发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，出现了废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)系统，EGR系统能够将发动机排出的部分废气回送到发动机，实现废气再利用。然而，在秋冬季节外界环境温度较低时，由于废气中具有一定的含水量，所以在低温环境下，进入发动机进气管的新鲜空气温度较低，温度较低的新鲜空气与废气混合时，会产生冷凝水，冷凝水堆积可能会造成发动机的关键零部件氧化锈蚀，管路结冰堵塞等问题。因此，如何减少冷凝水的堆积，是目前需要解决的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减少冷凝水堆积的发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统。

一种发动机的冷凝水处理系统，应用于发动机，所述发动机包括燃烧室、进气歧管、排气歧管，所述燃烧室分别与所述进气歧管的出气端和所述排气歧管的进气端连通，所述系统包括：EGR冷却器，所述EGR冷却器的进气端与所述发动机的排气歧管的出气端连通，所述EGR冷却器的出气端与所述发动机的进气歧管的进气端连通，所述EGR冷却器用于调节流经所述EGR冷却器内部的气体的温度；第一温度传感器，设置在所述EGR冷却器的出气端，用于采集所述EGR冷却器的出气端流出的气体的第一温度；控制器，分别与所述EGR冷却器和所述第一温度传感器连接，用于在所述第一温度超出预设范围时，控制所述EGR冷却器内部的冷却液的流量，以使所述第一温度保持在所述预设范围内以减少所述系统中的冷凝水。

在其中一个实施例中，发动机的冷凝水处理系统还包括：第二温度传感器，设置在所述EGR冷却器的进气端，用于采集所述EGR冷却器的进气端的气体的第二温度；EGR阀门，设置在所述EGR冷却器的进气端与所述发动机的排气歧管之间，用于调节流入所述EGR冷却器内部的气体的流量；所述控制器分别与所述第二温度传感器和所述EGR阀门连接，用于根据所述第二温度，调节所述EGR阀门的开度以使所述第二温度大于预设阈值。

在其中一个实施例中，所述EGR冷却器包括：冷却本体，所述冷却本体中开设有容纳腔体，所述冷却本体上开设的进气端与所述发动机的排气歧管的出气端连通，所述冷却本体上开设的出气端与所述发动机的进气歧管的进气端连通；多个导水筋，所述多个导水筋间隔设置在所述容纳腔体的顶壁和/或底壁上；水处理结构，设置于所述容纳腔体的底壁，用于聚集所述容纳腔体内部的冷凝水。

在其中一个实施例中，所述导水筋为脊状结构，所述脊状结构的顶面为圆弧形。

在其中一个实施例中，所述水处理结构包括：第一储水槽，设置于所述容纳腔体的底壁，用于存储所述容纳腔体内的冷凝水。

在其中一个实施例中，沿所述第一储水槽的远离所述容纳腔体的底壁的一侧至靠近所述容纳腔体的底壁部的一侧的方向上，所述第一储水槽的横截面积逐渐减小。

在其中一个实施例中，所述水处理结构包括：排水孔，开设于所述容纳腔体的底壁，其中，所述排水孔位于所述容纳腔体内的最低处；导流管，一端与所述排水孔连通，另一端与所述发动机的进气歧管连通，用于将所述容纳腔体内的流入所述排水孔中的冷凝水导入所述进气歧管中。

在其中一个实施例中，发动机的冷凝水处理系统还包括：增压器、中冷器，所述增压器的第一进气端与所述发动机的排气歧管连通，所述增压器的第二进气端与外部空气连通，所述增压器的出气端与所述中冷器的进气端连通，所述中冷器的出气端与所述发动机的进气歧管的进气端连通。

在其中一个实施例中，发动机的冷凝水处理系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述增压器的第二进气端，用于过滤进入所述增压器的第二进气端的空气。

