停车场充电管理方法、系统及存储介质与设备

技术领域

本发明涉及停车场管理技术领域，特别涉及一种停车场充电管理方法、一种停车场充电管理系统、一种计算机可读存储介质和一种计算机设备。

背景技术

在新能源汽车逐步普及的今天，越来越多小区或商圈的停车场建立了专门的充电站为新能源汽车提供充电服务。

然而，由于传统能源汽车的数目仍然远大于新能源汽车，通常会导致如下问题：当传统能源汽车较多时，可能会出现普通车位已满，而充电站车位仍有空余的情况，而如果允许传统能源汽车停靠在充电站车位允许停靠，则在有新能源汽车需要入场充电时，将会导致车位资源浪费。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种停车场充电管理方法，动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

本发明的第二个目的在于提出一种停车场充电管理系统。

本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机设备。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种停车场充电管理方法，其中，所述停车场的停车位包括充电停车位，充电停车位设有充电装置，所述停车场充电管理方法包括以下步骤：获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量；根据所述停车位使用数量、所述充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整所述充电停车位的使用权限和所述充电装置的充电功率。

根据本发明实施例的停车场充电管理方法，获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量，并根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

另外，根据本发明上述实施例的停车场充电管理方法，还可以具有如下的附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述停车场的停车位还包括非充电停车位，所述非充电停车位与所述充电停车位具有不同权限。

根据本发明的一个实施例，停车场充电管理方法还包括：获取待充电的车辆数量；获取充电停车位数量与所述充电停车位使用数量的差值；若所述待充电的车辆数量小于所述差值且非充电停车位使用数量大于第一预设值，则调整所述充电停车位的使用权限和所述充电装置的充电功率。

根据本发明的一个实施例，停车场充电管理方法还包括：获取待充电的车辆数量；获取所述充电停车位数量与所述充电停车位使用数量的差值；判断所述差值是否大于第二预设值，若大于，则调整所述充电装置的充电功率。

根据本发明的一个实施例，所述调整所述充电装置的充电功率包括：获取所述充电装置连接的车辆的电量或电池信息，并根据所述电量或电池信息调整所述充电装置的充电功率。

根据本发明的一个实施例，停车场充电管理方法还包括：获取待充电的车辆电量信息；若所述待充电的车辆电量信息大于电量阈值且非充电停车位使用数量大于第三预设值，则调整所述充电停车位的使用权限和所述充电装置的充电功率。

根据本发明的一个实施例，停车场充电管理方法还包括：获取所述充电装置连接的车辆的电池信息，并根据所述电池信息调整所述充电装置的充电功率。

根据本发明的一个实施例，所述充电停车位的使用权限的验证方式包括车牌颜色、车牌位数、车牌号和车型。

根据本发明的一个实施例，停车场充电管理方法还包括：调整所述充电停车位使用权限为所述非充电停车位，获取待停于所述非充电停车位的车辆的历史停车时长；若历史停车时长小于第四预设值，则允许所述车辆停入所述非充电停车位。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的停车场充电管理系统，包括：车位管理模块，用于获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量；权限调整模块，根据所述停车位使用数量、所述充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整所述充电停车位的使用权限；充电装置，根据所述停车位使用数量、所述充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整所述充电装置的充电功率。

根据本发明实施例的停车场充电管理系统，通过车位管理模块获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量，并通过权限调整模块根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限，以及通过充电装置根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电装置的充电功率，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有停车场充电管理程序，该停车场充电管理程序被处理器执行时实现如上所述的停车场充电管理方法。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行其上存储有的停车场充电管理程序，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的停车场充电管理程序，处理器执行停车场充电管理程序时，实现如上所述的停车场充电管理方法。

根据本发明实施例的计算机设备，通过处理器执行存储在存储器上的停车场充电管理程序，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的停车场的方框示意图；

图2为根据本发明实施例的停车场充电管理方法的流程示意图；

图3为根据本发明一个实施例的停车场充电管理方法的流程示意图；

图4为根据本发明一个实施例的停车场充电管理方法的流程示意图；

图5为根据本发明一个实施例的停车场充电管理方法的流程示意图；

图6为根据本发明一个实施例的停车场充电管理方法的流程示意图；

图7为根据本发明实施例的停车场充电管理系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的停车场充电管理方法、停车场充电管理系统、计算机可读存储介质与计算机设备。

在介绍本发明实施例的停车场充电管理方法之前，首先对本发明实施例的停车场进行说明，具体地，如图1所示，停车场1000可包括非充电停车位100、充电停车位200、充电装置300、车辆识别系统400和自调节分配停车位和充电功率AI BOX 500。

