电控硅油风扇的控制方法及电子设备、存储介质、冷却系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电控硅油风扇的控制方法及电子设备、非易失性可读存储介质、冷却系统和车辆。

背景技术

现有技术中，电控硅油风扇广泛用于车辆在实际道路运行中的散热控制。该风扇的控制依赖于发动机水温、发动机进气温度、缓速器请求、空调请求等多个条件，为了确保数据鲁棒性，这些控制条件均在高温环境下进行标定。因此，为维持发动机水温不超出报警限值，以及确保缓速器和空调等器件正常工作，电控硅油风扇通常在最大转速下进行散热。

然而，这种高转速的控制方式在低温环境下存在一些缺陷。当环境温度低于标定时的高温环境温度时，风扇的运行转速偏高，导致能耗增加。此外，硅油风扇可能会过度运转，导致发动机过度冷却，进而使发动机运行水温偏低，无法维持在最佳运行水温，从而增加了发动机的油耗。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电控硅油风扇的控制方法，该方法实现了对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，降低了车辆行驶油耗。

本发明第二个目的在于提出一种电子设备。

本发明第三个目的在于提出一种非易失性可读存储介质。

本发明第四个目的在于提出一种冷却系统。

本发明第五个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本发明第一方面实施例的电控硅油风扇的控制方法，所述电控硅油风扇用于对发动机、缓速器和空调压缩机进行散热，所述控制方法包括：获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速；根据当前环境温度获得当前车辆运行状态下的转速修正因子；根据所述转速修正因子调整所述初始目标转速，以获得最终目标转速；根据所述最终目标转速控制所述电控硅油风扇。

根据本发明实施例的电控硅油风扇的控制方法，通过当前环境温度可以获得当前车辆运行状态下的转速修正因子，这个转速修正因子充分考虑了环境温度对风扇运行的影响，是一个动态调整的参数，并且，不同的环境温度对应着不同的修正因子，因此，修正因子作为一种调整因子，能够在当前环境温度下动态地调整电控硅油风扇的初始目标转速，以获得最终目标转速，使得风扇的目标转速更为精准，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

在一些实施例中，获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，包括：获取发动机水温；根据所述发动机水温查询所述标定工况下发动机散热的第一映射关系，以获得第一目标转速，其中，所述第一映射关系为在所述标定工况下所述发动机水温与所述电控硅油风扇的目标转速的对应关系。

在一些实施例中，获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：获取发动机进气温度；根据所述发动机进气温度查询所述标定工况下发动机散热的第二映射关系，以获得第二目标转速，其中，所述第二映射关系为在所述标定工况下所述发动机进气温度与所述电控硅油风扇的目标转速的对应关系。

在一些实施例中，获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，包括：响应于空调启动散热的请求信号，获取空调系统中冷媒压力；根据所述冷媒压力查询所述标定工况下所述空调压缩机散热的第三映射关系，以获得第三目标转速，其中，所述第三映射关系为在所述标定工况下所述冷媒压力与所述电控硅油风扇的目标转速的对应关系。

在一些实施例中，获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：响应于缓速器启动散热的请求信号，获取所述缓速器的油温；根据所述缓速器的油温查询所述标定工况下缓速器散热的第四映射关系，以获得第四目标转速，其中，所述第四映射关系为在所述标定工况下所述缓速器的油温与所述电控硅油风扇的目标转速的对应关系。

在一些实施例中，获取所述电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：确定所述第一目标转速、所述第二目标转速、所述第三目标转速和所述第四目标转速中的最大转速，所述最大转速为所述初始目标转速。

为了达到上述目的，本发明第二方面实施例的电子设备，包括：至少一个处理器；与所述至少一个处理器通信连接的存储器；所述存储器中存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述至少一个处理器执行所述计算机程序时实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法。

根据本发明实施例的电子设备，处理器通过执行可以实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法的计算机程序，可以实现对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

为了达到上述目的，本发明第三方面实施例的非易失性可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法。

根据本发明实施例的非易失性可读存储介质，通过采用上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法，可以实现对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

