带收纳盒的汽车座椅长滑轨及其安装和使用方法

技术领域

本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，具体地讲，涉及一种带收纳盒的汽车座椅长滑轨及其安装和使用方法。

背景技术

汽车座椅滑轨需要布置相应的线束（控制线、电源线、信号线等），目前大部分汽车座椅滑轨中布置的线束是暴露在车地板之外的，存在一定的安全隐患且不美观，尤其是对于汽车座椅长滑轨，汽车座椅长滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨滑动安装在下滑轨上，下滑轨通常比较长，上滑轨来回滑动行程大，滑动时线束暴露在外容易损坏线束，使用不够安全，也不美观。为解决上述问题，申请公布号为CN111775860A的专利申请：一种线束隐藏拉线装置，该装置安装在座椅下方，能隐藏线束，但是方管的长度要与下滑轨长度匹配，当用于汽车座椅长滑轨时，过长的方管会增加装置的体积，且该装置结构复杂，采用的传动部件较多，易发生故障，并且该装置安装在车地板下方，发生故障时不方便维修。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的带收纳盒的汽车座椅长滑轨，并给出其安装和使用方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种带收纳盒的汽车座椅长滑轨，该长滑轨包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，上、下滑轨之间安装有锁止机构，所述的下滑轨固定在车地板上，上滑轨滑动安装在下滑轨上，上滑轨上面固定有座椅；其特征在于：还包括收纳盒和线束集成；所述的收纳盒固定在车地板的表面下、并位于下滑轨一端的侧面，收纳盒上至少设置有一个固定端接口和一个活动端接口，其中的活动端接口与下滑轨的端部相对应，用于将线束集成的一端引入至下滑轨中；所述的线束集成包括线束、连接夹头和波纹管，所述的波纹管被收容于收纳盒中，波纹管套装在线束外，线束的两端分别从波纹管两端穿出，波纹管的一端固定在收纳盒的固定端接口，并且从波纹管该端穿出的线束连接至车体电源，波纹管的另一端从收纳盒的活动端接口穿出后与连接夹头固定，并且从波纹管该端穿出的线束经过连接夹头后连接至座椅；所述连接夹头与上滑轨连接，当上滑轨带着座椅向远离收纳盒的方向移动时，连接夹头同步移动并带着波纹管从收纳盒中拉出后隐藏在下滑轨内，当上滑轨带着座椅向靠近收纳盒的方向移动时，连接夹头同步移动并将波纹管推进收纳盒内；所述收纳盒包括相互匹配的盒体和盒盖，盒体安装在盒盖上，所述的盒体内设置有容纳腔、线束引进导向槽和线束引出导向槽；所述的线束引进导向槽的一端是固定端接口，另一端通向容纳腔，并至少在固定端接口处设置有用于卡住波纹管的波纹管卡扣；所述的线束引出导向槽的一端与容纳腔相通，另一端是活动端接口，并且线束引出导向槽的顶面按照从与容纳腔相通的那一端至活动端接口的方向逐渐呈螺旋式升高。

优选的，与线束引出导向槽所相对的盒盖的那段上表面与线束引出导向槽的顶面相匹配，也是呈螺旋式升高，盒体和盒盖安装在一起后，盒盖该段上表面与线束引出导向槽形成一个螺旋上升通道；线束引出导向槽的顶面呈螺旋式升高指的是两端顶面不在同一平面内，存在高度差。

优选的，所述盒体的上表面设置有蜂窝状加强筋，在盒体的下表面设置有两个车体定位销。

优选的，所述的线束引进导向槽和线束引出导向槽均是呈圆弧形。

优选的，所述线束的两端分别连接有插头；从固定端接口穿出的线束被套装在一个软管护套中，该软管护套通过若干个护套卡扣安装在收纳盒的一侧。

优选的，所述连接夹头呈左右对称结构，其包括夹头本体、左侧板和右侧板；所述的夹头本体的左右两侧均设置有布线通槽；所述的左侧板和右侧板的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体的左右两侧，从而与布线通槽形成布线通道；在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣，波纹管通过波纹管卡扣与连接夹头安装在一起；所述的夹头本体的前端设置有两个用于与上滑轨端部连接在一起的挂钩，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽，该人字形的走线槽的两个分支末端分别与夹头本体两侧的布线通槽连通；所述夹头本体的顶部设置有凸缘结构。

