一种射频同轴连接器的底座和壳体压装机构

技术领域

本发明涉及射频同轴连接器生产领域，尤其是一种射频同轴连接器的底座和壳体压装机构。

背景技术

射频同轴连接器，简称RF连接器。它属于连接器的一种类型，通常被认为是装接在电缆上或安装在仪器上的一种元件。本专利中的射频同轴连接器包括基座和接线端子；基座包括底座和壳体；底座上端面为安装面，安装面上还设有矩形排列的四个连接孔；壳体为中空结构，壳体的上部为圆柱形；壳体的下部为连接座，连接座上设有矩形排列的四个连接柱，连接柱与连接孔对应。

现有的射频同轴连接器组装设备，例如公开号为CN109249213A的中国发明专利中公开的一种射频同轴连接器装配机，包括下绝缘子取放料机构、中心针取放料机构、外壳取放料机构、上绝缘子取放料机构、压接机构、成品取料机构、及安装有固定工装的工作台，所述下绝缘子取放料机构能将下绝缘子放入工作台上的固定工装中；所述固定工装能固定住下绝缘子；所述中心针取放料机构能将中心针放入工作台上的下绝缘子中；所述外壳取放料机构能将外壳放入工作台上的下绝缘子中；所述上绝缘子取放料机构能将上绝缘子放入工作台上的外壳中；所述成品取料机构能取出工作台上的射频同轴连接器。

现有的射频同轴连接器组装设备存在以下的问题：

1.传统底座和壳体采用正向放置进行压装，即底座在下，壳体在上，这样在压装时底座的下部接触面积小，压强大，容易对被压面和底座造成一定变形，久而久之，压装精度下降，影响产品质量；

2.底座和壳体组装时，压装气缸竖直向下安装，压装气缸直接推动压装元件向下压，这样就需要压装气缸提供较大的推力，才能完成压装动作。

发明内容

为解决上述现有的问题，本发明的目的是提供一种将底座和壳体倒置，壳体在下，底座在上，有利于壳体和底座组装，且压装时从侧面夹紧壳体，自上而下把底座压在壳体上，压装力不会对底座产生变形以及能使用较小的推力完成压装的射频同轴连接器的底座和壳体压装机构。

为本发明的目的，采用以下技术方案：一种射频同轴连接器的底座和壳体压装机构，该机构包括料架、底座压装组件、第一壳体夹紧组件和第二壳体夹紧组件；料架上设有移料通道；底座和壳体均倒置在移料通道，壳体在底座的上方；底座压装组件安装在料架的一侧，第二壳体夹紧组件安装在料架的另一侧，第一壳体夹紧组件安装在底座压装组件上；第一壳体夹紧组件用于夹紧壳体的一侧，第二壳体夹紧组件用于夹紧壳体的另一侧，底座压装组件用于从上向下将底座压装到壳体上；底座压装组件包括底座压装支架、底座压装气缸、第一铰接座、第一铰接杆、第一压装滑块、第一压装滑座和底座压杆；底座压装支架的后方竖向安装底座压装气缸，底座压装气缸的输出端连接第一铰接座，第一铰接杆的一端铰接在第一铰接座上，第一铰接杆的中部铰接在底座压装支架的顶端，第一铰接杆的另一端穿设在第一压装滑块的上部，第一压装滑块的中部竖向滑动安装在第一压装滑座上，第一压装滑座固定安装在底座压装支架的侧面，第一压装滑块的下部固定安装底座压杆，底座压杆位于移料通道的上方。

作为优选，底座压杆的底部设有四个呈矩形排列的压头。

作为优选，第一壳体夹紧组件包括第一壳体夹紧气缸、导向块、第一壳体夹紧滑座和第一壳体夹紧块；第一壳体夹紧气缸竖向安装在底座压装支架后侧，第一壳体夹紧气缸的输出端连接导向块，导向块滑动安装在第一壳体夹紧滑座上，第一壳体夹紧滑座固定安装在底座压装支架后侧，导向块上设有导向槽，第一壳体夹紧块的一端与导向槽连接，第一壳体夹紧块的中部横向穿设在底座压装支架上，第一壳体夹紧块的另一端为第一夹紧端，第一夹紧端伸入移料通道内。