为了达到上述目的，本发明第四方面实施例的冷却系统，包括：电控硅油风扇，所述电控硅油风扇用于对发动机、缓速器和空调压缩机进行散热；控制器，所述控制器与所述电控硅油风扇连接，用于根据上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法控制所述电控硅油风扇。

根据本发明实施例的冷却系统，控制器与电控硅油风扇连接，通过采用上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法，可以实现对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

为了达到上述目的，本发明第五方面实施例的车辆，包括：发动机、缓速器和空调系统；发动机控制器、缓速器控制器和空调控制器；上面实施例所述的冷却系统，所述冷却系统的控制器与所述发动机控制器、缓速器控制器和所述空调控制器分别连接。

根据本发明实施例的车辆，通过冷却系统的控制器与发动机控制器、缓速器控制器和空调控制器的连接，实现了对电控硅油风扇的协同控制，这种协同控制能够根据当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，并结合当前环境温度获得的转速修正因子，调整电控硅油风扇的目标转速，以获得最终目标转速，进而实现了对电控硅油风扇目标转速的精准控制，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的冷却系统的框图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆的框图；

图3是根据本发明的一个实施例的电控硅油风扇的控制方法的流程图；

图4是根据本发明的一个实施例的电控硅油风扇的控制方法的控制逻辑图；

图5是根据本发明一个实施例的电子设备的框图。

附图标记：

车辆100；

冷却系统1；发动机2；缓速器3；空调系统4；发动机控制器5；缓速器控制器6；空调控制器7；

电控硅油风扇10；控制器20；

电子设备110；

处理器111；存储器112。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

针对现有技术中电控硅油风扇的控制方法在低温环境下存在的缺陷问题，即电控硅油风扇的控制依赖于发动机水温、发动机进气温度、缓速器请求、空调请求等多个条件，这些控制条件均在高温环境下进行标定。为了维持发动机水温不超出报警限值，以及确保缓速器和空调等器件正常工作，电控硅油风扇通常在最大转速下进行散热。当环境温度低于标定时的高温环境温度时，风扇的运行转速偏高，导致能耗增加。此外，硅油风扇可能会过度运转，导致发动机过度冷却，进而使发动机运行水温偏低，无法维持在最佳运行水温，从而增加了发动机的油耗。本发明实施例提出一种电控硅油风扇的控制方法，本发明实施例的电控硅油风扇的控制方法实现了对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，降低了车辆行驶油耗。

为了方便技术方案的说明，下面参考图1先对本发明实施例的冷却系统进行说明。

图1是根据本发明的一个实施例的冷却系统的框图，如图1所示，冷却系统1包括：电控硅油风扇10和控制器20。

其中，电控硅油风扇10可以一种具备电控制能力的硅油风扇，其工作状态和性能可以通过电子控制器20进行调节和管理。这可以涉及使用传感器、执行器和调节阀等设备，通过控制风扇的转速和工作方式，以适应不同的车辆工况和环境温度，从而实现对硅油风扇的精准控制。

在一些实施例中，电控硅油风扇10通常利用硅油的粘性特性来调节风扇的转速。通过改变硅油的黏度，可以有效地调整风扇的转动阻力，从而实现对风扇转速的调控，这可以通过调整硅油的温度、流动性或使用可调节的阀门来实现。这样的控制可以基于各种传感器提供的数据，例如环境温度、发动机水温、发动机进气温度等。

