一种方便携带运输的搬运车

技术领域

本发明涉及搬运装置技术领域，尤其是一种方便携带运输的搬运车。

背景技术

平板手推车是一种平面运输设备，在小范围内作业具有方便性和实用性以人力推、拉的搬运车辆。平板手推车在出产和生涯中取得普遍使用是由于它造价低价、维护简略、操作便利、自重轻，能在灵活车辆不方便运用的当地任务，在短间隔搬运较轻的物品时非常便利，设计以轻便易携带为主，故广泛地在仓库、制造工厂、百货公司、物流中心、货运站或配送途中之短程搬运使用。

现有的大部分平板手推车的轮子多为不带制动片的脚轮，虽然在平面上使用起来灵活方便，但是在上坡道行进时，一旦平板手推车失去向上的推力以后，在重力的作用下，脚轮就会向后滚动，进而导致整个平板手推车发生后退的情况，安全性较差；而现有的部分采用带制动片的脚轮的平板手推车，虽然可以利用制动片刹住脚轮，防止其在坡道上后退，但是脚轮刹停以后，无法再转动，导致平板手推车难以在坡道上继续行进的问题。

为此，我们提出一种方便携带运输的搬运车解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种方便携带运输的搬运车，以解决上述背景技术中提出的现有的大部分平板手推车的轮子多为不带制动片的脚轮，虽然在平面上使用起来灵活方便，但是在上坡道行进时，一旦平板手推车失去向上的推力以后，在重力的作用下，脚轮就会向后滚动，进而导致整个平板手推车发生后退的情况，安全性较差；而现有的部分采用带制动片的脚轮的平板手推车，虽然可以利用制动片刹住脚轮，防止其在坡道上后退，但是脚轮刹停以后，无法再转动，导致平板手推车难以在坡道上继续行进的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种方便携带运输的搬运车，包括相互转动折叠的托板和立架，所述托板的前端两侧对称安装有一对万向轮，所述立架的底端两侧对称安装有一对驱动轮，且两个驱动轮间设置有坡道辅助结构，该坡道辅助结构用于阻止驱动轮在坡道上行进时后退；

所述坡道辅助结构包括有连接在两个驱动轮轴心之间的连杆一、套接固定在连杆一外壁的齿轮一、与齿轮一外圈啮合连接的齿轮二、与齿轮二同轴连接的连杆二以及套接固定在连杆二外壁的棘轮，该棘轮的外围设置有防反转结构。

在进一步的实施例中，所述坡道辅助结构与托板之间通过切换结构进行连接，该切换结构包括有调节板，所述调节板的一端与托板底部之间通过转轴进行连接，且调节板的另一端伸出托板后端面，所述调节板的上表面安装有卡块，该卡块与托板卡合连接。

在进一步的实施例中，所述托板与卡块的连接处安装有分段器，且分段器采用以转轴为圆心的短圆弧结构，所述分段器的内部依次设置有与卡块相互配套的一级槽和二级槽。

在进一步的实施例中，所述分段器在一级槽和二级槽之间设置有用于过渡的弹性凸片，且弹性凸片与分段器外壳之间形成空腔。

在进一步的实施例中，所述卡块包括有与调节板相固定的弧形顶杆和安装在弧形顶杆顶端的圆柱块，且弧形顶杆与圆柱块之间通过穿杆进行连接，该穿杆贯穿圆柱块的内部，且与圆柱块之间互为转动连接。

在进一步的实施例中，所述防反转结构包括有与棘轮外围相贴合的卡齿和对卡齿进行限位固定的限位块，所述卡齿与限位块之间通过芯杆进行连接，且芯杆的外围套接有扭力弹簧。

在进一步的实施例中，所述托板的上表面开设有与立架尺寸相互配套的容纳槽，且容纳槽的前端和托板的后端均转动连接有锁定片。

在进一步的实施例中，所述容纳槽的前端向下凹陷形成有阶梯槽，所述万向轮与托板转动连接，且万向轮的上端设置有凸块，该凸块的厚度与阶梯槽的深度相等。

在进一步的实施例中，所述棘轮包括有两块端板和均匀分布并夹在两块端板之间的若干棘齿，所述棘齿与端板之间通过转杆转动连接，所述棘齿伸入端板内部的尖端铰接有短杆的一端，且短杆的另一端连接有弹片，该弹片相对连杆二倾斜设置，且弹片的内部设置有伸缩的挤压球，该挤压球挤压弹片张开。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置坡道辅助结构，坡道辅助结构限定了驱动轮的转动方向，使得搬运车在上坡道行进时，驱动轮无法向后滚动，进而有效防止了搬运车在失去推力时发生后退的情况，同时驱动轮向前滚动不受阻，进而方便搬运车继续在坡道上行进。

