一种可移动式电动汽车充电桩

技术领域

本发明涉及充电桩技术领域，具体为一种可移动式电动汽车充电桩。

背景技术

随着新能源车的发展，越来越多的地区需要安装充电桩，隔壁荒漠地区风沙较大，昼夜温差大，进行安装的充电桩不具备夜间驾驶人员休息的必要条件，比如夜间车内供氧，挡雨板进行挡雨等，因此，设计实用性强和具有电能充能和氢能充能的一种可移动式电动汽车充电桩是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可移动式电动汽车充电桩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可移动式电动汽车充电桩，包括充电桩，其特征在于：所述充电桩的内部设置有散热风机一，所述散热风机一的侧方固定连接有扇叶，所述扇叶的内部设置有上腔，所述上腔的下方设置有下腔，所述下腔的底壁上固定有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有顶块，所述顶块与上腔的中间设置有挡板，所述挡板与扇叶的连接处设置有轴承柱，所述上腔的内部设置有扩增板，所述扩增板与挡板固定。

根据上述技术方案，所述散热风机一的一侧管道连接有升降囊，所述升降囊的上方设置有聚光镜，所述聚光镜的下方设置有中轴杆，所述中轴杆与升降囊固定，所述中轴杆的上方设置有遮阳板，所述遮阳板的一侧设置有张合板，所述张合板与聚光镜为配合结构，所述遮阳板与中轴杆的中间设置有连接杆，所述张合板与遮阳板的中间固定连接有推板，所述遮阳板的上方设置有翻转板，所述张合板管道连接有储水腔。

根据上述技术方案，所述充电桩的一侧设置有插头，所述插头的内部设置有插孔，所述插孔的内部设置有插孔网，所述插头的中间设置有聚沙孔，所述散热风机一与插头为配合结构。

根据上述技术方案，所述充电桩的内部设置有储水腔，所述储水腔的内部固定有电极，所述储水腔的内部设置有气囊一，所述气囊一的上方设置有气囊二，所述气囊一的两侧分别设置有氢腔与氧腔，所述气囊一与氢腔的中间设置有输送囊一，所述气囊二与氧腔的中间设置有输送囊二。

根据上述技术方案，所述氢腔的内部设置有液囊，所述液囊与储水腔管道连接，所述氢腔的一侧设置有主储氢室，所述主储氢室的一侧设置有副储氢室，所述主储氢室与副储氢室的中间固定有弹性膜，所述弹性膜的中间固定有中枢杆，所述副储氢室的一侧设置有分离球，所述分离球与氢腔为管道连接。

根据上述技术方案，所述副储氢室的一侧设置有挤压室，所述挤压室与副储氢室的中间设置有连动室，所述连动室的内部设置有连接杆一，所述连接杆一的一端固定有连接杆二，所述挤压室的内部设置有挤压板，所述氢腔的一侧设置有氢能充头，所述氢能充头与挤压板连接，所述氢能充头的一侧设置有氢气预备室，所述氢气预备室与挤压室的中间设置有阀门。

根据上述技术方案，所述氧腔的内部设置有活塞板，所述活塞板的中间固定有凸轮，所述氧腔的一侧设置有主储氧室，所述主储氧室的一侧设置有副储氧室，所述副储氧室与主储氧室的中间设置有气囊膜，所述气囊膜的中间固定有中杆，所述中杆与凸轮连接，所述副储氧室的一侧设置有气室。

根据上述技术方案，所述气室的一侧设置有气腔，所述气腔的一端设置有氧气出口，所述散热风机一与气腔连接。

根据上述技术方案，所述氧腔与氢腔的外侧设置有内层，所述内层与聚沙孔管道连接。

根据上述技术方案，所述气室的一侧设置有中层板，所述中层板与挤压板连接。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，

(1)通过设置有挤压板，自动控制氢能快充慢充时氢气的排放量的效果，防止慢充时氢能释放过多超过一些汽车的负荷量造成危害；

(2)通过设置有散热风机，散热风机一正常转速时只会喷洒上腔中的水，对充电桩进行降温，当转速较快时，会喷洒清洁液水进行二次降温，清洁液进入上腔之后会吸收水的热量对上腔中的水进行降温，散热风机运转过程中会对充电桩进行散热除尘，正常运转时在风机网格处堆积的灰尘可以经由清洁液水进行清洁，待到散热风机一正常运转的时候，再喷洒清水进行二次清洗；

