一种两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮

技术领域

本发明属于汽车零部件制造领域，涉及一种两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。

背景技术

汽车车轮的轮辋分为5°深槽轮辋（5°DC）、15°深槽轮辋（15°DC）、5°半深槽轮辋（5°SDC）、5°斜底轮辋（5°FB）等。5°斜底轮辋（5°FB）分为FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型，FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型都有固定端（轮缘与轮辋体是一整体）和可拆端（轮缘是单独的），固定端和可拆端是可以任意组合使用的。

汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。

FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮属于特种车辆使用的车轮，固定端为铝合金材料制造，可拆端一般采用钢车轮所使用的钢制挡圈（轮缘）。不但影响车轮的美观性，而且影响了车轮的重量，使得车轮的轻量化水平不高。

因此，研究与开发一种两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮非常必要，以实现车轮满足特种车辆安装使用要求的同时，车轮的固定端和可拆端均为铝合金制造，外观美观，且减轻车轮的重量，降低汽车的油耗，提升汽车的驾驶感受，从而增加铝合金车轮的附加值。

发明内容

本发明的目的在于克服现有5°斜底轮辋（5°FB）车轮的不足，提供一种两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。

本发明的技术方案如下：

所述一种两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮主要包括轮辋体、轮辐体、O型橡胶密封圈、螺栓、螺母、气门嘴，轮辋体、轮辐体均为铝合金材质。其中：轮辋体一侧设置内轮缘与内胎圈座，另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构，L形结构的拐角部位加工出台阶槽，L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面，L形结构的端面上加工出8-10个均布的螺母过孔与螺栓通槽的组合孔；轮辐体的外壁上设置外轮缘与外胎圈座，轮辐体内腔设置为U形结构，U形结构的大径面为圆柱形孔面，小径面为圆柱形轴面，轮辐体的轮辐部位加工出与轮辋体上的组合孔数量相同且位置相对应的螺栓孔B。将螺栓压入轮辐体的螺栓孔B内，螺栓的圆柱面与螺栓孔B过盈配合，将螺母拧到螺栓的头部；再将O型橡胶密封圈放置于轮辋体L形结构的台阶槽内，将轮辋体L形结构一端伸入轮辐体U形结构内，使螺栓与螺母从螺母过孔内穿过，气门嘴从气门嘴通槽内穿过，轮辋体L形结构的外壁面与轮辐体U形结构的大径面相配合，轮辋体L形结构的外端面与轮辐体U形结构的底面相贴合，压紧O型橡胶密封圈起到密封作用；然后旋转轮辐体，将螺栓旋入螺栓通槽内，拧紧螺母，将轮辋体与轮辐体锁在一起，形成完整的车轮。

所述轮辋体L形结构的端面上加工一个气门嘴通槽，轮辋体的轮辋中间部位钻一个气门孔。

所述轮辐体的轮辐上加工一个气门嘴通槽，该气门嘴通槽与轮辋体上的气门嘴通槽位置相对应，轮辐体的法兰面上钻有若干个螺栓孔A。

本发明与现有5°斜底轮辋（5°FB）车轮相比具有以下优点：本发明的轮辋体、轮辐体均为铝合金材质，车轮在组装后，外观美观，并且有效地减轻了车轮的总重量。

附图说明

图1是本发明的两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮结构示意图；

图2是本发明的两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮正面示意图；

图3是本发明的两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮背面示意图；

图4是本发明的轮辋体结构示意图；

图5是本发明的轮辋体背面示意图；

图6是本发明的轮辐体结构示意图。

图中：1、轮辋体，2、轮辐体，3、O型橡胶密封圈，4、气门嘴，5、螺栓，6、螺母，7、内轮缘，8、内胎圈座，9、气门孔，10、台阶槽，11、轮辋体气门嘴通槽，12、螺母过孔，13、螺栓通槽，14、外胎圈座，15、外轮缘，16、轮辐体气门嘴通槽，17、螺栓孔A，18、螺栓孔B。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

如图1、图2与图3所示，为本发明的两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮，该车轮包括轮辋体1、轮辐体2、O型橡胶密封圈3、螺栓5、螺母6、气门嘴4。轮辋体1、轮辐体2均为铝合金材质。

如图4与图5所示，轮辋体1一侧设置内轮缘7与内胎圈座8，另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构，L形结构的拐角部位加工出台阶槽10，L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面，L形结构的端面上加工出8-10个均布的螺母过孔12与螺栓通槽13的组合孔，并在L形结构的端面上加工一个气门嘴通槽11，轮辋体1的轮辋中间部位钻一个气门孔9。

如图6所示，轮辐体2的外壁上设置外轮缘15与外胎圈座14，轮辐体2内腔设置为U形结构，U形结构的大径面为圆柱形孔面，小径面为圆柱形轴面，轮辐体2的轮辐部位加工出与轮辋体1上的组合孔数量相同且位置相对应的螺栓孔B18，轮辐体2的轮辐上加工一个气门嘴通槽16，该气门嘴通槽16与轮辋体1上的气门嘴通槽11位置相对应，轮辐体2的法兰面上钻有若干个螺栓孔A17。

如图1所示，首先将螺栓5压入轮辐体2的螺栓孔B18内，螺栓5的圆柱面与螺栓孔B18过盈配合，将螺母6拧到螺栓5的头部；将气门嘴4安装于轮辋体1的气门孔9处并穿过气门嘴通槽11，将轮胎套入轮辋体1的外部，轮胎内侧胎口与轮辋体1的内轮缘7和内胎圈座8配合；再将O型橡胶密封圈3放置于轮辋体1的L形结构处的台阶槽10内，将轮辋体1的L形结构一端伸入轮辐体2的U形结构内，使螺栓5与螺母6从螺母过孔12内穿过，气门嘴4从气门嘴通槽16内穿过，轮辋体1的L形结构外壁面与轮辐体2的U形结构大径面相配合，L形结构的外端面与U形结构的底面相贴合，压紧O型橡胶密封圈3起到密封作用，同时使得轮胎外侧胎口与轮辐体2的外轮缘15和外胎圈座14配合；然后旋转轮辐体2，将螺栓5旋入螺栓通槽13内，拧紧螺母6，将轮辋体1与轮辐体2锁在一起；最后按要求进行充气，组装成完整的车轮。

相对于一般FB-Ⅰ型轮辋车轮，如图1、图2与图3所示的两片式FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮，轮辋体1、轮辐体2均为铝合金材质，车轮在组装后，外观美观，并且有效地减轻了车轮的总重量。

本实施例未详细叙述的技术内容为现有技术。