用于车辆的格栅总成及具有该格栅总成的车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的格栅总成及具有该格栅总成的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车(例如商用车、乘用车)市场上，大部分前保险杠总成系统其发光效果为LOGO发光，或格栅与前保险杠连接处，中间插入LED灯带发光，或格栅小面积局部发光。用户对这些发光效果普遍反映其科技感不强、效果呈现不佳、无高级感。此外，格栅总成重量较重，导致车辆前端Z向下沉严重。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的格栅总成，可实现大面积发光，并且可防止车辆前端Z向下沉严重。

本发明还提出了一种具有上述格栅总成的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的格栅总成包括：格栅本体，所述格栅本体上设有沿厚度方向贯通的格栅槽；发光总成，所述发光总成包括后壳和发光组件，所述后壳位于所述格栅本体的朝向所述车辆的乘员舱的一侧，所述后壳具有前保连接部，所述格栅本体固定于所述后壳，所述发光组件位于所述格栅本体与所述后壳之间，且所述发光组件包括光导支架、光导件和发光件，所述光导支架固定安装于所述后壳，所述光导件和所述发光件固定安装于所述光导支架，所述光导件包括多根导光柱，所述发光件的发光区域对准所述导光柱的端部，所述导光柱用于将所述导光柱端部的光沿所述导光柱的延伸方向传导，所述导光柱的延伸方向与所述格栅槽的延伸方向一致，且所述导光柱的光至少部分地从所述格栅槽显露出。

根据本发明实施例的格栅总成，通过使导光柱的延伸方向与格栅槽的延伸方向一致，并使导光柱的光从格栅槽显露出，可实现格栅总成的大面积发光。此外，将格栅总成安装在前保中支架上，前保中支架能够对格栅总成进行支撑，可以防止车辆前端Z向下沉严重。

根据本发明的一些实施例，所述发光件包括灯板和设于所述灯板上的多个灯体，所述灯板固定安装于所述光导支架，多个所述灯体对准多根所述导光柱的端部且适于发光。

根据本发明的一些实施例，所述导光柱包括多个导光段，所述多个导光段位于同一条延伸线上，相邻两个所述导光段之间通过连接段相连接，所述连接段位于所述多个导光段所在的延伸线外，所述导光段的与所述连接段相连的一端均设有所述灯体。

根据本发明的一些实施例，所述多根导光柱通过连接部相连接，所述连接部上设有第一定位结构和第一安装结构，所述第一定位结构与所述光导支架上的第二定位结构定位配合，所述第一安装结构与所述光导支架上的第二安装结构固定配合。

根据本发明的一些实施例，所述光导支架上设有用于从所述导光柱的径向卡紧所述导光柱的卡接结构。

根据本发明的一些实施例，所述发光总成还包括内板面罩，所述内板面罩与所述后壳固定，所述发光组件位于所述内板面罩和所述后壳之间，所述内板面罩上设有与所述导光柱、所述格栅槽对应的透光翅片，所述透光翅片嵌设于对应的所述格栅槽内。

根据本发明的一些实施例，所述多根导光柱平行且沿所述车辆的上下方向和/或左右方向延伸布置。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括前保中支架、前保险杠和上述的格栅总成，所述前保险杠安装在所述前保中支架上，所述前保连接部与所述前保中支架固定连接。

根据本发明的一些实施例，所述车辆还包括控制器，所述发光件与所述控制器通过导线连接，且所述发光件用于接收所述控制器的第一控制信号。

根据本发明的一些实施例，所述控制器为前大灯控制器，所述前大灯控制器还与所述车辆的前大灯通过导线连接，所述前大灯用于接收所述前大灯控制器的第二控制信号。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的格栅总成在车辆上的主视图；