在一些实施例中，电控硅油风扇10可以用于对发动机2、缓速器3和空调压缩机进行散热。

具体地，对于发动机2而言，当车辆行驶时，发动机2启动并运转，通过燃烧汽油或柴油产生能量，推动车辆前进。随着行驶时间的增加，发动机2的各个部件(如气缸、活塞等)会因摩擦和燃烧而产生大量热量。为了防止发动机2过热，冷却系统1中的冷却水开始循环，在流经发动机2时，可以吸收其产生的热量，然后通过冷却水路将温度较高的冷却水送至散热水箱。散热水箱是冷却系统1中的一个关键组件，可以通过散热片增加散热表面积，用于将吸收的热量传递到周围空气中。电控硅油风扇10可以安装在散热水箱附近，通过调整自身的转速和叶片角度，它可以控制冷却风的流动，以促使散热水箱更有效地散发热量。随着时间的推移，发动机2逐渐达到适当的工作温度。此时，冷却系统1仍然工作，但电控硅油风扇10可以根据需要调整，确保发动机2水温保持在最佳运行温度范围内。

对于缓速器3而言，当驾驶员踩下刹车时，车辆速度减缓。在制动过程中，缓速器3内部由于动能转化为热能而升温。为了防止缓速器3过热，冷却系统1中的冷却水循环通过缓速器3，吸收其产生的热量，然后通过冷却水路将温度较高的冷却水送至散热水箱。电控硅油风扇10调整自身转速，控制冷却风的流动，使得散热箱能够更有效地将热量传递给周围的空气，实现缓速器3的散热。因此，冷却水循环和电控硅油风扇10的协同作用确保了缓速器3的温度始终保持在适当的范围内。这有助于防止缓速器3过热，保持其正常运行状态，同时最大程度地提高冷却效率。

对于空调压缩机而言，当空调系统4运行时，空调压缩机负责压缩制冷剂，这个过程会产生热量，导致空调压缩机温度升高。为了散发空调压缩机产生的热量，可以在空调压缩机的前端罩子上设置了小的散热器。空调压缩机的高温部分与散热器表面相接触，通过传导传热的方式，将高温部分的热量传递给散热器。外部空气在流经散热器表面的过程中，与散热器表面的高温部分发生热交换，即散热器表面的高温部分将热量传递给外部空气，而外部空气则通过流动将吸收的热量带离散热器。电控硅油风扇10在这个过程中发挥着关键作用。当散热器传递热量给空气时，电控硅油风扇10的转速和叶片角度调整，以控制冷却风的流动。这样，通过风的流动，热的空气被带走，有效地降低了散热器和空调压缩机的温度。

总的来说，电控硅油风扇10通过调整自身的工作状态，对发动机2、缓速器3和空调压缩机进行散热，确保车辆各部件在不同工况和不同环境温度下都能保持适当的温度，从而提高系统的效率和可靠性。

在一些实施例中，冷却系统1中的控制器20可以是各种类型的电子控制器，例如，通用控制器、微控制器、PI(Proportional-Integral，比例-积分)控制器、可编程逻辑控制器等，具体选择取决于系统的需求和设计。

在一些实施例中，控制器20与电控硅油风扇10可以通过电缆或者其他通信方式实现连接，这种连接关系使得控制器20能够根据下面实施例所述的电控硅油风扇10的控制方法，控制器20能够获取当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速。随后，根据当前环境温度获得当前车辆运行状态下的转速修正因子。最终，通过调整初始目标转速，得到最终目标转速，从而实现对电控硅油风扇10的精准控制。

根据本发明实施例的冷却系统1，通过采用下面实施例所述的电控硅油风扇10的控制方法，可以实现对电控硅油风扇目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

下面参考图2描述本发明实施例的车辆。

图2是根据本发明一个实施例的车辆的框图，如图2所示，车辆100包括：发动机2、缓速器3、空调系统4、发动机控制器5、缓速器控制器6、空调控制器7和上面实施例所述的冷却系统1。

在一些实施例中，发动机2可以是内燃机、电动机等。内燃机包括汽油发动机和柴油发动机，而电动机则可以是燃料电池电动机等。发动机2是车辆100的动力源，通过燃烧燃料或者电能的方式产生动力，推动车辆100前进。

在一些实施例中，缓速器3可以是机械式缓速器或者电动缓速器等。缓速器3可以用于减缓车辆100的速度，同时通过能量转化的方式将动能转化为其他形式，如电能或热能，以提高整车的能量利用效率。