作为优选，第一夹紧端为圆弧形。

作为优选，第二壳体夹紧组件包括第二壳体夹紧气缸、第二壳体夹紧块和第二壳体夹紧滑座；第二壳体夹紧气缸横向设置，第二壳体夹紧气缸的输出端连接第二壳体夹紧块，第二夹紧端中部横向穿设在第二壳体夹紧滑座中，第二壳体夹紧滑座固定安装在小机架上；第二壳体夹紧块的另一端为第二夹紧端，第二夹紧端伸入移料通道内，第二夹紧端与第一夹紧端对应。

作为优选，第二夹紧端为圆弧形。

一种射频同轴连接器的底座和壳体压装方法，第一壳体夹紧气缸推动导向块沿着第一壳体夹紧滑座向下移动，在导向槽的作用下，第一壳体夹紧块水平向右移动，第一夹紧端与壳体的一个侧面贴合；同时第二壳体夹紧气缸推动第二壳体夹紧块水平向左移动，第二夹紧端与壳体的另一个侧面贴合，从而将壳体夹住；底座压装气缸推动第一铰接座向上移动，使第一铰接杆绕着底座压装支架的顶部顺时针旋转，第一铰接杆的右端把第一压装滑块向下压，从而底座压杆压在底座上，把底座压紧在壳体上。

综上所述，本发明的技术效果是：

1.压装时，从上向下将底座压在壳体上，不会对底座造成变形，从侧面夹紧壳体，防止壳体的下部支撑面接触，不会对壳体产生变形。

2.将第一铰接杆当作杠杆使用，通过杠杆原理，将底座压装气缸竖直向上的推力变为底座压杆竖直向下的压力，并且能将作用力放大，减小了底座压装气缸所需要的推力，降低了气缸的成本。通过在导向块的侧面设置导向槽，将第一壳体夹紧块与导向槽连接，把第一壳体夹紧气缸竖直方向的运动，变为第一壳体夹紧块水平方向移动，这样的安装方式节省了第一壳体夹紧组件在水平方向占据的空间，有利于提高第一壳体夹紧组件的紧凑性，便于将第一壳体夹紧组件安装到底座压装组件上，节省了安装空间，安装步骤简单，且同时又能达到良好的夹紧效果。

附图说明

图1为本发明射频同轴连接器的底座和壳体压装机构的结构示意图。

图2为射频同轴连接器的底座和壳体的结构示意图。

图3为底座压装组件、第一壳体夹紧组件和第二壳体夹紧组件的爆炸结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种射频同轴连接器的底座和壳体压装机构，该机构包括料架1、底座压装组件151、第一壳体夹紧组件152和第二壳体夹紧组件153。料架1上设有移料通道1111。底座和壳体均倒置在移料通道1111，壳体在底座的上方。底座压装组件151安装在料架1的一侧，第二壳体夹紧组件153安装在料架1的另一侧，第一壳体夹紧组件152安装在底座压装组件151上。第一壳体夹紧组件152用于夹紧壳体的一侧，第二壳体夹紧组件153用于夹紧壳体的另一侧，底座压装组件151用于从上向下将底座压装到壳体上。

如图2所示，射频同轴连接器的底座41和壳体42为正向放置，底座41上端面为安装面411，安装面411上还设有矩形排列的四个连接孔415；壳体42为中空结构，壳体42的上部为圆柱形；壳体42的下部为连接座422，连接座422上设有矩形排列的四个连接柱423，连接柱423与连接孔415对应。