图2是根据本发明实施例的格栅总成的立体示意图；

图3是发光总成的装配示意图；

图4是发光总成的分解示意图；

图5是格栅本体的立体示意图；

图6是根据本发明实施例的格栅总成的立体示意图；

图7是发光组件的分解示意图；

图8是图7中的A-A的剖面示意图；

图9是图7中B处的示意图；

图10是图7中C处的示意图；

图11是图7中D处的示意图；

图12是图1中E-E的剖视图，示出格栅总成与前保中支架的连接；

图13是根据本发明实施例的格栅总成、控制器、前大灯的连接示意图。

附图标记：

格栅总成10、格栅本体1、格栅槽11、后壳2、前保连接部21、发光组件3、光导支架31、减重孔311、卡接结构312、第二定位结构313、凸柱314、光导件32、导光柱321、第一导光段3211、第二导光段3212、连接段3213、连接部322、第一定位结构3221、发光件33、灯板331、灯体332、螺钉34、内板面罩4、透光翅片41、胶体5、前保中支架20、左前大灯30、右前大灯40、左控制器50、右控制器60、紧固件70。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图13详细描述根据本发明实施例的用于车辆的格栅总成10及具有该格栅总成10的车辆。

参照图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车辆的格栅总成10可以包括格栅本体1以及发光总成。

其中，发光总成包括后壳2和发光组件3，后壳2位于格栅本体1的朝向车辆的乘员舱的一侧，后壳2具有前保连接部21，前保连接部21适于与车辆的前保中支架20固定连接，以将格栅总成10安装在前保中支架20上，前保中支架20能够对格栅总成10进行支撑，从而防止车辆前端Z向下沉严重。前保连接部21的数量可以为多个，且多个前保连接部21沿后壳2的横向(即车辆的左右方向)分散布置，这样有利于提升后壳2与前保连接部21之间的连接牢固程度。

格栅本体1固定于后壳2，可选地，格栅本体1与后壳2可以通过工装定位振动摩擦焊接在一起。发光组件3位于格栅本体1与后壳2之间。

参照图7-图11所示，发光组件3包括光导支架31、光导件32和发光件33，光导支架31固定安装于后壳2，光导件32和发光件33固定安装于光导支架31，发光件33用于发光，光导件32用于将发光件33的光进行传导。

参照图8所示，光导支架31的朝向后壳2的表面设有多个凸柱314，凸柱314适于与后壳2固定连接，以实现光导支架31与后壳2的固定。多个凸柱314分散布置有利于提升光导支架31与后壳2的连接牢固程度，在图8的示例中，凸柱314为四个，且四个凸柱314均匀分散布置。

参照图7-图11所示，光导件32包括多根导光柱321，导光柱321可呈长条形的柱状结构，发光件33的发光区域对准导光柱321的端部，发光件33向导光柱321的端部发光，导光柱321用于将导光柱321端部的光沿导光柱321的延伸方向(即导光柱321的长度方向)传导。具体而言，发光件33发出的光从导光柱321的端部进入导光柱321内，导光柱321将这部分光沿导光柱321的长度方向进行传导，从而使导光柱321整体发光，将发光件33的发光区域扩大至整个导光柱321。这样可以避免设置多个发光件33，从而减少了发光组件3的空间布局，使得格栅总成10的结构体积较小。

参照图1、图3-图6所示，格栅本体1上设有沿厚度方向贯通的格栅槽11，导光柱321的延伸方向与格栅槽11的延伸方向一致，且导光柱321的光至少部分地从格栅槽11显露出，这样增加了格栅总成10的发光面积。可选地，导光柱321的光能够完全从格栅槽11显露出，这样，导光柱321不被遮挡，格栅总成10的发光面积更大。

需要说明的是，在本发明的描述中，“导光柱321的延伸方向”指的是导光柱321的长度方向，“格栅槽11的延伸方向”指的是格栅槽11的长度方向。

根据本发明实施例的格栅总成10，通过使导光柱321的延伸方向与格栅槽11的延伸方向一致，并使导光柱321的光从格栅槽11显露出，可实现格栅总成10的大面积发光，且格栅总成10具有科技感。此外，将格栅总成10安装在前保中支架20上，前保中支架20能够对格栅总成10进行支撑，可以防止车辆前端Z向下沉严重。

