一种挡风机构以及摩托车

本申请要求申请号为202011606015.4，申请日为2020年12月30日，发明创造名称为“一种挡风机构以及摩托车”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及挡风机构技术领域，特别涉及一种挡风机构以及摩托车。

背景技术

摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也被用作体育运动器械。

摩托车在长途行驶时，挡风玻板可以起到引导气流的方向，并对一些微小的障碍物有一定的规避效果。但是，挡风玻板的高度较高时，会影响驾驶人员的视野；挡风玻板的高度较低时，不能够很好的起到引导气流规避障碍物的作用，从而影响驾驶人员的驾驶过程中安全。

因此，如何提高驾驶人员驾驶过程中的安全性，是本领域技术人员函待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种挡风机构以及摩托车，以提高驾驶人员驾驶过程中的安全性。

为实现上述目的，本发明提供一种挡风机构，包括：

挡风底座；

用于安装挡风玻板的挡风支架，所述挡风支架可活动的设置在所述挡风底座上，所述挡风支架在第一方向活动时，在第一坐标方向上所述挡风支架相对于所述挡风底座上升；所述挡风支架在第二方向活动时，在第一坐标方向上所述挡风支架相对于所述挡风底座下降；

升降组件，所述升降组件的固定端设置在所述挡风底座上，所述升降组件的升降端与所述挡风支架相连，并带动所述挡风支架在第一方向和第二方向活动；以及设置在所述挡风底座的驱动组件，所述驱动组件能够驱动所述升降组件运行。

本发明其中一个实施例中，所述升降组件包括用于接收所述驱动组件的驱动力的丝杠和与所述丝杠螺纹配合的螺纹滑块，所述丝杠作为所述升降组件的固定端可转动的设置在所述挡风底座上，且所述丝杠沿第一坐标方向延伸；所述螺纹滑块作为所述升降组件的升降端可滑动的设置在所述挡风底座上，且所述螺纹滑块带动所述挡风支架在第一方向和第二方向活动。

本发明其中一个实施例中，所述升降组件与所述挡风支架之间还设置有第一传动组件。

本发明其中一个实施例中，所述第一传动组件包括六方轴、第一连杆和第二连杆，其中，所述六方轴可转动的设置在所述挡风底座上，且所述六方轴沿第二坐标方向延伸，所述第二坐标方向与所述第一坐标方向垂直；所述第一连杆的第一端铰接在所述螺纹滑块上，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端铰接，所述第二连杆的第二端固定在所述六方轴上并带动所述六方轴旋转。

本发明其中一个实施例中，所述第一传动组件与所述挡风支架还设置有第二传动组件。

本发明其中一个实施例中，所述第二传动组件包括第一主动臂和第一从动臂，所述第一主动臂的第一端固定在所述六方轴上，所述第一从动臂的第一端铰接在所述挡风底座上，所述第一主动臂的第二端和所述第一从动臂的第二端均铰接在所述挡风支架的第一侧上，以使得所述第一主动臂、所述第一从动臂、所述挡风底座的部分和所述挡风支架的部分形成第一四连杆机构。

本发明其中一个实施例中，所述第二传动组件还包括第二主动臂和第二从动臂，所述第二主动臂的第一端固定在所述六方轴上，所述第二从动臂的第一端铰接在所述挡风底座上，所述第二主动臂的第二端和所述第二从动臂的第二端均铰接在所述挡风支架的第二侧上，以使得所述第二主动臂、所述第二从动臂、所述挡风底座的部分和所述挡风支架的部分形成第二四连杆机构。

本发明其中一个实施例中，所述第一从动臂与所述挡风底座之间设置有减缓所述第一从动臂旋转速度的第一扭簧；所述第二从动臂与所述挡风底座之间设置有减缓所述第二从动臂旋转速度的第二扭簧。

本发明其中一个实施例中，所述挡风支架包括相对的设置的第一挡风臂和第二挡风臂，所述挡风玻板分别固定在所述第一挡风臂和所述第二挡风臂上，所述第一挡风臂与所述第一主动臂、所述第一从动臂和所述挡风底座的部分形成第一四连杆机构；所述第二挡风臂与所述第二主动臂、所述第二从动臂和所述挡风底座的部分形成第二四连杆机构。

本发明其中一个实施例中，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴驱动所述丝杠旋转。

本发明其中一个实施例中，所述驱动组件还包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮固定在所述电机的输出轴上，所述从动齿轮设置在所述丝杠上并与所述主动齿轮相啮合。

