汽车座椅的调节结构及其调节方法

技术领域

本发明涉及机械结构技术领域，特指一种汽车座椅的调节结构及其调节方法。

背景技术

随着车主对汽车座椅舒适度的要求不断提升，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，特别是商务车、MPV车型以及未来的无人驾驶车，但是现有汽车座椅的调节机构普遍注重于功能性而不是舒适性。

现有的座椅调节结构通常是在下滑轨滑设有一根上滑轨，座椅的骨架安装于上滑轨，通过沿下滑轨移动调节上滑轨并转动调节座椅的骨架以实现对座椅的调节，由于座椅骨架固定于一根上滑轨，因此对座椅的调节范围具有较大限制，难以满足乘客对舒适度的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车座椅的调节结构及其调节方法，解决了座椅调节范围限制较大的问题，通过在一根下滑轨上设置两根上滑轨，以扩大座椅的调节范围，不仅能够提升座椅的功能性，还能满足乘客对舒适度的需求。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种汽车座椅的调节结构，包括：

相对设置且固定安装于车身底板的下滑轨；

滑设于下滑轨的第一上滑轨和第二上滑轨，该第二上滑轨位于靠近座椅的椅背的位置；

一端转动连接于第一上滑轨且另一端转动连接于座椅骨架远离椅背的端部的第一连杆；以及

一端转动连接于第二上滑轨且另一端连接于座椅骨架靠近椅背的端部的第二连杆，通过沿下滑轨来回移动第一上滑轨，以带动第一连杆转动，且使得座椅骨架倾斜，从而改变座椅骨架与车身底板之间的夹角。

本发明采用汽车座椅的调节结构，通过沿下滑轨来回移动第一上滑轨，以带动第一连杆转动，使得座椅骨架倾斜，从而改变座椅骨架与车身底板之间的夹角，由于将上滑轨分为了第一上滑轨和第二上滑轨，因此能够实现更多调节功能，解决了座椅调节范围限制较大的问题，通过在一根下滑轨上设置两根上滑轨，以扩大座椅的调节范围，不仅能够提升座椅的功能性，还能满足乘客对舒适度的需求。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括安装于座椅骨架靠近椅背的端部且与第二连杆连接的调角件，以调节座椅骨架与第二连杆之间的夹角；

通过沿下滑轨向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨和第二上滑轨，并对应调节调角件，使得第一上滑轨和第二上滑轨相互靠近或远离，且第一连杆和第二连杆对应转动，从而调节座椅骨架的高度。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，该调角件包括转动安装于座椅骨架的蜗杆、安装于座椅骨架且供驱动蜗杆的调角电机以及安装于第二连杆对应的端部且与蜗杆相啮合的齿板，该齿板的截面呈扇形；

通过调角电机驱动蜗杆转动，以带动齿板和第二连杆转动，从而改变第二连杆与座椅骨架之间的夹角。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括开设于齿板且沿齿板的转动方向延伸的弧形槽以及固定于座椅骨架且穿设于弧形槽中的固定杆；

通过蜗杆带动齿板转动，使得固定杆抵住弧形槽的端部，从而限制第二连杆继续转动。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括固定安装于座椅骨架且位于第一连杆远离第二连杆的一侧的限位杆；

通过第一上滑轨向远离第二上滑轨的方向移动，使得第一连杆转动并抵住限位杆，从而限制第一连杆继续转动。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括固定连接于第一上滑轨的顶部的连接板，第一连杆靠近第一上滑轨的端部转动连接于连接板，该连接板远离第二上滑轨的位置向上凸起形成有凸起部；

第一连杆靠近限位杆的一侧对应凸起部形成有向外延伸的延伸部，通过第一上滑轨向靠近第二上滑轨的方向移动，使得第一连杆转动，且延伸部抵住凸起部，从而限制第一连杆继续转动。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括固设于下滑轨且位于第一上滑轨远离第二上滑轨的一侧的第一挡块以及对应第一挡块且固设于第一上滑轨的第一卡块；

通过沿下滑轨向靠近第一挡块的方向移动第一上滑轨，使得第一卡块抵住第一挡块，从而限制第一上滑轨继续移动。

本发明汽车座椅的调节结构的进一步改进在于，还包括固设于下滑轨且位于第二上滑轨远离第一上滑轨的一侧的第二挡块以及对应第二挡块且固设于第二上滑轨的第二卡块；

通过沿下滑轨向靠近第二挡块的方向移动第二上滑轨，使得第二卡块抵住第二挡块，从而限制第二上滑轨继续移动。

本发明还提供了一种汽车座椅的调节结构的调节方法，包括如下步骤：

提供调节结构，将座椅安装于座椅骨架，且座椅的椅背靠近第二连杆设置；

沿下滑轨向靠近第二上滑轨的方向移动第一上滑轨，且保持第二连杆与座椅骨架的夹角不变，使得第一连杆转动，以抬高座椅骨架靠近第一连杆的位置，从而座椅骨架向靠近椅背的方向倾斜；

