具有倾斜的平行区的架空线路系统

技术领域

本发明涉及一种架空线路系统和一种用于建立架空线路系统的方法。

背景技术

架空线路系统用于为电动运行的交通工具提供电能。这些电能通常借助触线传输到交通工具的集电装置、尤其是受电弓。为了运行，触线必须具有一定的机械拉应力。出于该原因，触线在经过约1.5km的长度后被输入至有拉线的电杆。为了提供能够连续地通行的架空线路，各个单独的触线依照平行区布置成能够连续地通行的架空线路。为了实现在运行方面安全地更换触线，触线必须按照严格的位置规定彼此间隔预定距离地沿着这些平行区延伸。除了轨道交通工具的电气化，道路交通工具也越来越多地电气化，这要求架空线路系统与非轨道交通工具适配。与用于轨道交通工具的架空线路系统相比，用于非轨道交通工具的架空线路系统的位置规定更为严格。这使得将架空线路系统与现有道路走向适配尤为困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能够与预设的道路走向适配的能够连续地通行的架空线路。

上述技术问题通过具有权利要求1的技术特征的架空线路来解决。

此外，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于建立按照本发明的架空线路系统的方法。

上述技术问题通过具有并列的方法权利要求的特征的方法来解决。

本发明的有利的扩展设计可以分别由从属权利要求得出。

按照本发明的架空线路系统具有多个链式悬挂装置，所述链式悬挂装置分别具有触线，所述触线借助多个连接装置与吊索连接，并且所述链式悬挂装置依照平行区布置成能够连续地通行的架空线路。此外，按照本发明的架空线路系统具有至少一个架空线路，该架空线路布置在弯曲区段中，使得其在水平面中的垂直投影具有弯曲的走向。此外设置有弯曲的平行区，该弯曲的平行区布置在弯曲区段中，使得其在弯曲区段中的水平面中的垂直投影遵循至少一个架空线路的投影的所述弯曲的走向。所述架空线路系统例如可以沿着道路走向的曲线区段布置。在该曲线区段中，所述弯曲区段在此可以布置为，使得至少一个架空线路基本上平行于道路走向的行车道平面，也基本上平行于道路走向地布置。以此方式能够实现任意地弯曲的道路走向的电气化。

原则上，在平行区中更换多个链式悬挂装置的成对地布置的链式悬挂装置的触线。成对地依照平行区布置成能够连续地通行的架空线路的链式悬挂装置在以下被称为链式悬挂装置对。链式悬挂装置对的触线的更换通常如下实现，方式为，将链式悬挂装置对中的第一链式悬挂装置的触线从架空线路的走向的水平面出发而抬高，并且将链式悬挂装置对的第二链式悬挂装置的触线降低至架空线路的走向的水平面上。在正常运行时，链式悬挂装置对的触线具有相同的极性。在一个有利的变型设计方案中，架空线路系统设计为双极的，方式为，该架空线路系统具有两个不同极性的架空线路。以此方式能够在无需将电力输送回车道的情况下实现道路交通工具的电气化。

一个有利的扩展设计规定，多个链式悬挂装置的布置在弯曲区段中的链式悬挂装置设计为，使得在平面中延伸的垂直的轴线和相应链式悬挂装置的触线与吊索之间的在相同的平面中延伸的笔直的连接线围成大于9°并且小于70°的角。所述平面在此为基本上垂直于至少一个架空线路的纵向延伸方向延伸的平面。以此方式能够使触线的走向可靠地遵循车道的走向。布置在弯曲的平行区中的每个链式悬挂装置的触线和吊索优选倾斜地彼此相间隔，使得所述触线和吊索以水平的距离分量彼此相间隔。

另一个有利的扩展设计规定，多个链式悬挂装置的第一和第二链式悬挂装置的触线和吊索在交叉区域中布置为，使得第一链式悬挂装置的触线和吊索在水平面中的投影与触线和吊索在该水平面中的投影交叉。在此，第一链式悬挂装置的触线和吊索在交叉区域中分别布置第二链式悬挂装置的触线和吊索的上方。这使得能够在很大程度上避免交叉的触线和吊索之间的碰撞。

