一种驱动电机轴进油冷却结构

技术领域

本发明涉及新能源驱动电机技术领域，具体涉及到一种驱动电机轴进油冷却结构。

背景技术

随着资源的匮乏和汽车尾气排放带来的环境污染，国家对汽车尾气排放的限制越来越严格，因此许多汽车制造商的研发方向逐渐倾向于低排放、低油耗的新能源汽车，驱动电机作为新能源汽车的动力源，在车辆行驶过程中会因为涡流损耗、铜耗和铁耗等会产生大量的热量，导致电机转子和定子的温度上升，温度上升直接导致电机性能下降，无法满足用户使用需求，转子在高温的影响下，内部磁钢的性能衰退，会对电机性能造成无法修复的损伤。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种驱动电机轴进油冷却结构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

一种驱动电机轴进油冷却结构，包括箱体、左轴承、右轴承、电机盖板、电机轴、转子，所述电机轴穿过转子后通过左轴承和右轴承可转动地安装在箱体内，电机轴与转子过盈配合，电机盖板安装在箱体上，所述电机轴的轴向端设有主油孔，电机轴的周面上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔和第二油孔分别与主油孔连通，还包括导油管、喷油嘴，所述导油管一端与喷油嘴连通，导油管另一端与电机轴的主油孔连通，所述导油管包括管部、头部，所述喷油嘴包括嘴尖部、进油管部，所述导油管的头部与电机轴过盈连接，所述喷油嘴的嘴尖部插入到导油管的管部内，且嘴尖部的外径小于管部的内径，所述进油管部安装在电机盖板上。

进一步地，所述第一油孔为四个，且相邻的两个第一油孔之间的间距相同，所述第二油孔为四个，且相邻的两个第二油孔之间的间距相同。

进一步地，还包括定子绕组、定子，所述定子布置在箱体的内部，定子绕组缠绕在定子上，所述四个第一油孔正对定子绕组一端的线包，所述四个第二油孔正对定子绕组另一端的线包。

进一步地，所述喷油嘴为金属材质制成。

本发明的有益效果是：

1.冷却油通过喷油嘴和导油管的间隙配合喷射到电机轴内部，避免了喷油嘴和导油管在高速旋转情况下的摩擦，提高了电机的效率；

2.冷却油从转子内部流出，可以保持电机内部处于最佳工位温度，从电机轴喷淋到绕组的冷却油也可降低绕组温度，保护电机的温升在可靠范围内，电机功率输出的持续性和稳定性更好；

3.本发明解决了电机转子高速旋转时产生热量导致内部磁钢退磁的问题。

附图说明

图1为本发明驱动电机轴进油冷却结构的剖面图。

图2为本发明驱动电机轴进油冷却结构的导油管和喷油嘴的放大图。

附图中的标记：

箱体1，左轴承2，右轴承3，电机盖板4，电机轴5，第一油孔5-1，第二油孔5-2，主油孔5-3，转子10，导油管6，管部6-1，头部6-2，喷油嘴7，嘴尖部7-1，进油管部7-2，定子绕组20，定子21, 嘴尖部外径K1，管部内孔径W1。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步地说明。

如图1至图2所示，一种驱动电机轴进油冷却结构，包括箱体1、左轴承2、右轴承3、电机盖板4、电机轴5、转子10，所述电机轴5穿过转子10后通过左轴承2和右轴承3可转动地安装在箱体1内，电机轴5与转子10过盈配合，电机盖板4安装在箱体1上，所述电机轴5的轴向端设有主油孔5-3，电机轴5的周面上设有第一油孔5-1和第二油孔5-2，第一油孔5-1和第二油孔5-2分别与主油孔5-3连通，还包括导油管6、喷油嘴7，所述导油管6一端与喷油嘴7连通，导油管6另一端与电机轴5的主油孔5-3连通，所述导油管6包括管部6-1、头部6-2，所述喷油嘴7包括嘴尖部7-1、进油管部7-2，所述导油管6的头部6-2与电机轴5过盈连接，所述喷油嘴7的嘴尖部7-1插入到导油管6的管部6-1内，且嘴尖部7-1的外径小于管部6-1的内径，所述进油管部7-2安装在电机盖板4上。

具体地，转子10通过左轴承2和右轴承3安装在箱体1两端的轴承支座上，喷油嘴7通过过盈配合实现和电机盖板3的定位，然后再利用螺栓连接，电机盖板3通过定位销和左轴承2的轴承支座实现定位，从而保证喷油嘴7的嘴尖部7-1不会与导油管6的管部6-1发生干涉，所述喷油嘴7的嘴尖部7-1的外径K1为1.75cm，所述导油管6的管部6-1的内孔径W1为2.5cm，如此设计，不仅可以使喷油嘴7的嘴尖部7-1伸进导油管6的管部6-1内，使电机轴5在高速旋转时，喷油嘴7不会与导油管6发生干涉，而且可以使经喷油嘴7的嘴尖部7-1喷出的油压升高，形成喷射状的冷却油，所述电机轴5与导油管6的头部6-2通过过盈压装，采用过盈压装不仅可以保证电机轴5与导油管6的配合同轴度，确保高速旋转时不发生偏摆，改善转子10的动平衡，而且通过分段压装的压装方式，可以简化电机轴5的加工难度。

所述第一油孔5-1为四个，且相邻的两个第一油孔5-1之间的间距相同，所述第二油孔5-2为四个，且相邻的两个第二油孔5-2之间的间距相同。

具体地，第一油孔5-1和第二油孔5-2的数量都为四个，且都均布在电机轴5上，从而保证冷却油甩出时转子10有较好的动平衡效果。

还包括定子绕组20、定子21，所述定子21布置在箱体1的内部，定子绕组20缠绕在定子21上，所述四个第一油孔5-1正对定子绕组20一端的线包，所述四个第二油孔5-2正对定子绕组20另一端的线包。

具体地，在实现转子10冷却的同时，第一油孔5-1和第二油孔5-2能实现定位绕组的冷却。

所述喷油嘴7为金属材质制成。

具体地，因为喷油嘴7长时间处于高温环境，为了确保喷油嘴7的使用寿命，所以喷油嘴7优先采用铝合金材质制成。

当冷却油泵将冷却油抽入到喷油嘴7处时，因为喷油嘴7设有嘴尖部7-1，所以冷却油因为压力原因直接从嘴尖部7-1喷射到导油管6内，然后再从导油管6进入到电机轴5的主油孔5-3内，当电机轴5高速旋转时，冷却油再从第一油孔5-1、第二油孔5-2甩出，并甩在定子21和定子绕组20上，从而带走定子21和定子绕组20的温度，整个过程中，冷却油从导油管6进入到电机轴5的主油孔5-3内时，可以有效地控制电机轴5和转子10的温度。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，更不是限制本发明的保护范围；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。