2、本发明通过设置切换结构，使得齿轮二可以靠近或者远离齿轮一，进而在搬运车需要上坡道时选择开启坡道辅助结构防止搬运车后退，而在平路上使用时，选择关闭坡道辅助结构，方便搬运车向前向后都能移动，使用起来更加灵活方便。

3、本发明通过设置棘轮的棘齿伸展角度可以调节，从而根据需要进行收缩或展开，以便于在搬运车下坡时，棘齿展开，与卡齿接触更加紧密，挤压卡齿压缩扭力弹簧，进而使得棘轮在旋转时，增大与卡齿之间摩擦力，有利于降低棘轮的转速，从而降低驱动轮的转速，进而在下坡时起到一定的减速效果；而在上坡时，棘齿收缩，与卡齿之间摩擦力较小，进而减小推行时卡齿之对棘轮的阻力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明倒置结构示意图；

图3为本发明坡道辅助结构倒置结构示意图；

图4为本发明坡道辅助结构关闭右侧视截面结构示意图；

图5为本发明坡道辅助结构开启右侧视截面结构示意图；

图6为本发明坡道辅助结构棘轮处右侧视截面结构示意图；

图7为本发明图6中A处局部放大结构示意图；

图8为本发明图6中B处局部放大结构示意图；

图9为本发明棘轮侧视截面结构示意图；

图10为本发明图9俯视截面结构示意图。

图中：1、托板；11、容纳槽；12、阶梯槽；13、锁定片；2、立架；3、万向轮；31、凸块；4、驱动轮；5、坡道辅助结构；51、连杆一；52、齿轮一；53、连杆二；54、齿轮二；55、棘轮；551、端板；552、棘齿；553、转杆；554、短杆；555、弹片；5551、定位槽；556、挤压球；56、防反转结构；561、卡齿；562、限位块；563、芯杆；564、扭力弹簧；57、切换结构；571、调节板；572、转轴；573、卡块；5731、顶杆；5732、圆柱块；5733、穿杆；6、分段器；61、一级槽；62、二级槽；63、弹性凸片；64、空腔。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种方便携带运输的搬运车，包括托板1和立架2，其中，立架2安装在托板1的尾端，且相对托板1可以转动折叠，便携性强，托板1的上表面开设有与立架2尺寸相互配套的容纳槽11，且容纳槽11的前端转动连接有锁定片13，同时托板1的后端也转动连接有用于锁定立架2呈竖直状态的锁定片13图中未示出，当立架2折叠扣进容纳槽11内部时，通过转动锁定片13压在立架2上，即可对立架2的折叠状态进行锁定，为了进一步减小整个搬运车折叠后的占用体积，设置托板1的前端两侧对称安装有一对万向轮3，万向轮3与托板1转动连接，容纳槽11的前端向下凹陷形成有阶梯槽12，万向轮3的上端设置有凸块31，该凸块31的厚度与阶梯槽12的深度相等，由于凸块31凸出于容纳槽11，因此，在立架2折叠时，使得万向轮3向后转动九十度，凸块31则嵌入阶梯槽12内部，与托板1平行，立架2压住凸块31，进而对万向轮3进行限位，方便对万向轮3进行收纳，同时立架2的底端两侧对称安装有一对驱动轮4，驱动轮4跟随立架2折叠以后也可以被水平收纳起来，有效增强了整个搬运车的便携性。

请参阅图3，考虑到搬运车在坡道上使用时容易发生后退的情况，设置两个驱动轮4间设置有坡道辅助结构5，该坡道辅助结构5包括连杆一51、齿轮一52、连杆二53、齿轮二54、棘轮55和防反转结构56，其中，连杆一51连接在两个驱动轮4轴心之间，齿轮一52对称套接固定在连杆一51外壁，连杆二53的两端对称固定有齿轮二54，且齿轮二54与齿轮一52外圈啮合连接，连杆二53的中间外壁套接固定有棘轮55，该棘轮55的旋转方向与驱动轮4上坡行进转动方向相反，由于防反转结构56设置在棘轮55的外围，从而防止棘轮55反转，因此限定了连杆一51和连杆二53的转动方向，进而防止驱动轮4后退转动。

请参阅图7，防反转结构56包括有与棘轮55外围相贴合的卡齿561和对卡齿561进行限位固定的限位块562，限位块562限定了卡齿561的转动方向，使其只能逆时针转动，而卡齿561与限位块562之间通过芯杆563进行连接，且芯杆563的外围套接有扭力弹簧564，由于卡齿561与棘轮55相接触，因此，当棘轮55在旋转时，会带动卡齿561绕着芯杆563顺时针转动时，此时扭力弹簧564被压缩，进而方便对卡齿561进行复位，而棘轮55反转时，棘轮55的外围齿与卡齿561卡死，进而防止其反转。

