用于车辆的座椅轨道系统、包括其的车辆和用于装配其部件的方法

技术领域

本公开内容涉及一种用于车辆的座椅轨道系统。该座椅轨道系统包括上轨道和附接至车辆地板结构的固定的下轨道。该上轨道被构造成用于附接至车辆座椅，并且该上轨道布置成能够相对于下轨道沿车辆纵向方向运动。本公开内容还涉及一种包括座椅轨道系统的车辆和用于装配座椅轨道系统的部件的方法。

背景技术

车辆座椅通常布置成具有座椅轨道系统，以用于车辆座椅和车辆地板结构之间的机械滑动连接。常规的座椅轨道系统包括能够相对于彼此线性滑动的一对两个相互连接的轨道，其中下轨道固定地附接至地板结构，并且上轨道紧固于车辆座椅。通过座椅轨道系统，能够沿车辆纵向方向调节车辆座椅，以便于车辆座椅的定位。传统的座椅轨道系统通常具有从地板结构到车辆座椅的复杂载荷路径，这在车辆碰撞事件中当对座椅轨道系统施加力时是不利的。为了实现期望的性能，这种复杂的载荷路径导致座椅轨道系统具有沉重且昂贵的构造。这在车辆配备有如下车辆座椅的情况下尤其值得关注：该车辆座椅具有仅连接至车辆座椅的一体式安全带系统，其中所有碰撞力都需要由车辆座椅构造吸收。座椅轨道系统的一个常见问题是相关部件发出不必要且具有干扰性的卡嗒声。

因此，需要一种改进的座椅轨道系统，其能够高效地吸收车辆碰撞事件中的负载，以提高车辆乘员的安全性，其中该座椅轨道系统满足法律要求、构造重量轻，并且具有低成本设计。该座椅轨道系统还应具有改善的噪声、振动和声振粗糙度特性(NVH性能)。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种避免了前面提到的问题的，用于车辆的座椅轨道系统、包括座椅轨道系统的车辆和用于装配(组装)座椅轨道系统的部件的方法。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含座椅轨道系统和用于装配座椅轨道系统的部件的方法的进一步改进。

本公开内容涉及一种用于车辆的座椅轨道系统。该座椅轨道系统包括上轨道和附接至车辆地板结构的固定的下轨道。该上轨道被构造成用于附接至车辆座椅，并且该上轨道布置成能够相对于下轨道沿车辆纵向方向运动。座椅轨道系统还包括附接至下轨道的细长负载部件。负载部件的上部部件延伸到上轨道的下部部分中。负载部件的一个或多个下部部件延伸穿过地板结构。下轨道的下基面包括一个或多个第一楔形元件，并且地板结构的上表面包括一个或多个对应的第二楔形元件。一个或多个第一楔形元件和对应的一个或多个第二楔形元件被构造成用于与彼此相互作用，以用于在一个或多个下部部件和地板结构的下表面之间形成夹紧作用。

这些特征的优点在于实现了坚固(高强度)的构造，该构造可以通过负载部件与地板结构以及上轨道的接合来有效地捕获并吸收在车辆碰撞事件中出现的冲击力。该构造防止轨道的较大变形，这在车辆配备有如下的车辆座椅时尤为重要，即该车辆座椅具有仅连接至车辆座椅的集成安全带系统，其中所有冲击力都需要由车辆座椅构造来吸收。夹紧作用建立(形成)了系统的预张紧，这减少了不想要的卡嗒声问题。通过夹紧作用，座椅轨道系统的NVH性能大大改善。

根据本公开内容的一个方面，负载部件的一个或多个下部部件延伸穿过地板结构的对应开口。开口具有变窄的构造。下部部件的穿过开口的延伸部确保了在车辆碰撞事件中负载部件和地板结构之间的牢固接合。这样的开口进一步简化了将下轨道安装到地板结构(的过程)。开口的变窄的构造确保了一个或多个下部部件与地板结构的下表面之间的夹紧作用。