本发明还公开了一种摩托车，包括如上述中任一项所述的挡风机构。

本发明的挡风机构工作时，当挡风玻板较低时，驱动组件运行并带动驱动升降组件带动挡风支架在第一方向活动，此时设置在挡风支架上的挡风玻板在挡风支架的作用下在第一坐标方向上相对于挡风底座上升，相当于增加了挡风玻板的高度；当挡风玻板较高时，驱动组件运行并带动驱动升降组件带动挡风支架在第二方向活动，此时设置在挡风支架上的挡风玻板在挡风支架的作用下在第一坐标方向上相对于挡风底座下降，相当于降低了挡风玻板的高度。可见，本发明的挡风机构能够根据驾驶人员的高度进行调整，使得驾驶人员的挡风玻板起到引导气流的方向的作用，对一些微小的障碍物有一定的规避作用减少了挡风玻板对驾驶人员的视野影响，从而提高了驾驶人员的驾驶过程中安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种挡风机构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种挡风机构的主视结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种挡风机构的俯视结构示意图；

图4为本发明实施例所提供的一种挡风机构的左视结构示意图；

图5为本发明实施例所提供的一种挡风机构的右视结构示意图。

其中：100为挡风底座、200为挡风支架、300为升降组件、400为驱动组件、500为第一传动组件、600为地而传动组件；

201为第一挡风臂、202为第二挡风臂、301为丝杠、302为螺纹滑块、303为第一传动组件、304为第二传动组件、501为第一连杆、502为第二连杆、503为六方轴、504为螺纹销轴、505为销钉、601为第一主动臂、602为第一从动臂、603为第二主动臂、604为第二从动臂、605为第一扭簧、606为第二扭簧。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种挡风机构以及摩托车，以提高驾驶人员驾驶过程中的安全性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，本发明的挡风机构，包括挡风底座100、挡风支架200、升降组件300和驱动组件400，其中，挡风底座100用于安装在摩托车主体上；挡风支架200用于安装挡风玻板，挡风支架200可活动的设置在挡风底座100上，挡风支架200在第一方向活动时，在第一坐标方向上挡风支架200相对于挡风底座100上升；挡风支架200在第二方向活动时，在第一坐标方向上挡风支架200相对于挡风底座100下降；升降组件300的固定端设置在挡风底座100上，升降组件300的升降端与挡风支架200相连，并带动挡风支架200在第一方向和第二方向活动；驱动组件400设置在挡风底座100，驱动组件400能够驱动升降组件300运行。

本发明的挡风机构工作时，当挡风玻板较低时，驱动组件400运行并带动驱动升降组件300带动挡风支架200在第一方向活动，此时设置在挡风支架200上的挡风玻板在挡风支架200的作用下在第一坐标方向上相对于挡风底座100上升，相当于增加了挡风玻板的高度；当挡风玻板较高时，驱动组件400运行并带动驱动升降组件300带动挡风支架200在第二方向活动，此时设置在挡风支架200上的挡风玻板在挡风支架200的作用下在第一坐标方向上相对于挡风底座100下降，相当于降低了挡风玻板的高度。可见，本发明的挡风机构能够根据驾驶人员的高度进行调整，使得驾驶人员的挡风玻板起到引导气流的方向的作用，对一些微小的障碍物有一定的规避作用减少了挡风玻板对驾驶人员的视野影响，从而提高了驾驶人员的驾驶过程中安全性。

需要说明的是，本发明以挡风底座100安装在摩托车主体时的状态建立了三维坐标系，也就是说挡风机构正常使用时的状态建立的三维坐标系，其中，第一坐标方向为高度方向，第二坐标方向为宽度方向，第三坐标方向为长度方向。此处需要特别说明的是，第一坐标方向反应的是挡风机构高度的方向，第二坐标方向反应的是挡风机构的宽度，第三坐标方向反应的是挡风机构的长度。

第一方向和第二方向仅仅表述的是挡风支架200大体的正反两种活动方向，挡风支架200在活动时，

升降组件300的作用是将驱动组件400从输出轴输出的扭矩转换成挡风支架200在第一坐标方向上的上升或者下降。该升降组件300为活塞缸组件、丝杠螺母组件等等能够提供上升下降运动的结构。

本发明其中一个实施例中，升降组件300包括用于接收驱动组件400的驱动力的丝杠301和与丝杠301螺纹配合的螺纹滑块302，丝杠301作为升降组件300的固定端可转动的设置在挡风底座100上，且丝杠301沿第一坐标方向延伸；螺纹滑块302作为升降组件300的升降端可滑动的设置在挡风底座100上，且螺纹滑块302带动挡风支架200在第一方向和第二方向活动。