优选的，所述的左、右侧板是通过卡扣式结构安装在夹头本体上的，夹头本体的两侧均设置有卡扣，相应地在左、右侧板上开设有与卡扣相匹配的卡槽，卡扣与卡槽扣合。

优选的，所述连接夹头的上面设置有线头盖板，线头盖板与凸缘结构卡装连接。

优选的，在下滑轨上覆盖起到遮盖作用的胶条，胶条的两端连接有饰盖。

本发明还提供了一种带收纳盒的汽车座椅长滑轨的安装和使用方法，其特征在于：

安装方法步骤如下：

1）先将上滑轨和下滑轨安装在一起，以及将线束集成与收纳盒安装在一起；

2）再将下滑轨固定在车地板上；

3）然后将收纳盒置于下滑轨一端的侧面，并使收纳盒上的活动端接口与下滑轨的端口相对应，并保证盒体的上表面与车地板的表面保持齐平；

4）进行布线：将连接夹头与上滑轨连接，线束的一端与座椅连接，线束的另一端与车体电源连接；

5）最后，将座椅上的解锁机构与本长滑轨内的锁止机构配合，安装完毕；

使用方法是：座椅解锁，当上滑轨带着座椅向远离收纳盒的方向移动时，连接夹头同步移动并带着波纹管从收纳盒中拉出后隐藏在下滑轨内，当上滑轨带着座椅向靠近收纳盒的方向移动时，连接夹头同步移动并将波纹管推进收纳盒内。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、收纳盒结构设计合理，占用空间小，线束集成被收容于收纳盒中，避免了上滑轨来回移动时拖动线束外露；在上滑轨的整个滑动过程中，可以将暴露在外面的线束隐藏起来，线束不易损坏，使用安全可靠且美观；

2、本收纳盒设置有活动端接口和固定端接口，固定端接口用于固定线束的一端，活动端接口用于将线束引出至下滑轨中，并且下滑轨上覆盖有起到遮盖用的胶条，使得位于下滑轨中的线束被遮盖住；

3、与线束引出导向槽所相对的盒盖的那段上表面与线束引出导向槽的顶面相匹配，均是呈螺旋式升高，盒体和盒盖安装在一起后，盒盖该段上表面与线束引出导向槽形成一个螺旋上升通道，螺旋上升通道保证了波纹管的进出顺畅，尤其是在波纹管回退至收纳盒的过程中不会造成卡顿；

4、盒体上设置有蜂窝状结构的加强筋，强度更好，即使踩到盒体也不会损坏；

5、连接夹头两侧设置有布线通槽，可装夹一根波纹管，也可装夹两根波纹管，可根据具体需求进行选择；布线通槽水平设置，走线槽竖向设置，布线通槽和走线槽相通，能很好地将线束由水平转为竖直向上引出，使线束更好地连接在座椅上；

6、安装方法简单易行，线束更换方便，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的立体结构示意图。

图2是本发明实施例的立体分解结构示意图。

图3是本发明实施例中的线束集成安装在收纳盒中的立体分解结构示意图。

图4是本发明实施例中的线束集成与盒盖的安装位置关系示意图。

图5是本发明实施例中的线束集成与盒体的安装位置关系示意图。

图6是本实施例中的盒体一端的局部放大图。

图7是本实施例中的连接夹头与上滑轨的连接示意图。

图8是本实施例中的连接夹头夹装波纹管之后的立体分解示意图。

图9是本实施例中的夹头本体的立体结构示意图。

图10是本实施例中的夹头本体的另一立体结构示意图。

图11是本实施例中的夹头本体的主视结构示意图。

图12是本实施例中的夹头本体的俯视结构示意图。

图13是本实施例中的夹头本体的右视结构示意图。

图14是本实施例中的夹头本体的左视结构示意图。

图15是本实施例中的收纳盒与下滑轨安装位置关系的平面布置图。

图16是图15中的A-A向剖视结构示意图。

图17是图15中的B-B向剖视结构示意图。

图18是本实施例中的上滑轨安装在下滑轨上的截面结构示意图。

图19是本实施例中的上滑轨安装有轴承轴的结构示意图。

附图标记说明：

下滑轨1；上滑轨2；线束3；收纳盒4；波纹管5；胶条6；饰盖61；连接夹头7；插头8；软管护套9；护套卡扣10；线头盖板11；

盒体41；盒盖42；固定端接口43；活动端接口44；波纹管卡扣45；容纳腔411；线束引进导向槽412；线束引出导向槽413；蜂窝状加强筋414；车体定位销415；