沿下滑轨继续向靠近第二上滑轨的方向移动第一上滑轨，以带动第一连杆继续转动，使得座椅骨架靠近第一连杆的位置下降，从而座椅骨架向远离椅背的方向倾斜。

本发明汽车座椅的调节结构的调节方法的进一步改进在于，还包括安装于座椅骨架靠近椅背的端部且与第二连杆连接的调角件；

沿下滑轨向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨和第二上滑轨，并对应调节调角件，使得第一上滑轨和第二上滑轨相互靠近或远离，且第一连杆和第二连杆对应转动，从而调节座椅骨架的高度。

附图说明

图1为本发明汽车座椅的调节结构的使用状态立体图。

图2为本发明汽车座椅的调节结构正常状态时的整体侧视图。

图3为本发明汽车座椅的调节结构正常状态时的简略侧视图。

图4为本发明汽车座椅的调节结构限位杆部分的放大示意图。

图5为本发明汽车座椅的调节结构倾斜状态时的简略侧视图。

图6为本发明汽车座椅的调节结构高度调节时的整体侧视图。

图7为本发明汽车座椅的调节结构高度调节时的简略侧视图。

图8为本发明汽车座椅的调节结构调角件部分的放大示意图。

图9为本发明汽车座椅的调节结构易进入状态时的整体侧视图。

图10为本发明汽车座椅的调节结构易进入状态时的简略侧视图。

图11为本发明汽车座椅的调节结构易进入状态时的座椅示意图。

图12为本发明汽车座椅的调节结构连接板部分的放大示意图。

图13为本发明汽车座椅的调节结构平移状态时的简略侧视图。

图14为本发明汽车座椅的调节结构第一挡块部分的放大示意图。

图15为本发明汽车座椅的调节结构第二挡块部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明采用汽车座椅的调节结构，通过沿下滑轨来回移动第一上滑轨，以带动第一连杆转动，使得座椅骨架倾斜，从而改变座椅骨架与车身底板之间的夹角，由于将上滑轨分为了第一上滑轨和第二上滑轨，因此能够实现更多调节功能，解决了座椅调节范围限制较大的问题，通过在一根下滑轨上设置两根上滑轨，以扩大座椅的调节范围，不仅能够提升座椅的功能性，还能满足乘客对舒适度的需求。下面结合附图对本发明汽车座椅的调节结构进行说明。

参阅图1，图1为本发明汽车座椅的调节结构的使用状态立体图。下面结合图1，对本发明汽车座椅的调节结构进行说明。

如图1、图2、图3和图5所示，本发明汽车座椅的调节结构，包括：

相对设置且固定安装于车身底板的下滑轨16；

滑设于下滑轨16的第一上滑轨11和第二上滑轨12，该第二上滑轨12位于靠近座椅的椅背22的位置；

一端转动连接于第一上滑轨11且另一端转动连接于座椅骨架21远离椅背22的端部的第一连杆13；以及

一端转动连接于第二上滑轨12且另一端连接于座椅骨架21靠近椅背22的端部的第二连杆14，通过沿下滑轨16来回移动第一上滑轨11，以带动第一连杆13转动，且使得座椅骨架21倾斜，从而改变座椅骨架21与车身底板之间的夹角。

作为本发明的一较佳实施方式，结合图6和图7所示，还包括安装于座椅骨架21靠近椅背22的端部且与第二连杆14连接的调角件15，以调节座椅骨架21与第二连杆14之间的夹角；

通过沿下滑轨16向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，并对应调节调角件15，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近或远离，且第一连杆13和第二连杆14对应转动，从而调节座椅骨架21的高度。

具体的，结合图8所示，该调角件15包括转动安装于座椅骨架21的蜗杆、安装于座椅骨架21且供驱动蜗杆的调角电机以及安装于第二连杆14对应的端部且与蜗杆相啮合的齿板151，该齿板151的截面呈扇形；