此外，一个有利的扩展设计规定，多个链式悬挂装置的每个链式悬挂装置均具有下述区段，沿着该区段，相应的链式悬挂装置的多个直接相邻的连接装置彼此相间隔，使得所述链式悬挂装置与触线的连接位置沿着触线的走向相对于彼此具有相同的标准间距。此外，链式悬挂装置的所述区段在弯曲区段中布置为，使得链式悬挂装置对的不同的链式悬挂装置的连接装置彼此之间的最小距离的值范围为所述标准间距的值的一半减去100cm至所述标准间距的值的一半加上100cm。两个连接装置之间的最小距离对应于轴线与第一链式悬挂装置的吊索的交点和第一链式悬挂装置的连接装置与该第一链式悬挂装置的对应配属的吊索的与所述交点距离最近的连接位置之间的距离，其中，所述轴线从第二链式悬挂装置的连接装置与第二链式悬挂装置的对应配属的吊索的连接位置出发，基本上垂直于第二链式悬挂装置的吊索在第二链式悬挂装置的连接装置的该连接位置处的走向。这使得尽管链式悬挂装置对的链式悬挂装置之间的距离较小，仍能够可靠地防止连接装置之间的碰撞。

在另一个有利的变型设计方案中规定，标准间距具有270cm至420cm的值范围、优选270cm至330cm的值范围中的值。以此方式使得能够可靠地实现在弯曲的平行区中对触线和吊索的位置和间距的严格的位置规定。此外，还可以防止在触线断裂时触线的区段与在触线下行驶的交通工具碰撞。

此外，一个有利的扩展设计规定，分别依照弯曲的平行区布置成能够连续地通行的架空线路的不同的链式悬挂装置对的链式悬挂装置的连接装置之间具有20cm、优选30cm的最小距离。不同的链式悬挂装置对的链式悬挂装置的连接装置之间的所述最小距离如结合链式悬挂装置对的不同链式悬挂装置的连接装置之间的最小距离所描述地那样进行测定。不同的链式悬挂装置对的链式悬挂装置的连接装置之间的最小距离尤其不依赖于前述标准间距。这使得能够实现高的运行安全性。由此例如在触线断裂的情况下，能够在很大程度上避免与其它极性的触线发生短路。

此外，一个有利的扩展设计规定，链式悬挂装置对的第一链式悬挂装置的能够通行的触线和吊索之间的连接装置具有弯折的区段。该弯折的区段在此布置为，使得该弯折的区段在其每个点上与所述链式悬挂装置对的第二链式悬挂装置的能够通行的触线至少具有5cm的净距离。能够通行的触线在此是指布置在架空线路的水平面中的触线，从而能够在该触线和交通工具的集电装置、尤其是受电弓之间传输电能。而不能通行的触线则布置在能够连续地通行的架空线路的水平面上方。在后一种情况下，由于触线的位置较高，因此防止了电能向集电装置传输。根据该扩展设计，在很大程度上防止了连接装置与不能通行的触线之间由于运行产生的碰撞。此外，由此实现了架空线路系统的构造紧凑的并且在运行方面安全的布置。替换地或者附加地可以考虑，所述弯折的区段在其每个点上与多个链式悬挂装置中的一个链式悬挂装置的不能通行的触线或吊索至少具有5cm的净距离。此外，弯折的连接装置优选与触线连接，该触线与同一链式悬挂装置的其它触线相比位于内侧、即沿着弯曲程度较大的区段。

此外，一个有利的扩展设计规定，链式悬挂装置对的第一链式悬挂装置的触线和吊索之间的连接装置具有弯曲的区段。该弯曲的区段布置为，使得该弯曲的区段的每个点与所述链式悬挂装置对的第二链式悬挂装置的吊索至少具有5cm的净距离。这实现了低耗费地使架空线路系统与现有的车行道走向适配。根据该扩展设计，在很大程度上防止了连接装置与吊索之间的由于运行产生的碰撞。替换地或者附加地可以考虑，所述弯曲的区段在其每个点上与多个链式悬挂装置中的一个链式悬挂装置的触线或吊索具有至少5cm的净距离。

另一个有利的扩展设计规定，多个连接装置中的一个连接装置将多个链式悬挂装置中的一个链式悬挂装置的触线和吊索这样相互连接，使得连接装置的从触线为出发朝向吊索的走向遵循触线和吊索之间的笔直的连接线。连接装置的走向遵循笔直的连接线与之相关地应当理解为，连接装置的走向没有显著偏离笔直的连接线的突起、弯折或者弯曲。例如由于连接装置的材料或者连接装置与触线或吊索的连接方式等原因造成的轻微的弯曲，也应视为遵循笔直的线连接的走向。

