机车牵引连接装置及牵引车

技术领域

本申请涉及机车维修工具技术领域，尤其涉及一种机车牵引连接装置及牵引车。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。

当机车需要检修时，一般会通过车钩来连接机车，并移动机车。当机车没有车钩时，会在机车上安装车钩，待机车移动完毕后，再将车钩拆除。

但是，车钩安装拆卸过程繁琐，会增加人力物力的浪费。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本申请提供一种机车牵引连接装置及牵引车，旨在解决当机车没有车钩时，装卸车钩过程繁琐的问题，从而提升机车检修的效率，降低成本。

为了实现上述目的，第一方面，本申请提供了一种机车牵引连接装置，包括支撑板和底座，所述底座与所述支撑板连接，所述支撑板为一体成型的板体，且具有沿厚度方向开设的多个通孔；

所述机车牵引连接装置还包括与所述通孔一一对应的定位销，所述定位销穿设对应所述通孔，并用于与待牵引机车连接，所述底座在外力作用下沿所述支撑板的延伸方向移动，以使所述支撑板带动所述待牵引机车移动。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，所述支撑板具有支撑面，所述支撑面用于与所述待牵引机车的部分表面贴合。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，在所述支撑板的延伸方向上，所述支撑板包具有相对的第一端和第二端，多个所述通孔均靠近所述第一端设置，所述底座连接于所述第二端。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，多个所述通孔呈间隔设置，且呈均匀分布。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，多个所述通孔以所述支撑板的中轴线为轴呈对称设置。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，所述底座的延伸方向与所述支撑板的板面相交，所述底座和所述支撑板之间形成容置空间，所述容置空间用于容置所述待牵引机车和牵引车主体之间的车钩。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，至少两个所述通孔的孔轴线之间的距离范围为365mm-375mm。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，所述底座包括与所述支撑板垂直设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件均具有安装孔，且两个所述安装孔的孔轴线位于同一直线上；

所述底座还包括连接杆，所述连接杆连接于两个安装孔，所述连接杆在外力作用下移动并带动所述支撑板，以使所述支撑板带动所述待牵引机车移动。

在上述的机车牵引连接装置，可选的是，所述第一连接件与所述支撑板之间设置有肋板；和/或，所述第二连接件与所述支撑板之间设置有肋板。

第二方面，本发明还提供一种牵引车，包括牵引车主体以及所述机车牵引连接装置，所述机车牵引连接装置设置在所述牵引车主体上，所述机车牵引连接装置用于连接待牵引机车；所述牵引车主体移动，并带动所述机车牵引连接装置，以使所述机车牵引连接装置带动所述待牵引机车移动。

本发明提供的机车牵引连接装置及牵引车，其中机车牵引连接装置包括支撑板和底座，通过将底座与支撑板连接，以及将支撑板设置为一体成型的板体，可以增强支撑板的结构强度，进而增强机车牵引连接装置的整体结构强度。沿支撑板的厚度方向开设多个通孔，通过与通孔一一对应的定位销来实现机车牵引连接装置与待牵引机车的连接，以便于移动待牵引机车。当底座在外力作用下沿支撑板的延伸方向移动时，支撑板可以带动牵引机车同步移动。通过相互连接的支撑板和底座，可以实现对机车的连接与移动，因此本发明可以有效提升机车检修的效率，同时降低人力物力等成本；通过将支撑板的支撑面设置为与待牵引机车部分表面贴合，可以提高支撑板与待牵引机车的连接稳定性；通过设置间隔设置且均匀分布的通孔，可以有效分散支撑板的受力，提高支撑板的支撑稳定性；通过设置以支撑板的中轴线为轴对称设置的通孔，可以有效分散支撑板任意一侧的受力，避免支撑板受力集中而受损；通过在底座与支撑板之间形成容置空间，可以在具有车钩的场景中使用，具有较高的通用性；通过设置至少两个通孔之间的孔轴线，可以提高机车牵引连接装置的通用性；通过在第一连接件与支撑板之间、和/或第二连接件与支撑板之间设置有肋板，可以增强机车牵引连接装置的结构强度。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果会通过结合附图而优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的机车牵引连接装置的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的机车牵引连接装置的一种方向的结构示意图。

