一种铁路货车补轴方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及铁路货运领域，尤其涉及一种铁路货车补轴方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，货物列车的欠轴运行造成了铁路运力的浪费，从而导致铁路运输资源的浪费，降低了车辆运输效率，使得运输收益大打折扣；及时补轴可以有效加挂被甩挂的车辆，保障运输质量，增加运输效益。

目前，依据车列运行状态，需要补轴的列车，无有效预警手段，车辆调度部门无法及时获取需补轴列车相关信息；对于明确需要补轴的列车，其在规定时间内是否完成补轴，无有效的监控手段，人工无法自动确认列车补轴结果，从而降低运输效率。

因此，铁路货车的及时补轴已经成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在提供一种铁路货车补轴方法，解决了现有技术中针对铁路货车补轴无及时有效的监控管理而导致降低运输效率的技术问题，本发明实现了对铁路货车及时补轴，提高运输效率，保障运输质量和增加运输效益的发明目的。

主要通过以下技术方案实现上述发明目的：

第一方面，一种铁路货车补轴方法，包括：

获取列车的实际过车数据；

根据所述实际过车数据判断所述列车是否欠轴；

若是，则对所述列车进行预警提示。

相较于现有技术的有益效果：本发明通过获取列车的实际过车数据，判断所述列车是否欠轴；以使车辆调度部门能及时获取需要补轴的列车的相关信息；若判断所述列车欠轴，则对所述列车进行预警提示，以使相关工作人员根据提示信息对所述列车进行及时补轴；且在补轴完成之后，又通过获取列车的实际过车数据，判断列车是否欠轴，从而判断上述列车在前次欠轴的情况下是否已及时有效的完成补轴，确认列车的补轴结果，及时更新列车信息，相较于人工，最终实现对列车运行状态有效监控和预警，及时发现需要补轴的列车并促使其及时有效的完成补轴，从而保障列车的满轴运行，增加铁路货车运力，从而提高运输效率，保障运输质量和增加运输效益。

第二方面，一种铁路货车送检装置，包括：

获取模块，用于获取列车的实际过车数据；

判断模块，用于根据所述实际过车数据判断所述列车是否欠轴；

预警模块，用于判断所述列车欠轴，则对所述列车进行预警提示。

第三方面，一种电子设备，所述设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的一种铁路货车补轴方法的部分或全部步骤。

第四方面，一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的一种铁路货车补轴方法的部分或全部步骤。

附图说明

图1示出了本发明实施例中一种铁路货车补轴方法的流程示意图；

图2示出了本发明实施例中一种铁路货车补轴装置的结构示意图；

图3示出了本发明实施例中一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种铁路货车补轴方法，如图1所示，包括以下步骤：

步骤1，获取列车的实际过车数据。

通过THDS(Trace Hotbox Detection System，车辆轴温智能检测探测系统)、TFDS(Trouble of moving Freight Car Detection System，货车故障轨旁图像检测系统)、TADS(Detection apparatus of trackside acoustic detection system，铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统)、TPDS(Train Performance Detection System，铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统)以及AEI(Automatic Equipment Identification，标签地面识别装置)获取列车实际的过车数据，包括列车的车次、车号、车辆顺位、探测站和探测时间等信息。

步骤2，根据所述实际过车数据判断所述列车是否欠轴。

利用上述步骤1中获取的列车实际过车数据与通过铁路货车运输系统获取的该列车固定编组列车信息(可理解为该列车的标准参数，如包括该列车的车号和车辆顺位等信息)，进行对比，以对比结果判断该列车是否欠轴。

具体的实施方式可为：根据车次、车号、车辆顺位、探测站和探测时间计算该列车的实际过车辆数，判断所述列车的实际过车辆数是否小于所述列车的标准编组辆数(根据该列车固定编组列车信息获取)，若是，则确定该列车欠轴；若所述列车的实际过车辆数与标准编组辆数相同，则说明该列车未出现欠轴情况。例如，C80车的理论固定编组辆数为54辆，如果地面监测设备(如上述THDS、TFDS、TADS、TPDS以及AEI)监测的过车辆数少于54辆，说明该列车发生欠轴情况。