此外，架空线路系统在一个有利的扩展设计中具有电线杆系统，该电线杆系统具有多个固持装置和多个电线杆。多个链式悬挂装置的触线以及吊索在此与多个固持装置中的至少一个固持装置直接连接。此外，在弯曲区段中，多个链式悬挂装置中的一个链式悬挂装置的触线和吊索与多个固持装置中的一个固持装置和电线杆系统的电线杆连接，使得根据弯曲区段的曲率，弯曲区段的曲率越大，则该触线和该吊索之间的在该电线杆上的垂直的支撑点间距越小。

在一个有利的变型设计方案中，沿着架空线路系统的笔直的区段的支撑点间距约为170cm。如果将弯曲区段视为圆弧，那么其曲率随着对应配属的圆半径的减小而减小。从所述沿着笔直的区段的支撑点间距出发，对于约800米的圆半径，弯曲区段中的支撑点间距具有60cm(包含60cm)至最大100cm的值范围中的值。取决于弯曲区段的曲率以及相应的触线与多个链式悬挂装置的链式悬挂装置中的相应的吊索之间的角度，垂直的支撑点间距可以这样改变，使得该支撑点间距从针对800米的弯曲半径的约60cm的最小值增大至针对笔直的区段的170cm的值。以此方式使得能够低耗费地将在抬高或者降低链式悬挂装置的触线时产生的侧向的偏移保持得较小。

在一个有利的变型设计方案中建议，触线和吊索在所述电线杆上的垂直的支撑点间距为至少60cm并且最多120cm。实践证明，在抬高或者降低时，触线的侧向的偏移可以以经济高效的方式保持得较低。

一个有利的实施方式规定，借助多个固持装置中的不同的固持装置使链式悬挂装置对中的链式悬挂装置以固持距离彼此相间隔地与电线杆系统连接。链式悬挂装置对中的链式悬挂装置的、沿着链式悬挂装置的触线的走向在弯曲区段中紧随着电线杆系统的与触线连接的固持装置布置的连接装置在此沿着触线的走向与该固持装置具有下述值范围中的距离，所述值范围不小于固持距离加上70cm，并且不超过固持距离加上220cm。固持距离例如可以是1m(包含1m)至10m(包括10m)的值范围内的值。所述固持距离尤其应当与标准间距分开考虑。链式悬挂装置的触线相对于道路走向的位置能够以此方式简单地在设计上进行适配。

另一个有利的实施方式规定，电线杆在弯曲区段中布置为，与多个链式悬挂装置中的一个链式悬挂装置相连的电线杆彼此具有至少为30m(包含30m)至50m(包含50m)、优选30m(包含30m)至40m(包含40m)的距离。以此方式使得链式悬挂装置能够可靠地并且在运行方面安全地布置在弯曲区段中。

一个有利的扩展设计规定，为了在链式悬挂装置对中的两个链式悬挂装置之间实现连续地电气化的架空线路，设置有电流连接装置，该电流连接装置将链式悬挂装置对中的第一链式悬挂装置的触线的能够通行的区段与链式悬挂装置对中的第二链式悬挂装置的触线的不能通行的区段连接起来。这通过如下实现，即该电流连接装置沿着第一链式悬挂装置的吊索的区段并且沿着第二链式悬挂装置的吊索的区段布置，使得电流连接装置沿着这些相应的区段具有下述长度，该长度与第一或第二链式悬挂装置的触线的由于温度造成的最大长度变化对应。这还通过如下实现，即在第一和第二链式悬挂装置的吊索之间还设置有区段长度为至少130cm、优选至少175cm的回线。与之相关地，由于温度造成的最大长度变化应当理解为相应触线的由于运行温度范围、触线的长度膨胀系数和触线的再拉紧长度而导致的最大预期的长度膨胀。运行温度范围在此由通常预期的环境温度确定。触线的再拉紧长度是指两根有拉线的电杆之间的长度。长度膨胀系数主要取决于触线的材料的选择。由此能够在很大程度上防止由于电流连接装置的由温度造成的长度变化使电流连接装置与链式悬挂装置的组件或者与交通工具或交通工具的集电装置发生碰撞。

