低频谱资源消耗的紧急呼叫方法

技术领域

本发明涉及一种用于进行紧急呼叫的方法，在其中，后端设备通过由车辆的通信单元提供的无线链路从车辆接收紧急呼叫数据，并根据所接收的紧急呼叫数据为车辆向调度台进行紧急呼叫。

背景技术

开头所述类型的方法在现有技术中有不同的设计方案并且用于提高车辆，例如乘用车(Pkw)的紧急呼叫的效率。后端设备通常属于可以由车辆的制造商提供的私人调度台(Third Party Service Provider，第三方服务提供商，TPSP)。调度台通常是法定的调度台(Public Security Access Point，公共安全访问点，PSAP)。

车辆的紧急呼叫通常包括车辆的乘员与私人调度台的应答伙伴的电话通话和数据包(Minimal Set of Data，最小数据集，MSD)，该数据包在通话之前或在通话期间被传输给私人调度台。为了减轻负荷，后端设备的人工智能可以实施成私人调度台的应答伙伴。

因此，DE 10 2017 216 359 A1公开了一种用于翻译语音输入的方法，在其中，通常人工神经网络翻译语音输入，并且仅仅当人工神经网络翻译语音输入失败时，才由人辅助人工神经网络。

US2019/0318740 A1公开了一种由人工神经网络生成的虚拟人，该虚拟人借助于自然语言/人类语言与真人相互通信。

每次电话通话都需要无线语音连接，该语音连接通常由作为全双工链路的移动无线电网络提供。数据包可以借助于语音连接传输。备选地，数据包可以借助于相对于全双工链路独立的无线数据连接传输，为此单工链路就足够。

例如，EP 3 758 312 A1公开了一种用于进行紧急呼叫的方法，在其中，车辆以通常的方式向调度台进行紧急呼叫并且事先借助于数据连接将包括紧急呼叫数据的数据组发送给交通服务器。以这种方式，可以与紧急呼叫无关地并且无延迟地由交通服务器借助于紧急呼叫数据通知其它车辆。

全双工链路实现了适宜通话的同时双向的数据流，并且单工链路实现了适宜通话的仅仅单向的数据流。相应地，全双工链路比单工链路消耗更多的频谱资源。

然而，对于已知的紧急呼叫来说，在车辆位置处提供的频谱资源可能并不充分。尤其是，在车辆位置处的移动无线电网络可能不可用，也就是说，不能提供用于移动的语音连接的频谱资源。

发明内容

因此本发明的目的是，提出一种用于进行紧急呼叫的方法，该方法对频谱资源需求低。

本发明的主题是一种用于进行紧急呼叫的方法，简称为紧急呼叫方法，在其中，后端设备通过由车辆的通信单元提供的无线链路从车辆处接收紧急呼叫数据，并且根据接收的紧急呼叫数据为车辆向调度台进行紧急呼叫。紧急呼叫方法可以由私人调度台(TPSP)实施并且包含法定的调度台(PSAP)。

根据本发明，车辆的通信单元提供作为单工链路的无线链路，并且通信单元通过该单工链路发送紧急呼叫数据。单工链路对频谱资源的需求低，此外，频谱资源仅仅需要辅助单向的连接。重要的是，该方法仅仅使用单工链路作为车辆与后端设备的无线链路，并且提供单工链路作为用于传输紧急呼叫数据的纯粹的数据连接。以这种方式，该方法在可用的频谱资源少的情况中也能工作，尤其是在缺少双向连接的辅助时。

理想地，紧急呼叫数据包括借助于语音连接传输的信息。以这种方式，实现与语音连接同等的紧急呼叫效率。

优选地，通信单元提供作为卫星连接的无线链路。卫星可以布置成非静止的。非静止的卫星，例如星链卫星或柯伊伯(Kuiper)卫星，几乎在全球提供用于单工链路的频谱资源。借助于卫星，可以基本上无区域限制地实施该紧急呼叫方法。

车辆的信息娱乐系统可以接收由车辆的乘员输入的乘员数据，并且将接收的乘员数据发送给车辆的控制器，并且控制器可以接收所发送的乘员数据，并且将已接收的乘员数据作为紧急呼叫数据提供。换句话说，由信息娱乐系统收集属于紧急呼叫的乘员数据并且作为紧急呼叫数据提供给控制器。

有利地，接收乘员数据包括借助于由信息娱乐系统与乘员进行对话询问乘员数据，并且控制器的人工神经网络根据所产生的数据包确定信息娱乐系统的对话。简而言之，乘员与布置在车辆中的人工神经网络交谈，也就是说乘员以已知的方式借助于声音与人工神经网络通信。人工神经网络利用信息娱乐系统，尤其是信息娱乐系统的麦克风和信息娱乐系统的扬声器用于产生和获取声音。

控制器产生数据包，并且人工神经网络生成与该数据包匹配的问题，由信息娱乐系统以自然语言，也就是说以可听懂的方式将该问题向乘员提出。乘员以自然语言回答所提出的问题。信息娱乐系统获取乘员的回答并且将所获取的回答提供给控制器。控制器从所提供的回答中提取乘员数据。

