一种连体胶条及包含该连体胶条的前开盖行李箱

技术领域

本发明涉及箱包技术领域，尤其指一种连体胶条及包含该连体胶条的前开盖行李箱。

背景技术

现有的行李箱大致上可以分为两种，一种是对开式行李箱，箱体分两半，连接两个箱体的是拉链，这种结构的行李箱存在箱体容积利用率低的问题，放太多物品时较为不便；另一种是前开盖行李箱，即箱体表面开盖的结构，这种结构的行李箱容积利用率比较高，但由于受到结构限制，其箱体本身的总容积大小很难做到对开式行李箱那么大，因为箱体中部会缺乏支撑结构导致很难直接增加箱体的深度，因此有些前开盖行李箱也通过两个箱壳拼接的结构来实现容积的扩充，而拼接的部位通常会安装金属框并利用铆钉将两个箱壳连接起来。

例如中国专利211354164U公开的一种前开盖铝框行李箱，就是通过在前箱体和后箱体之间才有工型铝条咬合固定连接的，这种结构的成本较高，而且会增大行李箱自身的重量，不仅如此，由于铝条上还需要设置固定片，固定片则是通过螺丝或打钉固定在箱体上的，其结构相对复杂，零件较多，因此在长期使用后存在金属件腐蚀生锈等问题，个别零部件发生损坏后容易缩短行李箱的使用寿命。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种可连接行李箱箱壳的连体胶条，其制造成本较低，重量更轻，并且在实现行李箱容积扩充的同时能保证长期使用的稳定性，提高行李箱的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种连体胶条，包括横截面呈“工”字形的胶条本体，所述胶条本体包括条状的中间体、对称设置在中间体底部两侧的两个上边条和对称设置在中间体顶部两侧的两个防护边条，所述两个上边条用于分别和相邻的两个行李箱箱壳缝接，并且所述上边条位于行李箱箱壳和防护边条之间。

其中，所述防护边条远离中间体的一侧端向下弯曲至上边条的一侧并与上边条保持间隙。

进一步地，所述上边条的上表面沿自身长度方向开设有车缝线槽，所述中间体的顶端沿其长度方向设置有装饰条，所述中间体、上边条以及防护边条为一体成型式结构。

另外，本发明还提供一种包含上述连体胶条的前开盖行李箱，其包括箱壳中盖、箱壳下盖以及设置在箱壳中盖端面的箱壳前盖，所述箱壳中盖的边沿与箱壳下盖的边沿分别与一个上边条缝接。

本发明还可采用一种技术方案，具体来说：一种连体胶条，包括横截面呈“土”字形的胶条本体，所述胶条本体包括条状的中间体、对称设置在中间体底部两侧的两个上边条、对称设置在中间体顶部两侧的两个防护边条，所述中间体的中部沿自身长度方向开设有第一摩擦缓冲通孔，所述中间体的底端向下延伸形成与中间体长度一致的延伸部，所述延伸部的中部沿自身长度方向开设有第二摩擦缓冲通孔，所述两个上边条用于分别和相邻的两个行李箱箱壳缝接，并且所述延伸部的两侧用于分别抵靠两个行李箱箱壳的边沿。

进一步地，所述延伸部底部的两侧对称设置有两个下边条，位于延伸部同一侧的上边条与下边条之间形成可供行李箱箱壳边沿插入的插槽。

优选地，所述防护边条远离中间体的一侧端向下弯曲至上边条的一侧并与上边条保持间隙。

更优选地，所述上边条的上表面沿自身长度方向开设有车缝线槽，所述延伸部的顶端沿其长度方向设置有装饰条，所述中间体、延伸部、上边条、下边条以及防护边条为一体成型式结构。

在该技术方案下，还提供一种包含该连体胶条的前开盖行李箱，其包括箱壳中盖、箱壳下盖以及设置在箱壳中盖端面的箱壳前盖，所述箱壳中盖的边沿与箱壳下盖的边沿分别与一个上边条缝接。