一个有利的变型设计方案规定，为了实现链式悬挂装置对的两个链式悬挂装置之间的连续地电气化的架空线路，设置有电流连接装置。该电流连接装置将链式悬挂装置对中的第一链式悬挂装置的触线的能够通行的区段与链式悬挂装置对中的第二链式悬挂装置的触线的不能通行的区段连接起来。这通过如下实现，即电流连接装置从触线的能够通行的区段出发，沿着第一链式悬挂装置的吊索的区段布置在至少50cm、优选至少75cm的长度上。所述长度在此大约相当于在温带气候区，相应的链式悬挂装置的触线由温度造成的长度变化的最大值，所述触线由铜构成。电流连接装置就此在链式悬挂装置对的第一和第二链式悬挂装置的吊索之间具有回线，该回线具有电流连接装置的至少130cm、优选至少165cm的区段长度。此外，电流连接装置沿着第二链式悬挂装置的吊索的区段布置在至少50cm、优选至少75cm的长度上。所述长度在此如已经描述的那样大约相当于在温带气候区，相应的链式悬挂装置的触线由温度造成的长度变化的最大值，所述触线由铜构成。最后，电流连接线从第二链式悬挂装置的吊索向第二链式悬挂装置的触线的不能通行的区段导引。以此方式使链式悬挂装置对的触线的电连接能够以运行安全的方式方法实现。通过将电流连接装置从与能够通行的触线相连的连接装置出发进行布置，可以进一步改善运行安全性。

借助按照本发明的方法能够建立按照本发明的架空线路系统。

为此将多个链式悬挂装置依照平行区布置成能够连续地通行的架空线路，所述多个链式悬挂装置分别具有借助多个连接装置与吊索相连的触线。此外，至少一个架空线路在弯曲区段中布置为，使得其在水平面中的垂直投影具有弯曲的走向。此外，在弯曲区段中这样布置至少一个弯曲的平行区，使得该弯曲的平行区在弯曲区段中的水平面中的垂直投影遵循至少一个架空线路的投影的所述弯曲的走向。这使得能够沿着预设的道路走向建立能够连续地通行的架空线路。

在所述方法的有利的扩展设计中，至少一个架空线路定位在行车道上方，使得多个链式悬挂装置的触线基本上平行于车道中心延伸。此外，设置有至少一个笔直的平行区，其在水平面中的垂直投影遵循至少一个架空线路的在水平面中的投影的基本上笔直的走向。此外，沿着弯曲的平行区的触线的位置根据弯曲区段的曲率相对于沿着笔直的平行区的触线的位置在水平方向上横向偏移地布置。所述偏移尤其取决于弯曲区段的曲率，使得弯曲区段的曲率越大，偏移就选择得越大。弯曲区段优选描述圆弧。该圆弧的曲率取决于对应配属的圆半径。例如，在圆半径为约800m时，所述偏移为至少5cm、优选至少10cm。该偏移随着曲率半径的增大而减小。例如可以考虑的是该偏移线性地减小。以此方式能够简单地补偿触线的侧向位移，该侧向位移例如在抬高或者降低触线时或在运行期间产生。触线优选沿着弯曲的平行区向内朝弯曲较强的方向在横向的水平方向上偏移地布置。这被证实能够满足针对道路交通工具的非轨道的电气化的严格的位置规定。

在一个有利的变型设计方案中设置有多个笔直的平行区。在此，与沿着所有多个笔直的平行区的触线相对于车道中心相比，沿着弯曲的平行区的触线相对于车道中心在水平方向上横向偏移地布置。

附图说明

在下面对本发明的实施例的描述中结合附图对本发明的上述特性、特征和优点以及其实现方式进行更详细的阐述。在适宜的情况下，在附图中针对相同或相应的元件使用相同的附图标记。所述实施例仅用于阐述本发明，并不将本发明局限于其中所述的特征组合，也不在功能特征方面限定本发明。此外，实施例中所给出的所有特征都可以单独地考虑，也可以以适当的方式与任何权利要求的特征相结合。