两个交谈伙伴(即，乘员和人工神经网络)位于车辆中，也就是说，该交谈不离开车辆，从而不使用车辆与后端设备服务器的全双工链路。输入的乘员数据包括提取乘员和人工神经网络之间进行的谈话。

在实施方式中，车辆的传感器和/或车辆的其它控制器提供车辆的碰撞数据和/或车辆的运行数据，并且控制器根据所提供的碰撞数据和/或运行数据产生数据包。数据包包含如下的车辆数据，即，控制器从传感器和其它控制器处接收该车辆数据作为碰撞数据或作为运行数据。车辆数据为控制器实现了事故事件的分级并且为人工神经网络实现制定与已分级的事故事件对应的问题。

数据包可以包括标准化的最小数据集(Minimal Set of Data，最小数据集，MSD)。

对话可以分多个部分进行。换句话说，当输入的乘员数据对于应后端设备的紧急呼叫来说不充分时，可以先后进行多次对话。每次后续的对话用于补充缺失的乘员数据，使不准确的乘员数据变精确或修正不可信的乘员数据。

通信单元可以通过所提供的无线链路发送输入的乘员数据和所产生的数据包，并且后端设备可以接收发送的数据包和发送的乘员数据。单工链路辅助所产生的数据包和输入的乘员数据从车辆到后端设备的传输。

优选地，后端设备提供与调度台的连接，并且后端设备通过所提供的连接向调度台进行紧急呼叫，并且进行紧急呼叫包括回答调度台的问题。后端设备与调度台的连接作为全双工链路，例如作为已知的模拟的语音连接或作为已知的网际协议通话技术(VoIP)连接来提供。后端设备代替乘员回答调度台的问题。

理想地，后端设备的人工神经网络根据发送的紧急呼叫数据回答调度台的问题。调度台的应答伙伴与后端设备的人工神经网络进行交谈。后端设备的人工神经网络使用由车辆的通信单元发送的紧急呼叫数据，用于以自然语言以可听懂的方式回答调度台的问题。

有利地，当后端设备的人工神经网络未回答调度台的问题时，更新控制器的人工神经网络。当输入的乘员数据不足以用于回答问题时，后端设备的人工神经网络可不回答调度台的问题。在这种情况中，通过更新使控制器的人工神经网络能够向乘员提出其他和/或更恰当的问题。控制器的制造商可以根据需要随时借助于远程访问更新人工神经网络。

根据本发明的方法的重要优点在于，该方法对频谱资源的消耗低。因此，该方法实现了车辆使用与卫星的无线链路，由此可以基本上在全球范围内进行紧急呼叫。

附图说明

根据附图中的实施方式示意性地示出本发明，并且参考附图进一步阐述本发明。其中：

图1以方框图示出了根据本发明的实施方式的用于进行紧急呼叫的方法。

具体实施方式

图1以方框图示出了根据本发明的实施方式的用于进行紧急呼叫22的方法。

后端设备2通过由车辆1的通信单元10提供的无线链路100从车辆1接收紧急呼叫数据101。后端设备2根据所接收的紧急呼叫数据101为车辆1向调度台4进行紧急呼叫22。

车辆1的信息娱乐系统14可以接收由车辆1的乘员3输入的乘员数据30，并且将所接收的乘员数据30发送给车辆1的控制器11。控制器11可以接收所发送的乘员数据30并且将接收的乘员数据30作为紧急呼叫数据101来提供。

有利地，接收乘员数据30包括借助于由信息娱乐系统14与乘员3的对话询问乘员数据30。此外有利地，控制器11的人工神经网络110根据所产生的数据包111确定信息娱乐系统14的对话。该对话可以分多个部分进行。

车辆1的传感器12和/或车辆1的其它控制器13可以提供车辆1的碰撞数据120和/或车辆1的运行数据130，并且控制器11可以根据所提供的碰撞数据120和/或运行数据130产生数据包111。

车辆1的通信单元10提供作为单工链路的无线链路100并且通过单工链路发送紧急呼叫数据101。优选地，通信单元10提供无线链路100作为与卫星5的连接。

通信单元10可以通过所提供的无线链路100发送输入的乘员数据30和所产生的数据包111作为紧急呼叫数据101。后端设备2可以接收发送的数据包111和发送的乘员数据30。

优选地，后端设备2提供与调度台4的连接21，并且通过所提供的连接21向调度台4进行紧急呼叫22。例如，进行紧急呼叫22包括回答调度台4的问题。

尤其是，后端设备2的人工神经网络20可以根据发送的紧急呼叫数据101回答调度台4的问题。

理想地，当后端设备2的人工神经网络20未回答调度台4的问题时，更新控制器11的人工神经网络110。

附图标记列表

1车辆

10通信单元

100无线链路

101紧急呼叫数据

11控制器

110人工神经网络

111数据包

12传感器

120碰撞数据

13其他的控制器

130运行数据

14信息娱乐系统

2后端设备

20人工神经网络

21连接

22紧急呼叫

3乘员

30乘员数据

4调度台

5卫星