根据本公开内容的另一方面，一个或多个第一楔形元件布置在一个或多个下部部件的横向的相对侧上。该布置确保了下轨道相对于地板结构的稳定定位。

根据本公开内容的一个方面，一个或多个第一楔形元件从下基面沿向下的方向延伸。一个或多个对应的第二楔形元件从上表面沿向上的方向延伸。通过楔形元件的不同延伸，在安装下轨道期间，可以将下轨道从地板结构向上推动一小段距离，以形成夹紧作用。

根据本公开内容的另一方面，一个或多个下部部件包括横向延伸的下凸缘。下凸缘被构造成用于与下表面形成夹紧作用。下凸缘被构造成用于与地板结构的下表面相互作用，以用于牢固地定位下轨道。

根据本公开内容的再一方面，座椅轨道系统还包括布置在下表面和下凸缘中的一个或多个之间的一个或多个加强板结构。下凸缘被构造成用于经由一个或多个加强板结构来与下表面形成夹紧作用。加强板在座椅轨道系统的各部件之间形成了牢固的连接。

根据本公开内容的一个方面，一个或多个加强板结构包括布置在下凸缘中的一个或多个的下方的一个或多个下部板区段。当安装于地板结构时，下部板区段形成了下轨道的简单定位。

根据本公开内容的另一方面，座椅轨道系统还包括连接至下轨道的安装支架和连接至地板结构的安装元件。安装支架经由紧固元件而附接至安装元件。安装支架和安装元件被构造成用于将一个或多个第一楔形元件和一个或多个对应的第二楔形元件定位成与彼此接触，以用于在一个或多个下部部件和下表面之间形成夹紧作用。当安装座椅轨道系统时，安装支架、安装元件和紧固元件简化了下轨道相对于地板结构的定位。在安装后，这些部件还将下轨道相对于地板结构保持在适当位置。

根据本公开内容的再一方面，上部部件包括横向延伸的上凸缘。上轨道的下部部分具有形成腔的钟形横截面构造。腔被构造成用于包绕上凸缘。上凸缘被构造成用于在车辆碰撞事件中与下部部分直接接合，以用于形成经由负载部件从地板结构到上轨道的载荷路径。腔包绕负载部件的上凸缘布置，以用于下部部分和负载部件之间的简单且坚固的连接。在正常操作条件下，腔还允许上轨道相对于下轨道纵向地移位以用于定位车辆座椅，而在负载部件和下部部分之间没有任何相互作用。经由负载部件从地板结构到上轨道的载荷路径通过经由负载部件将上轨道锚固到地板结构来防止轨道的较大变形。具有负载部件的座椅轨道系统的简单且有效的构造提供了经由上轨道从地板结构一直到车辆座椅的直线对称的载荷路径，从而允许该系统以低成本具有低高度和低重量的紧凑构造。通过地板结构和上轨道之间经由负载部件的相互作用，在车辆碰撞事件中有效地在系统中集聚力，以实现防止较大变形的高系统刚度。

根据本公开内容的一个方面，上轨道包括与彼此连结的第一侧区段和第二侧区段。腔形成在第一侧区段和第二侧区段之间。第一侧区段包括横向向内突出的第一凸缘，并且第二侧区段包括横向向内突出的第二凸缘。第一凸缘和第二凸缘被构造成用于在车辆碰撞事件中与上凸缘接合。侧区段提供了上轨道的简单构造，在该结构中腔是由连结的侧区段形成的。侧区段可以由形成腔、第一凸缘和第二凸缘的焊接片状金属部分构成。

