一种飞机起落架锁定部件的管控系统、方法及介质

技术领域

本申请涉及飞机起落架安全技术领域，尤其涉及一种飞机起落架锁定部件的管控系统、方法及介质。

背景技术

飞机起落架的锁定部件包括安全销和衬套等，锁定部件在管控问题是行业痛点问题。锁定部件是为了防止飞机在地面时起落架意外收起而设置的，在飞机起飞前，必须确保飞机起落架的锁定部件全部取下，否则飞机起飞后起落架无法收起，将造成飞机返航的严重后果。然而现有技术中对飞机起落架锁定部件的管控还过多地依赖人工手段，但会发生安全销未取下的严重问题。

发明内容

基于上述技术问题，本申请旨在提供一种飞机起落架锁定部件的管控系统、方法及介质，以实现对飞机起落架锁定部件的安全管控。

本申请第一方面提供了一种飞机起落架锁定部件的管控系统，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套，所述系统包括飞机起落架锁定部件的控制装置和飞机起落架锁定部件的检测装置；

飞机起落架锁定部件的控制装置存放所述安全销和所述衬套，其中，所述安全销内设置有第一RFID芯片，其中，所述第一RFID芯片是内嵌式RFID芯片；

飞机起落架锁定部件的检测装置通过检测所述飞机起落架锁定部件的控制装置是否具有所述第一RFID芯片，确定所述锁定部件是否已安全存放。

在本申请的一些实施例中，所述飞机起落架锁定部件的控制装置包括控制盒和盒盖，所述控制盒内有两个被限位的衬套安装孔和一个被限位的安全销插孔。

在本申请的一些实施例中，所述安全销插孔的顶壁上设有旋转机构，所述旋转机构内设置有垂直于所述安全销插孔的锁孔，所述锁孔内安装有锁芯，所述锁芯的头部连接有弹簧，所述锁芯的尾部在所述弹簧松弛时延伸至所述安全销插孔内。

在本申请的一些实施例中，所述旋转机构内还设置有连杆和连接所述连杆的卡勾；

在所述安全销插入所述安全销插孔时，所述安全销将所述锁芯的尾部完全顶入所述旋转机构，所述弹簧被紧压带动所述卡勾进行旋转，以使所述盒盖中的卡舌与所述卡勾卡合。

在本申请的一些实施例中，所述控制盒内还放置有第二RFID芯片，其中，所述第二RFID芯片是分体式RFID芯片，所述第二RFID芯片包括芯片本体和天线；

所述弹簧被紧压带动所述芯片本体和所述天线连接，以使所述第二RFID芯片能被所述飞机起落架锁定部件的检测装置检测到。

在本申请的一些实施例中，所述飞机起落架锁定部件的检测装置在检测所述第一RFID芯片或所述第二RFID芯片时，执行下述步骤：

向所述飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，接收所述飞机起落架锁定部件的检测装置针对所述扫描信号的反馈信息；

读取所述反馈信息，并根据所述反馈信息中的标识数据判定所述第一RFID芯片或所述第二RFID芯片是否在所述飞机起落架锁定部件的控制装置内。

在本申请的一些实施例中，所述标识数据包括飞机ID、锁定部件ID、锁定部件名称和/或飞机的位置数据。

在本申请的一些实施例中，在所述安全销插入所述安全销插孔之前，将所述两个衬套分别插入所述两个被限位的衬套安装孔。

本申请第二方面提供了一种飞机起落架锁定部件的管控方法，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套；所述方法包括：

在所述安全销中设置有内嵌式RFID芯片；

将所述两个衬套插入目标控制盒中，将已设置所述内嵌式RFID芯片的安全销插入所述目标控制盒；

在所述目标控制盒中设置分体式RFID芯片，其中，所述分体式RFID芯片包括芯片本体和天线；

在已设置所述内嵌式RFID芯片的安全销插入所述目标控制盒时，使预设盒盖盖合所述目标控制盒，并使所述芯片本体和所述天线连接；

检测所述内嵌式RFID芯片和/或分体式RFID芯片。

本申请第三方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时本申请实施例中所述飞机起落架锁定部件的管控方法。

本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请各实施例中的所述飞机起落架锁定部件的管控系统，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套，所述系统包括飞机起落架锁定部件的控制装置和飞机起落架锁定部件的检测装置，飞机起落架锁定部件的控制装置存放所述安全销和所述衬套，其中，所述安全销内设置有第一RFID芯片，其中，所述第一RFID芯片是内嵌式RFID芯片，飞机起落架锁定部件的检测装置通过检测所述飞机起落架锁定部件的控制装置是否具有所述第一RFID芯片，确定所述锁定部件是否已安全存放，在飞机起落架锁定部件全部放入控制装置后检查装置进行检测并通过检测第一RFID芯片，实现了对飞机起落架锁定部件存放状态的监测和控制，以确保飞机起落架锁定部件的安全存放。