一种发动机循环系统，包括前述的发动机的冷凝水处理系统，所述发动机循环系统包括：进气歧管、排气歧管，其中：

所述进气歧管包括：

进气本体，所述进气本体中开设有稳压腔，所述稳压腔与所述EGR冷却器的出气端连通；

多个进气流道，所述多个进气流道的进气端分别与所述稳压腔连通，所述多个进气流道的出气端分别与所述燃烧室连通，其中，所述稳压腔沿朝向所述多个进气流道的方向倾斜设置；

多个引流脊，所述多个引流脊间隔设置在所述稳压腔的顶壁上。在其中一个实施例中，

在其中一个实施例中，所述引流脊为脊状结构，所述引流脊的顶面为圆弧形。

在其中一个实施例中，所述进气歧管还包括：导流板，所述导流板的第一端与所述稳压腔的侧壁抵接，所述导流板的第二端与所述稳压腔的底壁抵接，所述导流板沿朝向所述多个进气流道的方向倾斜设置。

在其中一个实施例中，所述导流板与所述稳压腔的底壁所形成的角度的范围为25°-45°。

在其中一个实施例中，所述进气歧管还包括：第二储水槽，设置于所述稳压腔的底壁，用于存储所述稳压腔内的冷凝水；分水板，覆盖在所述第二储水槽上方，用于在所述第二储水槽中的冷凝水流出时，将流出的冷凝水分为多股，多股所述冷凝水的流动轨迹分别与所述多个进气流道的位置相对应。

上述发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统。该冷凝水处理系统应用于发动机，通过设置EGR冷却器，能够调节流经EGR冷却器内部的气体的温度，从而实现对于气体的冷却，以便于从排气歧管排出的气体能够在冷却后再通过进气歧管进入发动机的燃烧室，实现废气的再利用。通过设置第一温度传感器，能够采集EGR冷却器的出气端流出的气体的第一温度，通过设置控制器，能够根据第一温度对EGR冷却器内的冷却液的流量进行调节，在第一温度超出预设范围时，控制EGR冷却器内部的冷却液的流量，使得第一温度保持在预设范围内，而预设范围是预先标定好的，能够减少EGR冷却器中的冷凝水的温度范围，这是因为气体的温度如果较低，则会产生较多的冷凝水，而气体的温度过高，则设置EGR冷却器对气体进行冷却的效果又没有达到，所以需要控制EGR冷却器的出气端流出的气体的第一温度保持在预设范围内，可以在保证冷却效果的同时，减少冷凝水。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中发动机的冷凝水处理系统的结构示意图；

图2为另一个实施例中发动机的冷凝水处理系统的结构示意图；

图3为一个实施例中EGR冷却器的结构示意图；

图4为一个实施例中EGR冷却器的结构侧面示意图；

图5为一个实施例中EGR冷却器的结构正面示意图；

图6为又一个实施例中发动机的冷凝水处理系统的结构示意图；

图7为一个实施例中进气歧管的结构示意图；

图8为另一个实施例中进气歧管的剖面结构示意图。

附图标记说明：

10-燃烧室，11-进气歧管，12-排气歧管，20-EGR冷却器，30-第一温度传感器，40-控制器，50-第二温度传感器，60-EGR阀门，21-容纳腔体，22-导水筋，23-水处理结构，231-第一储水槽，232-排水孔，233-导流管，211-进气端，212-出气端，213-冷却液入口，214-冷却液出口，70-增压器，80-中冷器，90-空气滤清器，111-稳压腔，112-进气流道，113-引流脊，114-导流板，115-第二储水槽，116-分水板。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种发动机的冷凝水处理系统，应用于发动机，所述发动机包括燃烧室10、进气歧管11、排气歧管12，所述燃烧室10分别与所述进气歧管11的出气端和所述排气歧管12的进气端连通，该系统包括：EGR冷却器20、第一温度传感器30、控制器40。其中：

所述EGR冷却器20的进气端与所述发动机的排气歧管12的出气端连通，所述EGR冷却器20的出气端与所述发动机的进气歧管11的进气端连通，所述EGR冷却器20用于调节流经所述EGR冷却器20内部的气体的温度。