根据本公开内容的另一方面，地板结构是车辆的白车身结构的一体化结构件。通过一体化地板结构，实现了系统的坚固构造，以用于在车辆碰撞事件中有效地吸收载荷。

本公开内容还涉及一种包括上述座椅轨道系统的车辆。

本公开内容还涉及一种用于装配车辆座椅轨道系统的部件的方法。该座椅轨道系统包括上轨道和能够附接至车辆地板结构的固定的下轨道。该上轨道被构造成用于附接至车辆座椅，并且该上轨道布置成能够相对于下轨道沿车辆纵向方向运动。座椅轨道系统还包括附接至下轨道的细长负载部件。细长负载部件包括具有横向延伸的上凸缘的上部部件和具有横向延伸的下凸缘的一个或多个下部部件。下轨道的下基面包括一个或多个第一楔形元件，并且地板结构的上表面包括一个或多个对应的第二楔形元件。该方法包括以下步骤：将下轨道与地板结构连接地布置在一个或多个下部部件面向地板结构的对应开口的位置，其中所述开口具有变窄的构造；将下轨道朝向地板结构沿向下的方向推，以用于将一个或多个下部部件定位成穿过地板结构的对应开口，其中下凸缘延伸到地板结构的下表面下方；相对于地板结构沿车辆纵向方向滑动下轨道，以用于在一个或多个第一楔形元件和对应的一个或多个第二楔形元件之间形成相互作用，其中在一个或多个第一楔形元件和对应的一个或多个第二楔形元件之间的相互作用时，在一个或多个下凸缘和与开口的窄区段相关的下表面之间形成夹紧作用。这些特征的优点在于，通过系统的装配实现了坚固的构造，该构造可以通过负载部件与地板结构以及上轨道的接合来有效地捕获并吸收在车辆碰撞事件中出现的冲击力。夹紧作用形成系统的预张紧，这减少了不想要的卡嗒声问题。通过夹紧作用，NVH性能大大改善。

根据本公开内容的一个方面，座椅轨道系统还包括连接至下轨道的安装支架和连接至地板结构的安装元件。该方法还包括以下步骤：在将下轨道朝地板结构沿向下的方向推之后，通过紧固元件将安装支架连接至安装元件；并且通过来自紧固元件的作用，使下轨道相对于地板结构沿车辆纵向方向滑动，其中下轨道相对于地板结构的滑动运动将一个或多个第一楔形元件和一个或多个对应的第二楔形元件定位成与彼此接触，以用于在一个或多个下凸缘和下表面之间形成夹紧作用。当安装座椅轨道系统时，安装支架、安装元件和紧固元件简化了下轨道相对于地板结构的定位。在安装后，这些部分还将下轨道相对于地板结构保持在适当位置。

根据本公开内容的另一方面，座椅轨道系统还包括布置在下表面和下凸缘中的一个或多个之间的一个或多个加强板结构。该方法还包括以下步骤：经由一个或多个加强板结构在一个或多个下凸缘和下表面之间形成夹紧作用。在车辆碰撞事件中，加强板在座椅轨道系统的各部件之间建立了牢固(高强度)的连接。

附图说明

下面将参照附图详细地描述本公开内容，在附图中，

图1以侧视图示意性地示出了根据本公开内容的具有座椅轨道系统的车辆，该座椅轨道系统具有附接至车辆座椅的上轨道和附接至地板结构的下轨道，

图2以俯视立体图示意性地示出了根据本公开内容的座椅轨道系统，

图3以分解立体图示意性地示出了根据本公开内容的座椅轨道系统，

图4以截面正视图示意性地示出了根据本公开内容的座椅轨道系统，

图5a-5c以俯视立体图示意性地示出了根据本公开内容的，相对于地板结构处于不同安装位置的座椅轨道系统的下轨道，

图6以仰视立体图示意性地示出了根据本公开内容的座椅轨道系统的下轨道和地板结构，

图7以俯视立体图示意性地示出了根据本公开内容的具有驱动机构的座椅轨道系统，

图8以正剖面视图示意性地示出了根据本公开内容的可替代的实施例的具有加强板结构的座椅轨道系统，并且

图9以正剖面视图示意性地示出了根据本公开内容的再一可替代的实施例的具有加强板结构的座椅轨道系统。

具体实施方式

下面将结合附图描述本公开内容的各个方面，以例示而非限制本公开内容，其中，类似的附图标记表示类似的元件，且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是能够应用于本公开内容的其他变型。