此处需要说明的是，挡风支架200可以直接固定在螺纹滑块302上，或者通过其他部件进一步进行传动。当直接固定在螺纹滑块302上时，第一方向和第二方向与第一坐标方向重合，且第一方向为第一坐标方向的正向，第二活动方向为第一坐标方向的负向。

当挡风玻板较低时，驱动组件400输出顺时针方向的驱动力，驱动组件400丝杠301接收该驱动力后带动螺纹滑块302在第一方向滑动，当挡风支架200直接设置在该螺纹滑块302上时，挡风支架200在螺纹滑块302的作用下在第一方向活动，此时挡风支架200相对于挡风底座100在第一坐标方向上升，相当于增加了挡风玻板的高度。当挡风玻板较高时，驱动组件400输出逆时针方向的驱动力，驱动组件400丝杠301接收该驱动力后带动螺纹滑块302在第二向滑动，当挡风支架200直接设置在该螺纹滑块302上时，挡风支架200在螺纹滑块302的作用下在第二方向活动，此时挡风支架200相对于挡风底座100在第一坐标方向下降，相当于降低了挡风玻板的高度。

或者当挡风玻板较低时，驱动组件400输出逆时针方向的驱动力，驱动组件400丝杠301接收该驱动力后带动螺纹滑块302在第一方向滑动，当挡风支架200直接设置在该螺纹滑块302上时，挡风支架200在螺纹滑块302的作用下在第一方向活动，此时挡风支架200相对于挡风底座100在第一坐标方向上升，相当于增加了挡风玻板的高度。当挡风玻板较高时，驱动组件400输出顺时针方向的驱动力，驱动组件400丝杠301接收该驱动力后带动螺纹滑块302在第二向滑动，当挡风支架200直接设置在该螺纹滑块302上时，挡风支架200在螺纹滑块302的作用下在第二方向活动，此时挡风支架200相对于挡风底座100在第一坐标方向下降，相当于降低了挡风玻板的高度。

当挡风支架200直接固定在螺纹滑块302上时，为了保证挡风支架200平稳的上升或下降，挡风支架200与挡风底座100之间还设置有滑动轮以及与滑动轮配合的导轨槽，当滑动轮设置在挡风支架200上时，导轨槽设置在挡风底座100上；当滑动轮设置在挡风底座100上时，导轨槽设置在挡风支架200上，上述导轨槽的延伸方向为第一坐标方向。且上述导轨槽和导轨槽成对布置，至少布置一组，当布置两组时，两组对称布置以增加平稳性。

以上仅以挡风支架200直接设置在螺纹滑块302的方式进行了介绍，例如，升降组件300与挡风支架200之间还设置有第一传动组件500，升降组件300的往复运动可通过第一传动组件500传递给挡风支架200。

具体的，该第一传动组件500包括六方轴503、第一连杆501和第二连杆502，其中，六方轴503可转动的设置在挡风底座100上，且六方轴503沿第二坐标方向延伸，第二坐标方向与第一坐标方向垂直；第一连杆501的第一端铰接在螺纹滑块302上，第一连杆501的第二端与第二连杆502的第一端铰接，第二连杆502的第二端固定在六方轴503上并带动六方轴503旋转。

第一连杆501和第二连杆502配合螺纹滑块302形成曲柄滑块机构，并将螺纹滑块302的往复直线运动转换为六方轴503的旋转运动。螺纹滑块302在第一坐标方向做下降运动时，第一连杆501和第二连杆502带动六方轴503逆时针旋转；螺纹滑块302在第一坐标方向做上升运动时，第一连杆501和第二连杆502带动六方轴503顺时针旋转。

第一连杆501铰接在螺纹滑块302的方式有很多，通过转轴、螺纹销轴505504等等都可以实现。第一连杆501和第二连杆502的铰接也可以通过转轴、销轴505实现，只要能够实现二者铰接的连接方式都在本发明的保护范围内。

六方轴503直接固定在挡风支架200的一端，此时挡风支架200的中部铰接在挡风底座100上，当六方轴503逆时针旋转时，挡风支架200逆时针旋转，使得挡风支架200与挡风底座100之间的夹角变小，挡风支架200相对于挡风底座100的变高；当六方轴503顺时针旋转时，挡风支架200顺时针旋转，使得挡风支架200与挡风底座100之间的夹角变大，挡风支架200相对于挡风底座100的变低。