(3)通过设置有遮阳板，遮阳板的张开使得遮阳板能尽快给充电桩进行遮阳，降低太阳光对充电桩的加温，当夜晚到来，气温降低，升降囊缩小，遮阳板也就会收缩起来；

(4)通过设置有聚光镜，聚光镜上移时会对升降囊进行聚光使得升降囊膨胀上升，当遮阳板达到水平状态时，聚光镜仍在对充电桩进行加温，此时遮阳板带动张合板移动使得张合板的上端并拢在一起，阻挡太阳光照射聚光镜导致聚光镜继续加温升降囊，使得升降囊周围温度开始升高对充电桩造成损坏；

(5)通过设置有插孔网，夜晚环境温蒂较低，插头与插孔之间的缝隙缩小，将白天插网孔收集的沙子挤压，一些沙子会被挤压出来，多数的沙子会被挤压填满插孔网，使得插头的散热效率较低，散热风机一吹出来的风一方面会将沙子吹落进聚沙孔，另一方面散热风机一吹出来的风是热风会升高插头附近的环境温度，使得插孔网的聚沙空间维持正常；

(6)通过设置有气囊，氢气和氧气的分类是为了将氢气隔离出来，氢气是一种易燃气体，相较于氧气，需要进行单独储存，防止氢气燃烧造成充电桩的损坏；

(7)通过设置有分离球，在分离球中进行分流，一部分氢气回流进入氢腔中，一部分氢气进入主储氢室中，最后一部分进入副储氢室中，将氢气分成三部分，防止氢气大量的堆积在一起，进行第二次的降低氢气燃烧的可能；

(8)通过设置有气室，夜间环境温度较低，散热风机一吹出来的风具有一定的温度，会通过连杆将热能传递给氧气，让输送进车内的氧气具有一定的温度，可以保证车内的人员不需要开空调或者可以将空调的温度适当的降低以此节省能源；

(9)通过设置有内层，氧气和氢气都是易燃气体，粘稠的沙子一方面可以将氢腔和氧腔中的热量吸收起来，一方面可以更加防止将外界的热能输送进去，白天温度较高，沙子会通过蒸发自动将外界的热量蒸发掉，以此保证氧腔和氢腔中的温度稳定；

(10)通过设置有中层板，氢气充能的同时可能会有少量的氢气的泄露，在氢气泄露的同时如果进行氧气充能，造成充电桩附近的氧气含量增加，增大了氢气可燃的概率，挤压板与中层板的连动可以大大降低氢气意外燃烧的可能。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体正面剖视结构示意图；