在一些实施例中，空调系统4包括空调压缩机，空调压缩机的主要作用是将低压、低温的制冷剂气体进行压缩，提高其温度和压力，然后释放到冷凝器中，实现对空气的冷却。因此，整个空调系统4的作用是调节车辆100内部的温度和湿度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。在炎热的天气中，空调系统4能够降低车内温度，提高驾驶员和乘客的舒适度。此外，空调系统4还可以可以过滤掉空气中的尘埃、颗粒物和异味，改善车内空气质量。

在一些实施例中，发动机控制器5可以是电子控制单元(ECU，Electronic ControlUnit)，其作用是监测发动机2的运行状态，调整点火时机、燃油喷射量等参数，以优化燃烧效率和提高燃油效率。缓速器控制器6可以用于监测缓速器3的运行状态，调整制动力度，以实现对车辆100速度的有效控制和提高能量回收效率。空调控制器7可以负责监测车内外温度、湿度等参数，调节空调系统4的运行，以满足驾驶员和乘客对舒适环境的需求。

在一些实施例中，冷却系统1的控制器20与发动机控制器5、缓速器控制器6和空调控制器7分别连接，实现了对发动机2、缓速器3和空调压缩机产生的热量进行智能调控。

具体地，在车辆100行驶过程中，发动机2产生热量，导致温度升高，当发动机控制器5监测到发动机2温度过高时，它将向冷却系统1的控制器20发送信号。冷却系统1的控制器20收到信号后，调整电控硅油风扇10的转速，对发动机2进行散热。电控硅油风扇10通过空气对冷却系统1的散热水箱进行热交换，将热量散发到外部环境中。

而在车辆100制动过程中，缓速器3产生热量，导致温度升高。当缓速器控制器6检测到缓速器3温度升高时，它向冷却系统1的控制器20发送指令。冷却系统1的控制器20收到信号后，调整电控硅油风扇10的转速，对缓速器3进行散热。电控硅油风扇10通过空气对冷却系统1的散热水箱进行热交换，将热量散发到外部环境中。

此外，空调压缩机在工作时产生热量，导致温度升高。当空调控制器7检测到空调压缩机需要降温时，它可以向冷却系统1的控制器20发送相应的指令，冷却系统1的控制器20响应指令，调整电控硅油风扇10的工作状态，以促进空调压缩机的散热，确保空调系统4的稳定运行。

在一些实施例中，车辆100可以是各种类型的汽车，包括但不限于轿车、公交车、卡车、货车等乘用车或商用车，这些车辆100可以是燃油车，也可以是混合动力车等。

根据本发明实施例的车辆100，通过冷却系统1的控制器20与发动机控制器5、缓速器控制器6和空调控制器7的连接，实现了对电控硅油风扇10的协同控制，这种协同控制能够根据当前车辆100运行状态下对应标定工况的初始目标转速，并结合当前环境温度获得的转速修正因子，调整电控硅油风扇10的目标转速，以获得最终目标转速，进而实现了对电控硅油风扇10目标转速的精准控制，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆100安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机2水温在最佳运行水温附近，降低了车辆100行驶油耗。

基于上面实施例所述的冷却系统和车辆，下面参考图3描述根据本发明实施例的电控硅油风扇的控制方法。

图3是根据本发明的一个实施例的电控硅油风扇的控制方法的流程图，如图3所示，电控硅油风扇的控制方法至少包括步骤S1-S4，具体如下：

S1，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速。

在一些实施例中，车辆运行状态可以包括车辆处于行驶、制动、怠速等各种工作状态，这些状态的变化取决于驾驶员的操作和路况等多种因素。因此，在不同的工况和操作状态下，车辆的冷却需求以及电控硅油风扇的工作状态可能会有所不同。