其中，所述箱壳中盖的底端边沿插入延伸部左侧的上边条与下边条之间形成的插槽中，所述上边条、箱壳中盖以及下边条采用车缝方式连接，所述箱壳下盖的顶端边沿插入延伸部右侧的上边条与下边条之间形成的插槽中，所述上边条、箱壳下盖以及下边条采用车缝方式连接

本发明的有益效果在于：

1、采用本发明的连体胶条与箱壳之间缝合连接，可替代现有的金属框连接的方式来拼接箱壳，其不仅结构更简单，还可减轻行李箱自身整体的重量。

2、使用该连体胶条连接箱壳，不仅在制造成本上得到降低，而且还降低了因金属零部件过多而存在的生锈、使用寿命降低的风险。

3、采用本发明的连体胶条将箱壳缝合连接，可提高传统行李箱的容积，同时保证行李箱自身中部具备一定的结构强度，满足日常所需。

4、在上边条与箱壳缝接好之后，防护边条可以起到保护上边条的缝线的作用，避免缝线轻易受到磕碰而发生崩坏，从而在很大程度上保护了连体胶条与箱壳的连接牢固性。

5、行李箱日常使用过程中经常会遇到压合、碰撞等情况，但由于在连体胶条的延伸部中部设置了第一摩擦缓冲通孔，而连体胶条本身由于是胶质材料制成的，因此可以产生一定弹性形变，使得第一摩擦缓冲通孔的空间能够被压缩而起到缓冲作用，故在使用过程中可在很大程度上防止因两个箱壳之间产生硬碰硬的现象，从而有效避免胶条被磨破，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例1中的连体胶条的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1和实施例2中连体胶条与箱壳连接时的立体结构示意图；

图3为本发明实施例2中的连体胶条的整体结构示意图；

图4为本发明实施例2中连体胶条与箱壳连接时的立体结构示意图；

图5为本发明实施例2中连体胶条与箱壳连接时的平面结构示意图；

图6为本发明实施例2中的前开盖行李箱的箱壳前盖打开时的结构示意图。

附图标记为：

1——中间体 2——上边条 3——下边条

4——第一摩擦缓冲通孔 5——车缝线槽 6——延伸部

7——防护边条 8——第二摩擦缓冲通孔 9——装饰条

10——箱壳中盖 11——箱壳下盖 12——箱壳前盖。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1所示，一种连体胶条，包括横截面呈“工”字形的胶条本体，胶条本体包括条状的中间体1、对称设置在中间体1底部两侧的两个上边条2和对称设置在中间体1顶部两侧的两个防护边条7，两个上边条2用于分别和相邻的两个行李箱箱壳缝接，并且上边条2位于行李箱箱壳和防护边条7之间。

其中，防护边条7远离中间体1的一侧端向下弯曲至上边条2的一侧并与上边条2保持间隙，从而能够在更大范围内对上边条2形成保护。需要说明的是，本领域的技术人员应该知道，由于连体胶条为胶质材料制成，能够选用高回弹的弹性胶质材料制成，这样在对上边条2、箱壳进行车缝的过程中，可将防护边条7翻起，从而不会对车缝工作造成干涉，完成车缝后，防护边条7的形变可完全恢复。

作为优选地，上边条2的上表面沿自身长度方向开设有车缝线槽5，以便于制作过程中车缝设备可直接沿着车缝线槽5对连体胶条与箱壳进行快速车缝，提高生产效率和产品质量；中间体1的顶端沿其长度方向设置有装饰条9，具体而言，可预先在中间部1的顶端沿自身长度方向设置条槽，用于安装装饰条9，中间体1、防护边条7以及上边条2为一体成型式结构，该一体成型式结构可与装饰条9可作双道挤出工艺，这样一来，装饰条9可选用不同的色彩，并与连体胶条形成双色效果，起到美观的作用，同时也能降低连体胶条的塑胶感，提升产品的使用体验度。

进一步而言，装饰条9与条槽之间可通过粘接的方式进行连接，而装饰条9的宽度实际上可设置成与中间体1的宽度一致，这样装饰条9的面积在两个防护边条7的整体面积上的占比并不大，其色彩能够起到一定的点缀作用，可形成良好的美观程度。