图2是本发明的系统示意图；

图3是本发明的遮阳板示意图；

图4是本发明的散热风机示意图；

图中：1、充电桩；2、散热风机一；3、扇叶；4、顶块；5、升降囊；6、聚光镜；7、张合板；8、中轴杆；9、遮阳板；10、上腔；11、下腔；12、推板；13、翻转板；14、储水腔；15、电极；16、氢腔；17、氧腔；18、插头；19、插孔网；20、液囊；21、分离球；22、主储氢室；23、副储氢室；24、弹性膜；25、挤压室；26、聚沙孔；27、气囊一；28、气囊二；29、连动室；30、挤压板；31、氢气预备室；32、氢能充头；33、主储氧室；34、副储氧室；35、凸轮；36、活塞板；37、气囊膜；38、气室；39、气腔；40、氧气出口；41、内层；42、中层板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：一种可移动式电动汽车充电桩，包括充电桩1，其特征在于：充电桩1的内部设置有散热风机一2，散热风机一2的侧方固定连接有扇叶3，扇叶3的内部设置有上腔10，上腔10的下方设置有下腔11，下腔11的底壁上固定有弹簧，弹簧的一端固定连接有顶块4，顶块4与上腔10的中间设置有挡板，挡板与扇叶3的连接处设置有轴承柱，上腔10的内部设置有扩增板，扩增板与挡板固定，上腔中装有适量的水，下腔中装有少量的清洁液，上腔的外侧弧形板处有一个凸槽可作为通道将下腔中的清洁液输送进上腔中，充电桩在进行充电或者被充电的时候，运行功率较大，散热风机一会加大功率进行运转以便于将热量输送出去保证产品充电桩的正常运转，在散热风机一以较大速率进行旋转的时候，扇叶由于惯性会产生向外侧的旋转力，顶块会向上腔方向进行移动，顶块移动带动挡板进行移动，挡板一侧通过轴承柱转动逐渐向上腔移动，挡板移动经过凸槽，当经过凸槽时下方的清洁液会通过凸槽进入上腔中，凸槽口径较小，清洁液进入的量较少，进入上腔中的清洁液与水混合形成清洁液水，散热风机一正常转速时只会喷洒上腔中的水，对充电桩进行降温，当转速较快时，会喷洒清洁液水进行二次降温，清洁液进入上腔之后会吸收水的热量对上腔中的水进行降温，散热风机运转过程中会对充电桩进行散热除尘，正常运转时在风机网格处堆积的灰尘可以经由清洁液水进行清洁，待到散热风机一正常运转的时候，再喷洒清水进行二次清洗，在挡板时会带动扩增板进行移动，扩增板从扇叶侧面延伸出来，增加扇叶的面积，增加了散热风机一排风的效率，当散热风机一正常转速的时候，扩增板则会收纳起来，减小充电桩的能耗；

散热风机一2的一侧管道连接有升降囊5，升降囊5的上方设置有聚光镜6，聚光镜6的下方设置有中轴杆8，中轴杆8与升降囊5固定，中轴杆8的上方设置有遮阳板9，遮阳板9的一侧设置有张合板7，张合板7与聚光镜6为配合结构，遮阳板9与中轴杆8的中间设置有连接杆，张合板7与遮阳板9的中间固定连接有推板12，遮阳板9的上方设置有翻转板13，张合板7管道连接有储水腔14，充电桩温度升高，散热风机转速增加，升降囊膨胀，中轴杆上升，带动张合板上升，张合板上升带动遮阳板上升，遮阳板由内缩状态变为张开状态，散热风机一转速没有降低，遮阳板继续进行扩张，成倒三角形状，此时遮阳面积减小，遮阳板推动翻转板，翻转板旋转变成平行状态，弥补了遮阳板遮阳面积减小的情况，同时遮阳板上移会带动聚光镜上移，当聚光镜上移时会对升降囊进行聚光使得升降囊膨胀上升，加速遮阳板的张开使得遮阳板能尽快给充电桩进行遮阳，降低太阳光对充电桩的加温，当遮阳板达到水平状态时，聚光镜仍在对充电桩进行加温，此时遮阳板带动张合板移动使得张合板的上端并拢在一起，阻挡太阳光照射聚光镜导致聚光镜继续加温升降囊，使得升降囊周围温度开始升高对充电桩造成损坏，当夜晚到来，气温降低，升降囊缩小，遮阳板也就会收缩起来；

充电桩1的一侧设置有插头18，插头18的内部设置有插孔，插孔的内部设置有插孔网19，插头18的中间设置有聚沙孔26，散热风机一2与插头18为配合结构，充电插头在进行充电之后会被露天收纳，时间一长插孔与插头之间的缝隙会填满沙子，在插孔与插头之间设置插网孔，沙子长时间堆积会将插网孔填满，插网孔就会起到第一层阻隔沙子的作用，当插孔被使用进行充电的时候，由于沙子堵满插网孔，插头的导热率降低，增加了充电桩的散热负担，散热风机一会增加其运转效率，增加转速，散热风机一的转速达到接近满载时会将插网孔上的沙子吹落，多个插孔中的插孔网上的沙子会进入聚沙孔，白天温度较高时，插孔与插头之间的缝隙较大，插网孔的承载能力较大，收集的沙子较多，插头散热能力较差，散热风机一此时会增大速率，向插网孔吹风借此降低插头的温度，使得插头与插孔之间的缝隙大小适中，沙子不会太多导致插头的散热效果降低，夜晚环境温蒂较低，插头与插孔之间的缝隙缩小，将白天插网孔收集的沙子挤压，一些沙子会被挤压出来，多数的沙子会被挤压填满插孔网，使得插头的散热效率较低，散热风机一吹出来的风一方面会将沙子吹落进聚沙孔，另一方面散热风机一吹出来的风是热风会升高插头附近的环境温度，使得插孔网的聚沙空间维持正常；

