一种座椅结构及其制备方法

技术领域

本发明涉及座椅技术领域，尤其涉及一种座椅结构及其制备方法。

背景技术

车辆座椅的座套包裹发泡层，但由于座椅的座套与发泡层一般是分开制作，使座套与发泡层之间的贴合度较差，容易导致座套发生褶皱、浮空等缺陷。另外，一旦座套被污染，需要根据发泡层的结构重新制作座套，并重新将座套组装到座椅上，导致座套更换比较复杂，成本高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种座椅结构及其制备方法，由于座椅结构的座套和发泡层之间设置有储备层，而储备层包括有聚合物浆料，该聚合物浆料可以粘贴座套和发泡层，并且聚合物浆料有一定的柔性，使得座套和发泡层在形变过程中，也能保持相贴合，以解决座套发生褶皱、浮空等缺陷的问题，而且在座套受到撕扯去除的情况下，储备层包括的部分聚合物浆料固化成新的座套，方便并简化了更换座套的流程，并降低了座套更换的成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明提供一种座椅结构，包括：座套、储备层及发泡层，其中，

所述储备层设置于所述座套与所述发泡层之间；

所述储备层包括有聚合物浆料；

在所述座套受到撕扯去除的情况下，所述储备层包括的部分聚合物浆料固化成新的座套。

可选地，所述储备层包括：膜层和浆料填充层，其中，

所述浆料填充层包括有所述聚合物浆料；

所述浆料填充层包括的部分聚合物浆料透过所述膜层，且透过所述膜层的聚合物浆料固化成新的座套。

可选地，

所述座套与所述膜层相贴合；

所述浆料填充层位于所述膜层与所述发泡层之间，且所述浆料填充层与所述膜层和所述发泡层相贴合。

可选地，

所述浆料填充层包括第一填充层和第二填充层，其中，

所述第一填充层位于所述座套与所述膜层之间，且所述第一填充层与所述座套和所述膜层相贴合；

所述第二填充层位于所述膜层与所述发泡层之间，且所述第二填充层与所述膜层和所述发泡层相贴合。

可选地，

所述膜层包括有图案结构；

所述座套的图案与所述图案结构对应的图案相匹配。

可选地，

所述膜层还包括渗透孔；

所述储备层包括的部分聚合物浆料透过所述渗透孔，并按照所述图案结构延展和固化，以固化成新的具有图案的座套。

可选地，

所述储备层还包括：触发剂及催化剂；其中，

在所述触发剂和所述催化剂作用下，透过所述膜层的聚合物浆料与空气接触后固化。

可选地，所述储备层还包括有容器，其中，

所述容器一侧设置有可控流体出口，其中，设置有所述可控流体出口与所述膜层相贴合，所述容器的另一侧与所述发泡层相贴合；

所述容器用于盛装所述聚合物浆料；

所述可控流体出口，用于调控透过所述膜层的聚合物浆料的量。

可选地，

所述座套、所述膜层、所述储备层及所述发泡层一体成型。

第二方面，本发明实施例提供一种上述第一方面实施例提供的座椅结构的制备方法，包括：

将用于形成座套的材料注入到模具中，并调控所述模具的温度和压力，以成型出座套；

在所述座套上铺设膜层，并在所述膜层上设置储备层；

在所述模具内注入用于形成发泡层的材料，并调控所述模具的温度和压力，以成型出发泡层。

可选地，所述在所述膜层上设置储备层，包括：

将包含有触发剂及催化剂的聚合物浆料注入所述模具，使所述聚合物浆料位于所述膜层上方，以在所述座套受到撕扯去除的情况下，所述储备层包括的部分聚合物浆料透过所述膜层，且透过所述膜层的聚合物浆料固化成新的座套。

上述发明的技术方案具有如下优点或有益效果：由于座椅结构的座套和发泡层之间设置有储备层，而储备层包括有聚合物浆料，该聚合物浆料可以粘贴座套和发泡层，并且聚合物浆料有一定的柔性，使得座套和发泡层在形变过程中，也能保持相贴合，以解决座套发生褶皱、浮空等缺陷的问题，而且在座套受到撕扯去除的情况下，储备层包括的部分聚合物浆料固化成新的座套，方便并简化了更换座套的流程，并降低了座套更换的成本。