不仅如此，飞机起落架锁定部件的控制装置还放置第二RFID芯片，其是分体式RFID芯片，在控制装置中的控制盒与盒盖闭合时，实现第二RFID芯片中的芯片本体和天线连接，使所述第二RFID芯片能被所述飞机起落架锁定部件的检测装置检测到，从而实现了第一RFID芯片和第二RFID芯片的双校验，双保险，提高了对飞机起落架锁定部件状态的安全监测和验证，实现了飞机起落架锁定部件的精准管控和安全管控。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请一示例性实施例中的一种飞机起落架锁定部件的控制装置示意图；

图2是本申请一示例性实施例中一种安全销未插入控制盒时的飞机起落架锁定部件的控制装置安全销插孔的状态示意图；

图3是本申请一示例性实施例中一种安全销插入控制盒时的飞机起落架锁定部件的控制装置安全销插孔的状态示意图；

图4是本申请一示例性实施例中一种飞机起落架锁定部件的管控方法的步骤示意图；

图5是本申请一示例性实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的详细说明，可以理解的是，此处所描绘的实施例只用于解释相关发明，而不是对该发明的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中只是与有关发明相关的部分。

然而现有技术中对飞机起落架锁定部件的管控还过多地依赖人工手段，但会发生安全销未取下的严重问题，为此，本申请提供了一种飞机起落架锁定部件的管控系统，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套，系统包括飞机起落架锁定部件的控制装置和飞机起落架锁定部件的检测装置；飞机起落架锁定部件的控制装置存放安全销和衬套，其中，安全销内设置有第一RFID(Radio-Frequency Identification，射频识别)芯片，其中，第一RFID芯片是内嵌式RFID芯片；飞机起落架锁定部件的检测装置通过检测飞机起落架锁定部件的控制装置是否具有第一RFID芯片，确定锁定部件是否已安全存放。通过飞机起落架锁定部件的检测装置检测到飞机起落架锁定部件的控制装置是否有第一RFID芯片，以确定锁定部件是否已安全存放，这样实现了对飞机起落架锁定部件既精准又安全的管控。下面通过几个实施例结合附图进行详细说明。

实施例1

本实施例提供了一种飞机起落架锁定部件的管控系统，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套，系统包括飞机起落架锁定部件的控制装置和飞机起落架锁定部件的检测装置；飞机起落架锁定部件的控制装置存放安全销和衬套，其中，安全销内设置有第一RFID芯片，其中，第一RFID芯片是内嵌式RFID芯片，因为内嵌于安全销，附图中未示意出；飞机起落架锁定部件的检测装置通过检测飞机起落架锁定部件的控制装置是否具有第一RFID芯片，确定锁定部件是否已安全存放。如此，本实施例实现了对飞机起落架锁定部件存放状态的监测和控制，以确保飞机起落架锁定部件的安全存放。

在一种具体的实现方式中，参考图1，图1是本申请一示例性实施例中的一种飞机起落架锁定部件的控制装置示意图，如图1所示，其包括控制盒主视图和控制盒侧视图两部分，控制盒和盒盖是飞机起落架锁定部件的控制装置中的两部分，控制盒内有两个被限位的衬套安装孔即实际应用中前起落架安全销插孔，和一个被限位的安全销插孔即实际应用中主起落架安全衬套安装孔。在控制盒主视图中，还有限位孔，这些孔可以通过定位销、螺栓等零件来实现安全销插孔和衬套安装孔位置固定，以保持两个衬套和安全销插入相应的孔后能够稳固。

在一种可能的实现方式中，参考图2，图2是本申请一示例性实施例中一种安全销未插入控制盒时的飞机起落架锁定部件的控制装置安全销插孔的状态示意图，如图2所示，安全销插孔的顶壁上设有旋转机构，旋转机构内设置有垂直于安全销插孔的锁孔，锁孔内安装有锁芯，锁芯的头部连接有弹簧，锁芯的尾部在弹簧松弛时延伸至安全销插孔内。旋转机构内还设置有连杆和连接连杆的卡勾；参考图3及图1中的控制盒侧视图，在安全销插入安全销插孔时，安全销将锁芯的尾部完全顶入旋转机构，弹簧被紧压带动卡勾进行旋转，使卡勾旋出或者说暴露于控制盒之外，以使盒盖中的卡舌与卡勾卡合。不仅如此，未插入安全销时，无法关闭盒子，当未关闭盒子时，有醒目的红色标记，能起到提醒作用，可以提醒机务和机组。