需要说明的是，非充电停车位100和充电停车位200的数量可根据停车场1000的大小进行相应的设置，其中，充电停车位200的数量可大于或等于非充电停车位100的数量，功率可调节充电装置300可以为电动车提供不同功率的充电服务，车辆识别系统400设置有外部通行杆和内部通行杆，其中，若当前进入停车场的车辆识别为电动车，则控制内部通行杆允许车辆通行，以允许电动车进入充电停车位200，自调节分配停车位和充电功率AI BOX500可对充电停车位200的使用权限和充电装置300的充电功率进行调整。

应理解的是，停车场的停车位可包括充电停车位和非充电停车位，充电停车位设有充电装置，非充电停车位与充电停车位具有不同权限。

图2为根据本发明实施例的停车场充电管理方法的流程示意图。

如图2所示，停车场充电管理方法包括以下步骤：

S101，获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量。

具体地，可通过车辆识别系统确定当前进入停车场的非电动车数量和电动车数量，以获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量，以及通过充电停车位的充电情况，获取充电装置使用数量。

可以理解的是，停车场可通过车牌识别系统对当前进入停车场的车辆进行车牌识别，例如，识别车牌是否为新能源车牌，或者是否为已登记车牌，以确定当前进入停车场的非电动车数量和电动车数量，进而，统计并获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量，以及通过充电停车位的充电情况，获取充电装置使用数量，例如，若充电停车位的充电情况为充电中，则可认为当前充电停车位的充电装置正在被使用，进而，统计并获取充电装置使用数量。

具体而言，停车场内的停车位使用数量即当前进入停车场的非电动车数量和电动车数量的统计总和，例如，假设当前进入停车场的非电动车数量为a，以及当前进入停车场的电动车数量为b，则停车场内的停车位使用数量为c，其中，c＝a+b。

S102，根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率。

需要说明的是，充电停车位的使用权限的验证方式包括车牌颜色、车牌位数、车牌号和车型，换言之，可通过当前车辆的车牌颜色、车牌位数、车牌号和车型，确定当前车辆是否具有使用充电停车位的使用权限。

由此，根据本发明实施例的停车场充电管理方法，能够动态调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

进一步地，如图3所示，停车场充电管理方法还包括：

S201，获取待充电的车辆数量。

可选地，可通过电动车车主的预约信息获取待充电的车辆数量。

S202，获取充电停车位数量与充电停车位使用数量的差值。

其中，充电停车位数量与充电停车位使用数量的差值为停车场当前剩余的可使用的充电停车位数量。

S203，若待充电的车辆数量小于差值且非充电停车位使用数量大于第一预设值，则调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率。

可选地，第一预设值可以为预设数值，也可以为对应预设比例进行设置，例如，假设停车场的停车位总数量为100，则第一预设值可以为90，也可以为停车场的停车位总数量*90％。

应理解的是，若待充电的车辆数量小于差值且非充电停车位使用数量大于第一预设值时，则可认为停车场的非充电停车位使用率较高，且充电停车位使用需求较低，此时，可调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，加速车辆流动，从而，合理分配停车场的停车位资源。

进一步地，如图4所示，停车场充电管理方法还包括：

S301，获取待充电的车辆数量。

S302，获取充电停车位数量与充电停车位使用数量的差值。

S303，判断差值是否大于第二预设值，若大于，则调整充电装置的充电功率。

可选地，第二预设值可以为预设数值，也可以为对应预设比例进行设置，例如，假设停车场的充电停车位数量为50，则第二预设值可以为30，也可以为充电停车位数量*60％。

也就是说，当充电停车位数量与充电停车位使用数量差值大于第二预设值，则可认为充电停车位使用需求较高，此时，可调整充电装置的充电功率，加速电动车流动，从而，提高充电停车位使用率。

进一步地，调整充电装置的充电功率包括：获取充电装置连接的充电车辆的电量或电池信息，并根据电量或电池信息调整充电装置的充电功率。

可以理解的是，可根据充电车辆的电量或电池信息，对充电装置的充电功率进行调节，从而，调节车辆的充电效率，以提升充电停车位的使用效率，例如，当充电停车位紧缺时，通过提高充电装置的充电功率，提升车辆的充电效率，加快充电停车位的流动使用，当充电停车位富余时，通过降低充电装置的充电功率，以节省充电能源。

进一步地，如图5所示，停车场充电管理方法还包括：

S401，获取待充电的车辆电量信息。

可选地，可通过电动车车主的预约信息获取待充电的车辆电量信息。

S402，若待充电的车辆电量信息大于电量阈值且非充电停车位使用数量大于第三预设值，则调整充电停车位的使用权限和所述充电装置的充电功率。

可选地，电量阈值可根据电动车的运行参数进行相应的设定，例如，能够支持电动车进行正常行驶的电量，第三预设值可以为预设数值，也可以为对应预设比例进行设置，其中，第三预设值的取值可参考前述第一预设值的取值。