图1示意性地示出了具有座椅轨道系统S的车辆V。如图1-4和7所示，座椅轨道系统S包括上轨道1和固定的下轨道2。下轨道2附接至车辆V的地板结构3，并且上轨道1附接至车辆座椅4。如图2中的双箭头所示，上轨道1布置成能够相对于下轨道2沿车辆纵向方向D

车辆横向方向D

地板结构适于是车辆V的白车身结构的一体化结构件，例如像图2所示，其具有沿车辆纵向方向D

例如像图3、4和6所示，座椅轨道系统S还包括附接至下轨道2的细长的负载部件5。负载部件5被构造成用于在车辆碰撞事件中与上轨道1和地板结构3直接接合，以便形成经由负载部件5从地板结构3到上轨道1的载荷路径，对此将在下面进行进一步说明述。

负载部件5包括上部部件5a和一个或多个下部部件5b。在所示的实施例中，从例如图3中可知，上部部件5a沿着负载部件5的长度延伸，并且多个下部部件5b布置成以间隔开的构造连接至上部部件5a。如图3和图4所示，负载部件5的上部部件5a具有上部(较高的)T形截面构造，该构造具有横向延伸的上凸缘6a。如图3、4和6所示，负载部件5的一个或多个下部部件5b具有下部(较低的)T形截面构造，该构造具有横向延伸的下凸缘6b。负载部件5的连结板区段5c将上凸缘6a和下凸缘6b连接。T形截面构造是指具有T字形的截面形状，或者类似于T字形的形状，诸如图4所示的双钩状构造。如图4所示，负载部件5的上部部件5a和下部部件5b与彼此对应的区段中的截面构造类似于工字梁结构，或者类似于工字梁状结构。

如图6所示，下轨道2的下部区段2a布置成具有多个轨道开口17，轨道开口17布置成用于接收多个下部部件5b。如从图8可知，当将负载部件5安装于下轨道2时，将下部部件5b适当地定位成穿过对应的轨道开口17，并且之后可以将下部部件5b弯曲成较低T形截面构造。以此方式，负载部件5的一个或多个下部部件5b延伸穿过下轨道2的下部区段2a。负载部件5和下轨道2由具有高强度的合适材料制成，例如高强度钢、聚合物、复合材料或其他合适的材料或这些材料的组合。负载部件5通过合适的紧固器具(诸如焊接、胶水、铆钉或螺钉紧固件)附接至下轨道2。

在所示的实施例中，负载部件5包括形成较高T形截面构造和较低T形截面构造且在其间具有连结板区段的两个连结的材料区段5：1、5：2。如图4所示，材料区段5：1、5：2各自至少部分地具有U形截面构造或类似U形截面构造。这种具有两个连结的材料区段的结构可以对将负载部件5安装或组装到下轨道2的过程进行简化，因为该区段中的各个都可以定位到轨道开口17中，并且然后附接至彼此且附接至下轨道2。

在座椅轨道系统S的组装(装配)状态下，如图4所示，负载部件5的上部部件5a延伸到上轨道1的下部部分1a中。如从例如图3可知，下部部分1a可以被划分为上轨道1的用于接收上部部件5a的多于一个的结构部件。在所示的实施例中，上轨道1布置成具有三个区段，这三个区段共同形成下部部分1a，并且负载部件5的上部部件5a延伸到形成下部部分1a的全部三个区段中。