其中，EGR冷却器20能够对排气歧管12排出的废气进行降温，再将降温后的废气送入进气歧管11中，以免通入发动机燃烧室10内的气体的温度过高，提高发动机的热效率。EGR冷却器20内部具有冷却管路，与提供冷却液的水箱连接，水箱通过冷却管路向EGR冷却器20提供冷媒(冷却液)，可以通过控制冷却液的流量来调整EGR冷却器20对废气的降温效果。

第一温度传感器30设置在所述EGR冷却器20的出气端，用于采集所述EGR冷却器20的出气端流出的气体的第一温度。

具体地，EGR冷却器20的出气端流出的气体即会流入发动机的进气歧管11，为了减少进气歧管11内的冷凝水，需要调整流入发动机的进气歧管11内的气体的温度，所以设置第一温度传感器30来采集所述EGR冷却器20的出气端流出的气体的第一温度，即可实现对于流入发动机的进气歧管11内的气体的温度的监测。

控制器40分别与所述EGR冷却器20和所述第一温度传感器30连接，用于在所述第一温度超出预设范围时，控制所述EGR冷却器20内部的冷却液的流量，以使所述第一温度保持在所述预设范围内以减少所述系统中的冷凝水。

具体地，控制器40在第一温度超出预设范围时，控制EGR冷却器20内部的冷却液的流量，使得第一温度保持在预设范围内，而预设范围是预先标定好的，能够减少EGR冷却器20中的冷凝水的温度范围，这是因为气体的温度如果较低，则会产生较多的冷凝水，而气体的温度过高，则设置EGR冷却器20对气体进行冷却的效果又没有达到，所以需要控制EGR冷却器20的出气端流出的气体的第一温度保持在预设范围内。

示例性地，预设范围为100℃-120℃，能够保证气体不会液化，同时气体的温度也不会过高。

在本实施例中，通过设置EGR冷却器20，能够调节流经EGR冷却器20内部的气体的温度，从而实现对于气体的冷却，以便于从排气歧管12排出的气体能够在冷却后再通过进气歧管11进入发动机的燃烧室10，实现废气的再利用。通过设置第一温度传感器30，能够采集EGR冷却器20的出气端流出的气体的第一温度，通过设置控制器40，能够根据第一温度对EGR冷却器20内的冷却液的流量进行调节，在第一温度超出预设范围时，控制EGR冷却器20内部的冷却液的流量，使得第一温度保持在预设范围内，而预设范围是预先标定好的，能够减少EGR冷却器20中的冷凝水的温度范围，这是因为气体的温度如果较低，则会产生较多的冷凝水，而气体的温度过高，则设置EGR冷却器20对气体进行冷却的效果又没有达到，所以需要控制EGR冷却器20的出气端流出的气体的第一温度保持在预设范围内，可以在保证冷却效果的同时，减少冷凝水。

在一个实施例中，如图2所示，发动机的冷凝水处理系统还包括：第二温度传感器50、EGR阀门60。其中：

第二温度传感器50设置在所述EGR冷却器20的进气端，用于采集所述EGR冷却器20的进气端的气体的第二温度。

其中，采集EGR冷却器20的进气端的气体的第二温度，即可确定进入EGR冷却器20内的气体的温度。

具体地，排气歧管12排出的气体(即EGR冷却器20的进气端的气体)的第二温度，很大一部分程度是基于发动机的燃烧室10内的燃烧配方决定的，在发动机燃烧室10内的燃烧模型固定后，排气歧管12排出的气体的温度也就固定了，所以通过第二温度传感器50对排气歧管12排出的气体的温度进行监测，也能够便于根据监测结果判断发动机的燃烧室10内的燃烧情况是否正常。