步骤3，对所述列车进行预警提示。

若判断所述列车出现了欠轴情况，则向所述列车发送预警提示信息，所述预警提示信息包括所述列车的欠轴辆数和欠轴车辆顺位等信息，即，欠轴了多少辆车辆，欠轴车辆在所述列车中的顺位。通过向所述列车(可以理解的是，是向所述列车的车载运输系统发送预警提示信息)发送预警提示信息，以提示所述列车的相关工作人员根据提示信息及时对所述列车进行补轴，以保障所述列车满轴运行，增加铁路货车运力，从而提高运输效率，保障运输质量和增加运输效益。

还可以理解的是，对所述列车进行预警提示不仅可以如上所述发送预警提示信息给所述列车车载运输系统，还可以通过发送控制信号给所述列车上安装的专用预警设备，如声光报警器，以使声光报警器自动高亮或发出预警提示音，以提醒相关工作人员及时补轴。因此，本发明对预警提示的具体实现方式不作限定。

还可以理解的是，相关工作人员根据提示信息及时对所述列车进行补轴之后，通过所述列车的车载运输系统向本发明的执行主体(执行本发明实施例方法步骤的处理器)反馈已补轴确认结果，以使所述处理器及时更新列车信息，实现对列车运行状态有效监控和预警，及时发现需要补轴的列车并促使其及时有效的完成补轴，以保障所述列车满轴运行，增加铁路货车运力，从而提高运输效率，保障运输质量和增加运输效益。解决了现有技术中针对铁路货车补轴无及时有效的监控管理而导致降低运输效率的技术问题。

在一个优选的实施例中，在判断所述列车出现了欠轴情况之后，本发明所述方法还包括：

步骤4，根据预设的补轴原则从补轴车源库中确定目标补轴车辆，以基于所述目标补轴车辆对所述列车进行补轴。

需要说明的是，补轴车源库是根据铁路货车车辆信息总表筛选出的状态修零散车构建的，每辆补轴车辆信息包含：车型、黄标方向、最新停放位置、总运行里程、出厂日期以及末次检修日期(即，末次状态修的日期)等信息。

然后根据预设的补轴原则从上述补轴车源库中确定目标补轴车辆，具体的实施方式可为：将所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆进行相似度判定，若相似度判定结果满足预设条件，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆。

进一步的，所述相似度判定包括：车型是否相同、黄标方向是否相同、运行里程差值是否超过预设差值、出厂日期时间间隔是否超过第一预设时间间隔以及末次检修日期时间间隔是否超过第二预设时间间隔；若所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆的车型相同、黄标方向相同、运行里程差值未超过预设差值、出厂日期时间间隔未超过第一预设时间间隔以及末次检修日期时间间隔未超过第二预设时间间隔，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆。

若所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆同时满足上述相似度判定条件，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆；具体的，若所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆的车型相同、黄标方向相同、运行里程差值未超过预设差值(如两者总运行里程相差不超过8万公里)、出厂日期时间间隔未超过第一预设时间间隔(如两者的出厂日期时间间隔不超过3个月)以及末次检修日期时间间隔未超过第二预设时间间隔(如两者末次检修日期时间间隔不超过3个月)，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆。

最后，可将确定的目标补轴车辆信息发送给所述列车，以使相关工作人员基于所述目标补轴车辆对所述列车进行补轴。

通过上述相似度判定，保证同一固定编组的车辆是同一技术状态，便于后续进行整列扣修，有利于提高补轴效率。另外，整列扣修，相比于以单个车辆为管理对象，无需挑车修，降低了作业人员的工作强度，从而提高作业人员作业效率和作业质量，保障运输质量，还降低了车辆补轴时间，有利于降低补轴成本。