在一些实施例中，电控硅油风扇的初始目标转速是基于车辆当前运行状态对应的标定工况来确定的。这里的标定工况可以是指在实验室或者特定条件下对电控硅油风扇性能进行测量和调整的状态。标定工况的考虑因素包括发动机水温、发动机进气温度、缓速器散热请求、空调散热请求等多个参数，这些参数均是在高温环境下进行标定的。然而，在这种高温环境下，发动机和缓速器的运转可能导致更多的热量产生，例如更高的燃烧温度和更高的机械摩擦。因此，电控硅油风扇需要在这种情况下提供更大的冷却效果，以确保发动机、缓速器和车辆的其他组件不过热，使发动机水温和发动机进气温度始终保持在安全范围内，确保其不超出报警限值。

在一些实施例中，初始目标转速可以是电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况时，能够提供最大散热效果的转速值。初始目标转速的获取可以通过使用传感器或监测装置实时监测相关参数，例如温度传感器、压力传感器等。控制器通过获取这些传感器传递的反馈信号，利用预先设定的散热控制策略，根据发动机水温、发动机进气温度、空调冷媒压力、缓速器油温等参数，通过模型计算或实验测量可以计算得到电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速。初始目标转速可以确保电控硅油风扇在高温环境下能够提供足够的冷却效果，避免发动机、缓速器和车辆空调等组件过热，从而保障车辆可以正常运行。

S2，根据当前环境温度获得当前车辆运行状态下的转速修正因子。

在一些实施例中，转速修正因子可以是一个动态调整的参数，反映了当前环境温度对电控硅油风扇运行转速的影响，它可以是一个与环境温度相关的系数或百分比。转速修正因子的主要作用是根据当前环境温度调整电控硅油风扇的初始目标转速，以确保在当前环境温度条件下风扇能够以合适的速度运转，使其能够在不同温度条件下更为精准地满足散热要求。这有助于在低温环境下降低能耗，减少风扇的运行时间，从而提高车辆的燃油效率。

在一些实施例中，转速修正因子的获取依赖于环境温度传感器或其他相关传感器，这些传感器实时监测车辆所处的环境温度。控制器通过获取传感器的反馈信号，并利用预先设定的环境温度-转速修正因子曲线或算法，将环境温度映射为相应的转速修正因子数值。这个映射关系可以通过实验室测试或采集实际车辆数据得到。通过这种方式，能够准确地获取当前环境温度下的转速修正因子，为后续的初始目标转速调整提供可靠的基础。这确保了电控硅油风扇在高效地响应不同温度条件下的散热需求。

S3，根据转速修正因子调整初始目标转速，以获得最终目标转速。

在一些实施例中，最终目标转速可以是通过在初始目标转速基础上应用转速修正因子来调整得到的。在这里，转速修正因子可以被视为一个调节系数，用以反映当前环境温度对电控硅油风扇的初始目标转速的修正需求。具体来说，最终目标转速可以通过以下公式计算：

最终目标转速＝初始目标转速×转速修正因子

因此，通过将初始目标转速与转速修正因子相乘，可以得到在当前环境温度下经过调整的最终目标转速。这种动态调整的方式允许系统根据车辆所处的环境温度灵活地调整电控硅油风扇的目标转速，以确保在不同环境温度下都能够以合适的转速工作。这样的调整策略在保障车辆安全性的前提下，最大限度地减少了风扇的运行时间和能耗，有助于维持发动机水温在最佳运行水温附近，从而降低车辆的油耗。

S4，根据最终目标转速控制电控硅油风扇。

具体地，系统可以利用计算得到的最终目标转速对硅油风扇进行精准控制。这种控制手段可以包括调整硅油的黏度等方式，以确保硅油风扇以最终目标转速稳定运行。其中，控制硅油的粘度是一种常见的方式。其中，调整硅油的粘度是一种常见的方式。在高温环境下，通过降低硅油的粘度，系统能够减小摩擦阻力，从而提高电控硅油风扇的转速。相反，在低温环境下，通过增加硅油的粘度，可以提高阻尼，限制电控硅油风扇的转速。此外，调整电控硅油风扇的叶片角度也是一种有效的控制方式。通过改变叶片的角度，系统能够调整风扇的输出风量。在高温环境下，可以通过调整叶片角度以增加输出；而在低温环境下，可以减小输出，以适应不同的散热需求。通过这种灵活的控制方式，系统可以在不同工作条件下实时调整电控硅油风扇的转速，确保在各种温度条件下都能够实现最佳的散热效果。