在本实施例中，还提供一种包含上述连体胶条的前开盖行李箱，具体地，如图2所示，其包括箱壳中盖10、箱壳下盖11以及设置在箱壳中盖10端面的箱壳前盖12，箱壳中盖10的边沿与箱壳下盖11的边沿分别与一个上边条2缝接。在连接制作过程中，首先可使位于中间体1左侧的上边条2与箱壳中盖10的下边沿缝接（使上边条2环绕贴于箱壳中盖10侧壁的底部边缘），然后再将箱壳下盖11的上端边沿与箱壳中盖10的下边沿抵接在一起，此时便可对中间体1右侧的上边条2与箱壳下盖11进行缝接了。在整个连体胶条缝接好之后，防护边条7可以起到保护上边条2的缝线的作用，避免缝线轻易受到磕碰而发生崩坏，从而在很大程度上保护了连体胶条与各箱壳的连接牢固性。

实施例2

如图3-5所示，一种连体胶条，包括横截面呈“土”字形的胶条本体，胶条本体包括条状的中间体1、对称设置在中间体1底部两侧的两个上边条2、对称设置在中间体1顶部两侧的两个防护边条7，中间体1的中部沿自身长度方向开设有第一摩擦缓冲通孔4，中间体1的底端向下延伸形成与中间体1长度一致的延伸部6，延伸部6的中部沿自身长度方向开设有第二摩擦缓冲通孔8，两个上边条2用于分别和相邻的两个行李箱箱壳缝接，并且延伸部6的两侧用于分别抵靠两个行李箱箱壳的边沿。

与实施例1不同的是，通过设置延伸部6，可使延伸部6伸入到两个箱壳之间以供两个箱壳抵靠，从而可避免两个箱壳的边沿直接抵靠在一起，这样一来，在行李箱使用过程中，若遇到磕碰的情况，则可形成一定的缓冲左右，尤其延伸部6中的第二摩擦缓冲通孔8可以产生一定弹性形变，使得第一摩擦缓冲通孔的空间能够被压缩而起到缓冲作用，故在使用过程中可在很大程度上防止因两个箱壳之间产生硬碰硬的现象，从而有效避免胶条被磨破，提高使用寿命，在更大程度上保护了车缝线条。

其中，第二摩擦缓冲通孔8可设置在第一摩擦缓冲通孔4的正下方，二者呈上下对齐的状态，这样在受到两个箱壳的挤压时，两个摩擦缓冲通孔的形变可同步发生。另外，本领域的技术人员应该知道，为了很好的承受从延伸部6两侧受到的挤压力以形成缓冲，第二摩擦缓冲通孔8可适应延伸部6的形状而设计成孔型为长条状的结构，这样一来，延伸部6两侧受到的挤压力都能作用到第二摩擦缓冲通孔8上，而且这样孔型的第二摩擦缓冲通孔8在受力发生挤压变形时也更容易，因此结构更加合理。同理，第一摩擦缓冲通孔4也可适应中间体1的形状而设计成孔型为长条状的结构。

进一步，延伸部6底部的两侧对称设置有两个下边条3，位于延伸部6同一侧的上边条2与下边条3之间形成可供行李箱箱壳边沿插入的插槽。这样使得该连体胶条由“土”字形拓展为了“王”字形，通过设置下边条3，使其配合上边条2一同与箱壳缝接，能在更大程度上提高连体胶条与行李箱箱壳之间的连接牢固性。

作为优选地，下边条3的宽度大于上边条2的宽度，本领域的技术人员应该知道，在将连体胶条与两个箱壳连接时，下边条3可贴靠于箱壳的内壁，而上边条2则可贴靠于箱壳的外壁，较宽的下边条3由于在箱壳内部，因此一方面可以保证美观性，另一方面，由于下边条3的面积更大，那么在进行车缝的过程中，沿着上边条2的车缝线槽进行车缝能够更容易缝合到下边条3。当然，下边条3的厚度也可设计得比上边条2更厚一些，以提高连体胶条的整体结构强度。

