车辆

技术领域

本公开涉及车辆。

背景技术

以往以来，已知有能够抑制对定时器充电的时间表造成的影响，并能够进行车载的电负载的驱动的车辆。

例如，日本特开2016-208639的车辆当在充电开始时刻之前电负载装置开始工作的情况下，以在从工作开始时刻至充电开始时刻为止的期间维持电负载装置的工作开始时刻下的蓄电装置的充电状态的方式，执行来自受电部的受电的控制。控制装置在电负载装置的驱动的时间与定时器充电的时间重叠的情况下，以根据重叠时间使充电开始时刻提早的方式进行修正。

发明内容

随着定时器充电设定的多功能化的推进，有时仅设定充电开始时刻或者设定充电开始时刻和充电结束时刻这两方。还有时充电预定时间与我的房间模式请求(my roommode request)或者电池的升温请求重叠。在这样的情况下，有时违背用户不想进行充电的意图而实施充电，或者违背用户想要实施充电的意思而不实施充电。

本公开提供能够避免在定时器充电设定与其它定时器充电设定、基于用户的我的房间模式请求或者来自车辆系统的请求重叠时违背用户的意图而实施或者不实施充电的车辆。

本公开的第1方式提供一种车辆，包括：受电部，从车辆的外部接受电力；蓄电装置；用户输入部，受理定时器充电的时间表的设定；以及控制装置，依照所设定的时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置充电的定时器充电的控制。控制装置构成为在规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻不同时，在早的一方的时刻开始充电，在第1时间表的充电结束时刻与第2时间表的充电结束时刻不同时，在晚的一方的时刻结束充电。

由此，能够确保便宜的费用下的长的充电时间，无缝连接多个充电时间表，所以能够实现用户的意图。

在上述方式的车辆中，控制装置也可以构成为在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻是相同的第1时刻时，在第1时刻，开始充电，在第1时间表的充电结束时刻与第2时间表的充电结束时刻是相同的第2时刻时，在第2时刻结束充电。

由此，在两个充电时间表的充电开始时刻相同的情况下，也能够依照用户的意图调整两个充电时间表。

本公开的第2方式提供一种车辆，包括：受电部，从车辆的外部接受电力；蓄电装置；用户输入部，受理定时器充电的时间表的设定；以及控制装置，依照所设定的时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置充电的定时器充电的控制。控制装置构成为：在仅规定了充电开始时刻的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻比第2时间表的充电开始时刻早时，在第1时间表的充电开始时刻开始充电，蓄电装置执行充电直至满充电，在第2时间表的充电开始时刻比第1时间表的充电开始时刻早时，在第2时间表的充电开始时刻开始充电，在第2时间表的充电结束时刻结束充电。

由此，在时间上提前的充电开始时刻开始充电，且在规定了该充电开始时刻的充电时间表的充电结束时刻结束充电，所以能够按照用户所意图的时间表执行充电。

在上述方式的车辆中，控制装置也可以构成为在仅规定了充电开始时刻的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻是相同的第1时刻时，在第1时刻开始充电，在第2时间表的充电结束时刻结束充电。

由此，能够避免如下情形，即，尽管在充电开始时刻的点并未选择第1时间表，但当超过第2时间表的充电结束时刻持续充电时，必须以高的费用进行充电的情形。

本公开的第3方式提供一种车辆，包括：受电部，从车辆的外部接受电力；蓄电装置；用户输入部，受理定时器充电的时间表的设定；电负载装置；以及控制装置，依照所设定的时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置充电的定时器充电的控制。控制装置构成为在根据时间表规定的充电开始时刻之前有要求电负载装置的使用的我的房间模式请求时，根据我的房间模式请求，开始充电，并且使电负载装置进行动作。

由此，用户能够在请求我的房间模式之后，立即使用电负载装置，所以能够实现用户的意图。

在上述方式的车辆中，控制装置也可以构成为在我的房间模式请求结束之后，依照时间表控制充电以及电负载装置的动作。

由此，使我的房间模式请求优先，并还考虑充电时间表，所以能够不漏掉地实现用户的意图。

本公开的第4方式提供一种车辆，包括：受电部，从车辆的外部接受电力；蓄电装置；用户输入部，受理定时器充电的时间表的设定；以及控制装置，依照所设定的时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置充电的定时器充电的控制。控制装置构成为在由时间表规定的充电开始时刻之前有车辆系统请求时，使基于车辆系统请求的控制以及充电待机直至由所述时间表规定的充电开始时刻。