具体实施时，将两个衬套分别插入控制盒的两个被限位的衬套安装孔，接着将安全销插入安全销插孔，如图3所示，安全销将锁芯的尾部完全顶入旋转机构，弹簧被紧压带动卡勾进行旋转，使卡勾旋出或者说暴露于控制盒之外，以使盒盖中的卡舌与卡勾卡合。

可以理解，上述实现方式中，旋转机构的作用是允许锁芯的运动和控制锁的状态。锁芯的作用是在安全销插孔中实现锁定和解锁状态，同时通过弹簧提供恢复力。旋转机构内还设置有连杆和连接连杆的卡勾，这些部件的作用是在安全销插入或拔出时，通过旋转机构的协同作用，使卡勾旋出或暴露于控制盒之外。但最重要的前提是将安全销完全插入到安全销插孔，才能促使锁芯完全进入控制盒及后续使控制盒和盒盖盖合。当安全销插入安全销插孔时，它将锁芯的尾部完全顶入旋转机构，触发弹簧的压缩，带动卡勾进行旋转。这导致卡勾旋出或暴露于控制盒之外，以使盒盖中的卡舌与卡勾卡合，这样才确保了飞机起落架锁定部件的安全状态。

在另一种可能的实现方式中，飞机起落架锁定部件的检测装置在检测第一RFID芯片时，执行下述步骤：

第一步，向飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，接收飞机起落架锁定部件的检测装置针对扫描信号的反馈信息。

具体地，这一步骤涉及检测装置与控制装置之间的通信，可以通过无线通信方式进行，检测装置向飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，这个信号是射频信号。当检测装置发送扫描信号时，控制装置中的第一RFID芯片可以被激活，并向检测装置发送芯片中存储的信息。内嵌式RFID芯片包含一个与之关联的天线，可以实现与外部设备如平板电脑的射频通信，天线允许RFID芯片接收射频信号并发送响应信号，从而进行双向通信。控制装置中的第一RFID芯片会被激活，这是通过接收来自检测装置发送的射频扫描信号实现的。激活后，第一RFID芯片可以利用其内部的天线发送存储在芯片中的信息给检测装置，从而实现信息的传递。

进一步地，控制装置发送反馈信息至检测装置，反馈信息可能包括扫描信号的接收强度、解码的数据等，以便后续的分析和判断。反馈信息还包括标识数据，例如包括飞机ID、锁定部件ID、锁定部件名称和/或飞机的位置数据。

具体实施时，放行人员使用平板电脑执行电子工卡中关于常规检查步骤后，使用平板电脑中的检测程序进行扫描控制装置。扫描控制装置的过程就是向飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，控制装置收到信号后，飞机起落架锁定部件的检测装置会对扫描信号做出反应，并向控制装置发送反馈信息。通过扫描控制装置、激活RFID芯片，并获取反馈信息来验证飞机起落架锁定部件的状态，以确保其符合安全和操作的要求。

第二步，读取反馈信息，并根据反馈信息中的标识数据判定第一RFID芯片是否在飞机起落架锁定部件的控制装置内。

可以理解，该步骤通过对第一RFID芯片的检测和反馈信息的分析，实现对飞机起落架锁定部件安全销状态的监测和判断。具体而言，检测装置读取并分析来自控制装置的反馈信息，通过分析反馈信息中的标识数据，可以判定是否检测到第一RFID芯片，因为第一RFID芯片内嵌于安全销中，当检测到第一RFID芯片，则据此判断包括该芯片的安全销已从飞机起落架中取下，并安全放置在飞机起落架锁定部件的控制装置内。可见，本申请提高了操作的可控性和安全性，实现了飞机起落架锁定部件的安全管控和精准管控。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

实施例2

本实施例提供了一种飞机起落架锁定部件的管控系统，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套，系统包括飞机起落架锁定部件的控制装置和飞机起落架锁定部件的检测装置；飞机起落架锁定部件的控制装置存放安全销和衬套，安全销内设置有第一RFID芯片，其中，第一RFID芯片是内嵌式RFID芯片；参考图2和图3，控制装置中还有第二RFID芯片，其中，第二RFID芯片是分体式RFID芯片，飞机起落架锁定部件的检测装置通过检测飞机起落架锁定部件的控制装置是否具有第一RFID芯片和/或第二RFID芯片，实现双重校验，确定锁定部件是否已安全存放。

