一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮

技术领域

本发明属于汽车零部件制造领域，涉及一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。

背景技术

汽车车轮的轮辋分为5°深槽轮辋（5°DC）、15°深槽轮辋（15°DC）、5°半深槽轮辋（5°SDC）、5°斜底轮辋（5°FB）等。5°斜底轮辋（5°FB）分为FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型，FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型都有固定端（轮缘与轮辋体是一整体）和可拆端（轮缘是单独的），固定端和可拆端是可以任意组合使用的。

汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。

FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮属于特种车辆使用的车轮，固定端为铝合金材料制造，可拆端一般采用钢车轮所使用的钢制挡圈（轮缘）。从车轮正面看，明显为分体式车轮，影响车轮的美观性；且车轮可以进一步减重，既降低车轮的生产成本，又降低汽车整车的重量，从而降低汽车的油耗。

因此，研究与开发一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮非常必要，以实现车轮满足特种车辆安装使用要求的同时，车轮正面为整体式车轮结构，外观美观，且减轻铝合金车轮的重量，从而增加铝合金车轮的附加值。

发明内容

本发明的目的在于克服现有5°斜底轮辋（5°FB）铝合金车轮的不足，提供一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。

本发明的技术方案如下：

所述一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮主要包括轮辋体、轮辐体、弹性锁圈、O型橡胶密封圈、气门嘴。轮辋体、轮辐体为铝合金材质，弹性锁圈为弹簧钢材质。其中：轮辋体一侧设置内轮缘与内胎圈座，另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构，L形结构的拐角部位加工出台阶槽，L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面，L形结构端部的中心孔内边缘加工出中心孔锥面；轮辐体的外壁上设置外轮缘与外胎圈座，轮辐体内腔设置为U形结构，U形结构的大径面为圆柱形孔面，小径面为圆柱形轴面，并在U形结构小径面上设置有U形槽。O型橡胶密封圈放置于轮辋体L形结构的台阶槽内，轮辋体L形结构的外壁面与轮辐体U形结构的大径面相配合，轮辋体L形结构的外端面与轮辐体U形结构的底面相贴合，压紧O型橡胶密封圈起到密封作用；弹性锁圈卡入轮辐体U形结构小径面上的U形槽内，弹性锁圈的锥面与轮辋体L形结构的中心孔锥面相配合，将轮辋体与轮辐体锁在一起，形成完整的车轮。

所述轮辋体的L形结构处与轮辋轴线垂直的端部加工若干个风孔，轮辋体的中间部位钻一个气门孔。

所述轮辐体的端面上加工与轮辋体上数量及直径相同的风孔，轮辐体的法兰面上钻有若干个螺栓孔。

所述轮辋体L形结构的中心孔锥面与轮辋轴线的角度为45°-60°。

本发明与现有5°斜底轮辋（5°FB）铝合金车轮相比具有以下优点：本发明的车轮在组装后，从正面看为整体式车轮结构，便于实现各种造型的设计制造，外观美观；轮辋体与轮辐体均为铝合金材质，有效地减轻了车轮的重量。

附图说明

图1是本发明的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮结构示意图；

图2是本发明的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮正面示意图；

图3是本发明的轮辋体结构示意图；

图4是本发明的轮辐体结构示意图；

图5是普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮结构示意图。

图中：1、轮辋体，2、轮辐体，3、气门嘴，4、弹性锁圈，5、O型橡胶密封圈，6、内轮缘，7、内胎圈座，8、气门孔，9、台阶槽，10、轮辋体风孔，11、中心孔锥面，12、外胎圈座，13、外轮缘，14、轮辐体风孔，15、U形槽，16、螺栓孔，17、车轮本体，18、挡圈，19、弹性锁圈，20、气门嘴，21、梯型橡胶密封圈。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

如图1与图2所示，为本发明的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮，该车轮包括轮辋体1、轮辐体2、弹性锁圈4、O型橡胶密封圈5、气门嘴3。轮辋体1、轮辐体2为铝合金材质，弹性锁圈4为弹簧钢材质。

如图3所示，轮辋体1一侧设置内轮缘6与内胎圈座7，另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构，L形结构的拐角部位加工出台阶槽9，L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面，L形结构端部的中心孔内边缘加工出中心孔锥面11，中心孔锥面11与轮辋轴线的角度为45°-60°，L形结构处与轮辋轴线垂直的端部加工若干个轮辋体风孔10，轮辋体1的中间部位钻一个气门孔8。

如图4所示，轮辐体2的外壁上设置外轮缘13与外胎圈座12，轮辐体2内腔设置为U形结构，U形结构的大径面为圆柱形孔面，小径面为圆柱形轴面，并在U形结构小径面上设置有U形槽15，轮辐体2的端面上加工与轮辋体1上数量及直径相同的轮辐体风孔14，轮辐体2的法兰面上钻有若干个螺栓孔16。

如图1所示，首先将气门嘴3安装于轮辋体1的气门孔8处，将轮胎套入轮辋体1的外部，轮胎内侧胎口与轮辋体1的内轮缘6和内胎圈座7配合；再将O型橡胶密封圈5放置于轮辋体1的L形结构处的台阶槽9内，将轮辋体1的L形结构套入轮辐体2的U形结构内，使L形结构的外壁面与U形结构的大径面相配合，L形结构的外端面与U形结构的底面相贴合，压紧O型橡胶密封圈5起到密封作用，同时使得轮胎外侧胎口与轮辐体2的外轮缘13和外胎圈座12配合；然后将弹性锁圈4卡入轮辐体2的U形结构小径面上的U形槽15内，弹性锁圈4的锥面与轮辋体1的L形结构的中心孔锥面11相配合，将轮辋体1与轮辐体2锁在一起；最后按要求进行充气，组装成完整的车轮。

如图5所示，为普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮，包括车轮本体17、挡圈18、弹性锁圈19、梯型橡胶密封圈21、气门嘴20。车轮本体17为铝合金材质，挡圈18为钢材质，弹性锁圈19为弹簧钢材质。首先将气门嘴20安装于车轮本体17的气门孔处，将轮胎套入车轮本体17的外部，轮胎内侧胎口与车轮本体17的内轮缘和内胎圈座配合；再将梯型橡胶密封圈21套入车轮本体17的外部，并与轮胎外侧胎口配合，将挡圈18套入车轮本体17的外部，压紧梯型橡胶密封圈21起到密封作用，同时使得轮胎外侧胎口与挡圈18的外轮缘接触；然后将弹性锁圈19卡入车轮本体17的U形槽内，弹性锁圈19的锥面与挡圈18的中心孔锥面相配合，将车轮本体17与挡圈18锁在一起；最后按要求进行充气，组装成完整的车轮。

相对于如图5所示的普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮，如图1所示的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮在组装后从正面看为整体式车轮结构，便于实现各种造型的设计制造，外观美观。并且轮辋体1与轮辐体2均为铝合金材质，有效地减轻了车轮的重量。

本实施例未详细叙述的技术内容为现有技术。