由此，能够使用户的定时器充电待机比车辆系统请求优先，所以能够实现用户的意图。

在上述方式的车辆中，控制装置也可以构成为在充电开始时刻开始基于车辆系统请求的控制以及充电，在由所述时间表规定的充电结束时刻，结束基于车辆系统请求的控制以及充电。

由此，能够在基于根据用户的意图进行了定时器设定的时间表的充电期间，执行基于车辆系统请求的控制。

上述方式的车辆也可以还具备用于使蓄电装置升温的加热器。车辆系统请求也可以是蓄电装置的升温请求或者冷却请求。

由此，能够使用户的定时器充电待机比电池升温请求优先，所以能够实现用户的意图。

本公开的第5方式提供一种车辆，包括：受电部，从车辆的外部接受电力；蓄电装置；用户输入部，受理多个定时器充电的时间表的设定；电负载装置；以及控制装置，依照所设定的多个时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置充电的定时器充电的控制。控制装置构成为调整多个定时器充电的时间表，在定时器待机过程中有我的房间模式请求时，根据我的房间模式请求，执行电负载装置的动作以及用于使电负载装置进行动作的充电，当在定时器待机过程中有车辆系统请求时，使车辆系统请求以及充电待机，当在充电过程中有车辆系统请求时，根据车辆系统请求控制车辆。

由此，能够使由用户进行的实时的请求的我的房间模式最优先，接下来使基于由用户预先设定的定时器设定的充电优先，最后响应与用户的意图无关地产生的车辆系统请求。

根据本公开，能够避免违背用户的意图而实施或者不实施充电。

附图说明

下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的符号表示相同的元件，其中：

图1是作为实施方式的车辆的一个例子而示出的混合动力车辆的整体框图。

图2A、图2B以及图2C是用于说明第1实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

图3是表示第1实施方式中的充电的定时控制的流程图。

图4A、图4B以及图4C是用于说明第2实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

图5是表示第2实施方式中的充电的定时控制的流程图。

图6A、图6B以及图6C是用于说明第3实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

图7是表示第3实施方式中的充电的定时控制的流程图。

图8是用于说明第4实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

图9是表示第4实施方式中的充电的定时控制的流程图。

图10是表示第5实施方式中的充电的定时控制的流程图。

图11是表示图10的S601的处理的详细内容的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明实施方式。

[第1实施方式]

图1是作为实施方式的车辆的一个例子而示出的混合动力车辆的整体框图。以下，有时还将“混合动力车辆”简称为“车辆”。本公开不限于混合动力车辆，还能够应用于如能够从外部进行充电的电动汽车那样的电动车辆。

参照图1，混合动力车辆100包括用户输入部98、电池包2、动力控制单元(PCU)12、充电器42、受电部54、辅机蓄电池84、空调器80、DC/DC转换器86(在附图中显示为DDC)、HV－ECU46、SOC指示器48以及充电指示器50。

电池包2包括蓄电装置10、系统主继电器(System Main Relay)11、电流传感器16、充电继电器CHR、电池ECU14、加热器20、温度传感器21以及加热器开关22。

蓄电装置10是能够进行重新充电的直流电源。蓄电装置10例如包括镍氢电池、锂离子电池、铅蓄电池或者大容量的电容器等。电池ECU14控制充电继电器CHR的开闭，并且根据电流传感器16的输出来计算蓄电装置的SOC。

PCU12构成为包括用于对驱动车辆100的未图示的马达进行驱动的逆变器等。

空调器80能够进行在乘客乘车前预先实施车室内的空气调节的驱动。例如，通过设定于HV－ECU46的时间表或者远程控制操作等，即使乘客不在车室内，空调器80也能够运行。

受电部54是充电插口，该充电插口构成为能够连接于充电缆线55的连接器56。充电缆线55包括：与车外电源连接的插头210；包括继电器332以及控制电路334的CCID箱330；以及连接器56。

DC/DC转换器86连接于配设于系统主继电器11与PCU12之间的正极线与负极线之间。DC/DC转换器86将电力供给到未图示的辅机(前照灯、音频设备等)用辅机蓄电池84以及加热器20。