在本发明的一些实施例中，参照图7所示，发光件33可以包括灯板331和多个灯体332，多个灯体332设置在灯板331上，灯板331固定安装于光导支架31，多个灯体332对准多根导光柱321的端部，且灯体332适于发光。具体而言，灯体332发出的光从对应的导光柱321的端部进入该导光柱321内，导光柱321将这部分光沿导光柱321的长度方向进行传导，从而使导光柱321整体发光，导光柱321的光从格栅槽11显露出，增加了格栅总成10的发光面积。可选地，灯体332可以是灯珠，也可以是灯带。每根导光柱321的端部均设有灯体332，这样可以充分利用每根导光柱321，不会造成导光柱321的闲置、浪费，且每根导光柱321都得到利用，可以保证格栅总成10的发光面积较大。

在本发明的一些实施例中，每根导光柱321可以是一整根具有连续导光路径的柱状结构，在导光柱321的一端端部设有灯体332，该灯体332发出的光经该导光柱321内的导光路径延伸至整根导光柱321，整根导光柱321发亮。例如，导光柱321的数量为22根，灯体332的数量为22个，每个灯体332对应于一根导光柱321。

在本发明的另一些实施例中，导光柱321可以包括多个导光段，多个导光段位于同一条延伸线上，相邻两个导光段之间通过连接段3213相连接，连接段3213位于多个导光段所在的延伸线外，导光段的与连接段3213相连的一端均设有灯体332。每段导光段内形成短导光路径，每段导光段由其端部的灯体332照亮，这样可以避免仅在导光柱321的一端端部设置灯体332时，导光柱321的导光路径太长而导致导光路径后段亮度较差的问题。换言之，将导光柱321分段设置，并在相邻两段之间加设灯体332，可以保证导光柱321整体的亮度较高。

在图4所示的具体示例中，导光柱321包括第一导光段3211和第二导光段3212，第一导光段3211和第二导光段3212位于同一条延伸线上，第一导光段3211和第二导光段3212之间通过连接段3213相连接，连接段3213位于第一导光段3211和第二导光段3212所在的延伸线外，这样，第一导光段3211内形成第一导光路径，第二导光段3212内形成第二导光路径，第一导光路径和第二导光路径被连接段3213打断。第一导光段3211的远离连接段3213的一端以及第二导光段3212的与连接段3213相连的一端均设有灯体332。具体而言，第一导光段3211的远离连接段3213的一端设有第一灯体，第一灯体发出的光经第一导光段3211内的第一导光路径延伸至第一导光段3211的全段，整根导光柱321发亮。第二导光段3212的与连接段3213相连的一端设有第二灯体，第二灯体发出的光经第二导光段3212内的第二导光路径延伸至第二导光段3212的全段。

在本发明的一些实施例中，参照图7、图9-图11所示，多根导光柱321通过连接部322相连接，这样，多根导光柱321能够通过连接部322形成为一个整体光导件32，装拆方便，便于将光导件32安装在光导支架31上，而不必将每根导光柱321单独安装在光导支架31上，拆卸光导件32时，也不必将每根导光柱321单独拆卸，节省了装拆工时。

在本发明的一些实施例中，参照图7、图9-图10所示，连接部322上设有第一定位结构3221和第一安装结构，第一定位结构3221与光导支架31上的第二定位结构313定位配合，第一安装结构与光导支架31上的第二安装结构固定配合。可选地，第一定位结构3221为定位孔，第二定位结构313为定位销，定位销适于穿过定位孔，以实现定位。在一个示例中，第一安装结构和第二安装结构可以均为光孔，螺钉34穿过第一安装结构和第二安装结构后与螺母配合，以实现连接部322在光导支架31上的固定，即实现光导件32在光导支架31上的固定。在另一个示例中，第一安装结构可以为光孔，第二安装结构可以为螺纹孔，螺钉34穿过第一安装结构后螺接于第二安装结构，以实现连接部322在光导支架31上的固定，即实现光导件32在光导支架31上的固定。可选地，光导件32与光导支架31可以通过多个螺钉34进行固定连接，例如螺钉34可以是12个、13个等。