夹头本体71；左侧板72；右侧板73；布线通槽711；卡扣712；挂钩713；走线槽714；凸缘结构715；凹槽716；卡槽721。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图19。

本实施例公开了一种带收纳盒的汽车座椅长滑轨，该长滑轨包括下滑轨1、上滑轨2、收纳盒4和线束集成。上滑轨2和下滑轨1相互滑动连接，两者之间安装有锁止机构，上滑轨2滑动安装在下滑轨1上，上滑轨2上面固定有座椅，下滑轨1固定在车地板上。在下滑轨1上覆盖起到遮盖作用的胶条6，胶条6的两端连接有饰盖61。

本实施例中，收纳盒4固定在车地板的表面下、并位于下滑轨1一端的侧面，收纳盒4上设置有一个固定端接口43和一个活动端接口44，其中的活动端接口44与下滑轨1的端部相对应，用于将线束集成的一端引入至下滑轨1中。

本实施例中，线束集成包括线束3、连接夹头7和波纹管5，波纹管5被收容于收纳盒4中，波纹管5套装在线束3外，线束3的两端分别从波纹管5两端穿出后连接有插头8，在本实施例中，线束3是一种对座椅所用到的电线的统称。波纹管5的一端固定在收纳盒4的固定端接口43，并且从波纹管5该端穿出的线束3通过插头8连接至车体电源，波纹管5的另一端从收纳盒4的活动端接口44穿出后与连接夹头7固定，并且从波纹管5该端穿出的线束3经过连接夹头7后、再通过插头8连接至座椅。从固定端接口43穿出的线束3被套装在一个软管护套9中，该软管护套9通过若干个护套卡扣10安装在收纳盒4的一侧。

本实施例中，连接夹头7与上滑轨2连接，当上滑轨2带着座椅向远离收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并带着波纹管5从收纳盒4中拉出后隐藏在下滑轨1内，当上滑轨2带着座椅向靠近收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并将波纹管5推进收纳盒4内。

具体地讲，收纳盒4包括相互匹配的盒体41和盒盖42，盒体41安装在盒盖42上，盒体41内设置有容纳腔411、线束引进导向槽412和线束引出导向槽413。线束引进导向槽412和线束引出导向槽413均是呈圆弧形。

线束引进导向槽412的一端是固定端接口43，另一端通向容纳腔411，并至少在固定端接口43处设置有用于卡住波纹管5的波纹管卡扣45，波纹管卡扣45呈板齿状，正好卡住波纹管5上的折叠皱纹。

线束引出导向槽413的一端与容纳腔411相通，另一端是活动端接口44，并且线束引出导向槽413的顶面按照从与容纳腔411相通的那一端至活动端接口44的方向逐渐呈螺旋式升高，即顶面的两端是不在同一水平面上的，存在一定的高度差h，在本实施例中，收纳盒4在安装时，盒盖42是在下面的，盒体41是在上面的，故与线束引出导向槽413所相对的盒盖42的那段上表面与线束引出导向槽413的顶面相匹配，均是呈螺旋式升高，参照图17，盒盖42的那段上表面的两端分别指图中的a和b处，b处的高度要高于a处的高度。盒体41和和盒盖42安装在一起后，盒盖42该段上表面与线束引出导向槽413形成一个螺旋上升通道，螺旋上升通道保证了波纹管5的进出顺畅，尤其是在波纹管5回退至收纳盒4的过程中不会造成卡顿。

本实施例中，盒体41的上表面设置有蜂窝状加强筋414，保证了收纳盒4的强度，可供人踩在上面，在盒体41的下表面设置有两个车体定位销415，将收纳盒4安装在车体上时，方便了收纳盒4的定位。