充电器42的输入端连接于受电部54。充电器42的输出端经由充电继电器CHR连接于蓄电装置10。

在充电用的连接器56连接于受电部54的情况下，动作模式被设定为充电模式。在动作模式被设定为充电模式的情况下，充电器42经由插头210、CCID箱330以及连接器56接受从车外电源供给的电力。充电器42从HV－ECU46接受包含充电指令的控制信号。充电器42将适于充电的电压输出到蓄电装置10。

具体而言，充电器42包括输入部传感器82、PFC62、绝缘部70、放电部72、输出部传感器79、子DC/DC变换部76(在附图中显示为子DDC)以及充电ECU47。

在动作模式被设定为充电模式的情况下，PFC(Power Factor Correction，功率因素校正)62对来自车外电源的交流电力进行变换，变换为功率因数被改善的高频的交流。绝缘部70由绝缘变压器等构成，使交流电压升压。放电部72作为对绝缘部70的输出进行整流的整流电路进行动作。从放电部72输出的直流电压被控制为适于蓄电装置10的充电的电压。输出部传感器79测量放电部72的输出电压VH。

当如图1所示，例如，充电缆线55的连接器56连接于混合动力车辆100的受电部54时，充电ECU47与充电缆线55的CCID箱330的控制电路334通信控制导频信号CPLT。当检测到连接时，充电ECU47使用控制导频信号CPLT对CCID箱330请求使CCID箱330内部的继电器332闭合而供给电力。

充电ECU47、HV－ECU46以及电池ECU14构成控制装置500。

用户输入部98受理定时器充电的时间表的设定。

温度传感器21检测蓄电装置10的温度。由DC/DC转换器86降压后的直流电力经由加热器开关22被供给到加热器20。

电池ECU14当检测到蓄电装置10的温度为预定温度以下时，将电池升温请求发送到充电ECU47。在从充电ECU47有电池升温允许时，电池ECU14通过使加热器开关22导通，从而使用蓄电装置10的电力来使加热器20进行工作，使蓄电装置10升温。

在本实施方式中，当在规定了充电开始时刻以及充电结束时刻的多个充电时间表的充电期间有重叠的情况下，控制装置500以与用户的意图一致的方式，控制充电。

控制装置500依照所设定的时间表，进行使用从车辆的外部供给的电力来向蓄电装置10充电的定时器充电的控制。

控制装置500在规定了充电开始时刻(第1充电开始时刻)和充电结束时刻(第1充电结束时刻)的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻(第2充电开始时刻)和充电结束时刻(第2充电结束时刻)的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻不同时，在早的一方的时刻开始充电，在第1时间表的充电结束时刻与第2时间表的充电结束时刻不同时，在晚的一方的时刻结束充电。控制装置500在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻是相同的第1时刻时，在第1时刻开始充电，在第1时间表的充电结束时刻与第2时间表的充电结束时刻是相同的第2时刻时，在第2时刻结束充电。

图2A、图2B以及图2C是用于说明第1实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。规定了充电开始时刻以及充电结束时刻的充电时间表A不是意图使蓄电装置10成为满充电而设定的时间表，而是意图在夜晚等电费便宜的时间段进行充电而设定的时间表。

在图2A中，充电时间表A的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t3。充电时间表B的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t4。

在例1(不适当例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的晚的一方的充电开始时刻t2开始充电。充电ECU47在充电结束时刻t3和t4中的晚的一方的充电结束时刻t4结束充电。在晚的一方的充电开始时刻t2开始充电违背用户的意图。这是因为用户期望以尽可能便宜的费用进行充电，所以当充电开始时刻变晚时，便宜的费用下的充电时间变短。

在例2(不适当例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的早的一方的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47在充电结束时刻t3和t4中的早的一方的充电结束时刻t3结束充电。在早的一方的充电结束时刻t3结束充电违背用户的意图。这是因为用户期望以尽可能便宜的费用进行充电，所以当充电结束时刻变早时，便宜的费用下的充电时间变短。

在例3(第1实施方式的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的早的一方的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47在充电结束时刻t3和t4中的晚的一方的充电结束时刻t4结束充电。该例子能够确保便宜的费用下的长的充电时间，无缝连接多个充电时间表，所以能够实现用户的意图。

在图2B中，充电时间表A的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t3。充电时间表B的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t2。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在相同的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47在充电结束时刻t2和t3中的早的一方的充电结束时刻t2结束充电。在早的一方的充电结束时刻t2结束充电违背用户的意图。这是因为用户期望以尽可能便宜的费用进行充电，所以当充电结束时刻变早时，便宜的费用下的充电时间变短。