如图2所示，控制盒内放置的第二RFID芯片是分体式RFID芯片，包括芯片本体和天线，天线对应于图2中与卡勾挨着的蓝色组件，芯片本体对应于图2中旋转机构内锁芯的一侧。再如图3所示，弹簧被紧压带动锁芯进入旋转机构将促使芯片本体移动并与天线合体，芯片本体与天线合体后的示意图还可参考图1中的控制盒侧视图，即实现芯片本体和所述天线连接，以使所述第二RFID芯片能被所述飞机起落架锁定部件的检测装置检测到，旨在提高对飞机起落架锁定部件状态的安全监测和验证。

在另一种可能的实现方式中，飞机起落架锁定部件的检测装置在检测第二RFID芯片时，执行下述步骤：

第一步，向飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，接收飞机起落架锁定部件的检测装置针对扫描信号的反馈信息。

第二步，读取反馈信息，并根据反馈信息中的标识数据判定第二RFID芯片是否在飞机起落架锁定部件的控制装置内。

放行人员使用平板电脑执行电子工卡中关于常规检查步骤后，使用平板电脑中的检测程序进行扫描控制装置。扫描控制装置的过程就是向飞机起落架锁定部件的控制装置发送扫描信号，扫描信号是射频信号，控制装置收到信号后，飞机起落架锁定部件的检测装置会对扫描信号做出反应，并向控制装置发送反馈信息。通过扫描控制装置、激活第二RFID芯片，并获取反馈信息来验证飞机起落架锁定部件的状态。

然而，在将两个衬套和一个安全销完全插入控制装置中的控制盒后，使用控制装置进行检测RFID芯片时，可以检测到两个芯片即内置于安全销中的第一RFID芯片和放置于控制盒中的第二RFID芯片，这样放置由于极端特殊情况下出现一芯片异常无法识别时，能至少检测到一个芯片，以确保飞机起落架锁定部件已安全从飞机起落架中取下，放入飞机起落架锁定部件的控制装置，符合安全和操作的要求，并实现了既安全又精准的管控。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

实施例3

本实施例中提供了一种飞机起落架锁定部件的管控方法，飞机起落架锁定部件包括一个安全销和两个衬套；如图4所示，所述方法包括S1至S5步骤。

S1、在所述安全销中设置有内嵌式RFID芯片。

S2、将所述两个衬套插入目标控制盒中，将已设置所述内嵌式RFID芯片的安全销插入所述目标控制盒。

S3、在所述目标控制盒中设置分体式RFID芯片，其中，所述分体式RFID芯片包括芯片本体和天线。

S4、在已设置所述内嵌式RFID芯片的安全销插入所述目标控制盒时，使预设盒盖盖合所述目标控制盒，并使所述芯片本体和所述天线连接。

S5、检测所述内嵌式RFID芯片和/或分体式RFID芯片。

所述飞机起落架锁定部件的管控方法实现了第一RFID芯片和第二RFID芯片的双校验，双保险，提高了对飞机起落架锁定部件状态的安全监测和验证，实现了飞机起落架锁定部件的精准管控和安全管控。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

实施例4

本实施例提供了一种电子设备，下面请参考图5，如图5所示，所述电子设备2包括：处理器200，存储器201，总线202和通信接口203，所述处理器200、通信接口203和存储器201通过总线202连接；所述存储器201中存储有可在所述处理器200上运行的计算机程序，所述处理器200运行所述计算机程序时执行如本申请各实施例中任一种飞机起落架锁定部件的管控方法。

其中，存储器201可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口203(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其它网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。

总线202可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器201用于存储程序，所述处理器200在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的所述飞机起落架锁定部件的管控系统可以应用于处理器200中，或者由处理器200实现。

处理器200可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器200中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器200可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器201，处理器200读取存储器201中的信息，结合其硬件完成所述飞机起落架锁定部件的管控方法的步骤。

实施例5

本实施例提供了一种与实施例3所提供的飞机起落架锁定部件的管控方法对应的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的飞机起落架锁定部件的管控系统。不仅如此，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其它类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其它光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。

另外，本实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现前述各实施例中所述飞机起落架锁定部件的管控方法。

本领域那些技术人员可以理解，本申请的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本申请实施例的虚拟机的创建装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，飞机起落架锁定部件不限于一个安全销和两个衬套，其它数量和形态的组合也在本申请的保护范围内，只要是与本申请的技术原理或技术思路一致的方案，都应涵盖在本申请的保护范围之内。