一种新能源汽车用模塑料及其生产工艺

技术领域

本申请涉及汽车模塑料技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源汽车用模塑料及其生产工艺。

背景技术

汽车是现代社会普遍的代步交通工具。随着汽车工业的不断发展，汽车工业面临着能源、污染及安全三大问题，其中能源最为突出，如何节能已经成为制约发展的核心问题，因此轻量化、节能化一直是汽车工业研究的重要课题。

对此，技术人员开发的一项重要技术手段就是在车身上大量采用复合材料，以塑代钢，从而实现轻量化，提高汽车燃料的经济性。增强复合塑料SMC(片状模塑料)便是其中一种选择。片状模塑料SMC是以不饱和聚酯树脂为黏结剂制成的一种模塑料，在不饱和聚酯树脂中加入增稠剂、无机填料、引发剂、添加剂和颜料等组分配置成树脂混合物，浸渍纤维或毡片，并在两侧表面覆盖PE薄膜，经过增稠后制得片状模塑料。

片状模塑料相较于钢材重量减轻20-30％，具有强度高、耐腐蚀、成本低的优点，能够显著减轻车重，降低油耗。随着片状模塑料的应用范围越来越大，模塑料制品的缺陷也开始暴露出来，如变形、开裂、起泡等问题，给模塑料制品的质量和性能带来很大影响，尤其是在新能源汽车领域，这些缺陷问题尤为重要。

模塑料制品的开裂、变形、气泡等缺陷问题主要原因在于松弛变形和热变形，松弛变形是长时间使用后，模塑料制品发生尺寸和形状的变化积累导致，这是材料的固有属性。而热变形则是由于模塑料制品在高低温环境循环作用下引起的变形，是技术人员需要着重解决的技术难题。

发明内容

为了进一步提升模塑料冷热循环下的尺寸稳定性，本申请提供一种新能源汽车用模塑料及其生产工艺。

第一方面，本申请提供一种新能源汽车用模塑料的生产工艺，采用如下的技术方案：

一种新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量份计，取20-25份不饱和聚酯树脂、8-10份低收缩剂、40-50份氢氧化铝、10-15份抗变形剂、1-1.5份引发剂、0.5-0.65份脱模剂、0.2-0.35份增稠剂、0.2-0.3份偶联剂、0.15-0.2份交联剂、0.1-0.2份阻聚剂、0.15-0.2份分散剂置于高速分散剂内混合均匀制得树脂糊；所述抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：

1)取500g聚苯乙烯颗粒、80g层状双氢氧化物在高速搅拌机内进行搅拌，使聚氯乙烯颗粒表面粗糙毛化，得到基料；

2)向反应釜内加入500mL二氯乙烯、10g无水氯化铁、200mL二甲醇缩甲醛混合均匀，然后加入350g基料，在80℃温度下反应2.5h后滤出，用去离子水和无水乙醇洗涤后得到中间料；

3)向三口烧瓶内加入150mL聚乙二醇、30mL二甲基亚砜、200g中间料、0.5mol对氨基苯磺酸、1.2mol甲苯二异腈酸酯混合均匀，加入少量有机铋催化剂，在75℃温度下反应5h后得到反应物，用热的无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起制得树脂坯卷，玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷在35-40℃温度下进行熟化增稠，然后经过裁剪、模压后即得。

通过采用上述技术方案，以不饱和聚酯树脂为黏结剂，然后加入低收缩剂、氢氧化铝等添加剂构成树脂糊，然后均匀浸润玻璃纤维，进过辊压后制得片状的模塑料，具有收缩率低、强度高、成型方便的优点。在此基础上引入抗变形剂，本申请的抗变形剂是先将聚苯乙烯颗粒与层状双氢氧化物进行均匀混合，然后在反应釜内与二氯乙烯、二甲醇缩甲醛进行反应，在氯化铁的协助下，二甲醇缩甲醛在聚苯乙烯颗粒表面形成复合交联层，层状双氢氧化物在复合交联层内嵌设并构成微孔结构，同时在二氯乙烯的促进作用下，聚苯乙烯颗粒内部的聚苯乙烯分子链则向外迁移形成空洞，最终制备成微孔、介孔共存的多层结构的中间料，在体系内可以起到非常好的隔热、吸热、储热作用，提升模塑料的抗冷热循环性能。

接着，对氨基苯磺酸、甲苯二异腈酸酯和聚乙二醇以中间料为载体进行聚合反应，形成具有三元相变交联骨架的抗变形剂，一方面能够对红外、紫外、可见光等光辐射以及热辐射有较好的吸收作用，同时对相应产生的热能进行吸收和释放，从而起到非常好的耐热冷循环冲击的效果。另一方面可以吸收冷热循环导致的应力分布不均，抑制冷热循环后产生的塑性形变和疲劳形变，从而使模塑料冷热循环后的材料力学性能保持较佳水平。