在例2(第1实施方式的例)中，充电ECU47在相同的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47在充电结束时刻t2和t3中的晚的一方的充电结束时刻t3结束充电。该例子能够不违背用户的意图而确保便宜的费用下的长的充电时间，无缝连接多个充电时间表。

在图2C中，充电时间表A的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t3。充电时间表B的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t3。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的晚的一方的充电开始时刻t2开始充电。充电ECU47在相同的充电结束时刻t3结束充电。在晚的一方的充电开始时刻t2开始充电违背用户的意图。这是因为用户期望以尽可能便宜的费用进行充电，所以当充电开始时刻变晚时，便宜的费用下的充电时间变短。

在例2(第1实施方式的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的早的一方的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47在相同的充电结束时刻t3结束充电。该例子能够不违背用户的意图而确保便宜的费用下的长的充电时间，无缝连接多个充电时间表。

图3是表示第1实施方式中的充电的定时控制的流程图。

在S101中，在充电开始时刻和充电结束时刻被规定的多个充电时间表的充电期间有重叠的情况下，处理进入到S103，在没有重叠的情况下，处理进入到S102。

在S102中，充电ECU47依照包括当前时刻的充电时间表执行充电。

在S103中，多个充电时间表的充电开始时刻相同的情况下，处理进入到S104，在多个充电时间表的充电开始时刻不同的情况下，处理进入到S105。

在S104中，充电ECU47在相同的充电开始时刻开始充电。

在S105中，充电ECU47在早的一方的充电开始时刻开始充电。

在S106中，在多个充电时间表的充电结束时刻相同的情况下，处理进入到S107，在多个充电时间表的充电结束时刻不同的情况下，处理进入到S108。

在S107中，充电ECU47在相同的充电结束时刻结束充电。

在S108中，充电ECU47在晚的一方的充电结束时刻结束充电。

[第2实施方式]

在本实施方式中，控制装置500当在规定了充电开始时刻以及充电结束时刻的充电时间表与仅规定了充电开始时刻的充电时间表之间在充电期间有重叠的情况下，以与用户的意图一致的方式控制充电。

控制装置500在仅规定了充电开始时刻(第1充电开始时刻)的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻(第2充电开始时刻)和充电结束时刻(第2充电结束时刻)的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻比第2时间表的充电开始时刻早时，在第1时间表的充电开始时刻开始充电，蓄电装置执行充电直至满充电，在第2时间表的充电开始时刻比第1时间表的充电开始时刻早时，在第2时间表的充电开始时刻开始充电，在第2时间表的充电结束时刻结束充电。

控制装置500在仅规定了充电开始时刻的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻是相同的第1时刻时，在第1时刻开始充电，在第2时间表的充电结束时刻结束充电。

图4A、图4B以及图4C是用于说明第2实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。充电时间表A不是以使蓄电装置10成为满充电为目的，而是以在夜晚等电费便宜的时间段进行充电为目的。在充电时间表α中，以使蓄电装置10成为满充电为目的。

在图4A中，充电时间表α的充电开始时刻是t1。充电时间表A的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t2。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在相同的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47依照充电时间表α，在蓄电装置10的满充电后结束充电。该例子违背用户的意图。这是因为没有达到在时间上不拖后的用户想要以便宜的费用进行充电这样的目的。

在例2(第2实施方式的例)中，充电ECU47在相同的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47依照充电时间表A，在充电结束时刻t2结束充电。该例子符合用户的意图。这是因为达到了在时间上不拖后的用户想要以便宜的费用进行充电这样的目的。也就是说，当超过充电结束时刻t2持续充电时，有时还必须以高的费用进行充电，所以能够避免此情况。

在图4B中，充电时间表α的充电开始时刻是t2。充电时间表A的充电开始时刻是t1，充电结束时刻是t3。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的晚的一方的充电开始时刻t2开始充电。充电ECU47选择充电时间表α的充电开始时刻t2，所以充电结束时刻也依照充电时间表α，在蓄电装置10的满充电后结束充电。该例子违背用户的意图。这是因为没有达到在时间上提前的用户想要以便宜的费用进行充电这样的目的。

