度。

进一步，在往上模腔12和下模腔11所形成的空间内注入金属熔料时，根据需要将挡块17塞入通气孔16的内部，并向下推动提柄19，使得连接杆18能够带动挡块17在通气孔16内向下移动，然后就能够通过挡块17将通气孔16内的空气压出，从而在一定程度上能够使金属熔料填充得更加均匀，进而有利于提供发动机外壳的成型质量。

请参阅图6和图7，本发明提供的一种实施例：一种基于发动机外壳铸造用的形成模具，包括液压推杆一20和压板25，储物箱1的顶部安装有对称布置的液压推杆一20，且液压推杆一20位于槽口的两侧，两组液压推杆一20的输出端均安装有衔接杆21，且衔接杆21呈“L”字形结构，两组衔接杆21的底部均设置有螺纹孔22，两组螺纹孔22的内部均螺纹安装有连接块23，两组连接块23的底端均安装有置物杆24，两组置物杆24的底端均安装有压板25，且压板25的底部与冷却箱3和上模具9的顶部相贴合，两组压板25与进料管15和通气孔16呈“十”字形分布。

进一步，在将上模具9以及下模具6放置在冷却箱3内后，启动储物箱1顶部的液压推杆一20，接着就能够带动衔接杆21向下移动，使得压板25能够在置物杆24的作用下对上模具9进行限位，从而提高上模具9和下模具6之间的连接强度，且在脱模时，再次启动液压推杆一20，带动压板25向上移动，并转动压板25，使得连接块23不再位于螺纹孔22内部，接着就能够将压板25从衔接杆21上取下，从而在一定程度上能够提高该形成模具使用时的灵活性。

进一步，该形成模具的使用方法如下：

S1、拼装上模腔12和下模腔11；

S2、将上模具9和下模具6组合在一起后放置在冷却箱3的内部；

S3、通过压板25来对上模具9和下模具6进行限位；

S4、填料冷却成型。

在步骤S1中，还包括如下步骤：

S11、在使用该形成模具前，首先将上模腔12放入上模具9的内部，并使得进料管15能够插入进料孔14的内部，接着将下模腔11放入下模具6的内部，并通过插杆二10和插孔二13的嵌合来分别将上模腔12和下模腔11固定在上模具9和下模具6的内部；

在步骤S2中，还包括如下步骤：

S21、在拼装好上模腔12和下模腔11后，根据需要将上模具9盖在下模具6的顶部，并通过插杆一8和插孔一7的嵌合来将上模具9固定在下模具6的顶部，然后就能够将拼装好的形成模具放置在冷却箱3的内部；

在步骤S3中，还包括如下步骤：

S31、在使用该形成模具前，首先将连接块23拧入衔接杆21底部的螺纹孔22内，然后就能够将置物杆24固定在衔接杆21上，接着启动储物箱1上的液压推杆一20，从而带动压板25向下移动，直至使压板25的底部能够与冷却箱3以及上模具9的顶部相贴合为止，进而起到一定的限位作用；

在步骤S4中，还包括如下步骤：

S41、在使用该形成模具时，通过进料管15往由上模腔12和下模腔11所形成的空间内注入金属熔料，并将挡块17塞入通气孔16的内部，接着向下推动提柄19，使得连接杆18能够带动挡块17在通气孔16内向下移动，接着启动液压推杆二27，使得置物板28能够靠近冷却箱3，并启动超声波换能器29，使得超声波换能器29能够与冷却箱3相接触，接着就能够通过冷却箱3将超声波换能器29的震动传递给上模具9以及下模具6的内部，使得上模腔12和下模腔11内的金属熔料能够在震动力下将注入的金属熔料中的气泡排出，从而在一定程度上能够提高成型后发动机外壳的质量，浇筑完成后，通过进液管4和排液管5来循环往冷却箱3内输送或排出冷却液，从而能够加快形成模具内浇筑液的冷却速度。

工作原理：在使用该形成模具前，通过插杆二10和插孔二13的嵌合来分别将上模腔12和下模腔11固定在上模具9和下模具6的内部，并在拼装好上模腔12和下模腔11后，通过插杆一8和插孔一7的嵌合来将上模具9固定在下模具6的顶部，然后将拼装好的形成模具放置在冷却箱3的内部；

接着启动液压推杆一20，带动衔接杆21向下移动，使得压板25的底部能够压在冷却箱3和上模具9的顶部，从而起到一定的限位作用，然后通过进料管15往由上模腔12和下模腔11所形成的空间内注入金属熔料，并在注入金属熔料的过程中启动液压推杆二27，使得置物板28能够靠近冷却箱3，并启动超声波换能器29，使得超声波换能器29能够带动冷却箱3震动，并通过冷却箱3将震动传递到上模具9以及下模具6的内部，使得上模腔12和下模腔11内的金属熔料能够在震动力下将气泡排出，从而在一定程度上能够提高成型后发动机外壳的质量，并在浇筑完成后，通过进液管4往冷却箱3内输送冷却液，使得冷却液能够与形成模具内的金属熔料进行换热，并在换热结束后通过排液管5将冷却箱3内的冷却液抽出，循此往复，在一定程度上能够加快形成模具内浇筑液的冷却速度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。