EGR阀门60设置在所述EGR冷却器20的进气端与所述发动机的排气歧管12之间，用于调节流入所述EGR冷却器20内部的气体的流量。

具体地，通过调节EGR阀门60的开度可以调节管路中的气体的流量，进而一定程度上，可以调节流入所述EGR冷却器20内部的气体的温度。

所述控制器40分别与所述第二温度传感器50和所述EGR阀门60连接，用于根据所述第二温度，调节所述EGR阀门60的开度以使所述第二温度大于预设阈值。

具体地，控制器40调节所述EGR阀门60的开度以使所述第二温度大于预设阈值，可以使得EGR冷却器20内部形成的冷凝水尽量的少。预设阈值是预先标定的能够使得EGR冷却器20内部堆积的冷凝水尽量的少的温度数值。

示例性地，预设阈值可以为500℃。

在本实施例中，通过设置第二温度传感器50，对EGR冷却器20的进气端的气体的第二温度进行了监测，一方面可以便于判断发动机的燃烧室10内的燃烧情况是否正常，另一方面也可以根据监测的结果，通过调节EGR阀门60的开度，对第二温度进行一定程度的调节，使得EGR冷却器20内部形成的冷凝水尽量的少。

在一个实施例中，如图3所示，所述EGR冷却器20包括：冷却本体、多个导水筋22、水处理结构23。其中：

所述冷却本体中开设有容纳腔体21，所述冷却本体上开设的进气端与所述发动机的排气歧管12的出气端连通，所述冷却本体上开设的出气端与所述发动机的进气歧管11的进气端连通。

所述多个导水筋22间隔设置在所述容纳腔体21的顶壁和/或底壁上。

具体地，导水筋22能够引导冷凝水的流向，以便于将冷凝水聚集在一起并导流。从而便于后续进行冷凝水的处理或收集。

可选地，所述导水筋22为脊状结构，所述脊状结构的顶面为圆弧形，类似半圆柱状的结构，更加便于冷凝水的聚集和滑落，从而当导水筋22设置在容纳腔体21顶壁时，可以较快的将容纳腔体21顶壁上生成的冷凝水导流，使其滴落到底壁上便于收集，避免冷凝水在顶壁上结冰，并且气体流经EGR冷却器20内部时，能够通过气体的流动带动聚集在脊状结构的顶面的冷凝水，将冷凝水一起带入进气歧管11中，避免冷凝水堆积凝结。

水处理结构23设置于所述容纳腔体21的底壁，用于聚集所述容纳腔体21内部的冷凝水。

具体地，在容纳腔体21的底壁设置水处理结构23，能够收集容纳腔体21内部的冷凝水，或者将容纳腔体21内部的冷凝水处理掉。

在本实施例中，通过在冷却本体中的容纳腔体21中设置在导水筋22和水处理结构，能够实现冷凝水的聚集和导流，并且可以将冷凝水处理掉，有效的解决了冷凝水在EGR冷却器20中堆积的问题。

在一个实施例中，如图4所示，所述水处理结构可以包括：第一储水槽231，设置于所述容纳腔体21的底壁，用于存储所述容纳腔体21内的冷凝水。

其中，冷却本体上开设有进气端211、出气端212、冷却液入口213、冷却液出口214。

示例性地，也可以参见图5，图5为EGR冷却器20的结构正面示意图。

可选地，沿所述第一储水槽231的远离所述容纳腔体21的底壁的一侧至靠近所述容纳腔体21的底壁部的一侧的方向上，所述第一储水槽231的横截面积逐渐减小，从而采用这样的斜坡式扩口设计，可以便于冷凝水流入槽中，进而提高收集冷凝水的效率。并且气体流经EGR冷却器20内部时，能够通过气体的流动带动聚集在第一储水槽231内的冷凝水，将冷凝水一起带入进气歧管11中，避免冷凝水堆积凝结