在附图中：

图1a作为示意图示出了按照本发明的架空线路系统的实施例的侧视图，并且示出了按照本发明的方法的示例；

图1b在示意图中以水平面中的投影的形式示出了架空线路系统的实施例以及所述方法的示例；

图2示出了高度简化的示意图，该示意图示例性地未按照真实比例地示出了连接装置彼此之间的布置以及连接装置相对于电线杆系统的固持装置的布置，

图3示出了垂直于架空线路的纵向延伸方向剖切图1a和图1b所示的架空线路系统的剖切平面，以及弯曲的连接装置的示例；

图4示出了垂直于架空线路的纵向延伸方向剖切架空线路系统的另一个剖切平面，以及用于50°至70°的倾斜度的应用的弯折的连接装置的示例，补充了触线和对应配属的吊索在通过笔直的平行区的剖视图中的位置的示例性示意图，以说明按照本发明的方法的示例；

图5示出了垂直于架空线路的纵向延伸方向剖切图1a和图1b所示的架空线路系统的另一个剖切平面，以及笔直的连接装置的示例；

图6在示意图中示出了电流连接装置的实施例。

具体实施方式

图1a和图1b示出了架空线路系统10的弯曲区段，该架空线路系统设置用于借助两条架空线路12a和12b为电驱动的交通工具提供电能。在所述示例中，架空线路系统10具有极性不同的两条架空线路12a、12b。此外，架空线路系统10具有多个链式悬挂装置16、22、30、36，所述链式悬挂装置分别具有触线20、26、34、40，所述触线分别借助多个连接装置42、44、46、47与吊索18、24、32、38连接。多个链式悬挂装置16、22、30、36依照平行区48、50布置成不同极性的能够连续地通行的第一架空线路12a和能够连续地通行的第二架空线路12b。在所述实施例中，架空线路系统10的多个链式悬挂装置16、22、30、36中的每个链式悬挂装置的触线20、26、34、40和吊索18、24、32、38分别具有预设的拉应力。该预设的拉应力如下产生，即架空线路系统10的多个链式悬挂装置16、22、30、36以规律的间隔被导引向所谓的有拉线的电杆88。在所述实施例中，触线20、26、34、40和吊索18、24、32、38具有约1.5km的长度，在长度之后对其进行拉紧。该长度在专业领域也被称为再拉紧长度

除了架空线路系统10的在图1a和图1b中所示的弯曲区段外，架空线路系统10还有其它未详细示出的区段。图1a示出了弯曲区段的侧视图。在此示意性地示出了第一链式悬挂装置对14和第二链式悬挂装置对28如何借助多个固持装置74与电线杆系统72连接。图1b示出了弯曲区段在水平面中的垂直投影。在该水平面中，第一架空线路12a以及第二架空线路12b具有弯曲的走向。此外，图1b示出了，在所述实施例中，两条架空线路12a和12b这样定位在行车道上方，使得上述两个链式悬挂装置对14和28的触线20、26、34、40在弯曲区段中与未详细示出的行车道的车道中心84基本上平行地延伸。在所述实施例中，车道中心84的弯曲的走向对应于圆弧，该圆弧与圆心间隔约800m的径向距离地延伸。在所述实施例中，两条架空线路12a和12b遵循车道中心84。

此外，图1a和图1b示出了弯曲的平行区48。弯曲的平行区48在弯曲区段中布置为，使得其在图1b所示的水平面中的垂直投影遵循架空线路12a和12b在该水平面中的投影的所述弯曲的走向，并且因此遵循车道中心84。此外，图1b还示意性地示出了由第一链式悬挂装置16和第二链式悬挂装置22组成的第一链式悬挂装置对14，该第一链式悬挂装置对依照弯曲的平行区48布置成能够连续地通行的第一架空线路12a。第一链式悬挂装置16具有第一触线20和第一吊索18。第二链式悬挂装置22具有第二触线26和第二吊索24。此外，图1b示出了，第二链式悬挂装置对28依照平行区48布置成能够连续地通行的第二架空线路12b。第二链式悬挂装置对28具有第三链式悬挂装置30以及第四链式悬挂装置36。第三链式悬挂装置30具有第三触线34和第三吊索32。第四链式悬挂装置36具有第四触线40和第四吊索38。