如图3和图4所示，上轨道1还设有用于将车辆座椅4附接至上轨道1的上部紧固部18。紧固部18可以布置为开口，该开口适当地设有螺纹，以用于接收用于将车辆座椅4附接至上轨道1的螺纹紧固元件。车辆座椅4可以布置成具有用于附接至上轨道1并与紧固元件接合的支架或类似结构。

上轨道1的下部部分1a适当地具有钟形横截面构造，或者类似钟形横截面构造，并且该下部部分具有形成有腔7的此种构造，如图4所示。腔7被构造成用于包绕负载部件5的上凸缘6a。

上轨道1包括第一侧区段8a和第二侧区段8b。侧区段通过合适的紧固器具适当地彼此联接。上轨道1可以例如由形成钟形下部部分的两个焊接片制成，并且焊接片形成上轨道1的横向侧面。如图4所示，腔7形成在第一侧区段8a和第二侧区段8b之间。

第一侧区段8a包括横向向内突出的第一凸缘9a，并且第二侧区段8b包括横向向内突出的第二凸缘9b。第一凸缘9a和第二凸缘9b形成下部部分1a的较低的一端11，并且如将在下面进行进一步描述的，第一凸缘9a和第二凸缘9b被构造成用于在车辆碰撞事件中与上凸缘6a接合。如图4所示，第一凸缘9a和第二凸缘9b布置在上凸缘6a的下方，并且通过该构造，在座椅轨道系统S的组装状态下，第一凸缘9a和第二凸缘9b朝向负载部件5沿向内方向延伸。第一侧区段8a和第二侧区段8b与第一凸缘9a和第二凸缘9b一起形成腔7，腔7包绕负载部件5的上凸缘6a。

如图4所示，上凸缘6a包括在连结板区段5c的相对侧(相对两侧)横向延伸的第一凸缘区段13a和第二凸缘区段13b。在座椅轨道系统S的组装状态下，第一凸缘9a布置在第一凸缘区段13a的下方，并且第二凸缘9b布置在第二凸缘区段13b的下方。在所示实施例中，第一凸缘9a以向上倾斜的构造从第一侧区段8a向内朝向负载部件5延伸，并且第二凸缘9b以向上倾斜的构造从第二侧区段8b向内朝向负载部件5延伸。第一凸缘区段13a以向下倾斜的构造从连结板区段5c向外朝向第一侧区段8a延伸，并且第二凸缘区段13b以向下倾斜的构造从连结板区段5c向外朝向第二侧区段8b延伸。第一凸缘区段13a适当地具有延伸部，其平行于或基本平行于第一凸缘9a延伸部，并且第二凸缘区段13b适当地具有延伸部，其平行于或基本平行于第二凸缘9b的延伸部。

如图3和图4所示，座椅轨道系统S还包括横向延伸的支撑结构10。支撑结构10附接至上轨道1，并且支撑结构10从上轨道1沿相反的两个方向横向地延伸。支撑结构10可以成对地布置在上轨道的相对侧。支撑结构10被构造成用于可移动地接合下轨道2，并用于提供上轨道1和下轨道2之间的低摩擦接合。支撑结构10包括轴承10a，并且轴承10a经由延伸轴结构10b或类似布置适当地连接至上轨道1，以用于相对于下轨道2横向地定位轴承10a。

如图4所示，下轨道2包括横向布置在负载部件5的相对侧的两个支承表面12。轴承10a和支承表面12被构造成用于当上轨道1相对于下轨道2移位时彼此相互作用。在图3和图4所示的实施例中，第一轨道1包括两对支撑结构10，该支撑结构10布置成用于与支承表面12相互作用。然而，可以使用任何合适数量的支撑结构10。轴承10a可以例如是滚柱轴承，并且该滚柱轴承可以设有轮元件或类似结构，以用于在上轨道1相对于下轨道2纵向位移时与支承表面12滚动地相互作用。轴承10a备选地可以是滑动轴承，以用于在上轨道1相对于下轨道2纵向位移时与支承表面12滑动地相互作用。取决于座椅轨道系统S的构造和设计，也可以使用其他类型的轴承。如图4所示，支撑结构10定位在上轨道1的下部部分1a的较低的一端11的上方，以用于实现座椅轨道系统S的紧凑且坚固的构造。