可选地，冷却本体的放置具有一定的倾斜角度，朝向冷却本体的出气端212倾斜，从而在第一储水槽231内的冷凝水储满溢出来之后，会流向冷却本体的出气端212。

在一个实施例中，请继续参见图4所示，所述水处理结构包括：排水孔232、导流管233，其中：

排水孔232开设于所述容纳腔体21的底壁。

其中，所述排水孔232位于所述容纳腔体21内的最低处，从而冷凝水会在重力的作用下聚集到排水孔232处。

导流管233一端与所述排水孔232连通，另一端与所述发动机的进气歧管11连通，用于将所述容纳腔体21内的流入所述排水孔232中的冷凝水导入所述进气歧管11中。

具体地，通过导流管233可以直接将EGR冷却器20中聚集的冷凝水导入进气歧管11中，避免冷凝水在EGR冷却器20中凝结。

具体地，水处理结构可以仅包括第一储水槽231，也可以仅包括排水孔232、导流管233，也可以同时包括第一储水槽231、排水孔232、导流管233。

在本实施例中，通过设置第一储水槽231、排水孔232、导流管233，能够将EGR冷却器20中的冷凝水聚集起来，并便于将冷凝水导入进气歧管11中，避免冷凝水在EGR冷却器20中凝结。

在一个实施例中，如图6所示，发动机的冷凝水处理系统还包括：增压器70、中冷器80、空气滤清器90。其中：

所述增压器70的第一进气端与所述发动机的排气歧管12连通，所述增压器70的第二进气端与外部空气连通，所述增压器70的出气端与所述中冷器80的进气端连通，所述中冷器80的出气端与所述发动机的进气歧管11的进气端连通。

所述空气滤清器90设置在所述增压器70的第二进气端，用于过滤进入所述增压器70的第二进气端的空气。

具体地，发动机燃烧室10产生的高温废气通过排气歧管12排出后，一部分通过EGR阀进入EGR冷却器20，通过设置在EGR冷却器20进气端的第二温度传感器50以及设置在EGR冷却器20出气端的第一温度传感器30，能够实时监控废气温度，便于判断冷凝水的生成情况。经由EGR冷却器20冷却的高温废气在EGR冷却器20内产生一定的冷凝水及气态水，气态水被高速通过的废气一齐带入进气歧管11中，一部分冷凝水通过EGR冷却器20内部的导水筋22和水处理结构凝结聚集，经过导流管进入进气歧管11。排气歧管12流出的另一部分高温废气驱动增压器70涡轮端后，进入后处理排到大气中，增压器70的增压端将经过空气滤清器90过滤后的空气压缩，压缩空气经过中冷器80进入进气歧管11，压缩空气温度较低，一般在50℃左右，压缩空气与经由EGR冷却器20冷却的高温废气混合后得到的温度较低的气体，然后一起进入进气歧管11，由于压缩空气温度较低与EGR废气混合后进一步产生大量的冷凝水，冷凝水通过进气歧管11内部的特殊结构凝结聚集，进气歧管11中的冷凝水最后会与冷却后的混合气统一进入发动机燃烧室10参与燃烧。

在本实施例中，通过设置增压器70、中冷器80、空气滤清器90，共同完善了发动机的冷凝水处理系统，能够实现发动机的冷凝水处理和废气循环。

在一个实施例中，如图7所示，提供了一种发动机循环系统，包括前述任一实施例中的发动机的冷凝水处理系统，所述发动机循环系统包括：进气歧管11、排气歧管12。其中：

所述进气歧管11包括：进气本体、多个进气流道112、多个引流脊113。其中：

所述进气本体中开设有稳压腔111，所述稳压腔111与所述EGR冷却器20的出气端连通。

所述多个进气流道112的进气端分别与所述稳压腔111连通，所述多个进气流道112的出气端分别与所述燃烧室10连通。

其中，所述稳压腔111沿朝向所述多个进气流道112的方向倾斜设置，从而在重力的作用下，稳压腔111内部的冷流水会流向进气流道112，避免冷凝水在稳压腔111内堆积。