在例2(第2实施方式的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的早的一方的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47选择了充电时间表A的充电开始时刻t1，所以充电结束时刻也依照充电时间表A，在充电结束时刻t3结束充电。该例子符合用户的意图。这是因为达到了在时间上提前的用户想要以便宜的费用进行充电这样的目的。

在图4C中，充电时间表α的充电开始时刻是t1。充电时间表A的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t3。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的晚的一方的充电开始时刻t2开始充电。充电ECU47选择充电时间表A的充电开始时刻t2，所以充电结束时刻也依照充电时间表A，在充电结束时刻t3结束充电。该例子违背用户的意图。这是因为没有达到在时间上提前的用户想要进行满充电这样的目的。

在例2(第2实施方式的例)中，充电ECU47在充电开始时刻t1和t2中的早的一方的充电开始时刻t1开始充电。充电ECU47选择充电时间表α的充电开始时刻t1，所以充电结束时刻也依照充电时间表α，在蓄电装置10的满充电后结束充电。该例子符合用户的意图。这是因为达到了在时间上提前的用户想要进行满充电这样的目的。

图5是表示第2实施方式中的充电的定时控制的流程图。

在S201中，在仅规定了充电开始时刻的充电时间表α和充电开始时刻和充电结束时刻被规定的充电时间表A的充电期间有重叠的情况下，处理进入到S203，在没有重叠的情况下，处理进入到S202。

在S202中，充电ECU47依照包括当前时刻的充电时间表执行充电。

在S203中，在充电时间表α的充电开始时刻与充电时间表A的充电开始时刻相同，或者比充电时间表A的充电开始时刻晚的情况下，处理进入到S204，在充电时间表α的充电开始时刻比充电时间表A的充电开始时刻早的情况下，处理进入到S206。

在S204中，充电ECU47在相同的充电开始时刻或者早的一方的充电时间表A的充电开始时刻开始充电。

在S205中，充电ECU47在充电时间表A的充电结束时刻结束充电。

在S206中，充电ECU47在早的一方的充电时间表α的充电开始时刻开始充电。

在S207中，充电ECU47在蓄电装置10满充电之后结束充电。

[第3实施方式]

在本实施方式中，控制装置500当在按照充电时间表规定的充电期间与基于用户的我的房间模式请求的期间之间有重叠的情况下，以与用户的意图一致的方式控制充电。

“我的房间模式”是指能够进行插入式充电的车辆所具有的模式，是如下模式：禁止车辆的行驶，并且容许使车载的电负载装置(空调器80、未图示的音频装置等)工作，从而能够如自己的房间那样利用车室内。在我的房间模式下，利用来自蓄电装置10的电力，电负载装置进行动作。我的房间模式请求不仅可以包括来自车内的电负载装置的工作请求，还可以包括来自车外的电负载装置的工作请求。

控制装置500当在根据时间表规定的充电开始时刻之前(即，在定时器待机过程中)有要求使用电负载装置的我的房间模式请求时，根据我的房间模式请求，开始充电，并且使电负载装置进行动作。控制装置500在我的房间模式请求结束之后，依照时间表控制充电以及电负载装置的动作。

图6A、图6B以及图6C是用于说明第3实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

在图6A中，充电时间表α的充电开始时刻是t2。我的房间模式请求的开始时刻是t1。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在充电时间表α的充电开始时刻t2开始充电。在该例子中，用户无法在我的房间模式请求后立即使用车载的电负载装置，所以违背用户的意图。

在例2(第3实施方式的例)中，充电ECU47在我的房间模式请求的开始时刻t1，依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。在该例子中，用户能够在请求我的房间模式之后立即使用电负载装置，所以符合用户的意图。

在图6B中，充电时间表A的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t3。我的房间模式请求的开始时刻是t1，结束时刻是t4。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在我的房间模式请求的开始时刻t1，依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。充电ECU47在蓄电装置10满充电之后结束充电。在该例子中，即使我的房间模式请求结束，且超过充电时间表A的充电结束时刻t3，充电也继续，所以违背用户的意图。

在例2(第3实施方式的例)中，充电ECU47在我的房间模式请求的开始时刻t1，依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。充电ECU47在我的房间模式请求的结束时刻t4，依照充电时间表A的时间表结束充电。该例子使我的房间模式请求优先，且还考虑充电时间表A，所以符合用户的意图。这是因为在我的房间模式请求结束时，超过充电时间表A的充电结束时刻t3，所以充电结束。