通过调角电机驱动蜗杆转动，以带动齿板151和第二连杆14转动，从而改变第二连杆14与座椅骨架21之间的夹角。

较佳地，还包括开设于齿板151且沿齿板151的转动方向延伸的弧形槽1511以及固定于座椅骨架21且穿设于弧形槽1511中的固定杆17；

通过蜗杆带动齿板151转动，使得固定杆17抵住弧形槽1511的端部，从而限制第二连杆14继续转动，即该固定杆17用于限制座椅能够达到的最大高度和最低高度。

进一步的，结合图4所示，还包括固定安装于座椅骨架21且位于第一连杆13远离第二连杆14的一侧的限位杆18；

通过第一上滑轨11向远离第二上滑轨12的方向移动，使得第一连杆113转动并抵住限位杆18，从而限制第一连杆13继续转动，若第一连杆13继续转动，则第一连杆13与座椅骨架21之间的角度过大，不利于座椅骨架21和第一连杆13的受力，承力能力较差。

进一步的，结合图9～12所示，还包括固定连接于第一上滑轨11的顶部的连接板111，第一连杆13靠近第一上滑轨11的端部转动连接于连接板111，该连接板111远离第二上滑轨12的位置向上凸起形成有凸起部1111；

第一连杆13靠近限位杆18的一侧对应凸起部1111形成有向外延伸的延伸部131，通过第一上滑轨11向靠近第二上滑轨12的方向移动，使得第一连杆13转过最高点继续转动，且延伸部131抵住凸起部1111，从而限制第一连杆13继续转动。

进一步的，结合图13和图14所示，还包括固设于下滑轨16且位于第一上滑轨11远离第二上滑轨12的一侧的第一挡块161以及对应第一挡块161且固设于第一上滑轨11的第一卡块112；

通过沿下滑轨16向靠近第一挡块161的方向移动第一上滑轨11，使得第一卡块112抵住第一挡块161，从而限制第一上滑轨11继续移动。

具体的，结合图15所示，还包括固设于下滑轨16且位于第二上滑轨12远离第一上滑轨11的一侧的第二挡块162以及对应第二挡块162且固设于第二上滑轨12的第二卡块121；

通过沿下滑轨16向靠近第二挡块162的方向移动第二上滑轨12，使得第二卡块121抵住第二挡块162，从而限制第二上滑轨12继续移动。

本发明的具体实施方式如下：

当需要平移座椅时，结合图13～15所示，同时沿着下滑轨16滑动第一上滑轨11和第二上滑轨12，且保持调角件15不动，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12同步移动，从而座椅骨架21向前或向后移动，此时座椅骨架的高度和角度不发生变化，当第一卡块112抵住第一挡块161时，即为座椅向前移动的极限位置，当第二卡块121抵住第二挡块162时，即为座椅向后移动的极限位置；

当需要倾斜座椅时，结合图5所示，沿下滑轨16向靠近第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，保持第二上滑轨12和调角件15不动，使得第一连杆13转动，座椅骨架21对应的端部向上，此时座椅远离椅背22的一端上升，座椅骨架21向椅背22的方向倾斜，此时若放平椅背22，可达到放平座椅的效果，且座椅的前端较高能够贴合于乘客的膝盖处，对乘客的腿部具有较好的支撑效果，当第一连杆13转过最高点后若第一上滑轨11继续移动，则第一连杆13继续转动，则座椅骨架21对应的端部开始下降，进入座椅的易进入状态，可通过设置行程开关，防止调节时操作者过多转动第一连杆13而误进入座椅的易进入状态；

当需要从倾斜状态恢复到正常状态时，结合图3和图4所示，沿下滑轨16向远离第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，保持第二上滑轨12和调角件15不动，使得第一连杆13转动，座椅骨架21对应的端部向下，此时座椅远离椅背22的一端下降，座椅骨架21逐渐恢复水平，当第一连杆13抵住限位杆18时，第一上滑轨11无法继续移动，防止第一连杆13转动过度，以起到限制第一连杆13转动角度的作用；

当需要座椅进入易进入状态时，结合图9和图10所示，沿下滑轨16向靠近第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，当座椅骨架21对应的端部达到最高点后继续移动第一上滑轨11，此时座椅骨架21对应的端部向下，直至延伸部131抵住凸起部1111，此时为座椅骨架21对应的端部的最低点，且座椅骨架21向远离椅背22的方向倾斜，同时向靠近第一挡块161的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，使得座椅能够卡入操作台的底部，如图11所示，并向前翻转椅背22，使得座椅进入易进入状态，乘客可从座椅后方的空间进入车内；