如图3所示，第一壳体夹紧组件152包括第一壳体夹紧气缸1521、导向块1522、第一壳体夹紧滑座1523和第一壳体夹紧块1524。第一壳体夹紧气缸1521竖向安装在底座压装支架1511后侧，第一壳体夹紧气缸1521的输出端连接导向块1522，导向块1522滑动安装在第一壳体夹紧滑座1523上，第一壳体夹紧滑座1523固定安装在底座压装支架1511后侧，导向块1522上设有导向槽15221，第一壳体夹紧块1524的一端与导向槽15221连接，第一壳体夹紧块1524的中部横向穿设在底座压装支架1511上，第一壳体夹紧块1524的另一端为第一夹紧端，第一夹紧端伸入移料通道1111内。第一夹紧端为圆弧形。第二壳体夹紧组件153包括第二壳体夹紧气缸1531、第二壳体夹紧块1532和第二壳体夹紧滑座1533。第二壳体夹紧气缸1531横向设置，第二壳体夹紧气缸1531的输出端连接第二壳体夹紧块1532，第二夹紧端中部横向穿设在第二壳体夹紧滑座1533中，第二壳体夹紧滑座1533固定安装在小机架上。第二壳体夹紧块1532的另一端为第二夹紧端，第二夹紧端伸入移料通道1111内，第二夹紧端与第一夹紧端对应。第二夹紧端为圆弧形。

第一壳体夹紧组件152和第二壳体夹紧组件153动作时，第一壳体夹紧气缸1521推动导向块1522沿着第一壳体夹紧滑座1523向下移动，在导向槽15221的作用下，第一壳体夹紧块1524水平向右移动，第一夹紧端与壳体的一个侧面贴合；同时第二壳体夹紧气缸1531推动第二壳体夹紧块1532水平向左移动，第二夹紧端与壳体的另一个侧面贴合，从而将壳体夹住。

第一壳体夹紧组件152的优点是通过在导向块1522的侧面设置导向槽15221，将第一壳体夹紧块1524与导向槽15221连接，把第一壳体夹紧气缸1521竖直方向的运动，变为第一壳体夹紧块1524水平方向移动，这样的安装方式节省了第一壳体夹紧组件152在水平方向占据的空间，有利于提高第一壳体夹紧组件152的紧凑性，便于将第一壳体夹紧组件152安装到底座压装组件151上，节省了安装空间，安装步骤简单，且同时又能达到良好的夹紧效果。

底座压装组件151包括底座压装支架1511、底座压装气缸1512、第一铰接座1513、第一铰接杆1514、第一压装滑块1515、第一压装滑座1516和底座压杆1517。底座压装支架1511的后方竖向安装底座压装气缸1512，底座压装气缸1512的输出端连接第一铰接座1513，第一铰接杆1514的一端铰接在第一铰接座1513上，第一铰接杆1514的中部铰接在底座压装支架1511的顶端，第一铰接杆1514的另一端穿设在第一压装滑块1515的上部，第一压装滑块1515的中部竖向滑动安装在第一压装滑座1516上，第一压装滑座1516固定安装在底座压装支架1511的侧面，第一压装滑块1515的下部固定安装底座压杆1517，底座压杆1517位于移料通道1111的上方。底座压杆1517的底部设有四个呈矩形排列的压头。

底座压装组件151动作时，底座压装气缸1512推动第一铰接座1513向上移动，使第一铰接杆1514绕着底座压装支架1511的顶部顺时针旋转，第一铰接杆1514的右端把第一压装滑块1515向下压，从而底座压杆1517压在底座上，把底座压紧在壳体上。

底座压装组件151解决了压装时，压装气缸竖直向下安装，压装气缸直接推动压装元件向下压，这样就需要压装气缸提供较大的推力，才能完成压装动作的问题。底座压装组件151的好处是将第一铰接杆1514当作杠杆使用，通过杠杆原理，将底座压装气缸1512竖直向上的推力变为底座压杆1517竖直向下的压力，并且能将作用力放大，减小了底座压装气缸1512所需要的推力，降低了气缸的成本。

本发明解决了传统底座和壳体采用正向放置进行压装，即底座在下，壳体在上，这样在压装时底座的下部接触面积小，压强大，容易对被压面和底座造成一定变形，久而久之，压装精度下降，影响产品质量的问题。本发明的好处是将底座和壳体倒置，壳体在下，底座在上，有利于壳体和底座组装，且压装时从侧面夹紧壳体，自上而下把底座压在壳体上，压装力不会对底座产生变形。