在图6C中，充电时间表A的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t4。我的房间模式请求的开始时刻是t1，结束时刻是t3。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在我的房间模式请求的开始时刻t1，依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。充电ECU47在蓄电装置10满充电之后，结束充电。在该例子中，即使我的房间模式请求结束，且超过充电时间表A的充电结束时刻t4，充电也继续，所以违背用户的意图。

在例2(第3实施方式的例)中，充电ECU47在我的房间模式请求的开始时刻t1，依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。充电ECU47在充电时间表A的充电结束时刻t4，结束充电。该例子使我的房间模式请求优先，且还考虑充电时间表A，所以符合用户的意图。这是因为在我的房间模式请求结束时，是充电时间表A的充电期间中，所以在等待至充电时间表A的充电结束时刻t4之后充电结束。

图7是表示第3实施方式中的充电的定时控制的流程图。

在S301中，当在充电时间表的充电开始时刻之前有我的房间模式的请求的开始时，处理进入到S303。当在充电时间表的充电开始时刻之前没有我的房间模式的请求的开始时，处理进入到S302。

在S302中，充电ECU47依照包括当前时刻的充电时间表执行充电。

在S303中，充电ECU47立即依照我的房间模式请求，允许电负载装置的使用，并且开始充电。

在S304中，当有我的房间模式请求的结束时，处理进入到S305。

在S305中，在有我的房间模式请求的结束的当前时刻处于由充电时间表规定的充电期间内时，处理进入到S307，在不处于由充电时间表规定的充电期间内时，处理进入到S306。

在S306中，充电ECU47立即结束充电。

在S307中，充电ECU47继续充电。

在S308中，在当前时刻是充电时间表的充电结束时刻的情况下，处理进入到S309。

在S309中，充电ECU47立即结束充电。

[第4实施方式]

在本实施方式中，控制装置500当在按照充电时间表规定的充电期间与电池升温等车辆系统请求的期间之间有重叠的情况下，以与用户的意图一致的方式，控制充电。车辆系统请求是指如电池升温请求、电池冷却请求等那样使用蓄电装置10的电力来执行的车辆的控制的请求。

控制装置500在由时间表规定的充电开始时刻之前有车辆系统请求时，使基于车辆系统请求的控制以及充电待机(保留)直至由时间表规定的充电开始时刻。控制装置500在由时间表规定的充电开始时刻，开始基于车辆系统请求的控制以及充电，在由时间表规定的充电结束时刻，结束基于车辆系统请求的控制以及充电。

图8是用于说明第4实施方式中的充电时间表的调整的例子的图。

在图8中，充电时间表A的充电开始时刻是t2，充电结束时刻是t3。电池升温请求的开始时刻是t1，结束时刻是t4。

在例1(不适当的例)中，充电ECU47在电池升温请求的开始时刻t1开始充电以及电池升温。充电ECU47在电池升温请求的结束时刻t4结束充电以及电池升温。在该例子中，用户的定时器充电待机被忽略，所以违背用户的意图。

在例2(第4实施方式的例)中，充电ECU47在充电时间表A的充电开始时刻t2开始充电以及电池升温。充电ECU47在充电时间表A的充电结束时刻t3结束充电以及电池升温。在该例子中，反映了用户的定时器充电待机，所以符合用户的意图。

图9是表示第4实施方式中的充电的定时控制的流程图。

在S401中，当在充电时间表的充电开始时刻之前有车辆系统请求(电池升温请求等)的开始时，处理进入到S403。当在充电时间表的充电开始时刻之前没有车辆系统请求的开始时，处理进入到S402。

在S402中，充电ECU47依照包括当前时刻的充电时间表执行充电。

在S403中，充电ECU47使车辆系统请求以及充电待机。

在S404中，在当前时刻是充电时间表的充电开始时刻的情况下，处理进入到S405。

在S405中，充电ECU47立即依照车辆系统请求而开始车辆的控制，且开始充电。

在S406中，在当前时刻是充电时间表的充电结束时刻的情况下，处理进入到S407。

在S407中，充电ECU47立即依照车辆系统请求而结束车辆的控制，且结束充电。

[第5实施方式]