在所述实施例中，第一和第三链式悬挂装置16、30的触线20、34以及吊索18、32分别借助多个固持装置74中的一个固持装置直接与第一类型的电线杆76a连接。此外，第二和第四链式悬挂装置22、36的触线26、40以及吊索24、38分别借助多个固持装置74中的一个固持装置直接与第二类型的电线杆76b连接。相应的触线20、26、34、40和吊索18、24、32、38借助固持装置74与相应的电线杆76a、76b这样连接，使得对于本实施例中所考虑的圆半径约为800m的圆弧而言，相应的链式悬挂装置16、22、30、36的触线20、26、34、40与吊索18、24、32、38之间的垂直的支撑点间距78在相应的第一类型的电线杆76a或第二类型的电线杆76b上具有60cm至80cm的值。图1a还示出了，所述实施例中的第一类型的电线杆76a的电线杆间距90a在40m(包含40m)至50m(包含50m)之间。此外，图1a示出了，第二类型的电线杆76b具有40m(包含40m)至50m(包含50m)之间的电线杆间距90b。在所述实施例中，直接并排布置的第一类型的电线杆76a和第二类型的电线杆76b之间的距离约为2m。此外，与第一类型的电线杆76a连接的未详细示出的固持装置74和与第二类型的电线杆76b连接的未详细示出的另外的固持装置74之间的固持距离92具有相同的尺寸、即2m，所述第二类型的电线杆76b与所述第一类型的电线杆76a相间隔2m布置。

两个链式悬挂装置对14、28的链式悬挂装置16、22、30、36沿着弯曲区段设计为，使得相应的触线20、26、34、40和相应的吊索18、24、32、38相对于彼此倾斜地布置。相应的链式悬挂装置16、22、30、36的触线20、26、34、40和吊索18、24、32、38在此围成角56，该角的值范围为大于等于9°且小于等于70°(参见图3和图4)。该角56在与架空线路12a和12b的纵向延伸方向垂直地延伸的平面中产生，在该平面上，垂直的轴线52和笔直的连接线54分别在相应的链式悬挂装置16、22、30、36的相应的触线20、26、34、40和相应的吊索18、24、32、38之间延伸。图3中的示意图示例性地示出了该角56，该示意图还示例性地示出了弯曲的连接装置44。

图1b还示意性地示出了，在弯曲区段中，两个链式悬挂装置对14和28的触线20、26、34、40和吊索18、24、32、38的在图1b所示的水平面中的垂直投影分别在交叉区域58中交叉。在所述实施例中，第三触线34、第三吊索32、第二触线26以及第二吊索24这样布置在交叉区域58中，使得第三吊索32和第三触线34布置在第二触线26和第二吊索24的上方。此外，在本实施例中，第一触线20和第一吊索18在交叉区域58中布置在第四吊索38和第四触线40的上方，在该交叉区域58中，第一触线和第一吊索与第四触线40和第四吊索38交叉。

链式悬挂装置16、22、30、36的多个连接装置42、44、46、47已为本领域技术人员所已知，并且出于简洁性的原因在图1a和图1b中仅示例性地示出。此外，这些连接装置42、44、46、47以“吊架”为名被技术人员已知。

图2在高度简化的示意图中示例性地示出了图1a和图1b中所示的弯曲区段的局部区域，以阐述多个连接装置42、44、46、47相对于彼此以及相对于电线杆系统72的布置。其中一个链式悬挂装置16、22、30、36的多个连接装置42、44、46、47与相应的链式悬挂装置16、22、30、36的触线20、26、34、40这样连接，使得多个连接装置42、44、46、47的紧邻的连接装置与相应的触线20、26、34、40的连接位置66具有约300cm(包含300cm)的标准间距64。该标准间距64沿着分别在电线杆76a和76b之间延伸的区段中的每个链式悬挂装置16、22、30、36实现。与此不同的是，其中一个链式悬挂装置16、22、30、36的多个连接装置42、44、46、47中的一个连接装置的连接位置66沿着相应的触线20、26、34、40的走向与电线杆系统72的固持装置74具有270cm的距离68，所述连接位置沿着对应配属的触线20、26、34、40的走向直接布置在所述固持装置74之后。该距离68由固持距离92加上70cm得出。此外，在所述实施例中，链式悬挂装置对14、28中的一个链式悬挂装置对的不同的链式悬挂装置16、22、30、36的连接装置42、44、46、47在弯曲区段中相对于彼此具有130cm的最小距离60。该最小距离60通过将300cm的标准间距64减半并减去20cm的值得出。此外，在所述实施例中，不同的链式悬挂装置对14、28的链式悬挂装置16、22、32、36的连接装置42、44、46、47相对于彼此具有130cm的最小距离62。