根据本发明实施例的电控硅油风扇的控制方法，通过当前环境温度可以获得当前车辆运行状态下的转速修正因子，这个转速修正因子充分考虑了环境温度对风扇运行的影响，是一个动态调整的参数，并且，不同的环境温度对应着不同的修正因子，因此，修正因子作为一种调整因子，能够在当前环境温度下动态地调整电控硅油风扇的初始目标转速，以获得最终目标转速，使得风扇的目标转速更为精准，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆行驶油耗。

在一些实施例中，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，包括：获取发动机水温，根据发动机水温查询标定工况下发动机散热的第一映射关系，以获得第一目标转速。

具体地，系统可以通过温度传感器等设备获取当前发动机水温的实时数据。发动机水温是一个重要的参数，反映了发动机当前的工作温度，是影响发动机散热需求的重要因素。

进一步地，系统利用所获取的发动机水温数据，通过查询事先标定的第一映射关系来确定电控硅油风扇的目标转速。第一映射关系可以是一个预先定义的映射表或数学模型，其中包含了在标定工况下发动机水温与电控硅油风扇的目标转速之间的对应关系。这个映射关系是在实验室或测试台上进行标定时获得的，准确地反映了发动机水温与风扇目标转速之间的函数关系。因此，通过查询得到的第一映射关系，系统计算得到标定工况下的第一目标转速。这个目标转速是根据当前的发动机水温和标定关系计算得到的，用于在标定工况下实现有效的发动机散热。

举例来说，当发动机水温为88℃时，通过查询标定工况下发动机散热的第一映射关系，可以得知此时电控硅油风扇的目标转速为300r/min。

在一些实施例中，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：获取发动机进气温度，根据发动机进气温度查询标定工况下发动机散热的第二映射关系，以获得第二目标转速。

具体地，系统可以通过温度传感器等装置获取实时的发动机进气温度数据，发动机进气温度是另一个关键参数，它反映了进入发动机的空气温度，也会影响发动机的工作和热量产生。

进一步地，根据获取的发动机进气温度数据，系统可以查询预先标定的映射关系，即第二映射关系。第二映射关系可以是一个预先定义的映射表或数学模型，其中包含了在标定工况下发动机进气温度与电控硅油风扇的目标转速之间的对应关系。这一映射关系可以是在实验室或测试台上通过一系列实验标定获得的，准确地反映了发动机进气温度与风扇目标转速之间的函数关系。

因此，通过获取当前发动机进气温度并利用查询得到的第二映射关系，系统可以计算出标定工况下的第二目标转速。这个目标转速是根据当前的发动机进气温度和标定关系计算得到的，用于在标定工况下实现有效的发动机散热。

举例来说，当发动机进气温度为35℃时，通过查询标定工况下发动机散热的第二映射关系，可以得知此时电控硅油风扇的目标转速为250r/min。

在一些实施例中，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，包括：响应于空调启动散热的请求信号，获取空调系统中冷媒压力，根据冷媒压力查询标定工况下空调压缩机散热的第三映射关系，以获得第三目标转速。

具体地，当车辆的空调系统启动并产生散热的请求信号时，这个请求信号的来源可以通过监测空调系统中的冷媒压力来确定。在实施例中，这个请求信号可以是通过空调系统中的压力开关(或压力传感器)来触发的。压力开关可以是一个关键的元件通过感知空调系统中的冷媒压力，其状态可以分为三个级别，分别是0、1、2，对应低压、中压、高压。