附图标记说明：

100-机车牵引连接装置；

110-支撑板；

120-底座；

111-通孔；

112-支撑面；

113-第一端；

114-第二端；

121-连接杆；

122-第一连接件；

123-第二连接件；

1221-安装孔；

124-肋板。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

在机车的检修过程中，当检修到车钩位置时，需要将车钩拆卸，然后对车钩位置进行检修作业；但是，拆卸车钩后依旧需要移动机车，以便于对机车其他位置进行检修。一般而言，会安装车钩以完成对机车的移动，而车钩的安装、拆卸过程繁琐，且需要多个工人协同完成，所需要的时间较长，因此，对人力、物力都有较大的浪费。

基于上述的技术问题，本发明提供的机车牵引连接装置及牵引车，其中机车牵引连接装置包括支撑板和底座，通过将底座与支撑板连接，以及将支撑板设置为一体成型的板体，可以增强支撑板的结构强度，进而增强机车牵引连接装置的整体结构强度。沿支撑板的厚度方向开设多个通孔，通过与通孔一一对应的定位销来实现机车牵引连接装置与待牵引机车的连接，以便于移动待牵引机车。当底座在外力作用下沿支撑板的延伸方向移动时，支撑板可以带动牵引机车同步移动。通过相互连接的支撑板和底座，可以实现对机车的连接与移动，因此本发明可以有效提升机车检修的效率，同时降低人力物力等成本。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的机车牵引连接装置的结构示意图；图2为本发明实施例一提供的机车牵引连接装置的一种方向的结构示意图。

参照附图1、附图2所示，本发明实施例一提供机车牵引连接装置100，包括支撑板110、底座120和定位销。

支撑板110与底座120连接，支撑板110可以具有沿厚度方向开设的多个通孔111。

定位销与通孔111一一对应，穿设对应通孔111，并与待牵引机车连接。

需要说明的是，本实施例提供的机车牵引连接装置100可以用于牵引机车，来进行检修工作。本实施例设置了相连接的支撑板110和底座120，支撑板110具有沿厚度方向开设的多个通孔111，定位销(图中未示出)与通孔111一一对应，穿设通孔111并与待牵引机车连接，以实现机车牵引连接装置100与待牵引机车的连接与固定。进而，当底座120受外力作用下沿支撑板110的延伸方向移动时，支撑板110可以带动待牵引机车移动。

进一步地，由于机车牵引连接装置100通过支撑板110与待牵引机车连接，支撑板110的结构强度会影响到对待牵引机车的移动，为解决上述问题，本实施例提供的支撑板110可以设置为一体成型的板体，当支撑板110为整体的结构时，可以具备较好的结构强度，以满足对待牵引机车的移动。

具体地，通孔111的数量可以是参照附图中所示的2个，也可以是3个、4个、5个等，另外，通孔111可以是参照附图中所示的圆形孔，也可以是方形孔，或其他结构的孔，本实施例对通孔111的数量、形状和尺寸并不加以限定，也不局限于上述示例。

可以理解的是，定位销可以是定位插销，也可以是固定式定位销，或其他种类的定位销，本实施例对定位销的形状和尺寸并不加以限定，也不局限于上述示例。

作为一种可选的实施方式，支撑板110具有支撑面112，支撑面112可以是支撑板110上开设通孔111的表面。

支撑面112用于与待牵引机车的部分表面贴合。

需要说明的是，面与面贴合的接触可以提高连接的稳定性，进而有利于提高支撑板110与待牵引机车的连接稳定性，有利于移动待牵引机车。可以理解的是，部分支撑面112与待牵引机车的部分表面贴合，或者，全部支撑面112与待牵引机车的部分表面贴合，均有利于提高支撑板110与待牵引机车的连接稳定性。

作为一种可选的实施方式，在支撑板110的延伸方向上，支撑板110具有相对的第一端113和第二端114，多个通孔111均靠近第一端113设置，底座120连接于的第二端114。