应理解的是，若待充电的车辆电量信息大于电量阈值且非充电停车位使用数量大于第一预设值，则可认为停车场的非充电停车位使用率较高，且待充电的车辆电量足以维持正常行驶，此时，可调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，加速车辆流动，从而，合理分配停车场的停车位资源。

进一步地，如图6所示，停车场充电管理方法还包括：

S501，调整充电停车位使用权限为非充电停车位，并获取待停于非充电停车位的车辆的历史停车时长。

可以理解的是，若充电停车位使用权限调整为非充电停车位，则非电动车也可使用非充电停车位进行停车。

S502，若历史停车时长小于第四预设值，则允许车辆停入非充电停车位。

可选地，第四预设值可根据停车场的历史车流流量进行相应的设定，例如，第四预设值可优选为1-3小时之内的任一时间时长。

应理解的是，若待停于非充电停车位的车辆的历史停车时长小于第四预设值，则可认为待停车辆为短暂停留，将会在短时间内离开，从而，避免非电动车长期停靠在充电停车位，提升充电停车位的利用率。

下面结合本发明的一个具体实施例，对本发明实施例的停车场充电管理方法的具体实施步骤进行说明。

A：自调节分配停车位和充电功率AI BOX获取当前时间段，并根据当前时间段和对应当前时间段的历史停车位分配数据，将一定数目的充电停车位分配调整为非充电停车位。

B：车辆经过车辆识别系统入场，车辆识别系统判断当前入场车辆的类型并传递给自调节分配停车位和充电功率AI BOX，若识别当前车牌为新能源车牌，或者为已登记新能源车牌，则记录当前进入停车场的电动车数量加一，反之，记录当前进入停车场的非电动车数量加一，另外，功率可调节充电装置与自调节分配停车位和充电功率AI BOX连相连，并在电动车开始充电时，通过自调节分配停车位和充电功率AI BOX接收充电装置连接的车辆的电量或电池信息。

可选地，当车辆进入充电停车位之前，可经过二次识别，从而，进一步提高充电停车位的使用率。

C：自调节分配停车位和充电功率AI BOX根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，以动态调整空闲停车位的数量，例如，当入场车辆达到非充电停车位的临界点时，释放更多充电停车位作为非充电停车位，以及若充电停车位有空余，则优先推送给在停车场内的电动车车主，并提升充电停车位内车辆的充电效率，并在充满电后及时通知车主，加速停车场内的车位流动性。

D：车辆离场时，从自调节分配停车位和充电功率AI BOX处获取车辆的入场时间和充电时长等数据，推送付款链接给车主，以及在车辆离场后，更新实时的停车场数据，并及时调整非充电停车位和充电停车位的比例以及充电装置的充电功率。

综上，根据本发明实施例的停车场充电管理方法，获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量，并根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限和充电装置的充电功率，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

图7为根据本发明实施例的停车场充电管理系统的方框示意图。

如图7所示，本发明实施例提出的停车场充电管理系统100包括：车位管理模块10、权限调整模块20和充电装置30。

具体地，车位管理模块10获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量；权限调整模块20根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限；充电装置30根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电装置的充电功率。

需要说明的是，本发明实施例的停车场充电管理系统的具体实施方式与前述本发明实施例的停车场充电管理方法的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本发明实施例的停车场充电管理系统，通过车位管理模块获取停车场内的停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量，并通过权限调整模块根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电停车位的使用权限，以及通过充电装置根据停车位使用数量、充电停车位使用数量和充电装置使用数量调整充电装置的充电功率，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

进一步地，本发明实施例还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有停车场充电管理程序，该停车场充电管理程序被处理器执行时实现如上所述的停车场充电管理方法。

需要说明的是，本发明实施例的计算机可读存储介质的具体实施方式与前述本发明实施例的停车场充电管理方法的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行其上存储有的停车场充电管理程序，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

进一步地，本发明实施例还提出了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的停车场充电管理程序，处理器执行停车场充电管理程序时，实现如上所述的停车场充电管理方法。

需要说明的是，本发明实施例的计算机设备的具体实施方式与前述本发明实施例的停车场充电管理方法的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本发明实施例的计算机设备，通过处理器执行存储在存储器上的停车场充电管理程序，以动态调整充电停车位的使用权限，同时，联动调节充电装置的充电功率，从而，提升车位利用率，优化停车场的车位资源配置。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。