当空调系统处于正常工作状态，压力开关可能处于0状态，表示没有异常，此时无需启动风扇。当冷媒压力升高，中压开关置位为1时，表示空调系统需要启动风扇进行散热，以确保正常工作。这个状态变化就是一个空调启动散热的请求信号。启动风扇有助于在中高压力条件下散热，防止系统过热，同时保护压缩机。当冷媒压力继续上升，压力开关置位为2时，表示可能存在问题，压缩机停止工作，以防止进一步升高的压力对系统造成损害。因此，压力开关的状态变化不仅可以触发启动风扇进行散热，还可以表示空调系统的运行状态，包括正常和异常情况。

进一步地，在检测到空调系统启动并发出散热请求信号之后，系统可以相应地获取空调系统中的冷媒压力。根据获取的空调系统中冷媒压力数据，系统可以查询预先标定的映射关系，即第三映射关系。第三映射关系可以是一个预先定义的映射表或数学模型，其中包含了在标定工况下冷媒压力与电控硅油风扇的目标转速之间的对应关系。这个映射关系是在实验室或测试台上进行标定时获得的，准确地反映了冷媒压力与风扇目标转速之间的函数关系。

因此，通过查询得到的第三映射关系，系统计算得到标定工况下的第三目标转速。这个目标转速是根据当前的冷媒压力和标定关系计算得到的，用于在标定工况下实现有效的空调压缩机散热。

举例来说，当检测到空调启动散热请求信号并获取到冷媒压力为200psi时，通过查询标定工况下空调压缩机散热的第三映射关系，可以得知此时电控硅油风扇的目标转速为400r/min。

在一些实施例中，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：响应于缓速器启动散热的请求信号，获取缓速器的油温，根据缓速器的油温查询标定工况下缓速器散热的第四映射关系，以获得第四目标转速。

具体地，当缓速器工作时，它产生一个负扭矩信号，该信号表示制动力的强度，即刹车的程度，这个负扭矩信号的大小反映了缓速器工作的程度，刹车越强烈，负扭矩越大。在实施例中，负扭矩信号可以通过报文的方式进行交互传递，报文是一种通信协议，通过这种协议，车辆各个部件可以相互交换信息。

进一步地，车辆控制器接收到缓速器发送的报文后，识别到负扭矩信号，从而判断缓速器正在工作。随着缓速器工作时间变长，缓存器的油温会上升的特别快，当油温达到很高时，缓速器就会停止工作。为了确保缓速器正常工作并防止过热，车辆控制器在检测到负扭矩信号后向电控硅油风扇发送启动散热的请求信号。该请求信号要求电控硅油风扇开始工作，以提供足够的冷却效果，降低缓速器的油温。

进一步地，在检测到缓速器启动散热的请求信号之后，系统可以相应地获取缓速器的油温，这可以通过安装在缓速器附近的油温传感器等设备来实现。并将这些数据反馈给控制系统。

进一步地，根据获取的缓速器油温，系统可以查询预先标定的第四映射关系，即缓速器散热的映射关系。这个映射关系可以是一个预先定义的映射表或数学模型，其中包含了在标定工况下缓速器油温与电控硅油风扇的目标转速之间的对应关系。这个映射关系是在实验室或测试台上进行标定时获得的，准确地反映了缓速器油温与风扇目标转速之间的函数关系。

因此，通过查询得到的第四映射关系，系统计算得到标定工况下的第四目标转速。这个目标转速是根据当前的缓速器油温和标定关系计算得到的，用于在标定工况下实现有效的缓速器散热。

举例来说，当缓速器油温达到特定温度时，通过查询标定工况下缓速器散热的第四映射关系，可以得知此时电控硅油风扇的目标转速为400r/min。这样，系统就可以根据缓速器的实时油温调整硅油风扇的转速，以确保在不同工况下能够提供适当的冷却效果，保护缓速器系统免受过热的影响。

在一些实施例中，获取电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速，还包括：确定第一目标转速、第二目标转速、第三目标转速和第四目标转速中的最大转速，最大转速为初始目标转速。