优选的，所述步骤1)中，层状双氢氧化物为镁铝层状双氢氧化物、铁铝层状双氢氧化物、镍铁层状双氢氧化物中的一种或多种。

进一步优选的，所述步骤1)中，层状双氢氧化物由镁铝层状双氢氧化物、铁铝层状双氢氧化物按质量比1:0.15组成。

通过采用上述技术方案，优化和调整层状双氢氧化物的种类组成，选用镁铝层状双氢氧化物和铁铝层状双氢氧化物可以进一步提升对红外、紫外的吸收作用，对树脂体系内的酯键起到保护作用，提升模塑料的光热稳定性。

优选的，所述步骤S1中，聚苯乙烯颗粒的平均粒径为50-100μm。

通过采用上述技术方案，试验和筛选聚苯乙烯颗粒的平均粒径，控制介孔层与微孔层的厚度比例，同时也增强中间料与三元相变交联骨架之间的结合力，提升整体树脂体系的稳定性。

优选的，所述步骤S2中，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:(0.2-0.25)。

通过采用上述技术方案，加入较多的玻璃纤维容易导致树脂浸渍不充分且分布不均，产生应力缺陷，而加入较少的玻璃纤维增强效果较差，因此优化和调整树脂糊与玻璃纤维的比例，进一步提升模塑料的整体力学性能。

优选的，所述步骤S2中，玻璃纤维的平均长度为20mm。

通过采用上述技术方案，试验和筛选玻璃纤维的平均长度，提升玻璃纤维在树脂体系内的分布均匀性，并形成有效的纠缠网络，有效分散模塑料在冷热循环环境下产生的应力冲击，减少开裂、变形的几率。

优选的，所述步骤S1中，不饱和聚酯树脂与抗变形剂的质量比为1:(2.08-2.5)。

通过采用上述技术方案，优化和调整不饱和聚酯树脂与抗变形剂的质量比，平衡模塑料的力学性能和抗冷热循环变形性能。

优选的，所述步骤S1中，不饱和聚酯树脂为环氧树脂。

优选的，所述步骤S1中，偶联剂为钛酸酯偶联剂。

第二方面，本申请提供一种新能源汽车用模塑料，采用上述的生产工艺制得。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1、本申请在树脂体系内引入抗变形剂，通过介孔、微孔复合结构起到很好的光热吸收、隔离作用，减少冷热循环对模塑料的影响。并且构建三元相变交联骨架，一方面提升抗老化剂与树脂体系之间的相容性和界面结合力，吸收冷热环境下产生的应力冲击，减少出现开裂、疲劳变形、冲击变形的几率，另一方面对光热能量进行吸收、储存和释放，进一步提升模塑料对冷热环境的耐受能力，从而获得比较好的抗冷热循环性能。

2、本申请进一步优化和筛选层状双氢氧化物的种类组成、聚苯乙烯颗粒的平均粒径、树脂糊与玻璃纤维的质量比以及不饱和聚酯树脂与抗变形剂的质量比，进一步提升模塑料的整体力学性能和抗冷热循环性能。

3、采用本申请的生产工艺制得的新能源汽车用模塑料，可以用于新能源汽车的外覆盖件、发动机盖板、电池保护外壳等，具有较好的抗冷热循环性能，不易变形、开裂，尺寸稳定性好。

附图说明

图1是本申请实施例3冷热循环老化试验后的圆形试片的表面扫描电镜图。

图2是本申请对比例1冷热循环老化试验后的圆形试片的表面扫描电镜图。

具体实施方式

以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例及对比例的原料除特殊说明以外均为普通市售。

实施例

实施例1

本实施例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取20kg不饱和聚酯树脂、10kg低收缩剂、40kg氢氧化铝、15kg抗变形剂、1kg引发剂、0.5kg脱模剂、0.35kg增稠剂、0.2kg偶联剂、0.15kg交联剂、0.2kg阻聚剂、0.15kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

本实施例的抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：

1)取500g聚苯乙烯颗粒、80g层状双氢氧化物在高速搅拌机内进行搅拌，使聚氯乙烯颗粒表面粗糙毛化，得到基料；

2)向反应釜内加入500mL二氯乙烯、10g无水氯化铁、200mL二甲醇缩甲醛混合均匀，然后加入350g基料，在80℃温度下反应2.5h后滤出，用去离子水和无水乙醇洗涤后得到中间料；

