一种大电流车载充电器

技术领域

本申请涉及充电器的技术领域，尤其是涉及一种大电流车载充电器。

背景技术

随着汽车工业的发展，车载充电器被广泛应用。车载充电器是为了方便车主用车载车充电源随时随地为数码产品充电的配件，呈现出多功能性、便携性、时尚性的特征。

目前公开号为CN103986208B的发明专利公开了一种车载充电器，包括壳体、第一电极、安装于壳体内部的PCB板以及设置于壳体周壁的第二电极组；PCB板是车载充电器必不可少的元器件，在PCB板上固定连接有弹性的“Σ”形内部电极和第一复位件，其中，第一复位件优选为螺旋形弹簧，螺旋形弹簧一端固定于PCB板上，另一端抵住第一电极。当需要使用车载充电器时，将第一电极对准并插入至车载插电口，此时电流从第一电极导流到螺旋形弹簧，再从螺旋形弹簧导流到PCB板上，实现第一电极的电流导通。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，当需要利用车载充电器对充电宝、平板电脑等大容量设备进行充电时，由于螺旋形弹簧与PCB板的接触面积有限，电流在螺旋形弹簧的传输下，导致出现供电电压不足，充电效率低的问题。

发明内容

为了增大导电电流，提高充电效率，本申请提供一种大电流车载充电器。

本申请提供的一种大电流车载充电器，采用如下的技术方案：

一种大电流车载充电器，包括充电器本体，所述充电器本体包括外壳，所述外壳的一端设置有外接端，所述外壳的另一端设置有导电端，所述外壳内设置有充电主板，所述导电端设置有第一电极，所述外壳内设置有导电组件，所述第一电极通过所述导电组件与所述充电主板电性连接，所述导电组件包括导电架以及大电流导线，所述导电架与所述充电主板电性连接，所述第一电极朝向所述导电架的一侧设置有导电块，所述导电架设有用于与导电块电连接的稳流缓冲组件，所述导电块朝向所述导电架的一侧设置有触脚，所述触脚贯穿所述导电架，并与所述导电架滑动连接，所述大电流导线的一端与所述触脚电性连接，所述大电流导线的另一端与所述充电主板电性连接。

通过采用上述技术方案，当使用该大电流充电器时，先将导电端对准并插入汽车内的充电口，此时第一电极受到挤压力朝靠近导电架的方向移动，第一电极带动导电块朝靠近导电架的方向移动，在缓冲组件的作用下，减少了第一电极由于挤压力造成损坏，此时导电块抵接于导电架，导电块增大了第一电极与导电架的接触面积，并使充电主板得电，同时在大电流导线的连接作用下，增大了导电电流，提高了充电主板得电的稳定性，有利于提高对充电宝、平板电脑等大容量设备的充电效率。

可选的，所述稳流缓冲组件包括导电弹簧，所述导电弹簧套设于所述触脚，所述导电弹簧的一端与所述导电块固定连接，所述导电弹簧的另一端与所述导电架固定连接，所述触脚背离所述导电块的一端设置有限位脚。

通过采用上述技术方案，当第一电极受挤压朝靠近导电架的方向移动时，第一电机通过导电块压紧导电弹簧，通过导电弹簧缓冲挤压力，同时导电弹簧也实现电流传输，进一步增大导电电流，提高充电效率。

可选的，所述外壳的外接端铰接有防尘盖，所述防尘盖的背面设置有收卷盖，所述防尘盖与所述收卷盖相连通，所述收卷盖内设置有充电线，所述充电线包括第一接口端以及第二接口端，所述第一接口端延伸至所述防尘盖内，所述防尘盖设置有用于收卷第一接口端的回卷组件，所述第二接口端贯穿并延伸至所述收卷盖外，所述收卷盖设置有用于收卷第二接口端的收卷机构。

通过采用上述技术方案，当车载充电器插接于汽车内的充电口时，为避免茶水或者灰尘掉落至外壳的外接端，此时可闭合防尘盖，对外接端进行保护；当利用车载充电器对电子设备进行充电时，先铰接打开防尘盖，然后将充电线的第一接口端插入车载充电器的外接端，再将充电线的第二接口端插入电子设备，实现电子设备的充电；当充电完成后，依次断开第一接口端以及第二接口端，此时通过回卷组件对第一接口端进行收卷，通过收卷机构对第二接口端进行收卷，减少了汽车内电线杂乱的问题，提高了电子设备充电的便利性以及汽车内的整洁度。