在本发明的一些实施例中，参照图7、图11所示，光导支架31上设有卡接结构312，卡接结构312用于从导光柱321的径向卡紧导光柱321。具体而言，卡接结构312从导光柱321的径向两侧卡紧导光柱321。可选地，每根导光柱321由多个卡接结构312进行卡接，多个卡接结构312沿导光柱321的长度方向分散布置，这样可以提升卡接结构312对导光柱321的卡紧效果。可选地，每根导光柱321由4个或5个卡接结构312进行卡接。

参照图7-图8所示，光导支架31上设有供导光柱321定位的凹槽，凹槽的延伸方向与导光柱321的延伸方向相同。

在本发明的一些实施例中，参照图1、图3-图6所示，发光总成还可以包括内板面罩4，内板面罩4与后壳2固定，发光组件3位于内板面罩4和后壳2之间，内板面罩4上设有与导光柱321、格栅槽11对应的透光翅片41，透光翅片41嵌设于对应的格栅槽11内。可选地，内板面罩4与后壳2可以利用胶体5实现胶粘固定。内板面罩4与后壳2的连接配合处设有密封圈，以实现内板面罩4与后壳2所围内部空间的密封性，发光组件3位于内板面罩4与后壳2所围内部空间内，换言之，内板面罩4和后壳2之间形成密封腔，发光组件3位于密封腔内，可以保证发光组件3免受外部水汽侵蚀，有利于提升发光组件3的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，参照图7所示，光导支架31上设有减重孔311，这样可以减轻光导支架31的重量，从而减轻整个格栅总成10的重量，防止格栅总成10安装在前保中支架20上时导致前保中支架20的变形较大。减重孔311可以是多个，从而最大限度减轻光导支架31的重量。

在本发明的一些实施例中，参照图7所示，多根导光柱321平行，且多根导光柱321沿车辆的上下方向延伸布置，这样，格栅总成10上形成竖条形的发光条，具有科技感。

在本发明的另一些实施例中，多根导光柱321平行，且多根导光柱321沿车辆的左右方向延伸布置，这样，格栅总成10上形成横条形的发光条，具有科技感。

在本发明的其他一些实施例中，多根导光柱321平行，且一部分导光柱321沿车辆的上下方向延伸布置，另一部分导光柱321沿车辆的左右方向延伸布置，这样，格栅总成10上形成竖条形和横条形的发光条，并且竖条形和横条形的发光条可以交叉以形成多个棱形发光条，具有科技感。

参照图1、图12所示，根据本发明另一方面实施例的车辆可以包括前保中支架20、前保险杠和上述实施例的格栅总成10，前保险杠安装在前保中支架20上，前保连接部21与前保中支架20固定连接，这样可以将格栅总成10安装在前保中支架20上，前保中支架20能够对格栅总成10进行支撑，从而防止车辆前端Z向下沉严重。参照图12所示，前保连接部21与前保中支架20通过紧固件70进行连接固定。在具体实施例中，前保中支架20连接在车辆的前端框架上面，前端框架起到承重作用，从而进一步防止车辆前端Z向下沉严重。

在本发明的一些实施例中，参照图13所示，车辆还包括控制器，发光件33与控制器通过导线连接，且发光件33用于接收控制器的第一控制信号。第一控制信号用于控制发光件33打开或关闭，从而控制格栅总成10发光或不发光。

在本发明的一些实施例中，控制器为前大灯控制器，前大灯控制器还与车辆的前大灯通过导线连接，前大灯用于接收前大灯控制器的第二控制信号，第二控制信号用于控制前大灯打开或关闭，从而控制前大灯发光或不发光。利用前大灯控制器(HCM)将剩余引脚连接发光件33的线路来控制格栅总成10的发光效果，前大灯控制器通过CAN总线连接给予信号输出。前大灯与发光件33共用同一个控制器，可以减少整车控制器的数量。

在一些实施例中，如图3所示，前大灯包括左前大灯30、右前大灯40，控制器包括左控制器50、右控制器60，左控制器50与左前大灯30通过导线连接，左前大灯30用于接收左控制器50的控制信号，右控制器60与右前大灯40通过导线连接，右前大灯40用于接收右控制器60的控制信号。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。