3)向三口烧瓶内加入150mL聚乙二醇、30mL二甲基亚砜、200g中间料、0.5mol对氨基苯磺酸、1.2mol甲苯二异腈酸酯混合均匀，加入少量有机铋催化剂，在75℃温度下反应5h后得到反应物，用热的无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.25，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷在35℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂的型号为P801模压树脂，酸值为13-20mgKOH/g。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为KH-550。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。聚苯乙烯颗粒的平均粒径为50μm。层状双氢氧化物为镁铝层状双氢氧化物。聚乙二醇的相对分子量为10000。玻璃纤维的平均长度为30mm。

本实施例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

实施例2

本实施例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取25kg不饱和聚酯树脂、8kg低收缩剂、50kg氢氧化铝、10kg抗变形剂、1.5kg引发剂、0.65kg脱模剂、0.2kg增稠剂、0.3kg偶联剂、0.2kg交联剂、0.1kg阻聚剂、0.2kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

本实施例的抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：

1)取500g聚苯乙烯颗粒、80g层状双氢氧化物在高速搅拌机内进行搅拌，使聚氯乙烯颗粒表面粗糙毛化，得到基料；

2)向反应釜内加入500mL二氯乙烯、10g无水氯化铁、200mL二甲醇缩甲醛混合均匀，然后加入350g基料，在80℃温度下反应2.5h后滤出，用去离子水和无水乙醇洗涤后得到中间料；

3)向三口烧瓶内加入150mL聚乙二醇、30mL二甲基亚砜、200g中间料、0.5mol对氨基苯磺酸、1.2mol甲苯二异腈酸酯混合均匀，加入少量有机铋催化剂，在75℃温度下反应5h后得到反应物，用热的无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.2，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷进行40℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂的型号为P801模压树脂，酸值为13-20mgKOH/g。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为KH-550。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。聚苯乙烯颗粒的平均粒径为100μm。层状双氢氧化物为镍铁层状双氢氧化物。聚乙二醇的相对分子量为10000。玻璃纤维的平均长度为25mm。

本实施例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

实施例3

本实施例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取25kg不饱和聚酯树脂、10kg低收缩剂、40kg氢氧化铝、12kg抗变形剂、1.5kg引发剂、0.65kg脱模剂、0.3kg增稠剂、0.3kg偶联剂、0.2kg交联剂、0.2kg阻聚剂、0.2kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

本实施例的抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：

1)取500g聚苯乙烯颗粒、80g层状双氢氧化物在高速搅拌机内进行搅拌，使聚氯乙烯颗粒表面粗糙毛化，得到基料；

2)向反应釜内加入500mL二氯乙烯、10g无水氯化铁、200mL二甲醇缩甲醛混合均匀，然后加入350g基料，在80℃温度下反应2.5h后滤出，用去离子水和无水乙醇洗涤后得到中间料；

3)向三口烧瓶内加入150mL聚乙二醇、30mL二甲基亚砜、200g中间料、0.5mol对氨基苯磺酸、1.2mol甲苯二异腈酸酯混合均匀，加入少量有机铋催化剂，在75℃温度下反应5h后得到反应物，用热的无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.23，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷进行40℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂为双酚A-环氧乙烯基树脂，粘度为1.0-1.5Pa·s。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为钛酸酯偶联剂。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。聚苯乙烯颗粒的平均粒径为80μm。层状双氢氧化物由镁铝层状双氢氧化物、铁铝层状双氢氧化物按质量比1:0.15组成。聚乙二醇的相对分子量为10000。玻璃纤维的平均长度为20mm。

本实施例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

对比例

对比例1

本对比例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取20kg不饱和聚酯树脂、10kg低收缩剂、40kg氢氧化铝、15kg抗变形剂、1kg引发剂、0.5kg脱模剂、0.35kg增稠剂、0.2kg偶联剂、0.15kg交联剂、0.2kg阻聚剂、0.15kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.25，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷在35℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂的型号为P801模压树脂，酸值为13-20mgKOH/g。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为KH-550。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。玻璃纤维的平均长度为30mm。抗变形剂为M70增韧剂。

本对比例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

对比例2

本对比例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取20kg不饱和聚酯树脂、10kg低收缩剂、40kg氢氧化铝、15kg抗变形剂、1kg引发剂、0.5kg脱模剂、0.35kg增稠剂、0.2kg偶联剂、0.15kg交联剂、0.2kg阻聚剂、0.15kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