如图4所示，负载部件5的一个或多个下部部件5b通过地板结构3的对应开口3a延伸穿过地板结构3。如从图3可知，开口3a的位置与下部部件5b的沿着负载部件5的间隔相一致。开口3a具有变窄的构造，并且开口3a沿车辆纵向方向D

负载部件5被构造成用于在车辆碰撞事件中与地板结构3和上轨道的下部部分1a直接接合，以用于形成经由负载部件5从地板结构3到上轨道1的载荷路径。车辆碰撞事件是指车辆V暴露于冲击力的任何情况，诸如当车辆V撞击物体或物体撞击车辆V时。典型的车辆碰撞事件是当车辆V(例如与另一辆车辆)发生猛撞情况或冲撞，或者如果车辆V在冲出道路或类似事件中离开道路。如果车辆V发生冲撞，则冲击力将作用在车辆座椅4和座椅轨道系统S上。

在正面冲撞中，或者在车辆V的前端撞到物体的冲撞中，由于作用在车辆座椅4上的力引起旋转运动，所以通过推力F

当拉力F

更具体而言，上凸缘6a被构造成用于在车辆碰撞事件中与上轨道1的下部部分1a直接接合，以用于形成经由负载部件5从地板结构3到上轨道1的载荷路径。第一凸缘9a在车辆碰撞事件中接合第一凸缘区段13a，并且第二凸缘9b在车辆碰撞事件中接合第二凸缘区段13b，以用于在上轨道1和负载部件5之间实现牢固的连接。以此方式，第一凸缘9a和第二凸缘9b被构造成用于在车辆碰撞事件中与上凸缘6a接合。如图4所理解的，所涉及的部分布置为钩状元件，这些钩状元件在车辆碰撞事件中与彼此相互作用，从而由于负载部件5与下部部件1a的连接而防止上轨道1与下轨道2分离。在车辆碰撞事件中，由于所涉及的部分之间的最小游隙，上轨道1被向上拉离下轨道2一小段距离。在正常操作条件下，上凸缘6a与相应的第一凸缘9a和第二凸缘9b之间存在较小游隙，这允许上轨道1沿车辆纵向方向D

以类似的方式，负载部件5的一个或多个下部部件5b被构造成用于在车辆碰撞事件中与地板结构3的下表面3b接合。在车辆碰撞事件中，下凸缘6b接合地板结构3的下表面3b，以用于实现地板结构3和负载部件5之间的牢固连接。如图4所示，下凸缘6b与地板结构3相互作用，连接至开口3a的窄区段16a，从而防止下轨道2与地板结构3分离。如图4所示，下部部件5b的下凸缘6b布置为钩状元件，这些钩状元件在车辆碰撞事件中与地板结构3的下表面3b相互作用，从而由于负载部件5与地板结构3的连接而防止下轨道2与地板结构3分离。

座椅轨道系统S的构造提供了经由上轨道1从地板结构3一直到车辆座椅的直且对称的载荷路径，从而允许座椅轨道系统S具有低高度和低重量的紧凑构造。

例如像图2所示，座椅轨道系统S还包括连接至下轨道2的安装支架2d和连接至地板结构3的安装元件3e。安装支架2d可以布置为下轨道2的一体化部件，并通过焊接或其他合适的紧固手段(方式)而连接至下轨道2。安装元件3e可以布置为地板结构3的集成式部件，或者布置为通过焊接或其他合适的紧固器具而牢固地连接至地板结构3的单独附接的部件。当将下轨道2安装到地板结构3时使用安装支架2d和安装元件3e，并且安装支架2d和安装元件3e用于将下轨道2相对于地板结构3保持在适当位置。在最终安装位置，如图2所示，安装支架2d经由紧固元件15附接至安装元件3e。紧固元件15适于是螺纹螺钉或类似装置，其接合安装支架2d中的孔和安装元件3e中的孔，并且螺母15a可用于这些部件(部分)之间的接合。如图5a所示，螺母15a可以附接至安装元件13e。紧固元件15将下轨道2牢固地连接至安装元件3e。

