一种转舵密封装置

技术领域

本发明属于船用船舶密封技术领域，具体是一种转舵密封装置。

背景技术

随着我国对海洋开发的需要，全回转推进器被大量的应用在各类型船舶上，全回转推进器能为船舶提供精确的前进、后退以及转向的动力，全回转推进器的性能决定了船舶的整体性能——灵活性、操控性、稳定性及可靠性等。随着国际贸易、海洋运输以及军事领域对船舶的需求持续增长，大功率全回转推进器进一步投向市场，广大用户对船舶的可靠性要求越来越高，其中之一就是船用密封问题，这一问题被越来越多的有关专家高度重视。是对船舶本身的可靠性具有一定的要求，由于密封造成油液外泄漏直接影响到海洋环境污染问题也被列为国际公约中共同关注的问题。

一般的，转舵密封安装在接近整条船的最大吃水线附近处，使用环境较复杂、例如：碎木屑、废弃的渔网、细沙以及工厂排放的不明漂浮物等，由于回转舵密封转速低，这些杂质很容易被卷入转舵密封周围，慢慢侵蚀回转密封。另外一方面，转舵密封结构受全回转轴承的影响较大、不宜加工和装配。由于内部回转轴承转动长期的磨损，产生的铁屑被冲洗到润滑油液中，然后通过转舵的离心力远离中心，最终沉淀在转舵密封附近，进一步恶化了转舵密封的内部环境，因此在设计时如何避免这些问题的发生成为我们设计聚集的焦点，通过对原来结构设计进行改进，为了避免这些问题的发生，经过大量的试验和实际的使用经验。我们设计出一套具有可可靠的转舵密封装置：一、即可定期进行清洗润滑回转密封接触唇口，内部还能回收垃圾进行自我保护。二、多次的减少调整垫厚度来改善回转密封接触面，进一步提高密封的使用寿命。大大降低了船舶的维修成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转舵密封装置，该装置通过改进原来转舵密封装置结构来实现密封的清洗润滑功能、内部回收垃圾进行自我保护功能以及延长使用寿命功能。转舵密封装置传统的结构并无改变，只是在原有的的基础上进一步改进实现了以上功能，且转舵密封的制造成本并未提高，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种转舵密封装置，包括安装板、螺栓、O型圈一、密封座、隔环、旋转密封、盘根密封、密封轴套、O型圈二、调整垫、转舵管和压盖，所述安装板的上表面开设有若干个通入到密封腔室的孔，所述安装板的下表面开设有安装孔，所述密封座上也开设有安装孔，所述密封座与安装板之间通过安装孔经螺栓固定连接；

所述密封座与安装板之间设置有密封组件，所述密封组件包括O型圈一、隔环、旋转密封和盘根密封，所述O型圈一设置在安装座与安装板之间，所述密封座上也开设有若干个进入到密封腔室的孔，该密封腔室的孔深度与隔环与旋转密封相适配，所述隔环与旋转密封在竖直方向上相间设置，所述密封座上设置有压盖，所述压盖设置在隔环的上方；

所述盘根密封设置在密封座的下端，且盘根密封的一侧与密封轴套相抵；

所述密封轴套设置在密封座与转舵管之间，所述密封轴套与转舵管之间设置有O型圈二。

作为本发明再进一步的方案：所述安装板与密封座通入到密封腔室的孔的数量为四个，且每两个孔在安装板及密封座上呈180°相对设置。

作为本发明再进一步的方案：所述密封轴套的底部设置有调整垫，所述调整垫固定在转舵管的外侧边沿上。

作为本发明再进一步的方案：所述调整垫为大小均等的弧块，该弧块通过螺栓固定在转舵管上。

作为本发明再进一步的方案：所述旋转密封设置有三道。

作为本发明再进一步的方案：所述密封轴套的内侧上端位置开设有垃圾储存区，且垃圾储存区的上端连接齿轮箱油箱。

作为本发明再进一步的方案：所述安装板通入到密封腔室的孔的一端与垃圾储存区上方的储液槽之间通过套管连接。

作为本发明再进一步的方案：所述安装1通入到密封腔室的孔的一端与垃圾储存区上方的储液槽之间通过套管12连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过的对原有结构进行改进增加油孔，实现润滑清洗，内部垃圾沉淀自我保护，调整垫片厚度调整不同的接触区域，提高旋转密封使用寿命；

2、增加盘根密封，保护旋转密封，提高旋转密封使用寿命；

3、本发明的转舵密封装置是在原有基础进行改进增加成本较小，从长远利益出发，降低了维修率，大大节约了使用成本。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为一种转舵密封装置的立体图。