本对比例的抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：

1)取500g聚苯乙烯颗粒、80g层状双氢氧化物在高速搅拌机内进行搅拌，使聚氯乙烯颗粒表面粗糙毛化，得到基料；

2)向反应釜内加入500mL二氯乙烯、10g无水氯化铁、200mL二甲醇缩甲醛混合均匀，然后加入350g基料，在80℃温度下反应2.5h后滤出，用去离子水和无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.25，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷在35℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂的型号为P801模压树脂，酸值为13-20mgKOH/g。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为KH-550。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。聚苯乙烯颗粒的平均粒径为50μm。层状双氢氧化物为镁铝层状双氢氧化物。玻璃纤维的平均长度为30mm。

本对比例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

对比例3

本对比例的新能源汽车用模塑料的生产工艺，包括如下步骤：

S1：按重量计，取20kg不饱和聚酯树脂、10kg低收缩剂、40kg氢氧化铝、15kg抗变形剂、1kg引发剂、0.5kg脱模剂、0.35kg增稠剂、0.2kg偶联剂、0.15kg交联剂、0.2kg阻聚剂、0.15kg分散剂置于高速分散剂内以1500rpm/min的搅拌速度混合均匀制得树脂糊；

本对比例的抗变形剂采用包括如下步骤的方法制得：向三口烧瓶内加入150mL聚乙二醇、30mL二甲基亚砜、200g镁铝层状双氢氧化物、0.5mol对氨基苯磺酸、1.2mol甲苯二异腈酸酯混合均匀，加入少量有机铋催化剂，在75℃温度下反应5h后得到反应物，用热的无水乙醇洗涤后即得；

S2：采用SMC复合机进行生产，将树脂糊送至SMC复合机的树脂糊槽内，启动复合机，利用树脂刮刀将树脂糊均匀涂覆在聚乙烯薄膜上形成下树脂层，然后在传送带的带动下水平移动至玻璃纤维沉降区；玻璃纤维束经过短切机切成玻璃纤维，然后玻璃纤维均匀沉降在下树脂层表面，树脂糊与玻璃纤维的质量比为1:0.25，然后以同样的方式制成上树脂层，接着利用复合辊将下树脂层与上树脂层复合在一起，用收卷机收卷后得到树脂坯卷，并使玻璃纤维夹在上树脂层与下树脂层之间，使玻璃纤维被树脂糊均匀浸渍；

S3：将树脂坯卷在35℃温度下进行熟化增稠10h，然后经过裁剪、模压后即得。

其中，不饱和聚酯树脂的型号为P801模压树脂，酸值为13-20mgKOH/g。低收缩剂为聚苯乙烯溶液，质量浓度为40％。引发剂为过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯。脱模剂为硬脂酸锌。增稠剂为氧化镁。偶联剂为KH-550。交联剂为过氧化苯甲酰。阻聚剂为N,N-二甲基对苯二胺。分散剂的产品型号为BYK-W。聚乙二醇的相对分子量为10000。玻璃纤维的平均长度为30mm。

本对比例的新能源汽车用模塑料，由上述的生产工艺制得。

性能检测试验

取实施例1-3以及对比例1-3的新能源汽车用模塑料，用模压机压制成圆形试片，模温155℃，保压时间120s，在25℃恒温条件下圆形试片的尺寸为直径100±0.5mm，厚3±0.1mm，采用冷热循环老化试验仪，设置循环条件为-20℃-120℃，进行50次循环后测试圆形试片的尺寸稳定性，测试方法为在25℃恒温条件下测量循环后圆形试片5处位置的直径，取最大者记为φm，尺寸变化率(直径，％)＝(φm-100)/100×100％，测试结果如表1所示。

取实施例1-3以及对比例1-3的新能源汽车用模塑料，用模压机压制成圆形试片，模温155℃，保压时间120s，在25℃恒温条件下圆形试片的尺寸为直径100±0.5mm，厚3±0.1mm，采用电子万能力学试验机测试圆形试片的弯曲强度，记作S

采用扫描电镜对实施例3和对比例1冷热循环老化试验后的圆形试片进行测试，扫描精度为5μm，测试结果如图1和图2所示。

结果分析

分析实施例1-3并结合表1和图1-2可以看出，本申请的新能源汽车用模塑料具有非常好的尺寸稳定性，经过冷热循环试验后整体尺寸变化率非常小，而且表面状态维持较好的状态。而常规的抗变形剂尺寸变化率较大，而且出现严重的开裂、剥落、变形现象，这可能是由于热冷循环后氢氧化铝填料的析出、分层、剥离、脱落导致，并且树脂分子链出现降解、断裂，导致力学性能也大幅下降，弯曲强度下降将近60％。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。