如图3、4和5a-5c所示，下轨道2的下基面2b包括一个或多个第一楔形元件2c，并且地板结构3的上表面3c包括一个或多个对应的第二楔形元件3d。在所示实施例中，多个第一楔形元件2c布置在下轨道2上，并且第一楔形元件2c布置在下部部件5b的横向的相对两侧上。如图6所示，第一楔形元件2c从下基面2b沿向下倾斜的方向延伸，并且第一楔形元件2c可以例如制成为下基面2b的向下弯曲的切出(cut-out)部分。然而，第一楔形元件2c可以具有任何合适的结构构造，诸如布置在下基面2b下方的结构部分。地板结构3设有布置在开口3a的相对的两侧上的多个对应的第二楔形元件3d。对应的第二楔形元件3d从地板结构3的上表面3c沿向上倾斜的方向延伸。第二楔形元件3d可以集成在地板结构3中，或者布置为附接至地板结构3的部件。一个或多个第一楔形元件2c和对应的一个或多个第二楔形元件3d被构造成用于当下轨道附接至表面结构3时与彼此相互作用，以用于在一个或多个下部部件5b和地板结构3的下表面3b之间形成(即建立或产生)夹紧作用。

在车辆碰撞事件中，一个或多个第一楔形元件2c和对应的一个或多个第二楔形元件3d之间的相互作用防止下轨道2被向上拉离地板结构3一小段距离。夹紧作用消除了在下凸缘6b和地板结构3的下表面3b之间可能产生的任何间隙。

安装支架2d和安装元件3e被构造成用于将一个或多个第一楔形元件2c和一个或多个对应的第二楔形元件3d定位成与彼此接触，以用于在一个或多个下部部件5b和下表面3b之间形成夹紧作用。更具体而言，一个或多个下部部件5b的横向延伸的下凸缘6b与地板结构3的下表面3b相互作用，并且下凸缘6b被构造成用于与下表面3b形成夹紧作用。紧固元件15用于当通过下轨道2沿车辆纵向方向D

为了将座椅轨道系统S装配到图2所示的安装位置中，如图5a-5c所示，可以将具有负载部件5的第二(下)轨道2首先连接至地板结构3。下轨道2布置成与地板结构3连接地布置在一个或多个下部部件5b面向地板结构3的对应开口3a的位置中。地板结构3中的开口3a的宽区段16b具有适合于接收对应的下部部件5b的尺寸，并且如图5a中的箭头所示，当将下轨道2与负载部件5一起安装于地板结构3时，具有下凸缘6b的下部部件5b被插入宽区段16b中。因此，下轨道2被朝向地板结构3沿向下方向推，以穿过地板结构3的对应开口3a定位一个或多个下部部件5b。负载部件5的下部部件5b在下轨道2的向下移动中进入宽区段16b，并且当插入到开口3a中时，下部部件5b延伸穿过地板结构3，并且下凸缘6b定位在地板结构3的下方，并且下凸缘6b以此方式延伸到地板结构3的下表面3b的下方。