第一传动组件500与挡风支架200还设置有第二传动组件600，通过第二传动组件600实现挡风支架200的上升或下降的调节。

具体的，该第二传动组件600包括第一主动臂601和第一从动臂602，第一主动臂601的第一端固定在六方轴503上，第一从动臂602的第一端铰接在挡风底座100上，第一主动臂601的第二端和第一从动臂602的第二端均铰接在挡风支架200的第一侧上，以使得第一主动臂601、第一从动臂602、挡风底座100的部分和挡风支架200的部分形成第一四连杆机构。

第二连杆502、六方轴503和第一主动臂601形成第一杠杆机构，并将力矩传递给第一主动臂601。六方轴503逆时针旋转时，第一主动臂601逆时针旋转，由于四连杆机构原理，挡风支架200在第一方向运动，即同时在第一坐标方向以及靠近挡风底座100的复合运动，并最终实现挡风支架200在第一坐标方向的上升；六方轴503顺时针旋转时，第一主动臂601顺时针旋转，由于四连杆机构原理，挡风支架200在第二方向运动，即同时在第一坐标方向以及靠近挡风底座100的复合运动，并最终实现挡风支架200在第一坐标方向的下降。此种结构下，挡风支架200相对于挡风底座100的角度保持不变，从而不会在调节过程中遮挡驾驶人员的驾驶视野，提高了安全性能。

进一步的，第二传动组件600还包括第二主动臂603和第二从动臂604，第二主动臂603的第一端固定在六方轴503上，第二从动臂604的第一端铰接在挡风底座100上，第二主动臂603的第二端和第二从动臂604的第二端均铰接在挡风支架200的第二侧上，以使得第二主动臂603、第二从动臂604、挡风底座100的部分和挡风支架200的部分形成第二四连杆机构。

第二连杆502、六方轴503和第二主动臂603形成第二杠杆机构，并将力矩传递给第二主动臂603。六方轴503逆时针旋转时，第二主动臂603逆时针旋转，由于四连杆机构原理，挡风支架200在第一方向运动，即同时在第二坐标方向以及靠近挡风底座100的复合运动，并最终实现挡风支架200在第二坐标方向的上升；六方轴503顺时针旋转时，第二主动臂603顺时针旋转，由于四连杆机构原理，挡风支架200在第二方向运动，即同时在第二坐标方向以及靠近挡风底座100的复合运动，并最终实现挡风支架200在第二坐标方向的下降。此种结构下，挡风支架200相对于挡风底座100的角度保持不变，从而不会在调节过程中遮挡驾驶人员的驾驶视野，提高了安全性能。

上述第一四连杆机构和第二四连杆机构对称布置在挡风底座100的两侧。从而增加了挡风支架200运行时的平稳性。

为了优化上述技术方案，第一从动臂602与挡风底座100之间设置有减缓第一从动臂602旋转速度的第一扭簧605；第二从动臂604与挡风底座100之间设置有减缓第二从动臂604旋转速度的第二扭簧606。

第一扭簧605和第二扭簧606提供预紧力，从而使得第一四连杆机构和第二四连杆机构在运行时的速度变缓慢，从而减少了噪音的产生。

本发明其中一个实施例中，挡风支架200包括相对的设置的第一挡风臂201和第二挡风臂202，挡风玻板分别固定在第一挡风臂201和第二挡风臂202上，第一挡风臂201与第一主动臂601、第一从动臂602和挡风底座100的部分形成第一四连杆机构；第二挡风臂202与第二主动臂603、第二从动臂604和挡风底座100的部分形成第二四连杆机构。

驱动组件400包括电机或液压马达，电机的输出轴或者液压马达驱动丝杠301旋转。从而为升降组件300提供驱动力。

驱动组件400直接驱动升降组件300运行或者驱动组件400通过减速组件驱动升降组件300运行，本发明中可选的，驱动组件400还包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定在电机的输出轴上，从动齿轮设置在丝杠301上并与主动齿轮相啮合。

整个挡风机构，设计巧妙，利于主动齿轮和从动齿轮进行驱动力传递，丝杠301和螺纹滑块302将旋转运动转化为直线运动；又通过曲柄滑块机构，将直线运动转化为旋转运动，通过第一杠杆机构和第二杠杆机构，最终将力矩传递给第一四杆机构和第二四连杆机构，便于第一挡风臂201和第二挡风臂202的上下运动及微量的旋转，从而最终实现挡风玻璃的升降调节。

本发明还公开了一种摩托车，包括如上述中任一项的挡风机构。由于上述挡风机构具有以上有益效果，包括该挡风机构的摩托车也具有相应的效果，此处不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。