附图说明

图1是根据本发明实施例提供的座椅结构的第一种结构剖面示意图；

图2是根据本发明实施例提供的座椅结构的第二种结构剖面示意图；

图3是根据本发明实施例提供的座椅结构的第三种结构剖面示意图；

图4是根据本发明实施例提供的座椅结构的第四种结构剖面示意图；

图5是根据本发明实施例提供的座椅结构的第五种结构剖面示意图；

图6是根据本发明实施例的一种座椅结构的制备方法的主要流程示意图。

附图标记说明：

10-座套；20-储备层；21-膜层；22-浆料填充层；221-第一填充层；222-第二填充层；30-发泡层；40-容器；41-可控流体出口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

需要指出的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。

另外，本发明实施例的术语中所包含的“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的个数或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是本发明的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。

此外，本发明实施例所涉及的车辆可以是将引擎作为动力源的内燃机车辆、将引擎和电动马达作为动力源的混合动力车辆、将电动马达作为动力源的电动汽车等。

图1至图5是根据本发明实施例的一种座椅结构的剖面示意图。如图1至5所示，该座椅结构可包括：座套10、储备层20及发泡层30，其中，

储备层20设置于座套10与发泡层30之间；

储备层20包括有聚合物浆料；

在座套10受到撕扯去除的情况下，储备层20包括的部分聚合物浆料固化成新的座套10。

其中，上述座椅结构可以是指坐垫、座椅靠背。一个优选地实施例，上述座椅结构应用于车辆的座椅。可以理解地，上述座椅结构的外观与现有的坐垫或者座椅靠背的外观一致，图1至图5仅是示例性地给出沿座椅结构的厚度方向的剖面的结构。其他与该图1至图5所给出的剖面结构类似的结构，也均在本申请保护范围内。

其中，聚合物浆料是具有一定粘稠度、延展性、流动性的混合物，该混合物可以为乳浊浆液、悬浮液等形态，比如，该聚合物浆料可以包括PUR(聚氨酯)类浆料、PVC(聚氯乙烯)类浆料、PE(聚乙烯)类浆料等用于形成座套的主要材料，还可以包括反应助剂如触发剂和催化剂等，其中，在PUR、PVC、PE等浆料与空气接触时，该反应助剂能够在短时内促进PUR、PVC、PE等浆料交联，以使聚合物浆料与空气接触的表面固化形成座套。

即在触发剂和催化剂作用下，透过膜层的聚合物浆料与空气接触后固化形成新的座套。

其中，发泡层30可选用现有的车辆座椅的发泡层常用的材料。

上述图1所示的实施例所提供的座椅结构，由于座椅结构的座套和发泡层之间设置有储备层，而储备层包括有聚合物浆料，该聚合物浆料可以粘贴座套和发泡层，并且聚合物浆料有一定的柔性，使得座套和发泡层在形变过程中，也能保持相贴合，以解决座套发生褶皱、浮空等缺陷的问题，而且在座套受到撕扯去除的情况下，储备层包括的部分聚合物浆料固化成新的座套，方便并简化了更换座套的流程，并降低了座套更换的成本。

具体地，如图1至图5所示，上述储备层20可包括：膜层21和浆料填充层22，其中，

浆料填充层22包括有聚合物浆料；

浆料填充层22包括的部分聚合物浆料透过膜层21，且透过膜层21的聚合物浆料固化成新的座套。

其中，该聚合物浆料透过膜层21可以借助外部对座套10施加的撕扯力，浆料填充层22中的部分聚合物浆料从膜层21的一侧透过膜层21到达膜层21的另一侧，以使位于膜层21另一侧的聚合物浆料。