在一个优选的实施例中，在确定目标补轴车辆之后，本发明所述方法还包括：

步骤5，根据所述补轴车源库中的补轴车辆的最新位置，并利用就近原则从所述目标补轴车辆中确定最优补轴车辆，以基于所述最优补轴车辆对所述列车进行补轴。

在满足上述相似度判定条件的情况下，根据各目标补轴车辆的最新停放位置，采用就近原则，挑选出其中最优补轴车辆，以节省补轴等待时间，减少周转时间，提高补轴效果，有利于提高运输效率。

在一个优选的实施例中，本发明所述方法还包括：

步骤6，接收所述列车发送的确认信息，所述确认信息是所述列车针对基于所述最优补轴车辆对所述列车进行补轴之后反馈的信息。

如上所述，相关工作人员对所述列车进行补轴之后，接收其反馈的已补轴确认结果，然后针对该列车信息进行及时更新，实现对列车运行状态有效监控和预警，及时发现需要补轴的列车并促使其及时有效的完成补轴，以保障所述列车满轴运行，增加铁路货车运力，从而提高运输效率，保障运输质量和增加运输效益。解决了现有技术中针对铁路货车补轴无及时有效的监控管理而导致降低运输效率的技术问题。

本发明实施例还公开了一种铁路货车补轴装置，如图2所示，所述装置200包括：

获取模块201，获取列车的实际过车数据；

判断模块202，根据所述实际过车数据判断所述列车是否欠轴；

预警模块203，若判断列车欠轴，则对所述列车进行预警提示。

优选的，所述判断模块202包括：

计算单元20201，所述实际过车数据包括所述列车的车次、车号、车辆顺位、探测站和探测时间，根据车次、车号、车辆顺位、探测站和探测时间计算所述列车的实际过车辆数；

判断单元20202，判断所述列车的实际过车辆数是否小于所述列车的标准编组辆数；若是，则确定所述列车欠轴。

优选的，预警模块203具体用于：

若判断所述列车欠轴，则向所述列车发送预警提示信息，所述预警提示信息包括所述列车的欠轴辆数和欠轴车辆顺位信息。

优选的，所述装置200还包括：

补轴模块204，若判断所述列车欠轴，则根据预设的补轴原则从补轴车源库中确定目标补轴车辆，以基于所述目标补轴车辆对所述列车进行补轴。

优选的，所述补轴车源库是根据从铁路货运车辆信息总表筛选出的状态修零散车构建的。

优选的，所述补轴模块204包括：

相似度判定单元20401，将所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆进行相似度判定，若相似度判定结果满足预设条件，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆。

优选的，所述相似度判定单元20401具体用于：

所述相似度判定包括：车型是否相同、黄标方向是否相同、运行里程差值是否超过预设差值、出厂日期时间间隔是否超过第一预设时间间隔以及末次检修日期时间间隔是否超过第二预设时间间隔；若所述列车与所述补轴车源库中的补轴车辆的车型相同、黄标方向相同、运行里程差值未超过预设差值、出厂日期时间间隔未超过第一预设时间间隔以及末次检修日期时间间隔未超过第二预设时间间隔，则确定该补轴车辆为目标补轴车辆。

优选的，所述补轴模块204还包括：

匹配单元，根据所述补轴车源库中的补轴车辆的最新位置，并利用就近原则从所述目标补轴车辆中确定最优补轴车辆，以基于所述最优补轴车辆对所述列车进行补轴。

优选的，所述装置200还包括：

接收模块205，接收所述列车发送的确认信息，所述确认信息是所述列车针对基于所述最优补轴车辆对所述列车进行补轴之后反馈的信息。

本发明实施例一种铁路货车补轴装置是对应上述实施例一种铁路货车补轴方法，实现相应的功能。由于上述实施例中已经对一种铁路货车补轴方法的流程步骤及实施方式进行了详细的说明，故在此不再赘述。

本发明实施例还公开了一种电子设备，如图3所示，所述设备3包括存储器31、处理器32以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序33，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例中任一种铁路货车补轴方法的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中任一种铁路货车补轴方法的部分或全部步骤。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。