充电桩1的内部设置有储水腔14，储水腔14的内部固定有电极15，储水腔14的内部设置有气囊一27，气囊一27的上方设置有气囊二28，气囊一27的两侧分别设置有氢腔16与氧腔17，气囊一27与氢腔16的中间设置有输送囊一，气囊二28与氧腔17的中间设置有输送囊二，当遮阳板成倒三角状时，会承接雨天的雨水将其收集起来，起到一个循环水冷取的作用，雨水收集起来进入储水腔中，在储水腔中积累到一定量会在充电桩进行充电之时对水进行电解生成氧气和氢气，氧气和氢气会一起进入气囊一中，气囊一会随着氧气和氢气的增多逐渐膨胀，直到触碰到气囊二，气囊二与气囊一接触，两者接触部分的渗透膜能通过分子较小的气体，氢气会通过渗透膜进入气囊二中，当接触到电极的水量被消耗完成时，氢气和氧气分类结束，气囊一中堆满氧气，气囊二中堆满氢气，气囊一和气囊二均膨胀接触输送囊，氧气通过输送囊二进入氧腔中，氢气通过输送囊一进入氢腔中，氢气和氧气的分类是为了将氢气隔离出来，氢气是一种易燃气体，相较于氧气，需要进行单独储存，防止氢气燃烧造成充电桩的损坏；

氢腔16的内部设置有液囊20，液囊20与储水腔14管道连接，氢腔16的一侧设置有主储氢室22，主储氢室22的一侧设置有副储氢室23，主储氢室22与副储氢室23的中间固定有弹性膜24，弹性膜24的中间固定有中枢杆，副储氢室23的一侧设置有分离球21，分离球21与氢腔16为管道连接，氢气进入氢腔中进行收集保护，储水腔中的水会有一部分分流到液囊中，液囊中的水与储水腔中的水是流动的，防止液囊中的水温度过高，升降囊进行膨胀的时候会将储水腔中的水排进液囊中，液囊中多余的水会在升降囊收缩的时候重新进入储水腔中，形成一个循环，氢气进入氢腔中会在液囊周围积累，通过液囊进行一次降温，降低氢气的燃烧可能，氢气堆积到一定量会通过管道进入分离球，在分离球中进行分流，一部分氢气回流进入氢腔中，一部分氢气进入主储氢室中，最后一部分进入副储氢室中，将氢气分成三部分，防止氢气大量的堆积在一起，进行第二次的降低氢气燃烧的可能；

副储氢室23的一侧设置有挤压室25，挤压室25与副储氢室23的中间设置有连动室29，连动室29的内部设置有连接杆一，连接杆一的一端固定有连接杆二，挤压室25的内部设置有挤压板30，氢腔16的一侧设置有氢能充头32，氢能充头32与挤压板30连接，氢能充头32的一侧设置有氢气预备室31，氢气预备室31与挤压室25的中间设置有阀门，氢腔中的氢气会被收集起来用于氢能充头使用，副储氢室中的氢气是氢气存储的最后一格，一部分氢气通过副储氢室重新进入氢腔中，另一部分氢气进入氢气预备室中，将阀球堵住，使得氢气预备室中的氢气不能泄露，将氢能充头插入插孔中再旋转一圈，氢能充头会带动挤压板进行移动，挤压板是一块镂空的板，挤压板移动带动阀球移动，阀球移动之后氢气会进入挤压室，氢气透过挤压板继续上移推动连杆板，连杆板带动连动室内的连杆转动，使得氢气贯穿连动室，氢气能大量进入氢能充头中，只有当快速充能的时候，连动室内的氢气会大量进入将氢气预备室中的阀头顶开，氢气预备室中的氢气会通过阀头进入氢能充头中，达到自动控制氢能快充慢充时氢气的排放量的效果，防止慢充时氢能释放过多超过一些汽车的负荷量造成危害；