之后，如图5b中箭头所示，下轨道2当被插入开口3a的宽区段16b时被沿朝向窄区段16a的方向推。当沿车辆纵向方向D

在将下轨道2安装到地板结构3期间，可以借助紧固元件15来形成将下轨道2沿车辆纵向方向D

如上所述，第二轨道2还可以经由未示出的额外的紧固支架而附接至地板结构3。当下轨道2附接至地板结构3时，上轨道1和车辆座椅4可以安装于下轨道2。

座椅轨道系统S还可以包括一个或多个加强板结构14，如图8所示的可替代的实施例所示，该一个或多个加强板结构14在地板结构3的下方布置在下表面3b和下凸缘6b中的一个或多个之间。如从附图可知，在该实施例中，下凸缘6b构造成经由一个或多个加强板结构14与下表面3b形成夹紧作用。一个或多个加强板结构14可以布置为增大座椅轨道系统S强度的结构材料件，其中一个或多个加强板结构14通过合适的附接手段(例如焊接或胶合)而附接至地板结构3的下表面3b。一个或多个加强板结构14由任何合适的材料制成，诸如钢、铝、复合材料或不同材料的组合。一个或多个加强板结构14可以布置为形成单个加强板结构14的一个加强元件，该单个加强板结构14沿着下轨道2在地板结构3下方的整个长度或部分长度延伸，其中加强板结构14包括与地板结构3中的开口3a对应的开口。可替代地，一个或多个加强板结构14可以作为替代布置为与地板结构3中的开口3a中的一个或多个相关联的单独的加强元件，其中每一加强板结构14设有与地板结构3中的开口3a对应的开口。

在又一可替代的实施例中，如图9所示，一个或多个加强板结构14包括布置在下凸缘6b中的一个或多个的下方的一个或多个下部板区段14a。一个或多个加强板结构14可以具有上述构造，其中一个或多个下部板区段14a附接至一个或多个加强板结构14。一个或多个下部板区段14a可以形成一个或多个加强板结构14的一体化部件，诸如连接至一个或多个加强板结构14中的开口的折叠材料件。可替代地，下部板区段14a可以布置为与一个或多个加强板结构14的一个或多个附接的单独的材料件。

如图7所示，座椅轨道系统S还可以设有驱动机构19，以用于相对于下轨道2定位上轨道1。驱动机构可以包括电机19a，并且构造为蜗杆驱动机构。蜗杆传动机构可以包括连接至下轨道2的细长螺纹杆19b，该杆19b与布置在上轨道1上的蜗轮19c相互作用。应当理解的是，驱动机构19可以具有其他合适的构造，诸如线性致动器或滚珠螺杆机构。

应理解的是，以上描述本质上仅是示例性的，而非旨在于限制本公开内容及其应用或使用。尽管已经在说明书中描述且在附图中例示了特定示例，但是本领域技术人员将理解，可对其进行各种更改，并且可用等同物替换它们的元件，而不脱离在权利要求中限定的本公开内容的范围。此外，可进行修改以使具体的情形或材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，并不旨在将本公开内容限于作为当前为了实施本公开教导而构思出的最佳实施方式而公开的这些具体示例，这些具体示例通过附图描绘并在说明书中加以描述。相反，本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求范围内的任何实施例。权利要求中提到的附图标记不应当视为限制受权利要求保护的主题的范围，它们的唯一作用是使权利要求更容易理解。

附图标记

1上轨道

1a下部部分

2下轨道

2a下部区段

2b下基面

2c第一楔形元件

2d安装支架

3地板结构

3a 开口

3b 下表面

3c 上表面

3d 第二楔形元件

3e 安装元件

4车辆座椅

5负载部件

5a 上部部件

5b 下部部件

5c 连结板区段

6a 上凸缘

6b 下凸缘

7腔

8a 第一侧区段

8b 第二侧区段

9a 第一凸缘

9b 第二凸缘

10 支撑结构

10a轴承

10b轴结构

11 较低的一端

12 支承表面

13a第一凸缘区段

13b第二凸缘区段

14 加强板结构

14a下部板区段

15 紧固元件

15a螺母

16a窄区段

16b宽区段

17 开口

18 紧固部

19 驱动机构

19a电机

19b螺纹杆

19c蜗轮

D

D

S 座椅轨道系统

V 车辆