具体地，多个进气流道112分别与发动机的引擎的气缸对应，有多少个进气流道112就有多个个气缸，气缸越多，发动机的马力越大。

所述多个引流脊113间隔设置在所述稳压腔111的顶壁上。

其中，所述引流脊113为脊状结构，所述引流脊113的顶面为圆弧形，类似半圆柱状的结构，更加便于冷凝水的聚集和滑落，从而当引流脊113设置在稳压腔111顶壁时，可以较快的将稳压腔111顶壁上生成的冷凝水导流，使其滴落到底壁上便于收集，避免冷凝水在顶壁上结冰，并且气体流经稳压腔111内部时，能够通过气体的流动带动聚集在脊状结构的顶面的冷凝水，将冷凝水一起带入燃烧室10中，避免冷凝水堆积凝结在稳压腔111内。

在本实施例中，通过在进气歧管11中设置引流脊113，便于实现冷凝水的聚集和导流，有效的解决了冷凝水在进气歧管11中堆积的问题。

在一个实施例中，如图8所示，所述进气歧管11还包括：导流板114。所述导流板114的第一端与所述稳压腔111的侧壁抵接，所述导流板114的第二端与所述稳压腔111的底壁抵接，所述导流板114沿朝向所述多个进气流道112的方向倾斜设置。

具体地，通过设置导流板114，并且导流板114沿朝向所述多个进气流道112的方向倾斜，所以稳压腔111侧壁上的冷凝水以及滴落在导流板114上的冷凝水会在重力的作用下向进气流道112的方向流动，便于冷凝水流入进气流道112中，避免冷凝水在稳压腔111内堆积。

示例性地，所述导流板114与所述稳压腔111的底壁所形成的角度的范围为25°-45°，由于导流板114的倾斜角度会影响冷凝水流动的速度，冷凝水流动的过快，会导致燃烧室10内的温度下降较快，影响了燃烧室10的正常工作，而冷凝水流动过慢，会导致冷流水堆积结冰，所以导流板114与所述稳压腔111的底壁所形成的角度的范围为25°-45°可以使得冷凝水流动的速度不会过快或者过慢，兼顾了冷凝水的引导速度以及发动机的工作温度。

在本实施例中，通过设置导流板114，能够引导冷凝水流向进气流道112，避免冷凝水在稳压腔111内堆积结冰。

在一个实施例中，请继续参见图8，所述进气歧管11还包括：第二储水槽115、分水板116。其中：

第二储水槽115设置于所述稳压腔111的底壁，用于存储所述稳压腔111内的冷凝水。

具体地，进气本体的放置具有一定的倾斜角度，朝向进气流道112倾斜，从而在第二储水槽115内的冷凝水储满溢出来之后，会流向进气流道112。

分水板116覆盖在所述第二储水槽115上方，用于在所述第二储水槽115中的冷凝水流出时，将流出的冷凝水分为多股，多股所述冷凝水的流动轨迹分别与所述多个进气流道112的位置相对应。

具体地，分水板116上具有多条缝隙，冷凝水流过分水板116时，会被分水板116分为多股，均匀的分配给各个进气流道112。多股冷凝水分别流入多个进气流道112中，使得每个进气流道112中流入的冷凝水的量尽量相同，从而发动机的各个气缸能够处于相同的工作环境下，提高发动机工作的一致性，避免某个气缸进入的冷凝水过多或过少的情况出现，可以提高发动机的性能和安全性。

具体地，空气、EGR混合气、中冷器80冷却气体、冷凝水混合在一起，进入进气歧管11的稳压腔111，在稳压腔111稳压过程中，一部分小液滴及气态水通过稳压腔111顶部的引流脊113凝结聚集，滴落在稳压腔111底部积蓄在第二储水槽115中，另一部分冷凝水直接沿稳压腔111壁面流入导流板114，通过导流板114表面缝隙，在重力作用下汇聚在第二储水槽115内，当混合气体从稳压腔111向多个进气流道112流动的过程中，会将第二储水槽115内部的冷凝水一齐带入发动机燃烧室10进行燃烧。

在本实施例中，通过设置第二储水槽115，能够存储冷凝水，通过设置分水板116，能够将冷凝水分为多股，以便于流入各个进气流道112中的冷凝水尽量均匀。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。