氧腔17的内部设置有活塞板36，活塞板36的中间固定有凸轮35，氧腔17的一侧设置有主储氧室33，主储氧室33的一侧设置有副储氧室34，副储氧室34与主储氧室33的中间设置有气囊膜37，气囊膜37的中间固定有中杆，中杆与凸轮35连接，副储氧室34的一侧设置有气室38，氧气进入氧腔中，在氧腔中进行积累，待氧气积累到一定程度时会将会将氧腔填满，此时氧气会对氧腔中的零部件施加压力，凸轮开始转动，凸轮的两根转杆一根较长，一根较短，较易转动，凸轮转动会将氧腔中的氧气排进主储氧室内，进行一次泄压，氧腔中的氧气进行补给再次填满时，凸轮继续转动，会带动中杆运动，中杆运动带动气囊膜运动，气囊膜运动会将主储氧室内的氧气排进副储氧室内，进行二次泄压，气囊膜在静止状态时，其表面的褶皱紧密挨在一起，使得气囊膜密闭，气囊膜进行运动时，气囊膜表面的褶皱打开，氧气通过，使得氧气的每一次泄压都能保证是在氧腔的可承受范围内，并且每一次的供给量都不会太大，造成对气囊膜等零部件的损坏，活塞板在被凸轮顶开时会带动主储氧室内的侧板运动，主储氧室内的侧板向两侧运动会带动气囊膜扩张，增大气囊膜褶皱之间的间距，方便氧气的通过，氧气越多，凸轮转速越快，气囊膜收缩扩张的频率越快，氧气通过的量越多，氧气较少时，凸轮的转速较慢，气囊膜收缩扩张的频率越快较慢，氧气通过的量较少，达到自动控制输氧量的多少并将氧气分隔储存的目的，防止氧气聚集容易燃烧；

气室38的一侧设置有气腔39，气腔39的一端设置有氧气出口40，散热风机一2与气腔39连接，夜间人们进行充能之时会在车内进行休息，保证车内人员安全，需要对车内进行氧气供给，将氧气出口插进车内，在进行充能之时，充电桩的运行效率较大，散热风机一需要进行大功率运转，散热风机一向气腔中进行排气，气腔内的上层逐渐充满气体，将中层板下压，中层板下压带动连杆运转，连杆运转将气室的进口与出口相连接，将气室内的气体排进氧气出口中，当充电桩不在进行运转之时，散热风机一的送风量不足以将中层板顶动，气室中的氧气不会进入氧气出口中，这样就不会造成氧气的泄露，夜间环境温度较低，散热风机一吹出来的风具有一定的温度，会通过连杆将热能传递给氧气，让输送进车内的氧气具有一定的温度，可以保证车内的人员不需要开空调或者可以将空调的温度适当的降低以此节省能源；

氧腔17与氢腔16的外侧设置有内层41，内层41与聚沙孔26管道连接，聚沙孔中的沙子会进入氢腔和氧腔中的内层中，在内层中进行堆积，直到将内层堆满，夜间的温度较低，遮阳板上会聚集一层露水，夜间充电桩运转之时，遮阳板进行张开，将充电桩遮掩在其下，可以适当地阻挡外界冷空气的侵染，保证充电桩在一个常温的环境的下运转，露水通过遮阳板滴落入内层中，与沙子混合在一起，将沙子的融合在一起，形成密度较大的保护层，将氧腔和氢腔保护住，氧气和氢气都是易燃气体，粘稠的沙子一方面可以将氢腔和氧腔中的热量吸收起来，一方面可以更加防止将外界的热能输送进去，白天温度较高，沙子会通过蒸发自动将外界的热量蒸发掉，以此保证氧腔和氢腔中的温度稳定；

气室38的一侧设置有中层板42，中层板42与挤压板30连接，在进行充电的时候可以同时进行氧气充能，在进行氢气充能的同时，挤压室内的挤压板进行移动时，氢气会进入气腔中的中层板的下腔中，与气腔中的上腔中的气压形成对等气压，造成中层板固定不动，气室中的氧气不会被使用，氢气充能的同时可能会有少量的氢气的泄露，在氢气泄露的同时如果进行氧气充能，造成充电桩附近的氧气含量增加，增大了氢气可燃的概率，挤压板与中层板的连动可以大大降低氢气意外燃烧的可能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。