在图3中示例性地示出了弯曲的连接装置44作为多个连接装置42其中的一个连接装置的示例。所示的弯曲的连接装置44是第一链式悬挂装置16的一部分，并且将第一吊索18与第一触线20连接。弯曲的连接装置44具有弯曲的区段，该弯曲的区段在其每个点上与第二吊索24至少具有5cm的净距离。图3如上所述地示出了垂直于架空线路12a、12b的纵向延伸方向延伸的平面。此外，在该平面中，笔直的连接线54在第一触线20和第一吊索18之间延伸，并且垂直的轴线52在该平面中延伸。笔直的连接线54和垂直的轴线52在此围成约56°的角56。

图4示出了多个连接装置42的形式为弯折的连接装置46的另一示例。弯折的连接装置46具有弯折的区段并且将第一触线20的能够通行的区段与第一吊索18连接。第一触线20在此沿着弯曲区段布置在内侧。弯折的连接装置46的弯折的区段在此布置为，使得该弯折的区段在其每个点上与第二触线26的不能通行的区段至少具有5cm的净距离70。第二触线26的不能通行的区段在此布置得比第一触线20的能够通行的区段高，从而防止电能向未详细示出的集电装置、尤其是未详细示出的受电弓传输。

此外，图4示出了触线20、26、34、40沿着弯曲的平行区48相对于车道中心84的布置。同样在图4中示意性地在虚线表示的示意图中示出了架空线路系统10的笔直的平行区50的触线的布置。与弯曲的平行区48不同地，笔直的平行区50在水平面中的垂直投影遵循架空线路12a、12b在该水平面中的投影的基本上笔直的走向。图4示出了，与沿着笔直的平行区50的触线相比，沿着弯曲的平行区48的触线20、26、34、40在水平方向86上相对于车道中心84横向偏移约10cm地布置，所述弯曲的平行区遵循具有对应配属的约800m的圆半径的圆弧。

此外，图5还示意性地示出了多个连接装置42中的一个形式为笔直的连接装置47的连接装置。该笔直的连接装置47设置用于布置在弯曲的平行区48之外的弯曲区段中。笔直的连接装置47例如将第一吊索18与第一触线20连接起来，并且在此遵循第一触线20和第一吊索18之间的笔直的连接线54。借助所示的笔直的连接装置47实现了在空间方面高效的布置，在该布置中避免与其它链式悬挂装置22、30、36的触线26、34、40或吊索24、32、38碰撞。

图6示例性地示出了架空线路系统10的电流连接装置80，该电流连接装置设置用于在链式悬挂装置对14、28的触线20、26、34、40之间建立电连接。在所述实施例中总共设置有六个电流连接装置80，其中两个在图1b中示例性地示意性示出。链式悬挂装置对14、28的触线20、26、34、40借助六个电流连接装置80分别一次在电线杆76a、76b之前和一次在其之后相互电连接，弯曲的平行区48布置在所述电线杆之间。此外，为了在交叉区域58中实现电势补偿，设置有电流连接装置80，在所述交叉区域中，不同链式悬挂装置对14、28的触线20、26、34、40相互交叉。所有电流连接装置80基本上均基于相同的结构，以下根据第一链式悬挂装置对14示例性地进行说明。

在所述实施例中，电流连接装置80具有柔性的电导体。电流连接装置80的柔性的电导体从第二触线26的能够通行的区段出发沿着第二吊索24的区段在约75cm的长度上沿着该区段布置。因此电流连接装置80的柔性的电导体具有区段长度为约165cm的回线82。在回线82之后，电流连接装置80的柔性的电导体沿着第一吊索18的区段在75cm的长度上沿着该区段布置。在上面最后所述的区段之后，第一电流连接装置80被引导至第一触线20的不能通行的区段并且与其电连接。电流连接装置80的电导体的沿着相应的吊索18、24的区段的长度对应于链式悬挂装置对14、28的触线20、26、34、40的由于温度造成的最大长度变化。为了确定该长度，在所述实施例中实现的约1.5km的再拉紧长度基于中欧气候区的常见的运行温度范围以及由铜构成的触线。不同的再拉紧长度、运行温度范围或者触线的材料导致由于温度造成的最大长度变化不同。

尽管详细地通过优选的实施例详细说明和描述了本发明，但是本发明并不局限于公开的示例，并且本领域技术人员能够从中推导出其它变型，而不脱离本发明的保护范围。