进一步地，上述与待牵引机车部分表面贴合的部分支撑面112靠近第一端113，以提高支撑板110与待牵引机车的连接稳定性。

作为一种可选的实施方式，多个通孔111呈间隔设置，且呈均匀分布。

需要说明的是，将通孔111采用间隔设置且均匀分布的方式，可以有效分散支撑板110的受力，提高支撑板110的支撑稳定性，进而避免支撑板110局部集中受力造成支撑板110结构崩坏。通孔111之间的间隔可以是任意的，如5cm，10cm等。

可选的是，在支撑板110长度和/或宽度方向上，任意相邻两个通孔111之间的间隔可以均与靠近支撑板110边缘的通孔111到支撑板110边界的间隔相同，以均匀分布支撑板110的受力。

作为一种可选的实施方式，多个通孔111以支撑板110的中轴线为轴呈对称设置。

需要说明的是，将通孔111以支撑板110的中轴线为轴呈对称设置，可以有效分散支撑板110任意一侧的受力，避免支撑板110某一侧集中受力断开，影响机车牵引连接装置100带动待牵引机车移动。

作为一种可选的实施方式，底座120的延伸方向与支撑板110的板面相交，底座120和支撑板110之间形成容置空间，容置空间用于容置待牵引机车和牵引车主体之间的车钩。

需要说明的是，底座120和支撑板110之间所形成的容置空间可以用于容置物体，例如，当机车具备车钩的时候，车钩可以位于容置空间，进而本实施例也可以在具备车钩的场景中使用，具有较高的通用性。

可选的是，底座120与支撑板110之间的夹角可以是直角，或者其他角度，以适应机车牵引连接装置100与待牵引机车之间的容置空间的需要。

作为一种可选的实施方式，至少两个通孔111的孔轴线之间的距离范围为365mm-375mm。

需要说明的是，为了可以适配更多待牵引机车，可以将支撑板110上通孔111的孔轴线之间的设置为与待牵引机车的连接孔相对应的尺寸，以提高本实施例的机车牵引连接装置100的通用性，适配更多的机型。

具体地，至少两个通孔111的孔轴线之间的距离可以是365mm、366mm、367mm、368mm、369mm、370mm、371mm、372mm、373mm、374mm、375mm等中的任意一个，优选的，现有技术中，多数待牵引机车具有至少两个孔轴线之间距离为370mm的孔，对应地，本发明实施例一种至少两个通孔111的孔轴线之间的距离范围可以是370mm。

作为一种可选的实施方式，底座120包括连接杆121、与支撑板110垂直设置的第一连接件122和第二连接件123，第一连接件122与第二连接件123均具有安装孔1221，且两个安装孔1221的孔轴线位于同一直线上，连接杆121连接于两个安装孔1221，连接杆121在外力作用下移动并带动支撑板110，以使支撑板110带动待牵引机车移动。

需要注意的是，安装孔1221可以是盲孔，也可以是通孔111。当安装孔1221为盲孔时，第一连接件122上安装孔1221的开口与第二连接件123上安装孔1221的开口相对，连接杆121的两端可以分别位于两个安装孔1221内，以实现连接杆121与第一连接件122、第二连接件123的连接；当安装孔1221为通孔111时，连接件可以穿设两个安装孔1221，以实现连接杆121与第一连接件122、第二连接件123的连接。

可选的是，连接杆121的两端可以具有外螺纹，对应的，两个安装孔1221可以为内螺纹孔，连接杆121与第一连接件122、第二连接件123通过螺纹连接；另外地，连接杆121也可以通过焊接与第一连接件122、第二连接件123实现连接。本实施例对连接杆121与第一连接件122、第二连接件123的具体连接方式不局限于上述示例。

作为一种可选的实施方式，第一连接件122与支撑板110之间设置有肋板124；和/或，第二连接件123与支撑板110之间设置有肋板124，肋板124可以增强第一连接件122和/或第二连接件123与支撑板110之间的结构强度，进而有利于增强机车牵引连接装置100的结构强度，有利于提升机车牵引连接装置100的工作稳定性。