可选的，所述回卷组件包括回卷弹簧，所述第一接口端的两侧设置有滑块，所述防尘盖背离所述收卷盖的一侧对应开设有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述回卷弹簧套设于充电线靠近第一接口端的侧壁，所述回卷弹簧的一端与防尘盖内壁固定连接，所述回卷弹簧的另一端与充电线的侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当从防尘盖拉出第一接口端时，此时第一接口端拉伸回卷弹簧，当放手松开第一接口端时，此时回卷弹簧释放弹力，并带动第一接口端朝防尘盖内收卷，且滑块重新滑动插接于滑槽内，同时置于回卷弹簧内的第一接口端的电线不容易打结，提高了第一接口端回卷的稳定性。

可选的，所述收卷机构包括收卷辊，所述收卷盖内固定有收卷轴，所述收卷辊转动套设于所述收卷轴，所述充电线靠近所述第二接口端的一端绕设于所述收卷辊，所述收卷辊的一端开设有收卷槽，所述收卷槽内设置有卷簧，所述卷簧的一端与所述收卷轴侧壁固定连接，所述卷簧的另一端与所述收卷槽的槽壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当从收卷盖拉出第二接口端时，第二接口端带动收卷辊转动，且卷簧弹性变形，当放手松开第二接口端时，此时卷簧释放弹力，并带动收卷辊反方向转动，从而对第二接口端进行收卷，进而有利于提高第二接口端使用以及收卷的稳定性。

可选的，所述收卷盖设置有用于锁止收卷辊转动的锁止机构，所述锁止机构包括锁止齿轮以及楔形块，所述锁止齿轮固定设置于所述收卷辊背离所述卷簧的一端，所述楔形块移动于所述收卷盖内，所述楔形块与所述锁止齿轮相配合，所述收卷盖设置有用于辅助所述楔形块配合于所述锁止齿轮的移动组件。

通过采用上述技术方案，当第二接口端拉伸到一定长度后，在移动组件的作用下，此时楔形块始终配合于锁止齿轮，进而对锁止齿轮进行锁止，此时收卷辊无法朝收卷的方向转动，第二接口端拉伸并锁止在当前长度，进而有利于第二接口端使用的便利性。

可选的，所述移动组件包括移动杆以及复位弹簧，所述收卷盖内设置有固定筒，所述移动杆移动于所述固定筒内，所述移动杆的一端贯穿所述固定筒，并与所述楔形块固定连接，所述移动杆的另一端贯依次贯穿所述固定筒、收卷盖，并延伸至所述收卷盖侧壁外，所述移动杆的侧壁固定环设有移动块，所述复位弹簧套设于所述移动杆，所述复位弹簧的一端与所述移动块固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述固定筒内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当朝远离收卷盖的方向拉动移动杆时，移动杆分别带动移动块以及楔形块移动，此时楔形块脱离于锁止齿轮，移动块压紧复位弹簧，此时锁止齿轮解除限制，收卷辊的转动不受限制，并对第二接口端进行收卷，当放手松开移动杆时，复位弹簧释放弹力，最终带动楔形块重新配合于锁止齿轮，从而将第二接口端锁止于当前拉伸长度，进而有利于提高第二接口端拉伸锁止的稳定性。

可选的，所述防尘盖远离所述外壳的一端盖设有收纳盖。

通过采用上述技术方案，车载充电器插接于汽车充电口，且不使用充电线时，可将收纳盖盖合于防尘盖远离外壳的一端，此时收卷盖置于防尘盖内，有利于尽量避免茶水或灰尘掉落至充电线的第二接口端，提高充电线的使用寿命。

可选的，所述收纳盖内滑动有用于盖设导电端的子盖。

通过采用上述技术方案，当需要收纳车载充电器时，先将子盖从收纳盖内取出，然后再依次将子盖盖合与车载充电器的导电端，收纳盖盖设于防尘盖的一端，有利于减少接电位置露置在空气当中，同时子盖滑动于收纳盖内，有利于减少子盖遗失，以及使用的便利性。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

当使用该大电流充电器时，先将导电端对准并插入汽车内的充电口，此时第一电极受到挤压力朝靠近导电架的方向移动，第一电极带动导电块朝靠近导电架的方向移动，在缓冲组件的作用下，减少了第一电极由于挤压力造成损坏，此时导电块抵接于导电架，导电块增大了第一电极与导电架的接触面积，并使充电主板得电，同时在大电流导线的连接作用下，增大了导电电流，提高了充电主板得电的稳定性，有利于提高对充电宝、平板电脑等大容量设备的充电效率。