请参阅图4-6，考虑到搬运车在平路上使用时，存在前后推拉动作，为了使用更加灵活方便，坡道辅助结构5与托板1之间通过切换结构57进行连接，进而通过切换结构57更换坡道辅助结构5的状态，该切换结构57包括有调节板571，调节板571的一端与托板1底部之间通过转轴572进行连接，且调节板571的另一端伸出托板1后端面，便于使用者脚尖踩踏进行切换，调节板571的上表面安装有卡块573，该卡块573与托板1卡合连接，当调节板571贴紧托板1下表面时，齿轮二54与齿轮一52不接触，进而使得连杆一51可以自由转动，不限制方向，而当调节板571旋转一定角度以后，使得齿轮二54与齿轮一52接触时，就会对连杆一51的转动角度进行限位。

请参阅图8，为了提高切换结构57在切换至任意一个状态都能保持稳定，设置托板1与卡块573的连接处安装有分段器6，且分段器6采用以转轴572为圆心的短圆弧结构，分段器6的内部依次设置有与卡块573相互配套的一级槽61和二级槽62，卡块573卡在一级槽61时，调节板571贴紧托板1下表面，而调节板571转动以后，就会带动卡块573卡入二级槽62内部，而当卡块573从二级槽62内部脱出时，可以通过齿轮二54带动齿轮一52旋转，进而为驱动轮4的转动提供驱动力，使得使用者在推动搬运车在上坡行进时更加省力。

请参阅图8，为了方便卡块573在分段器6内部的移动，设置分段器6在一级槽61和二级槽62之间设置有用于过渡的弹性凸片63，且弹性凸片63与分段器6外壳之间形成空腔64，弹性凸片63间的间距小于卡块573的外径，因此，在卡块573在一级槽61和二级槽62之间移动时，会挤压弹性凸片63，弹性凸片63挤压空腔64，方便形变扩大之间的距离以供卡块573通过。

请参阅图8，考虑到分段器6挤压卡块573，卡块573在分段器6内部移动时阻力较大，设置卡块573包括有与调节板571相固定的弧形顶杆5731和安装在弧形顶杆5731顶端的圆柱块5732，且弧形顶杆5731与圆柱块5732之间通过穿杆5733进行连接，该穿杆5733贯穿圆柱块5732的内部，且与圆柱块5732之间互为转动连接，使得圆柱块5732可以旋转，利用滚动摩擦替代滑动摩擦，进而减小其挤压弹性凸片63时的摩擦阻力，使得切换结构57切换操作更加便利。

请参阅图9-10，考虑到整个搬运车在下坡行进时，速度较快，使用者不易控制，因此，设置棘轮55可以变径调节，当棘轮55的外径变大时，其与卡齿561接触更加紧密，进而挤压卡齿561压缩扭力弹簧564，使得棘轮55在旋转时，增大与卡齿561之间摩擦阻力，有利于降低棘轮55的转速，从而降低驱动轮4的转速，进而在下坡时起到一定的减速效果，为了方便棘轮55的变径，设置棘轮55包括有两块端板551和均匀分布并夹在两块端板551之间的若干棘齿552，其中端板551与连杆二53同轴固定连接，棘齿552与端板551之间通过转杆553转动连接，使得棘齿552可以旋转，每一个棘齿552采用月牙形结构，棘齿552伸入端板551内部的尖端铰接有短杆554的一端，且短杆554的另一端连接有弹片555，弹片555与连杆二53的内壁相固定，且该弹片555相对连杆二53倾斜设置，使得若干弹片555形成锥形状，在弹片555的内部设置有相对连杆二53可伸缩的挤压球556，挤压球556端初始状态位于弹片555的较大敞口端，挤压球556尾端连接杆件，该杆件伸出连杆二53，便于使用者从外部操纵杆件驱动挤压球556移动，挤压球556挤压弹片555以后，带动弹片555向外张开，弹片555通过短杆554带动棘齿552旋转，使得棘齿552展开，从而扩大棘轮55的外径，为了方便固定挤压球556挤压弹片555的状态，在弹片555的端部开设向内凹陷的弧形定位槽5551，使得挤压球556推至弹片555端部时，可以卡在弧形定位槽5551内侧，进行限位，反之，当挤压球556不挤压弹片555时，棘齿552的棘齿552处于收缩状态，与卡齿561接触压力较小，之间摩擦力较小，进而减小推行时卡齿561对棘轮55的阻力，使得上坡推行更加省力。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。