通过设置膜层可以实现控制形成座套的聚合物浆料的量，以达到控制座套厚度的目的。

其中，座套10、膜层21及浆料填充层22相对位置关系可以有多种。

具体地，座套10、膜层21及浆料填充层22的第一种相对位置关系：

如图1所示，座套10与膜层21相贴合；浆料填充层22位于膜层21与发泡层30之间，且浆料填充层22与膜层21和发泡层30相贴合。

座套10、膜层21及浆料填充层22的第二种相对位置关系：

如图2所示，浆料填充层22包括第一填充层221和第二填充层222，其中，

第一填充层221位于座套10与膜层21之间，且第一填充层221与座套10和膜层221相贴合；

第二填充层222位于膜层221与发泡层30之间，且第二填充层222与膜层221和发泡层30相贴合。

进一步地，如图3和图4所示，储备层20还包括有容器40，其中，

容器一侧设置有可控流体出口41，其中，设置有可控流体出口41与膜层221相贴合，容器40的另一侧与发泡层30相贴合；

容器30用于盛装聚合物浆料；

可控流体出口41，用于调控透过膜层221的聚合物浆料的量。

通过该容器40可以更多的盛装聚合物浆料，并通过容器40的可控流体出口41可以达到调控聚合物浆料的溢出量，以达到控制座套厚度的目的。

进一步地，以容器40为基础，座套10、膜层21及浆料填充层22的第三种相对位置关系：

如图3所示，膜层21的一侧贴于容器40的外侧，膜层21的另一侧贴于座套10的背面。

进一步地，以容器40为基础，座套10、膜层21及浆料填充层22的第四种相对位置关系：

如图4所示，膜层21贴于容器40内，并在容器40与座套10之间填充有第一膜层221，并在容器40内设置第二膜层222。其中，该第一膜层221和第二膜层222均包括有聚合物浆料，即第一膜层221和第二膜层222为可流动的乳浊浆液、悬浮液等形态。

进一步地，上述膜层21可包括有图案结构；相应地，座套10的图案与图案结构对应的图案相匹配。即通过膜层21的图案结构，使座套10在固化成型过程中，按照膜层21的图案结构延展，以达到使座套10具有一定图案的效果。

其中，膜层21还包括渗透孔；储备层20包括的部分聚合物浆料透过渗透孔，并按照图案结构延展和固化，以固化成新的具有图案的座套。

进一步地，上述座套、膜层、储备层及发泡层一体成型。

进一步地，针对上述座椅结构设置有容器40的结构，如图5所示，上述座椅结构还可进一步包括：补液容器50。其中，该补液容器50通过管路与容器40，以为容器40补充聚合物浆料。

进一步地，上述座椅结构的使用方法可包括：在座套被污染后，人工将座套扯下，位于座套下方的储备层中的部分聚合物浆料沿着膜层的设计图案延展，并且延展的聚合物浆料与空气接触，在聚合物浆料中的助剂比如触发剂和催化剂作用下，固化出具有图案的座套。

如图6所示，本发明实施例提供的上述座椅结构的一种制备方法的主要流程示意图。如图6所示，该制备方法可包括如下步骤：

步骤S601：将用于形成座套的材料注入到模具中，并调控模具的温度和压力，以成型出座套；

其中，模具的形状可与坐垫或者椅背的结构一致。该模具一般为密封结构，以避免注入的聚合物浆料与空气接触。

其中，该步骤调控的模具的温度可以为170度左右，以成型出座套。

步骤S602：在座套上铺设膜层，并在膜层上设置储备层；

步骤S603：在模具内注入用于形成发泡层的材料，并调控模具的温度和压力，以成型出发泡层。

其中，该步骤调控出的温度和压力不会影响储备层中聚合物浆料的流动性和延展性，以保证形成的座椅结构中储备层的聚合物浆料仍然具有流动性和延展性。

其中，在膜层上设置储备层的具体实施方式可包括：将包含有触发剂及催化剂的聚合物浆料注入模具，使聚合物浆料位于膜层上方，以在座套受到撕扯去除的情况下，储备层包括的部分聚合物浆料透过膜层，且透过膜层的聚合物浆料固化成新的座套。

根据本发明实施例的技术方案，由于座椅结构的座套和发泡层之间设置有储备层，而储备层包括有聚合物浆料，该聚合物浆料可以粘贴座套和发泡层，并且聚合物浆料有一定的柔性，使得座套和发泡层在形变过程中，也能保持相贴合，以解决座套发生褶皱、浮空等缺陷的问题，而且在座套受到撕扯去除的情况下，储备层包括的部分聚合物浆料固化成新的座套，方便并简化了更换座套的流程，并降低了座套更换的成本。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。