附图说明

图1是本申请的大电流车载充电器的内部结构示意图；

图2是本申请的大电流车载充电器的外壳结构示意图；

图3是本申请的大电流车载充电器的外部整体结构示意图；

图4是本申请的防尘盖以及收卷盖的剖面示意图；

图5是本申请的锁止组件的整体结构示意图；

图6是本申请的收纳噶与子盖的连接关系示意图。

附图标记说明：1、充电器本体；11、外壳；12、外接端；13、导电端；14、充电主板；15、第一电极；16、导电架；17、大电流导线；18、导电块；19、触脚；191、限位脚；2、导电弹簧；3、防尘盖；31、滑槽；4、收卷盖；41、收卷轴；5、充电线；51、第一接口端；511、滑块；52、第二接口端；6、回卷弹簧；7、收卷辊；71、收卷槽；72、卷簧；8、锁止齿轮；81、楔形块；9、固定筒；91、移动杆；92、移动块；93、复位弹簧；10、收纳盖；101、子盖。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

实施例：

参见图1和图2，一种大电流车载充电器，包括充电器本体1，充电器本体1包括外壳11，外壳11的一端为外接端12，用于供外部的电子设备充电接入。外壳11的另一端为导电端13，用于接入汽车内的车载充电口。外壳11内固定安装有充电主板14，外壳11的导电端13设有第一电极15，外壳11内设有导电组件，且第一电极15通过导电组件与充电主板14电性连接。其中，导电组件包括导电架16以及大电流导线17。导电架16焊接于充电主板14上，且导电架16与充电主板14电性连接。第一电极15朝向导电架16的一侧固定有导电块18，导电块18有助于提高第一电极15与导电架16的接触面积。导电架16设有用于与导电块18电性连接的稳流缓冲组件。导电块18朝向导电架16的一侧固定有触脚19，触脚19贯穿导电架16远离充电主板14的一端，并与充电主板14滑动连接。大电流导线17可承载至少1A的电流，大电流导线17安装于外壳11内，且大电流导线17的一端与触脚19电性连接，大电流导线17的另一端与充电主板14电性连接。

具体的，参见图1，稳流缓冲组件包括导电弹簧2。导电弹簧2安装于外壳11内，且导电弹簧2的套设于触脚19，导电弹簧2的一端与导电块18固定连接，导电弹簧2的另一端与导电架16固定连接。触脚19背离导电块18的一端固定有限位脚191，限位脚191有利于尽量避免第一电机滑动脱离于导电架16。

值得一提的是，导电弹簧2可供电流导通。

当使用车载充电器时，先将车载充电器的导电端13对准并插入车载充电口，此时第一电极15受到车载充电口的挤压力，第一电极15通过导电块18压紧导电弹簧2，避免第一电极15受压变形损坏。导电块18抵接于导电架16的一侧。在导电块18、导电弹簧2以及大电流导线17的导电作用下，提高电流传输的稳定性，可实现对大功率的电子设备进行充电。

参见图1-图3，为尽量避免茶水或者灰尘掉落至车载充电器的外接端12，影响电路的正常使用，外壳11的外接端12铰接有防尘盖3。防尘盖3的背面固定有收卷盖4，且防尘盖3与收卷盖4相连通。收卷盖4内收卷有充电线5，充电线5用于供电子设备充电，充电线5的数量和种类可以根据实际情况选择，例如Micro USB插口，Type-C插口或者Lightning接口等等。本实施例中，为便于理解，充电线5的数量设有一条。充电线5包括第一接口端51以及第二接口端52，第一接口端51延伸至防尘盖3内，且防尘盖3设有用于收卷第一接口端51的回卷组件。第二接口端52贯穿收卷盖4，并延伸至收卷盖4外，且收卷盖4设有用于收卷第二接口端52的收卷机构。

具体的，参见图4，回卷组件包括回卷弹簧6。第一接口端51的两侧固定有滑块511，防尘盖3背离收卷盖4的一侧对应开设有两条滑槽31，两个滑块511分别滑移于两条滑槽31内。回卷弹簧6安装于防尘盖3内，回卷弹簧6套设于靠近第一接口端51的充电线5，且回卷弹簧6的一端与防尘盖3的内壁固定连接，回卷弹簧6的另一端与充电线5的侧壁固定连接。