本实施方式是将第1～第4实施方式进行组合而成的。

首先，控制装置500通过第1以及第2实施方式来调整多个定时器设定的时间表。

控制装置500当在定时器待机过程中有我的房间模式请求时，根据我的房间模式请求执行电负载装置的动作以及用于使电负载装置进行动作的充电。控制装置500当在定时器待机过程中有车辆系统请求时，使车辆系统请求以及充电待机(保留)，当在充电过程中有车辆系统请求时，根据车辆系统请求控制车辆。

图10是表示第5实施方式中的充电的定时控制的流程图。

在S601中，充电ECU47调整多个充电时间表。

在S602中，当在充电时间表的充电开始时刻之前有我的房间模式的请求的开始时，处理进入到S603。当在充电时间表的充电开始时刻之前没有我的房间模式的请求的开始时，处理进入到S612。

在S603中，充电ECU47立即根据充电以及我的房间模式请求开始电负载装置的动作。

在S604中，当有车辆系统请求的开始时，处理进入到S605，当没有车辆系统请求的开始时，处理进入到S606。

在S605中，充电ECU47立即依照车辆系统请求开始车辆的控制。

在S606中，在有我的房间模式请求的结束时，处理进入到S607。

在S607中，在当前时刻处于由充电时间表规定的充电期间内时，处理进入到S608，在不处于由充电时间表规定的充电期间内时，处理进入到S611。

在S611中，充电ECU47立即结束充电。

在S608中，充电ECU47继续充电。

在S609中，在当前时刻是充电时间表的充电结束时刻的情况下，处理进入到S610。

在S610中，充电ECU47立即结束充电。

在S612中，当在充电时间表的充电开始时刻之前有车辆系统请求的开始时，处理进入到S613。当在充电时间表的充电开始时刻之前没有车辆系统请求的开始时，处理进入到S616。

在S613中，充电ECU47使车辆系统请求以及充电待机。

在S614中，在当前时刻是充电时间表的充电开始时刻的情况下，处理进入到S615。

在S615中，充电ECU47立即依照车辆系统请求开始车辆的控制，且开始充电。之后，处理进入到S609。

在S616中，在当前时刻是充电时间表的充电开始时刻的情况下，处理进入到S617。

在S617中，充电ECU47立即开始充电。

在S618中，当存在车辆系统请求的开始时，处理进入到S619。

在S619中，充电ECU47立即依照车辆系统请求开始车辆的控制。之后，处理进入到S609。

图11是表示图10的S601的处理的详细内容的流程图。

在S501中，在充电开始时刻和充电结束时刻被规定的多个充电时间表的充电期间有重叠的情况下，处理进入到S502，在没有重叠的情况下，处理进入到S508。

在S502中，多个充电时间表的充电开始时刻相同的情况下，处理进入到S503，在多个充电时间表的充电开始时刻不同的情况下，处理进入到S504。

在S503中，充电ECU47将相同的充电开始时刻设定为调整后充电开始时刻。

在S504中，充电ECU47将早的一方的充电开始时刻设定为调整后充电开始时刻。

在S505中，在多个充电时间表的充电结束时刻相同的情况下，处理进入到S506，在多个充电时间表的充电结束时刻不同的情况下，处理进入到S507。

在S506中，充电ECU47将相同的充电结束时刻设定为调整后充电结束时刻。

在S507中，充电ECU47将晚的一方的充电结束时刻设定为调整后充电结束时刻。

在S508中，在仅规定了充电开始时刻的充电时间表α和充电开始时刻和充电结束时刻被规定的充电时间表A的充电期间有重叠的情况下，处理进入到S509。

在S509中，在充电时间表α的充电开始时刻与充电时间表A的充电开始时刻相同，或者比充电时间表A的充电开始时刻晚的情况下，处理进入到S510，在充电时间表α的充电开始时刻比充电时间表A的充电开始时刻早的情况下，处理进入到S512。

在S510中，充电ECU47将相同的充电开始时刻或者早的一方的充电时间表A的充电开始时刻设定为调整后充电开始时刻。

在S511中，充电ECU47将充电时间表A的充电结束时刻设定为调整后充电结束时刻。

在S512中，充电ECU47将早的一方的充电时间表α的充电开始时刻设定为调整后充电开始时刻。

在S513中，充电ECU47将蓄电装置10的满充电时设定为调整后充电结束时刻。

本次公开的实施方式应被认为在所有的方面是例示，而不是限制性的。本公开的范围不是通过上述说明示出，而是通过专利权利要求书示出，意图包括与专利权利要求书等同的意义以及范围内的所有的变更。