作为一种可选的实施方式，支撑板110、第一连接件122、第二连接件123和连接杆121的制备材料均可以是金属材料，例如，可以是铁、铜等，也可以是钢等金属合金，本实施例对机车牵引连接装置100的制备材料并不加以限定，也不局限于上述示例。

作为一种可选的实施方式，支撑板110、第一连接件122、第二连接件123和连接杆121可以采用焊接的方式连接，也可以采用浇筑的方式成型，本实施例对机车牵引连接装置100的加工工艺并不加以限定，也不局限于上述示例。

本发明实施例一提供的机车牵引连接装置100，包括支撑板110和底座120，通过将底座120与支撑板110连接，以及将支撑板110设置为一体成型的板体，可以增强支撑板110的结构强度，进而增强机车牵引连接装置100的整体结构强度。沿支撑板110的厚度方向开设多个通孔111，通过与通孔111一一对应的定位销来实现机车牵引连接装置100与待牵引机车的连接，以便于移动待牵引机车。当底座120在外力作用下沿支撑板110的延伸方向移动时，支撑板110可以带动牵引机车同步移动。

通过相互连接的支撑板110和底座120，可以实现对机车的连接与移动，因此本发明可以有效提升机车检修的效率，同时降低人力物力等成本；通过将支撑板110的支撑面112设置为与待牵引机车部分表面贴合，可以提高支撑板110与待牵引机车的连接稳定性；

通过设置间隔设置且均匀分布的通孔111，可以有效分散支撑板110的受力，提高支撑板110的支撑稳定性；通过设置以支撑板110的中轴线为轴对称设置的通孔111，可以有效分散支撑板110任意一侧的受力，避免支撑板110受力集中而受损；

通过在底座120与支撑板110之间形成容置空间，可以在具有车钩的场景中使用，具有较高的通用性；通过设置至少两个通孔111之间的孔轴线，可以提高机车牵引连接装置100的通用性；通过在第一连接件122与支撑板110之间、和/或第二连接件123与支撑板110之间设置有肋板124，可以增强机车牵引连接装置100的结构强度。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本发明实施例二还提供了一种牵引车，包括上述的机车牵引连接装置100以及牵引车主体。

机车牵引连接装置100设置在牵引车主体上，机车牵引连接装置100用于连接待牵引机车；牵引车主体移动，并带动机车牵引连接装置100，以使机车牵引连接装置100带动待牵引机车移动。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本发明发明实施例二提供的牵引车，包括了上述的机车牵引连接装置100以及牵引车主体，机车牵引连接装置100包括支撑板110和底座120，通过将底座120与支撑板110连接，以及将支撑板110设置为一体成型的板体，可以增强支撑板110的结构强度，进而增强机车牵引连接装置100的整体结构强度。沿支撑板110的厚度方向开设多个通孔111，通过与通孔111一一对应的定位销来实现机车牵引连接装置100与待牵引机车的连接，以便于移动待牵引机车。当底座120在外力作用下沿支撑板110的延伸方向移动时，支撑板110可以带动牵引机车同步移动。

通过相互连接的支撑板110和底座120，可以实现对机车的连接与移动，因此本发明可以有效提升机车检修的效率，同时降低人力物力等成本；通过将支撑板110的支撑面112设置为与待牵引机车部分表面贴合，可以提高支撑板110与待牵引机车的连接稳定性；通过设置间隔设置且均匀分布的通孔111，可以有效分散支撑板110的受力，提高支撑板110的支撑稳定性；通过设置以支撑板110的中轴线为轴对称设置的通孔111，可以有效分散支撑板110任意一侧的受力，避免支撑板110受力集中而受损；

通过在底座120与支撑板110之间形成容置空间，可以在具有车钩的场景中使用，具有较高的通用性；通过设置至少两个通孔111之间的孔轴线，可以提高机车牵引连接装置100的通用性；通过在第一连接件122与支撑板110之间、和/或第二连接件123与支撑板110之间设置有肋板124，可以增强机车牵引连接装置100的结构强度。

术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。