需要一提的是，靠近第一接口端51的充电线5有足够的长度置于防尘盖3内。

当将第一接口端51拉出于防尘盖3内时，第一接口端51带动滑块511在滑槽31内滑动，此时充电线5拉伸回卷弹簧6。值得说明的是，回卷弹簧6的弹性低于第一接口端51插入外接端12时的摩擦力。当放手松开第一接口端51时，此时回卷弹簧6释放弹力，并带动充电线5收纳于防尘盖3内。

具体的，参见图3和图4，收卷机构包括收卷辊7。收卷盖4内固定有收卷轴41，收卷辊7转动套设于收卷轴41。充电线5靠近第二接口端52的一端绕设于收卷辊7，收卷辊7的其中一端开设有收卷槽71，收卷槽71内安装有卷簧72，且卷簧72的一端与收卷轴41固定连接，卷簧72的另一端与收卷槽71的槽壁固定连接。

当将第二接口端52从收卷盖4内拉出时，第二接口端52带动收卷辊7转动，此时卷簧72弹性变形。当放手松开第二接口端52时，此时卷簧72释放弹力，并带动收卷辊7复位转动，从而对第二接口端52进行收卷。收卷辊7在拉伸和收卷第二接口端52时，靠近第一接口端51的充电线5有足够的长度供收卷辊7转动。

参见图3和图4，为便于将第二接口端52固定于某一拉伸长度，收卷盖4设有锁止机构。锁止机构包括锁止齿轮8以及楔形块81，锁止齿轮8转动套设于收卷轴41，且锁止齿轮8同轴固定于收卷辊7背离卷簧72的一端。楔形块81移动于收卷盖4内，且楔形块81与锁止齿轮8的齿根相互配合。

参见图5，为提高楔形块81配合于锁止齿轮8的齿根的稳定性，收卷盖4设有移动组件，移动组件包括移动杆91以及复位弹簧93。收卷盖4内固定有固定筒9，楔形块81移动于固定筒9的下方，移动杆91移动于固定筒9内，且移动杆91的一端贯穿固定筒9，并与楔形块81固定连接。移动杆91的另一端依次贯穿固定筒9以及收卷盖4，并延伸至收卷盖4外。移动杆91的侧壁固定环设有移动块92，移动块92滑动与固定筒9内，复位弹簧93套设于移动杆91，且复位弹簧93的一端与移动块92固定连接，复位弹簧93的另一端与固定筒9内壁固定连接。

当朝远离收卷盖4的方向拉动移动杆91时，移动杆91同时带动移动块92以及楔形块81移动，此时楔形块81脱离于锁止齿轮8，移动块92压紧复位弹簧93，且转动辊解除控制，并可朝收卷第二接口端52的方向转动。当放手松开移动杆91时，复位弹簧93释放弹力，并通过移动块92最终带动楔形块81配合于锁止齿轮8的齿根，此时收卷辊7只可沿第二接口端52拉伸的方向转动，并实现将第二接口端52锁止于当前拉伸长度。

参见图3和图6，为减少茶水或灰尘掉落至第二接口端52，防尘盖3远离外壳11外的一端盖设有收纳盖10，且收纳盖10盖合于收卷盖4。

参见图5和图6，收纳盖10内滑动有子盖101，子盖101用于盖合车载充电器的导电端13。

当不使用车载充电器，并对车载充电器进行收纳时，先从收纳盖10内滑动取出子盖101，然后将子盖101盖合与车载充电器的导电端13，避免第一电机露置于空气中，氧化腐蚀。然后再将收纳盖10盖合于防尘盖3，完成收纳。

一种大电流车载充电器的工作原理：

当需要使用车载充电器对如平板电脑、充电宝等大容量的设备进行充电时，先将车载充电器的导电端13对准并插入车载充电口内，此时第一电极15受挤压，并朝靠近导电架16的方向移动，第一电极15带动导电块18朝靠近导电架16的方向移动，此时导电块18压紧导电弹簧2，并抵接于导电架16的一侧。导电块18增加第一电极15与导电架16的接触面积，导电弹簧2对第一电机的挤压力进行缓冲，同时在大电流导线17的电传输下，增大了第一电极15的导电电流，实现对大容量设备进行充电。

综上所述，在导电块18、导电弹簧2以及大电流导线17的作用下，有利于提高对充电宝、平板电脑等大容量设备的充电效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。