图2为一种转舵密封装置的主视图。

图3为图2中B-B半剖视图。

图4为图3中A处的放大图。

图中：1、安装板；2、螺栓；3、O型圈一；4、密封座；5、隔环；6、旋转密封；7、盘根密封；8、密封轴套；9、O型圈二；10、调整垫；11、转舵管；12、套管；13、压盖。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种转舵密封装置，包括安装板1、螺栓2、O型圈一3、密封座4、隔环5、旋转密封6、盘根密封7、密封轴套8、O型圈二9、调整垫10、转舵管11和压盖13，所述安装板1的上表面开设有若干个通入到密封腔室的孔，所述安装板1的下表面开设有安装孔，所述密封座4上也开设有安装孔，所述密封座4与安装板1之间通过安装孔经螺栓2固定连接，使密封座4与安装板1的拆装更加方便。

所述密封座4与安装板1之间设置有密封组件，所述密封组件包括O型圈一3、隔环5、旋转密封6和盘根密封7，所述O型圈一3设置在密封座4与安装板1之间，通过O型圈一3能够阻止海水进入到推进器内部，同时防止润滑油泄露在船体外，对海水进行污染，该密封组件在安装时可以预先安装好，再整体进行安装，避免安装错误造成不必要的损失，同时船进行大修时若要更换转舵密封组件，整体拆卸，方便简单。

所述密封座4上也开设有若干个进入到密封腔室的孔，该密封腔室的孔深度与隔环5与旋转密封6相适配，所述隔环5与旋转密封6在竖直方向上相间设置，所述密封座4上设置有压盖13，所述压盖13设置在隔环5的上方，所述盘根密封7设置在密封座4的下端，且盘根密封7的一侧与密封轴套8相抵，通过盘根密封7密封海水的同时可以过滤大颗粒的污染物，防止进入到密封腔室。

所述密封轴套8设置在密封座4与转舵管11之间，所述密封轴套8与转舵管11之间设置有O型圈二9，通过O型圈二9能够阻止海水进行推进器内部，同时防止润滑油外泄海里，对环境进行污染，转舵管11和密封轴套8在转舵装置的驱动下进行360°回转，从而形成转舵密封系统。

所述安装板1与密封座4通入到密封腔室的孔的数量为四个，且每两个孔在安装板1及密封座4上呈180°相对设置，形成两套完全独立的腔室，及密封润滑油通过孔进入密封腔室工作后又回到相对另一方端，形成一个循环，提高了密封的使用寿命；

同时安装板1与密封座4通入到密封腔室的孔的另一作用，由于长期运转密封腔室中滞留的大量细小垃圾，定期的通过外接三通管路，注入一定的压力油，对旋转密封腔室进行冲洗，来提高旋转密封6的使用寿命。

所述密封轴套8的底部设置有调整垫10，所述调整垫10固定在转舵管11的外侧边沿上，所述调整垫10为大小均等的弧块，该弧块通过螺栓固定在转舵管11上，密封轴套8底部垫有调整垫10来改变旋转密封6在密封轴套8上的轴向位置，延长了整体密封装置的使用寿命；

同时，在长期转动过程中，密封轴套8和旋转密封6之间的间隙就会慢慢变大，影响密封效果，可以通过减少调整垫10的厚度，调整密封轴套8的轴向安装位置，避开原来唇口接触部位，不用更换密旋转密封6情况下，提高了密封效果。

所述旋转密封6设置有三道，且每道旋转密封6单独接入密封油箱，定期的对密封油箱中的油品进行分析判断从而得出结论是否更换密封，同时外接油箱装置气体，紧急情况下根据船体吃水深度进行气压装置。

所述密封轴套8的内侧上端位置开设有垃圾储存区，且垃圾储存区的上端连接齿轮箱油箱，通过垃圾储存区对齿轮箱油箱内部由于机械运动的磨损，或者是由于其他原因形成的杂质进行收集，提高旋转密封6的使用寿命。

所述安装板1通入到密封腔室的孔的一端与垃圾储存区上方的储液槽之间通过套管12连接。

工作原理：当转舵管11转动时，密封轴套8一起转动，安装板1、密封座4、隔环5、旋转密封6固定不变，这样在密封轴套8的外表面形成了相对转动，密封座4外侧被海水包裹在船舶的外面，安装板1上表面是船舱内，润滑油B为推进器内部润滑油液，随着转舵管11在转动，内部由于机械运动产生细小的金属铁屑在离心力的作用下沿着壳体内壁的转动，最后慢慢的沉淀在垃圾储存区，润滑油液A通过油孔注入到密封各个唇口完全润滑，定期的通过油孔注入一定的压力油对旋转密封6的唇口进行清洗；

如果密封轴套8和旋转密封6之间的间隙超过一定的量有微弱的泄露时，可以减少调整垫10的厚度来进一步改善他们接触区域；

密封装置整体安装，不影响拆除转舵管11以及其他部件，节省时间节省维修成本。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。