具体地，系统获取发动机水温、发动机进气温度、空调系统中冷媒压力以及缓速器的油温，然后查询相应的映射关系，计算得到第一、第二、第三和第四目标转速。将第一、第二、第三和第四目标转速进行比较，确定其中的最大转速。这是为了确保电控硅油风扇在当前车辆运行状态下能够满足各个部件的散热需求。

进一步地，确定了最大转速后，将其作为初始目标转速。这是因为在当前车辆运行状态下，需要保证电控硅油风扇提供足够的冷却效果，以满足发动机、缓速器、空调系统等多个部件的需求。

图4是根据本发明的一个实施例的电控硅油风扇的控制方法的控制逻辑图，如图4所示，当前车辆运行状态下对应标定工况的最终目标转速可以通过计算电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速和当前车辆运行状态下的转速修正因子得出。

其中，电控硅油风扇在当前车辆运行状态下对应标定工况的初始目标转速可以通过以下方式获得，即根据发动机水温查询标定工况下发动机散热的第一映射关系，即图4中电控硅油风扇控制的第一映射表，以获取第一目标转速。根据发动机进气温度查询标定工况下发动机散热的第二映射关系，即查询图4中的电控硅油风扇控制的第二映射表，以获得第二目标转速。根据冷媒压力查询标定工况下空调压缩机散热的第三映射关系，即查询图4中的电控硅油风扇控制的第三映射表，以获得第三目标转速。以及根据缓速器的油温查询标定工况下缓速器散热的第四映射关系，即查询图4中的电控硅油风扇控制的第四映射表，以获得第四目标转速。然后，系统从第一目标转速、第二目标转速、第三目标转速和第四目标转速中选取最大值，作为初始目标转速。

与此同时，当前车辆运行状态下的转速修正因子可通过以下方式获得，即根据当前环境温度查询预先设定的环境温度-转速修正因子曲线获得，即查询图4中的电控硅油风扇目标转速的修正映射表获得。

进一步地，将初始目标转速与转速修正因子相乘，从而获得经过调整后的最终目标转速。这种方法实现了对电控硅油风扇输出转速的精准控制，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，降低了车辆行驶油耗。

下面参考图5描述本发明实施例的电子设备。

图5是根据本发明一个实施例的电子设备的框图，如图5所示，电子设备110包括：存储器112和至少一个处理器111。

其中，至少一个处理器111可以是一个处理器，也可以是两个处理器、三个处理器、五个处理器、八个处理器、十个处理器等多个处理器。这些处理器111可以是通用处理器或专用芯片，具体取决于电子设备的设计和用途。

在一些实施例中，存储器112可以用于存储计算机程序和其他必要的数据。这些存储器112可以包括RAM(随机访问存储器)和ROM(只读存储器)等。计算机程序存储在存储器中，等待处理器111执行。

在一些实施例中，存储器112与至少一个处理器111通信连接，存储器112中存储有可被至少一个处理器111执行的计算机程序，至少一个处理器111执行计算机程序时实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法。

根据本发明实施例的电子设备110，处理器111通过执行可以实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法的计算机程序，可以实现对电控硅油风扇10的目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆100的行驶油耗。

本发明实施例还提出了一种非易失性可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器111执行时实现上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法。电控硅油风扇的控制方法的具体实现过程可以参照上面实施例的描述。

在一些实施例中，非易失性可读存储介质可以是各种形式的存储设备，例如芯片、硬盘、闪存等。存储介质上的计算机程序包括了上面所述电控硅油风扇的控制方法的全部代码和逻辑，能够在电子设备110上被执行。当程序被执行时，系统可以根据转速修正因子调整初始目标转速，以获得最终目标转速，从而实现了对电控硅油风扇输出转速的精准控制。

根据本发明实施例的非易失性可读存储介质，通过采用上面实施例所述的电控硅油风扇的控制方法，可以实现对电控硅油风扇10的目标转速的动态调整，确保风扇在不同环境温度下都能以合适的转速工作，从而实现了在保证车辆安全性的前提下，最大限度地减少风扇的运行时间和能耗，有助于保持发动机水温在最佳运行水温附近，降低了车辆100的行驶油耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。