本实施例中，具体地讲，连接夹头7呈左右对称结构，其包括夹头本体71、左侧板72和右侧板73。夹头本体71、左侧板72和右侧板73均是采用塑料件。

夹头本体71的左右两侧均设置有布线通槽711；左侧板72和右侧板73的结构相互左右对称，两者分别安装在夹头本体71的左右两侧，从而与布线通槽711形成布线通道；左、右侧板是通过卡扣式结构安装在夹头本体71上的，夹头本体71的两侧均设置有四个卡扣712，四个卡扣以两两为一组、呈上下分布，相应地在左、右侧板上开设有与卡扣712相匹配的卡槽721，卡扣712与卡槽721扣合。

同样在布线通道的端部内壁设置有波纹管卡扣45，波纹管5通过波纹管卡扣45与连接夹头7安装在一起。夹头本体71的前端设置有两个用于与上滑轨2端部连接在一起的挂钩713，通过该挂钩713将连接夹头7挂置在上滑轨2的端部，并在该前端壁面上开设有呈人字形的走线槽714，该人字形的走线槽714的两个分支末端分别与夹头本体71两侧的布线通槽711连通。走线槽714竖向布置，布线通槽711水平设置，线束3先通过布线通槽711水平引进，然后进入走线槽714呈竖向地引出，引出之后可以再将线束转为水平布置，更加方便将线束3的端部与座椅进行连接，走线槽714起到一定的卡线作用，对线束进行定位，另外，走线槽714的顶端距离夹头本体71底部的距离H小于15mm，该高度设计不容易使线束脱离走线槽。

夹头本体71的顶部设置有凸缘结构715。连接夹头7的上面设置有线头盖板11，线头盖板11与凸缘结构715卡装连接。线头盖板11用于盖住连接夹头7，使其不外露。在使用时，本连接夹头7能卡装两根波纹管5，在本实施例中，波纹管5设置一条，因此连接夹头7有一侧的布线通道是闲置的，波纹管5和连接夹头7安装在一起后，从波纹管5引出的线束3依次穿过布线通道和走线槽714后向上引出。

此外，夹头本体71的底部设置有凹槽716，该凹槽716能够避让下滑轨的一些安装螺栓。

本实施例还提供了带收纳盒的汽车座椅长滑轨的安装和使用方法，其安装方法步骤如下：

1）先将上滑轨2和下滑轨1安装在一起，以及将线束集成与收纳盒4安装在一起，线束集成与收纳盒4安装在一起的具体方法为：首先波纹管5、线束3、连接夹头7、软管护套9和插头8集成安装完毕，然后将波纹管5置于盒体41的容纳腔411中，并且使波纹管5的一端通过波纹管卡扣45固定在固定端接口43处，波纹管5的另一端沿着线束引出导向槽413进行布置，最后将软管护套9与盒体41连接在一起；

2）再将下滑轨1固定在车地板上；

3）然后将收纳盒4置于下滑轨1一端的侧面，并使收纳盒4上的活动端接口44与下滑轨1的端口相对应，并保证盒体41的上表面与车地板的表面保持齐平，在本实施例中，保持齐平是指盒体41的上表面不明显高于车地板的表面，或者稍微略高出车地板的表面；

4）进行布线：将连接夹头7与上滑轨2连接，线束3的一端与座椅连接，线束3的另一端与车体电源连接；

5）最后，将座椅上的解锁机构与本长滑轨内的锁止机构配合，安装完毕。

使用方法是：座椅解锁，当上滑轨2带着座椅向远离收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并带着波纹管5从收纳盒4中拉出后隐藏在下滑轨1内，当上滑轨2带着座椅向靠近收纳盒4的方向移动时，连接夹头7同步移动并将波纹管5推进收纳盒4内。

参见图18，在本实施例中，上滑轨2是为一体式结构，即为同一零件通过多工序冲压完成，相比于现有技术中采用两片式通过焊接组合的上滑轨，本申请中的一体式的上滑轨强度好、精度有保证、零件一致性好、工序简捷、一体式冲压件外形美观。

参见图19，在本实施例中，轴承轴是通过一个薄片直接焊接在上滑轨2两侧的，故上滑轨2不需要开窗口，并且轴承轴的固定强度好、定位精度高，可以一次定位后一次性焊接完成，焊接变形小，尺寸位置精度有保障。

虽然本发明已以实施例公开如上，但其并非用以限定本发明的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本发明的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本发明的保护范围。