当需要调节座椅高度时，结合图7和图8所示，沿下滑轨16向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，并同时通过调角件15调节第二连杆14与座椅骨架21之间的夹角，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近或远离，当第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近时，座椅骨架21上升，当第一上滑轨11和第二上滑轨12相互远离时，座椅骨架21下降，且调节高度时齿板15通过弧形槽151沿固定杆来回转动，当固定杆17抵住弧形槽151的端部时，座椅骨架21不能继续上升或下降，即利用固定杆17和弧形槽151来限制座椅升降的高度。

本发明还提供了一种汽车座椅的调节结构的调节方法，包括如下步骤：

提供调节结构，将座椅安装于座椅骨架21，且座椅的椅背22靠近第二连杆14设置；

沿下滑轨16向靠近第二上滑轨12的方向移动第一上滑轨11，且保持第二连杆14与座椅骨架21的夹角不变，使得第一连杆13转动，以抬高座椅骨架21靠近第一连杆13的位置，从而座椅骨架21向靠近椅背22的方向倾斜；

沿下滑轨16继续向靠近第二上滑轨12的方向移动第一上滑轨11，以带动第一连杆13继续转动，使得座椅骨架21靠近第一连杆13的位置下降，从而座椅骨架21向远离椅背22的方向倾斜。

进一步的，还包括安装于座椅骨架21靠近椅背22的端部且与第二连杆14连接的调角件15；

沿下滑轨16向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，并对应调节调角件15，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近或远离，且第一连杆13和第二连杆14对应转动，从而调节座椅骨架21的高度。

本发明提供的调节方法实际实施的具体操作方式如下：

当需要平移座椅时，结合图13～15所示，同时沿着下滑轨16滑动第一上滑轨11和第二上滑轨12，且保持调角件15不动，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12同步移动，从而座椅骨架21向前或向后移动，此时座椅骨架的高度和角度不发生变化，当第一卡块112抵住第一挡块161时，即为座椅向前移动的极限位置，当第二卡块121抵住第二挡块162时，即为座椅向后移动的极限位置；

当需要倾斜座椅时，结合图5所示，沿下滑轨16向靠近第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，保持第二上滑轨12和调角件15不动，使得第一连杆13转动，座椅骨架21对应的端部向上，此时座椅远离椅背22的一端上升，座椅骨架21向椅背22的方向倾斜，此时若放平椅背22，可达到放平座椅的效果，且座椅的前端较高能够贴合于乘客的膝盖处，对乘客的腿部具有较好的支撑效果，当第一连杆13转过最高点后若第一上滑轨11继续移动，则第一连杆13继续转动，则座椅骨架21对应的端部开始下降，进入座椅的易进入状态，可通过设置行程开关，防止调节时操作者过多转动第一连杆13而误进入座椅的易进入状态；

当需要从倾斜状态恢复到正常状态时，结合图3和图4所示，沿下滑轨16向远离第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，保持第二上滑轨12和调角件15不动，使得第一连杆13转动，座椅骨架21对应的端部向下，此时座椅远离椅背22的一端下降，座椅骨架21逐渐恢复水平，当第一连杆13抵住限位杆18时，第一上滑轨11无法继续移动，防止第一连杆13转动过度，以起到限制第一连杆13转动角度的作用；

当需要座椅进入易进入状态时，结合图9和图10所示，沿下滑轨16向靠近第二上滑轨12的方向滑动第一上滑轨11，当座椅骨架21对应的端部达到最高点后继续移动第一上滑轨11，此时座椅骨架21对应的端部向下，直至延伸部131抵住凸起部1111，此时为座椅骨架21对应的端部的最低点，且座椅骨架21向远离椅背22的方向倾斜，同时向靠近第一挡块161的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，使得座椅能够卡入操作台的底部，如图11所示，并向前翻转椅背22，使得座椅进入易进入状态，乘客可从座椅后方的空间进入车内；

当需要调节座椅高度时，结合图7和图8所示，沿下滑轨16向相互靠近或远离的方向移动第一上滑轨11和第二上滑轨12，并同时通过调角件15调节第二连杆14与座椅骨架21之间的夹角，使得第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近或远离，当第一上滑轨11和第二上滑轨12相互靠近时，座椅骨架21上升，当第一上滑轨11和第二上滑轨12相互远离时，座椅骨架21下降，且调节高度时齿板15通过弧形槽151沿固定杆来回转动，当固定杆17抵住弧形槽151的端部时，座椅骨架21不能继续上升或下降，即利用固定杆17和弧形槽151来限制座椅升降的高度。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。