本领域的技术人员应该知道，上边条2和下边条3之间的间隙宽度需根据行李箱壳体产品壁面厚度去设计，因此延伸部6的厚度也是预定好的，而中间部1的厚度由于无需适应箱壳等结构，因此无需设计得较大，这样一方面可保证连体胶条的结构紧凑，另一方面能够更靠近上边条2，从而提高防护效果。

与实施例相同的是，本实施例的防护边条7远离中间体1的一侧端向下弯曲至上边条2的一侧并与上边条2保持间隙；上边条2的上表面沿自身长度方向开设有车缝线槽5；延伸部6的顶端沿其长度方向设置有装饰条9。并且，本实施例的中间体1、延伸部6、上边条2、下边条3以及防护边条7为一体成型式结构。

另外，本实施例也提供一种包含上述连体胶条的开盖行李箱，其包括箱壳中盖10、箱壳下盖11以及设置在箱壳中盖10端面的箱壳前盖12，箱壳中盖10的边沿与箱壳下盖11的边沿分别与一个上边条2缝接。

更具体地，箱壳中盖10的底端边沿插入延伸部6左侧的上边条2与下边条3之间形成的插槽中，上边条2、箱壳中盖10以及下边条3采用车缝方式连接，箱壳下盖11的顶端边沿插入延伸部6右侧的上边条2与下边条3之间形成的插槽中，上边条2、箱壳下盖11以及下边条3采用车缝方式连接。

采用该连体胶条连接箱壳中盖10和箱壳下盖11，可有效拓展传统行李箱的容积，同时又能保证行李箱的中部具备足够的结构强度，相对于一些利用金属框连接箱壳的结构而言，该结构不仅使得行李箱更加轻巧，还在一定程度上节约了制造成本并提高了使用寿命，不仅如此，在使用过程中的磕碰现象还可由于连体胶条中部的摩擦缓冲通孔而得到减轻，这也使得连体胶条与箱壳之间的车缝线不至于轻易断开来导致箱壳解体。

值得一提的是，相比于现有的金属框连接箱壳的行李箱结构而言，在与箱壳之间进行预拼接装配时，本发明的灵活性和便捷性更加明显，由于连接箱壳时，金属框或连体胶条都是环形的结构，而金属框所能形变的程度极低，以至于在前期与箱壳边沿进行配合时存在一定的难度，而且由于箱壳或金属框本身存在一定的装配公差或产品公差， 导致装配时可能存在匹配不精确的问题，这样一来就导致金属框与箱壳能加难装配了，然而本实施例所提供的连体胶条在与箱壳进行前期装配的过程中，由于连体胶条本身具有可弹性形变的能力，因此安装方便，可通过拉扯使其拓宽一定的范围来卡到箱壳的边沿上，同时，由于可形变，因此完全无需单行装配公差或产品本身公差所带来的问题，这一点是现有的金属框连接式的行李箱所无法实现的技术效果。

不仅如此，相较于现有的需要使用铆钉连接箱壳的金属框结构，采用缝合方式连接箱壳的连体胶条一方面形成的连接损伤性更小，另一方面，连接的紧密性也更加好，使得连体胶条与箱壳之间的贴合能够更加紧密，而且通过防护边条7对缝线处起到了保护作用，缝线不易受到磕碰发生断裂等情况，而即便缝线的某处发生一定程度的破损，也不会导致箱壳之间发生明显的松动，因为缝线是沿着整个连体胶条设置的，其跨度范围较大，然而现有的金属框连接箱壳结构，在其铆钉处发生磨损或某一铆钉掉落后，容易影响到整个金属框的连接牢固性，而且这种铆钉零件一旦掉落遗失，对于一般消费者而言就很难在轻松修复。

在上述的前开盖行李箱中，箱壳前盖12与箱壳中盖10之间通过拉链连接，拉开拉链（附图中未示出）则可打开箱壳前盖12（如图6所示），方便拿取箱内物品，另外，在箱壳前盖12的顶面上还可设置电脑袋以及其他小型口袋，以用于放置笔记本电脑或其他急需物品，从而可方便快捷拿取。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。